NZRA L 클래스

NZRA L 클래스
뉴질랜드 미들랜드 철도1889년O 그레이마우스와 스틸워터 간 미들랜드 철도 개통 중 스틸워터 교차로의 N 3 (NZRA L 312)
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 나스, 윌슨, 주식회사 일련 번호 311–312, 315, 322–323 제조일 1887 총생산량 5
사양 설정: • 이유 4-4-0T, 이후 4-4-2T 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 드라이버 디아 45 인치 (1.16 m) 길이 26 피트 2 인치 (7.98 m) 접착 중량 19.2 롱톤(19.5톤, 21.5 쇼트톤) 로코의 무게 26.6 롱톤 (27.0t, 29.8 쇼트톤) 파이어박스: • 방화 구역 9.8 평방 피트 (0.912 m) 보일러 압력 140 lbf/in2 (965 kPa) 가열면 506 평방 피트(47.02 m) 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 12 in × 18 in (305 mm × 457 mm)
퍼포먼스 수치 추적 작업 6,450파운드힘(28.7kN)
직업 숫자 NZMRC 1 ~5 NZR 310~314 은퇴한 1924–1926

NZR L^A 클래스는 뉴질랜드 철도부와 뉴질랜드 미들랜드 철도 회사가 사용한 4-4-0T 증기 기관차입니다.1887년 Nasmyth, Wilson and Company가 뉴질랜드 미들랜드 철도회사를 위해 건설했으며, 1900년 정부가 불완전한 미들랜드 노선을 인수하면서 NZR에 인수되었다.이 명칭은 1875년 Avonside L 등급의 NZR 4-4-0T 리빌드에도 적용되며, 이후 4-4-2s로T ^[1]리빌드된 후 L 등급으로^B 재분류되었다.

미들랜드^A L 클래스

뉴질랜드 미들랜드 철도 회사는 1887년 넬슨, 그레이머스, 크라이스트처치를 연결하는 철도에 사용하기 위해 NasmythT Wilson에 4-4-0 기관차 5대를 주문했습니다.이 기관차는 수출용으로 표준 Nasmyth Wilson 설계에 따라 제작되었으며, 열대 기후에서 작업할 수 있도록 이중 가죽 캡 지붕을 가지고 있습니다.처음 세 대의 기관차는 리프톤, 크라이스트처치, 넬슨으로 명명되었고, 나머지 두 대의 기관차는 이름을 단 적이 없었다.

NZMRC N의^O 1~5번으로 번호가 매겨진 이 기관차는 리프톤, 스틸워터, 브루너 호수 사이의 미들랜드 철도를 통해 모든 열차를 운행하고 스틸워터와 그레이마우스 사이의 NZMRC 열차를 운행하는 역할을 했습니다.NZMRC의 실패와 NZR에 의한 인수 이후, 기관차는 L 310-315로 번호가^A 변경되었다.현재 그레이마우스에 본사를 둔 이 엔진은 1920년 첫 철수가 시작될 때까지 계속 가동되었다.

철수

최초의 Midland L은^A 1920년 3월에 L311(구 NZMRC^O N 2)로^A 철수했다.나머지 기관차는 1924년에서 1928년 사이에 철수했다.두 탈퇴한 기관차의 산업 서비스를 위한 코덱;LA311의 오클랜드 농민 동결 업체 1920년 그리고 LA314호는 새로운 포리스트 Sawmilling 업체 Ngahere가 공장의 구내 기관차. 4륜 마차 betw 전송에서 일하고 팔렸다 shunting 기관차만큼 그들의 Moerewa 작품을 1920년과 1934년 사이에, 일하고 팔렸다 판매되었다.e1926년에서 1950년 사이에 NZR 역과 제재소에서 일했습니다.

나머지 기관차인^A L의 310, 312, 313은 폐기되었지만 폐기되지는 않았다.대신 1929년에 적어도 L 312호기가^A 오모토 기관차 폐기장에 버려졌다.L 312의^A 잔해는 2006년 보존을 위해 인양되어 현재 정상복원될 때까지 보관 중이다.

리빌드

1893-94년, NZR은 3대의 아본사이드 L형 2-4-0T 기관차를 4-4-0T 기관차로 재건하기로 결정했다.NZR에 의해 L 등급으로^A 분류된 변환은 제한된 연료 용량을 다루지 않았으며, 모든 추가 재구축은 4-4-2s로T 재구축되었다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• NZR La 클래스