시마 선

Shima Line
시마 선
KT number-M.svg
Kintetsu Limited Express trains at Kashikojima Station 2015-02-27 (16669627282).jpg
시마카제 한정표현, 가시코지마 역 종점
개요
로캘미에 현
터미토바
카시코지마
스테이션16
서비스
유형통근 철도
연산자긴키 닛폰 철도
역사
열린1929년 7월 23일
기술
선 길이24.52km(15.24mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화1,500V DC 오버헤드
노선도
달리 표기하지 않는 한 모든 선은 긴테쓰다.
오사카난바
 오사카우에혼마치
교토
야마토야기
나고야
업 오사카 선 • 나고야 선
 이세나카가와
우지야마다
0.0 토바
1970-
0.1 (구)토바
-1970
Down 시마 선
1.0 나카노고
1992-
이세완 페리
나카노고
-1992
 아카사키 터널
 2.3 시마아카사키
 3.9 후나츠
5.5 카모
6.9 마츠오
 7.9 시라키
아오미네 터널
11.0 고치
 12.7 쿠츠카케
 14.6 카미노고
(오래된 시마이소베
 16.0 시마이소베
(하사마)
Right 오리지널 트랙 - 1993년 폐쇄
17.6 아나가와
(구)아나가와
아나가와 터널
20.4 시마요코야마
 21.3 우가타
23.1 시마신메이
24.5 카시코지마
 신주코
1969년 폐쇄

시마 선(市馬線, 시마센)은 일본 미에 현에 있는 철도 노선으로, 민간 철도 운영사인 긴테쓰 철도가 운행하고 있으며, 도바의 토바 역과 시마의 가시코지마 역을 연결한다.

도바 역에서 도바 선과 연결된다.야마다 선, 도바 선, 시마 선은 이세나카가와 역에서 시작하여 이세시마 관광지를 운행하는 단일 열차 노선을 형성하고 있다.

서비스

LO 로컬( local ( futsu)

Up 나카가와용
Down 카시코지마용
(로컬은 모든 역에서 정차한다.


LE 리미티드 익스프레스(特急 tok 톡큐)

Up 오사카 난바와 오사카 우에혼마치; 나바리와 야마토야기(가시하라)를 경유함
Up 교토; 야마토사이다이지(나라)를 경유
Up 나고야를 위해; 쓰와 요코이치를 경유하여
Down 카시코지마용
(좌석 예약 및 제한된 특급 요금 필요)


NS 논스톱 리미티드 익스프레스(Non-stoppu Limited Express, ノンスス急急 nons nons nonsnon-utopu tokyu)

Up 오사카남바용
Up 나고야를 위해서
Down 카시코지마용
(주말에 하루에 두 번 운행)
(좌석 예약 및 제한된 특급 요금 필요)

SV 프리미엄 익스프레스 시마카제(しakぜ 시마카제)[1]

Up 오사카남바용
Up 쿄토의 경우
Up 나고야를 위해서
Down 카시코지마용
(오사카를 오가는 열차는 화요일을 제외하고 하루에 한 번 운행되며 일부 예외는 있다.)
(교토를 오가는 열차는 수요일을 제외하고 하루에 한 번 운행되며 일부 예외는 있다.)
(나고야를 오가는 열차는 일부 예외를 제외하고 하루에 한 번 운행된다.)
(좌석 예약, 한정된 특급 요금 및 "시마카제" 특별 차량 요금 필요)

스테이션

레전설
● 기차는 여기에 정차한다.
기차는 여기서 멈추지 않는다.
아니요. 역 일본인입니다 거리(km) 전송 LO LE NS SV 위치
M78 토바 鳥羽 0.0 상구선
도바 선 		● ● ● ● 토바 미에 현
M79 나카노고 中之郷 1.0 이세완 페리 ●
M80 시마아카사키 志摩赤崎 2.3 ●
M81 후나츠 船津 3.9 ●
M82 카모 加茂 5.5 ●
M83 마츠오 松尾 6.9 ●
M84 시라키 白木 7.9 ●
M85 고치 五知 11.0 ● 시마
M86 쿠츠카케 沓掛 12.7 ●
M87 카미노고 上之郷 14.6 ●
M88 시마이소베 志摩磯部 16.0 ● ● ●
M89 아나가와 穴川 17.6 ●
M90 시마요코야마 志摩横山 20.4 ●
M91 우가타 鵜方 21.3 ● ● ● ●
M92 시마신메이 志摩神明 23.1 ●
M93 카시코지마 賢島 24.5 ● ● ● ●

역사

메이지 시대에는 현대에 시마를 찾아오는 여행객들이 현재 미에로 32번 국도로 알려진 이세이소베 도로를 따라 걸었다.1911년 메이지 시대가 막바지에 다다르면서 정부 소유의 상구선(현 JR 센트럴 소유)이 우지야마다 시(현재의 이세)에서 토바 시로 연장되어, 우지야마다가 아닌 시마로 가는 철도의 기본 기원이 되었다.1910년대에는 타이쇼 시대가 시작되면서 철도업계의 다양한 구성원들에 의해 많은 계획이 제시되었지만, 실행된 것은 하나도 없었다.

시마 전기 철도

1923년 모리모토 가쿠야에 의해 시마 전기 철도(市馬電氣道, 시마 덴키 테쓰도)가 설립되었고, 1924년까지 시마행 철도 계획이 최종 승인되었다.이 계획은 토바역을 원점으로 명시하고, 선로 게이지도 1,067mm(3ft 6인치)로 지정해 토바에 있는 상구선(역시 1,067mm)과 직접 연결될 수 있도록 했다.당초 계획에서도 우가타역이 종착역이 될 것이라고 명시했다.그러나, 공사가 시작되기 직전에, 이미 설립된 철도 회사인 토큐 주식회사의 회원들에게, 시마 전기 철도가 작성한 계획이 타당한지 확인해 달라는 요청이 있었다.결국, 유일한 권고는 이 섬의 자연미가 이미 인근 이세 그랜드 슈린을 방문하기 위해 이 지역에 오고 있는 여행객과 순례자들에게 만족을 주는 수익성 있는 휴양과 관광 산업을 구축하는데 도움이 된다는 이유로, 우가타에서 카시코 섬이라는 아고베이의 인근 무인도로 종착역을 연장하라는 것이었다.e. 시마 전기 철도의 임원들은 이 제안을 그들의 계획에 포함시키고, 이 노선에 카시코 섬의 두 정거장, 관광객들을 위한 가시코지마 역과 그 지역의 해양 산업에 의한 화물 역으로 사용하기 위한 새로운 종착역인 신주코 역(神州juk station, 점등: 펄 포트 역)을 포함하기로 결정했다.그러나 원래 종점인 우가타 근처에 사는 사람들은 자기 지역에 종점선을 두는 것이 경제적 이익을 가져다 줄 것이라고 생각했기 때문에 이 새로운 계획에 반대했다.이 반대 기간은 4년 동안 지속되었는데, 이 기간 동안 우가타 부근에 사는 사람들은 시마 전기 철도가 카시코 섬으로 통하는 선로를 놓는데 필요한 땅을 팔기를 거부하여 공사를 지연시켰다.합의가 이루어진 후, 이 노선은 마침내 완성되어 원래 계획 초안이 작성된 지 5년 후인 1929년에 개통되었다.

1944년 시마전기철도는 다른 6개 회사와 함께 합병하여 미에 교통(산코)을 형성하였다.20년 후 산코의 철도부는 미에 전기 철도(산덴)라는 별개의 회사로 분리되었지만, 이 기구는 이듬해 철도 대기업 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 인수되어 수명이 짧았고, 따라서 1965년에 현재의 명칭과 소유권에 들어가게 되었다.

긴키 닛폰 리노베이션

이 노선을 취득하면서, 이제 긴테쓰에는 문제가 생겼다. 왜냐하면, 토바 역에서 발원한 시마 선은 이세 우지야마다 역까지만 뻗어 있는 긴테쓰의 나머지 광대한 철도망과 연결되지 않았기 때문이다.더욱이 시마 선에 사용되는 철도 게이지와 전압은 우지야마다에서 종단된 인근 야마다 선 등 긴테쓰 선 대다수와 달랐다.당분간 긴테쓰에서는 우지야마다와 토바 사이의 버스 서비스를 제공했지만, 1960년대 후반에는 이 지역에 직접 철도 서비스를 제공함으로써 다가오는 1970년 오사카 세계 박람회로부터 고객을 유치할 수 있다는 희망으로 두 사람의 철도 연결을 조성할 가치가 있다고 판단했다.This was the impetus for the construction of the Toba Line, and to make direct service possible between the Shima Line, the under-construction Toba Line, the Yamada Line, and beyond, the Shima Line was closed for four months in late 1969 and early 1970 to change the gauge to 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) and double the voltage to 1,500 V DC to match the 다른 긴테쓰 선과 연결될 것이다.ATS 시스템, 새로운 스위칭 네트워크[clarification needed], 보다 부드러운 곡선 등의 다른 개선사항이 추가되었다.1970년 3월 개보수된 시마선과 새로 건설된 토바선이 함께 개통되었고, 긴테쓰에는 세계 박람회 시작에 맞춰 긴테쓰 난바와 긴테쓰 나고야에서 가시코지마까지 제한된 급행열차가 운행되기 시작했다.노선 이용객이 급증한 것도 긴테쓰가 이세시마, 특히 시마선을 따라 다양한 관광 비즈니스 기업에 투자하게 된 계기가 됐다.

1986년, 시마선의 2번 선로가 노선의 열차 속도와 운행 횟수를 늘리는 데 도움이 된다고 결정되었다.건설에 몇 년이 걸렸고 지금은 대부분의 노선이 이중 트랙을 가지고 있는 것은 아니다.이 단계에서 시라키와 고치 사이의 아오미네 터널도 노선에 추가되었다.

타임라인

  • 1929년 7월 23일 - 도바 - 카시코지마 - 시마 전기 철도에서 개통한 신주코 구간.
  • 1944년 2월 11일 - 시마전기철도와 다른 6개 회사가 합병하여 미에 교통(산코)을 형성한다.라인은 공식적으로 산코시마 선으로 개칭했다.
  • 1946년 12월 1일 - 우가타구치 역은 공식적으로 시마요코야마 역으로 개칭되었다.
  • 1949년 7월 25일 - 시마-아카사키 역이 개통된다.
  • 1964년 2월 1일 - 산코 철도 사업부가 분리되어 새로운 회사 미에 전기 철도(샌든)를 형성한다.라인은 공식적으로 산덴 시마 선으로 개칭했다.
  • 1965년 4월 1일 - 산덴과 그 모든 노선은 긴테쓰에 의해 취득된다.라인이 시마 선으로 정식 개칭했다.
  • 1969년 7월 1일 - 노선의 화물 운행이 중단되고 신주코 역이 폐쇄된다.카시코지마는 끝점이 된다.
  • 1969년 12월 10일 - 시마 선은 폐쇄되고 노선에 대한 다양한 개선을 위한 공사가 시작된다.
  • 1970년 3월 1일 - 개량이 완료되고 현재 긴테쓰 철도망의 나머지 부분에 연결된 시마선이 재개된다.시마이소베 역은 가미노고로 개칭하였고, 하사마 역은 시마이소베로 개칭하였다.오사카와 나고야에서 카시코지마까지 직영 서비스가 시작된다.
  • 1988년 3월 6일 - 우가타에서 시마-심메이 구간까지 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1990년 12월 8일 - 시마-심메이~카시코지마 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1992년 11월 6일 - 토바~나카노고 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1992년 12월 22일 - 후나쓰~카모 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1993년 4월 28일 - 고치~카미노고 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1993년 6월 1일 - 시마 이소베에서 우가타 구간까지 두 번째 트랙이 개통된다.
  • 1993년 9월 11일 - 카모~고치 구간에서 두 번째 트랙이 개통된다.아오민 터널 완료.
  • 1993년 9월 21일 - 트랙은 시라키에 있는 아오미네 터널을 통해 고치 구간으로 다시 연결되었다.총 선 길이는 0.7km 감소하였다.
  • 2001년 5월 30일 - 완만 운전자 전용 운전이 시작된다.

참조

  1. ^ 近畿日本鉄道｜観光特急しまかぜのご案内 Archived 2013-05-02 at the Wayback Machine - Kintetsu.(일본어로)

외부 링크