유노야마 선
Yunoyama Line| 유노야마 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 유노야마행 지방행 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 미에 현 요코카이치 • 코모노 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 긴테쓰요오카이치 유노야마온센 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 통근 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 긴키 닛폰 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1913년 9월 24일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 15.4km(9.6mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 오버헤드, 1500V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 80km/h(50mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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유노야마 선 
나고야 선
유노야마 선(湯山線, 유노야마센)은 일본의 긴테쓰-요카이치 역(미에 현 요카이치 시)과 유노야마-온센 역(미에 현 고모노 시)을 잇는 일본 민간 철도 회사 긴테쓰 철도의 철도 노선이다.
긴테쓰요카이치 역에서 나고야 선, 요코이치 아수나루 철도 우쓰베 선과 연결된다.
역사
요코이치 철도
유노야마 선은 원래 1910년대에 요코이치 철도(日日市道, ichi카이치테쓰도)가 착안하여 건설한 선이다.요코카이치 시에서 출입을 제공하고 관광객에게 유노야마 지역을 출입할 수 있도록 하는 목적으로 건설되었다.이 노선은 1913년에 완성되었고, 1916년에 이 노선의 발원지인 긴테쓰요카이치(당시 수와 역이라 불리며 동쪽으로 약간 위치)에서 JR 요코카이치까지의 연장선이 추가되었다.그러나 이 연장선은 1927년 이세 전기 철도(이사덴)에 매각되어 요코이치에서 쿠와나까지 본선의 연장에 사용되면서 유노야마 선의 일부로서 비교적 수명이 짧았다.이로써 3개의 민자철도 사이의 허브이자 요코이치에서 가장 큰 역인 수와역이 다시 기원이 되었다.증기 엔진은 원래 선로 위에서 운행되었다. 1920년대에 이 노선은 이 지역의 많은 철도 트렌드를 따라 전기화되었다.
그 노선의 소유권이 바뀌었다.요코이치 철도가 이 노선을 만들었다.1931년 미에 철도(산테쓰)에 흡수되어, 당시 수와 역에서 발원한 인근 우쓰베 선도 건설·운영하였다.그 후 1944년에 산테쓰가 다른 6개 회사와 합병하여 미에 교통(산코)을 형성하였다.20년 후, 산코의 철도부는 분리되어 미에 전기 철도(산덴)라는 별개의 회사가 되었다.이 기구는 이듬해 철도 대기업인 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 인수되어 수명이 짧았고, 따라서 1965년 현재의 명칭과 소유권에 도달하게 되었다.
수리
1954년 이 노선의 시작은 주인인 산코의 손에 상당한 재운전을 받았다.나고야 선은 요코이치를 거쳐 스와 역까지 가는 도중 많은 급커브에 시달렸다.긴테쓰에는 서쪽으로 1km 정도 이동할 수 있는 수와역 확대는 물론 노선을 바로 세우는 계획을 세웠다.1952년에 착공하여 완공하는 데 몇 년이 걸렸다.이 계획에 따라 산코는 1956년, 긴테쓰요카이치 역으로 개칭한 스와 역의 새로운 위치를 이용하기 위해 독자적인 요코카이치 지역 철도를 변경하였다.나카가와라 역에서 구 수와라 역까지 운행하던 선로가 폐쇄되고 긴테쓰요카이치까지 새로운 선로가 건설되었다.이 새로운 구간이 완공된 후, 유노야마 선은 오늘날에도 여전히 우쓰베 선이 발원하는 긴테쓰-요카이치 역의 일부에서 유래되었는데, 두 선은 당시 선로 궤간이 같았고 서로 직접 연결되었다.
약 10년 후인 1964년 산덴이 철도를 인수하면서 산덴이 1년 정도만 소유했음에도 불구하고 더 많은 개선이 이루어졌다.요코이치 철도는 특히 좁은 762mm(2피트 6인치)의 궤도로 이 노선을 건설했다.긴키 닛폰 철도 나고야 선과의 직접 연결을 위해, 나고야 선에 맞추어 선의 기술 사양을 변경하고, 유노야마 선 게이지를 1,435 mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지로 넓혔으며, 전압은 1,500 V로 높였다.이러한 변화로 우츠베 선과의 직접 연결이 끊겼지만, 주요 철도 간선인 나고야 선과의 직접 연결은 더욱 유익한 것으로 여겨졌다.
긴테쓰가 이듬해 이 노선을 인수했을 때, 이 두 노선을 함께 묶는 것은 비교적 고통이 없었고, 곧 오사카와 나고야의 우에혼마치에서 유노야마까지 직접 제한된 급행 서비스를 제공하기 시작했는데, 이는 온센과 인근 고자이쇼 산으로 관광객을 끌어들이기 위한 것이었다.이 서비스는 30년 넘게 제공되었으나 1998년 기수 부족으로 중단되었다.긴테쓰요오카이치에서 발원한 한정 급행열차는 유노야마 선의 길이를 몇 년 더 계속 운행하였으나, 2004년에 이 운행이 종료되었다.유노야마 선은 긴테쓰의 여러 작은 지선 중 유일하게 제한된 급행 서비스를 제공했기 때문에 눈에 띈다.
타임라인
- 1913년 6월 1일 – 가와시마무라(현 이세카와시마) ~ 요코이치 철도가 개통한 유노야마(현 유노야마온센) 구간.
- 1913년 9월 24일 – 스와(현재의 긴테쓰요카이치) ~ 카와시마무라 구간이 개통된다.
- 1916년 3월 3일 – 요코이치(고쿠테쓰) ~ 스와 구간이 개통된다.
- 1921년 11월 1일 – 전선이 전기화되었다.
- 1927년 11월 29일 – 요코이치 – 수와 구간이 폐쇄된다.수와는 선의 기원이 된다.
- 1931년 3월 1일 – 요코이치 철도는 미에 철도(산테쓰)에 흡수된다.
- 1944년 2월 1일 – 마쓰모토무라 역은 공식적으로 이세마쓰모토 역으로 개칭했다.
- 1944년 2월 11일 – 산테쓰와 다른 6개 회사가 합병하여 미에 교통(산코)을 형성한다.Utsube Line과의 연결이 열린다.공식적으로 산코 미에 선으로 개칭되었다.
- 1954년 7월 1일 – 가와시마무라 역은 공식적으로 이세카와시마 역으로 개칭했다.사쿠라무라 역은 공식적으로 사쿠라 역의 이름을 바꾸었다.
- 1956년 9월 23일 – 수와 역은 폐쇄, 이동, 긴테쓰요카이치 역으로서 다시 개통되었다.스와 ~ 나카가와라 구간이 폐쇄된다.긴키 닛케이이치 ~ 나카가와라 구간이 개통한다.
- 1964년 2월 1일 – 산코 철도 부서는 분리되어 새로운 회사 미에 전기 철도(샌든)를 형성한다.
- 1964년 3월 23일 – 오바네엔 역이 개통된다.라인에 따른 전압이 1500V로 증가하였다.전체 라인은 762mm(2ft 6인치)에서 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지로 다시 측정되었다.유투브 선과의 직접 연결은 종료된다.나고야 선과의 직통 연결이 개통된다.
- 1965년 4월 1일 – 산덴과 그 모든 노선은 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)에 인수된다.라인은 공식적으로 긴테쓰 유노야마 선으로 개칭했다.
- 1965년 7월 15일 – 오사카와 나고야에서 직행 제한 급행 서비스가 시작된다.
- 1968년 10월 17일 – 전체 회선에서 ATS 시스템이 작동했다.
- 1970년 8월 1일 – 유노야마 역은 공식적으로 유노야마온센 역으로 개칭되었다.
- 1973년 3월 11일 – 긴키 닛케이이치 ~ 나카가와라 구간의 고가 구간이 완공되어 개통된다.
- 1998년 3월 17일 – 오사카와 나고야에서 직항 특급 서비스가 종료된다.
- 2004년 3월 18일 – 노선을 따라 운행되는 제한 급행 운행.
서비스
로컬( (通 futsu)
유노야마 선의 제한 급행 운행은 2004년에 종료되었다.
2008년 제한 급행 운행
나고야를 오가는 직행 제한 급행열차는 2008년 7월 말~8월 초 고자이쇼 로프웨이 50주년은 물론 스즈카 국립공원 40주년을 기념해 주말과 휴일에 한시적으로 재개된다.이 열차는 각 방향에서 하루에 한 번 운행될 것이다.[1]유노야마 선의 제한 급행열차는 긴테쓰요오카이치에서 유노야마온센까지 정차 없이 운행한다.
스테이션
| 아니요. | 역 | 거리 (km) | 연결 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| K21 | 긴테쓰요오카이치 | 近鉄四日市 | 0.0 | 나고야 선 요코이치아스나루 철도 우쓰베 선 | 요코이치 | 미에 현 |
| K22 | 나카가와라 | 中川原 | 1.7 | |||
| K23 | 이세마츠모토 | 伊勢松本 | 2.8 | |||
| K24 | 이세카와시마 | 伊勢川島 | 5.3 | |||
| K25 | 타카츠노 | 高角 | 6.7 | |||
| K26 | 사쿠라 | 桜 | 8.7 | |||
| K27 | 코모노 | 菰野 | 11.3 | 코모노 | ||
| K28 | 나카코모노 | 中菰野 | 12.6 | |||
| K29 | 오바넨 | 大羽根園 | 13.5 | |||
| K30 | 유노야마온센 | 湯の山温泉 | 15.4 | |||
참조
- (일본어로) 긴키 닛폰 철도 기록 보관소 - 유노야마 선
- (일본어로) 위키백과 - 긴키 닛폰 철도 유노야마 선
각주
- ^ (일본어로)나고야 ~ 유노야마-온센 제한 급행 직통 서비스의 임시 재개: 2008-05-13 (PDF)긴테쓰죠
외부 링크
.svg){kind=logo} 시영 지하철 노선 | |||||||||
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 메이테쓰 선 |
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 긴키 닛폰 철도(오사카나고야 선 지역) | |||||||||
.svg){kind=logo} JR 센트럴 선 |
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| 기타선 |
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| 케이블 및 로프웨이 | |||||||||
 버스 | |||||||||
| 터미널 | |||||||||
| 잡다한 | |||||||||
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