메이테쓰 철도 가마고리 선

Meitetsu Gamagōri Line
메이테쓰 철도 가마고리 선
Meitetsu Gamagōri Line 6000 series.JPG
메이테쓰 6000 시리즈 EMU
개요
네이티브 이름名鉄蒲郡線
소유자메이테쓰
로캘니시오
가마고리
터미요시다 키라
가마고리
스테이션10
서비스
유형통근 철도
역사
열린1936년 11월 10일 (1936-11-10)[1]
기술
선 길이17.6km(10.94mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화1500V DC
작동 속도85km/h(53mph)

마이테쓰 가마가고리 선(名鉄蒲郡, Meitetsu Gamagori-sen)은 니시오 시의 요시다 키라 역과 가마고리 시의 가마가고리 역을 잇는 아이치 현의 일본 철도 17.6km 노선이다.민간 철도 사업자 나고야 철도(메이테쓰)가 소유하고 있으며, 메이테쓰 니시오 선의 연장선으로서 운행되고 있다.요금계산구분은 B(실제거리× 1.15)

스테이션

모든 역은 아이치 현에 위치한다.

아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
GN13 요시다 키라 吉良吉田 0.0 메이테쓰 선 니시오 선 니시오
GN14 미카와토바 三河鳥羽 3.2
GN15 니시하즈 西幡豆 4.7
GN16 히가시하즈 東幡豆 7.0
GN17 고도모노쿠니 こどもの国 8.9
GN18 니시우라 西浦 10.5 가마고리
GN19 카타하라 形原 11.7
GN20 가시마 미카와 三河鹿島 13.5
GN21 가마고리쿄테이조마에 蒲郡競艇場前 15.3 도카이도 본선 (미카와시오쓰)
GN22 가마고리 蒲郡 17.6 도카이도 본선

역사

요시다 미카와 토바까지의 키라 구간은 1929년 미카와 철도에 의해 개통되어, 1,500 V DC에서 전기화되었다.1936년에 가마고리까지 연장되었다(그러나 전기화되지는 않았다).1941년 메이테쓰와 합병하였으며, 1943년 미카와 도바 구간에서 요시다 키라 구간의 전압을 600V DC로 낮춰 메이테쓰 니시오 선과의 스루 러닝을 허용하였다.

1946년부터 1947년 사이에 미카와 토바~가마고리 구간이 전기화되었고, 1959년에는 그 라인의 전압이 다음해 상승하자 니시오 선에서 다시 운행되면서 1500 V DC로 전압이 증가되었다.

생존 문제

2008년 3월, 메이테쓰에는 니시오 선과 기라 선, 하타베 선, 가마고리 선(기라 읍·하타베쵸·니시오 시)에 니시오 선과 같은 연내에 니시오 선, 기라 요시다 선, 가마고리 선간의 이용 활성화 계획을 보여 달라고 요청하였다.[2]

"이용자가 너무 적어 철도 특성을 대중 교통 시스템으로 증명할 수 없다"는 인식과 함께, 메이테쓰 측의 기업 노력이 이미 한계를 넘어섰다는 것이다.[3]

1997년 12월 19일 미노우라 무네요시 미노우라 메이테쓰 사장은 정례 기자회견에서 수익성이 없는 노선의 편성과 통일에 대해 관련 지자체와 협의하고 싶다고 밝혔으며, 타니구미 선, 야오쓰 선과 함께 폐지되는 노선으로 거론되었다.1인 운영 도입과 도중에 정차하는 역의 무인정거장의 합리화가 이루어졌다.

그러나, 승객의 수와 직통 열차의 수를 줄이는 악순환이 계속됨에 따라, 2005년 12월 20일에 니시오 마이테쓰 선과 가마고리 선 대책 협의회가 설립되었다.

여기서, 마이테쓰씨는, 새로운 제도의 자동 개찰구 도입과 함께,[4] 가마고리 선과 니시오 선의 2개 역이, 설치 비용으로부터 유지가 곤란해 폐지 방향으로 가고 있다고 한다.'당일 이용객 수가 300명 미만'과 '도시권 이외의 역'을 선택한 이유가 발표됐다.이러한 구체적인 수치값을 보여주는 방법은 가마고리선에서도 "교통량 측정치가 4000명/하루가 버스 등으로의 전환을 점검하는 지표인 만큼 가마고리선은 2857명/2005년 1월 1일"이라고 하여 폐선 냄새를 강하게 풍겼다.반면 이 노선을 따라 있는 지자체는 계속을 요구했다.

2010년 11월에 개최된 제8차 대책 협의회에서 다음과 같은 준비가 이루어졌다.

1. 니시오-가마고리 선의 계속적인 이용을 유지하기 위해, 이 노선의 시와 읍에서는 메이테쓰에 필요한 비용의 일부를 3년(2010 회계연도부터 2012 회계연도) 동안 지원한다.

2. 시와 아이치현, 메이테쓰 3당은 노선에 따라 지역 단체, 학교, 기업 등과 협력하여, 각종 인식 제고 활동 및 환경 개선 등의 활용을 촉진한다.

그 결과 니시오 시와 가마고리 시는 연 1억 5천만 엔의 지원금을 올렸고, 아이치 현은 양 시에 연 8천 3백만 엔의 지원을 했다.현재 후속 협의는 2020 회계연도까지 지자체의 지원을 받아 노선을 이어가기로 했다.[5]Transpass와 Manaca는 소개되지 않았다.

참조

이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ 曽根, 悟 (September 2010), "週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄: 名古屋鉄道", 週刊朝日百科, 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 (in Japanese), Japan: Asahi Shimbun Publications, Inc., no. 9, p. 3, ISBN 978-4-02-340139-6
  2. ^ http://www.city.gamagori.lg.jp/uploaded/attachment/11023.pdf
  3. ^ "東日新聞". Archived from the original on September 25, 2011. Retrieved August 19, 2019.
  4. ^ 가마야 역과 미카와 오기와라 역
  5. ^ "西蒲線、２０２０年度まで存続 西尾、蒲郡両市と名鉄合意:愛知:中日新聞(CHUNICHI Web)". November 22, 2015. Archived from the original on November 22, 2015. Retrieved August 19, 2019.