스즈카 선

Suzuka Line
스즈카 선
KT number-L.svg
Kintetsu Hiratachō Local.jpg
히라타쵸로 국부행
개요
로캘스즈카
터미이세와카마츠
히라타쵸우
스테이션5
서비스
유형통근 철도
연산자긴키 닛폰 철도
역사
열린1925년 12월 20일
기술
선 길이8.2km(5.1mi)
트랙 수1
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치)
전기화오버헤드, 1,500V DC
작동 속도80km/h(50mph)
노선도

모든 선은 긴테쓰다.
달리 명시하지 않는 한
0.0
이세와카마츠
2.2
야나기
4.1
스즈카시
(이세캄베)
6.2
미카이치
8.2
히라타쵸우
km

스즈카 선(石川線, 긴테쓰 스즈카센)일본 민간 철도 회사인 긴테쓰 철도의 철도 노선으로, 일본의 이세와카마쓰 역(스즈카, 미에)과 히라타초 역(미에 현 스즈카)을 잇고 있다.

이 노선은 이세와카마쓰 역의 나고야 선과 연결된다.

학생과 공장 노동자들이 이 노선의 기수의 대부분을 차지하며, 기차는 일반적으로 출퇴근 시간대에만 붐빈다.

역사

캄베 선

스즈카 선은 1920년대 이세 전기 철도(이사덴)에 의해 건설되어 이스덴 캄베(李en神線, Iseden 캄베)으로 알려져 여러 해 동안 이세캄베 역(지금의 스즈카시 역)에서 선로가 종료되었다.증기 기관차는 처음 2년 동안 이 노선에 사용되었으나 1927년 이 노선이 전기화되면서 곧 교체되었다.이 노선은 이세덴이 건설했지만, 당시 일본 민간 철도 산업 내에서 많은 합병들이 일어나면서 1930년대 후반에서 1940년대 초까지 여러 철도 회사들 사이에 소유권이 넘어갔다.1944년 긴테쓰의 소유하에 들어왔다.

긴테쓰는 1950년대 후반과 1960년대에 이 노선을 일부 개선했다.당초 나고야 선직접 연결할 수 있도록 1,067mm(3ft 6인치)를 1435mm(4ft 8+12 in)로 넓혔던 선로 궤간도 당시 1,435mm로 넓혔다.몇 년 후, 노선이 연장되고, 2개의 역이 신설되었으며, 히라타초 역이 새로운 종착역이 되었다.라인이 지금의 이름을 받은 것은 이때였다.

타임라인

  • 1925년 12월 20일 - 이세 철도(이세덴)는 이세덴 캄베 선(이세와카마쓰 ~ 이세캄베 선)으로 개통한다.
  • 1927년 12월 26일 - 전 노선의 전기화가 완료되었다.
  • 1936년 9월 15일 - 상구 급행전철(산큐)이 이세덴과 전 노선을 취득한다.정식 명칭은 이세캄베 선이다.
  • 1941년 3월 15일 - 오사카 전기 철도(다이키)와 산큐가 합쳐져 간사이 급행 철도(칸큐)를 형성한다.라인은 공식적으로 캄베 선으로 개칭했다.
  • 1944년 6월 1일 - 칸큐는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)로 명칭을 변경한다.라인은 공식적으로 긴키 닛폰 철도 캄베 선으로 개칭했다.
  • 1959년 11월 23일 - 전체 라인을 따라 게이지1067mm에서 1435mm까지 확대되었다.
  • 1963년 4월 8일 - 이세캄베 ~ 히라타쵸 연장 개통.이세캄베 역은 스즈카시 역의 이름을 공식적으로 바꾸었다.라인은 공식적으로 긴키 닛폰 철도 스즈카 선으로 개칭했다.
  • 1968년 10월 17일 - 전체 회선에서 ATS 시스템이 활성화되었다.
  • 1995년 3월 16일 - 노선의 최대 속도가 65 ~ 80km/h(40 ~ 50mph), 종단 간 총 주행 시간이 1분 단축됨
  • 1998년 6월 13일 - 1인(반도체 없는) 열차 운행이 시작된다.

서비스

LO 로컬( local (; futsu)

Up 와카마츠용
Down 히라타쵸용
(로컬은 모든 역에서 정차한다.
(트레인은 하루 동안 시간당 2회, 아침 저녁에는 시간당 4회 운행한다.)


EX 익스프레스 (急行; 규코)

Up 요코이치용
Down 히라타쵸용
(스즈카 선의 모든 역에서 점프를 한다.)
(트레인은 평일 오전 1회 운행한다.)

스테이션

레전설
기차는 여기에 정차한다.
아니요. 거리(km) 연결 LO EX 위치
L29 이세와카마츠 伊勢若松 0.0 긴키 닛폰 철도 나고야 스즈카 미에
L30 야나기 2.2
L31 스즈카시 鈴鹿市 4.1
L32 미카이치 三日市 6.2
L33 히라타쵸우 平田町 8.2

참조

외부 링크