리니모

Linimo
리니모
Aichi Rapid Transit logo.png
Linimo-2.jpg
개요
기타 이름아이치 고속철도 도부 규료 선
네이티브 네임リニモ
愛知高速交通東部丘陵線
주인아이치 [a]고속철도
로캘일본 아이치 현
테르미니
스테이션9
웹 사이트www.linimo.jp/en/
서비스
유형고속철도
일일 승차자수16,500
역사
열린2005년 3월 6일(2005-03-06)
테크니컬
회선 길이8.9km(5.5mi)
트랙 수2
최소 반지름75 m (246 피트 1 인치)
전화1,500 V DC 서드 레일
동작 속도100km/h(62mph)
루트 다이어그램

범례
 후지가오카 Number prefix Higashiyama.PNG
Number prefix Higashiyama.PNG 혼고까지
하나미즈키도리
이리가이케코엔
고센조 나가쿠테
게이다이도리
코엔니시
아이치큐하쿠키넨코엔
도지시료칸미나미
다음 그림은 다음과 같습니다.

리니모 선()은 일본 아이치현 나고야시에 있는 자기부상열차이다.주로 2005년 엑스포 박람회장을 위해 건설되었지만, 현재는 지역 사회에 서비스를 제공하기 위해 운영되고 있다.

리니모는 아이치 고속철도 주식회사(아이치 코소쿠 카부시키 가이샤)가 소유·운영하는 일본 최초의 고속 노면 교통(HST)형 상용 [1]자기부상열차이다.그것은 또한 세계 최초의 무인 상업 도시 [2]자기부상차이다."무인"을 "자동화"라고 모호하게 묘사하거나 그러한 주장을[3] 하면서 조건을 무시하는 출처들이 있지만, 리니모는 사실 버밍엄 자기부상열차(1984–1995), 베를린 M-반(1989–1991), 상하이 자기부상열차(2004년 개통)에 의해 운영되는 세계에서 네 번째 상업 도시 자기부상열차였다.

사양

리니어 모터 자기부상열차는 최고 속도가 시속 100km(62mph)이며, 주행 시 트랙 위로 8mm(0.31인치) 떠다니며, 고속 운행이 아닌 기존 지하철 시스템의 대안으로 사용됩니다.이 노선은 9개의 역이 있으며 길이는 8.9km(5.5m)이며, 최소 운행 반경은 75m(246ft)이고 최대 경사도는 6%입니다.이 노선은 자동 열차 제어(ATC)와 자동 열차 운행(ATO)[1]을 사용한다.선로 건설에는 600억엔(5억7500만 달러)이 들었고, 니폰샤료에 의해 건설된 리니모 열차는 405억엔(3억8000만 [4]달러)이 들었다.건설 비용은 차량 없이 km당 약 6500만 달러에 달했다.

차량

이 노선의 열차는 [1]나고야에서도 테스트 트랙을 운영하고 있는 중부 HST 개발 공사에 의해 설계되었다.그것들은 일본 샤료에 의해 건설되었으며, 비용은 405억엔(3억8000만 [4]달러)이다.열차는 고정식 3량 열차 세트 (Mc1+M+Mc2)입니다.엔드 차량(Mc Car)의 길이는 14.0m(45ft 11인치)이고, 미들 차량(M Car)의 길이는 13.5m(44ft 3인치)로 총 43.3m(142ft 1인치)[1]입니다.이 차들의 폭은 2.6미터(8피트 6인치)이다.Mc 객차는 34인승과 46인승, M 객차는 36인승과 48인승으로 총 [1]244인승이다.이 차량은 용접 알루미늄으로 구성된 세미 모노코크 구조로 되어 있으며, 각 차량 끝에는 비상 도어가 2개, [1]측면에는 1,200mm(47인치) 도어가 2개 있습니다.

기술적 및 재정적 어려움

이 노선은 새로운 유형의 교통 시스템을 상업적으로 구현한 최초의 노선으로, 엑스포 기간 동안 많은 대중적 기술 고장을 겪었는데, 시간당 4,000명의 승객을 수송할 수 있는 노선보다 피크 시간대에 수요가 훨씬 더 많았다.2005년 3월 19일과 3월 24일에도 열차 내 인원은 244명의 승객을 초과하여 부상할 수 없었다.또한 풍속이 25m/s(56mph)를 초과할 경우 안전상의 이유로 라인을 폐쇄해야 하며, 이는 해당 지역에서 비교적 흔히 발생하는 현상이다.

엑스포 기간 동안, 이 노선은 하루 평균 31,000명의 승객을 수송했지만, 엑스포 이후 첫 6개월 동안 승객 수는 12,000명까지 감소했고, 2006년에는 30억 파운드 이상을 잃었다.2008년에는 [5]하루 16,500명의 승객으로 점차 증가했지만, [6]2009년도에는 21억엔의 재정적자를 냈다.2016년에 이 라인은 이익을 내기 시작했고, 그 해 8천340만엔의 순이익을 올렸다.[7]

시공 이력

  • 2001년 10월 3일– 허가된 라인 구축 허가
  • 2005년 3월 6일 – 일반 공개
  • 2005년 7월 3일 - 천만 번째 승객
  • 2006년 4월 1일 - 스테이션 L07 및 L09로 명칭 변경

스테이션

아니요. 이름. 일본인입니다 거리(km) 전송 위치
L01 후지가오카 藤が丘 0.0 나고야 시영 지하철 히가시야마 선(H22) 나고야시 메이토구 아이치 현
L02 하나미즈키도리 はなみずき通 1.4 나가쿠테
L03 이리가이케코엔 杁ヶ池公園 2.3
L04 고센조 나가쿠테 長久手古戦場 3.4
L05 게이다이도리 芸大通 4.5
L06 코엔니시 公園西 6.0
L07 아이치큐하쿠키넨코엔(엑스포기념공원)[Note 1] 愛・地球博記念公園 7.0
L08 토지시료칸미나미 陶磁資料館南 8.0 도요타
L09 야쿠사[주2] 八草 8.9 아이치루프선(18)
각주
  1. ^ 구칭 반파쿠카이조 역(엑스포 사이트)
  2. ^ 반파쿠야쿠사 역

대만에서 취소된 계획

2006년, [8]이 시스템을 대만 타이베이 시 신이에 제안된 노선인 신이니 LRT에 사용할 계획이 있었다.이 노선은 이후 [9]2007년에 취소되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 소유 구조:
    아이치현 57.19%
    나가쿠테 시 15.45%
    나고야시 14.70%
    메이테쓰 2.48%
    산업은행 1.44%
    일본 샤료 0.68%
    도시바 인프라스트럭처 시스템 & 솔루션 0.60%
    교산전기공업 0.53%
    도요타 0.49%
  1. ^ a b c d e f Yasuda, Yoshihide; Fujino, Masaaki; Tanaka, Masao; Ishimoto, Syunzo (2004). "The first HSST maglev commercial train in Japan" (PDF). Proceedings of the 18th international conference on magnetically levitated systems and linear drives (MAGLEV 2004). Retrieved 2016-04-29.
  2. ^ 韓国独自技術で開発 仁川空港リニアが３日開通
  3. ^ "Magnetbahnforum Linimo Urban Maglev". Archived from the original on September 21, 2013. Retrieved September 20, 2013.
  4. ^ a b "Nagoya builds Maglev Metro". International Railway Journal. May 2004. Archived from the original on 2007-01-29.
  5. ^ "Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-02-03. Retrieved 2011-03-24.
  6. ^ "Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社" (PDF).
  7. ^ "平成30年度決算公告" (PDF). Retrieved 2020-04-07.
  8. ^ 浮捷捷 츠요시2011-10-03년 Wayback Machine(망글레브 메트로가 Xinyi의 상업 구역을 확장합니까?), China Times, 2006년 6월 23일자 보도.이 뉴스는 2008년 11월 12일 검색된 교통부 공식 웹사이트에서 인용되었다.
  9. ^ 2007년 8월 9일자 차이나 타임즈 리포트 「Wayback Machine」(시의회는 Xinyi LRT를 거부한다)에서 2011-10-03년 아카이브 완료.이 뉴스는 2008년 11월 12일 검색된 교통부 공식 웹사이트에서 인용되었다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Linimo와 관련된 미디어가 있습니다.