NZR DSA 클래스

NZR DSA 클래스
2022년 1월 2일 골드필드 철도 와이키노에서 DSA551
유형 및 기원 전력형 디젤-기계/유압 빌더 W. G. 바그널(10) 벌컨 주조 공장 (19) 훈슬렛 (15) 미쓰비시 중공업 (11) 제조일자 1953-1967
사양 구성: • AAR 0-6-0 게이지 1,067mm(3ft 6인치)
실적 수치 최대 속도 40km/h(25mph)
경력 연산자 뉴질랜드 철도청 NZGR 숫자 도로번호: 216 - 276 1차 주행 1953 처분 1980년부터 계속 철회됨

NZR DSA급 기관차는^{[nb 1]} W. G. 바그널, 훈슬렛, 미쓰비시 중공업, 드루리 자동차 회사용 벌컨 파운드리 등 3개 제조사가 제작한 0-6-0DM 디젤 기계식 기관차의 일종이다.그것들은 1953년에서 1967년 사이에 지어졌다.^[1][2]

소개

초기 D^S 등급 0-6-0DM 션팅 기관차의 배치 성공에 따라, NZR 경영진은 이러한 유형의 기관차를 추가로 취득하기로 결정했다.이러한 기관차는 D^S 등급과 유사하며 주로 션팅 기관차로 사용되는 주요 센터에 할당될 것이다.그것들은 약간 무거울 것이기 때문에 이 기관차들은^SA D 분류로 할당되었다.^[1]

D급^SA 기관차 7대 1차량은 1953년 드루리 자동차 회사에서 도착했으며, 그 다음 해에 또 다른 14대가 드루리 자동차 회사에서 왔다.NZR은 또한 1954년에 W. G. Bagnall과 Hunslet에 각각 10대와 15대의 기관차를 추가로 발주했는데, 1956-57년에 Bagnall이, 1954-58년에 Hunslet이 인도했다.NZR이 1967년에 미쓰비시 중공사에 추가로 10대의 기관차를 발주할 때까지 D는^SA 더 이상 구매되지 않았으며, 모두 그해 말에 납품되었다.^[2]

드루리 자동차 회사

도로번호^SA D 216-235(TMS DSA 209-401)

제조업체 번호 2414/D163-2433/D182

모델 A-2로 지정된 이 기관차는 드루리 카 컴퍼니를 위해 잉글리시 일렉트릭의 벌컨 파운드리(Vulcan Foundry of English Electric)가 만들었다.이 엔진의 무게는 29.5톤이며 204마력을 생산하는 가드너 8L3 디젤 엔진에 의해 구동되었다.구동 바퀴는 39㎝"로^S D등급과 같은 크기였다.모두 1953년 11월부터 1954년 6월 사이에 취역했으며, 대부분 북섬에 근거지를 두고 있었다.D의^SA 218번과 234번 기관차 두 대가 남섬에 재분배되어 1977년 1월 인버카길의 기지로 주목받았다.^[3]D^SA 234는 운행 상태로 복구되어 노스오타고의 오오마루 증기 및 레일사가 운행하고 있다.

시각적으로, 드루리^SA D는 이전 D^S 등급과 매우 유사했지만, D의^S 직선형 택시와는 반대로 위쪽 절반은 안쪽으로 가늘어졌다.1982년과 1983년 NZR 오타후 워크숍에서 DSA265(TMS D 221^SA 이전)와 DSA401(TMS^SA 이전 D 235)이 각각 인터내셔널 오렌지색 리버리를 받았음에도 불구하고 대부분은 NZR 서비스를 끝까지 유지했다.^[4]

W. G. 바그널

도로번호^SA D240-249(TMS DSA 414-510)

메이커즈 3079-3088번

이 10대의 기관차는 표준형 바그널 0-6-0DM 션팅 기관차로서 1954년 태즈만 펄프 앤 페이퍼(1대의 기관차)와 1958년 윌슨 포틀랜드 시멘트(2대의 기관차)에 공급된 것과 유사하다.무게는 30.6톤(짧은 길이 34.3톤, 31.1t)으로, 원래 국가 M4에 의해 작동되었다.AA6 디젤 엔진은 벌컨-싱클레어 유체 커플링 및 Wilson 5단 가속 변속 장치에 연결된 240 hp(180 kW)를 생산한다.^[5]그들은 가지고 있었다.39+3⁄4 인치(1,010 mm) 휠과 52 km/h(32 mph)의 최고 속도, 나중에 다시 측정한 후 39 km/h(24 mph)로 감소한다.모두 노스 아일랜드에 독점적으로 기반을 두고 있었으며, 1977년 D의^SA 240-247은 웰링턴에, D의^SA 248과 249는 팔머스턴 노스(Palmerston North)에 기반을 두고 있다는 것이 주목되었다.나중에, 몇몇은 Gisborn으로 이주하여 NZR 서비스를 끝냈다.

M4 문제로 인해AA6 엔진, NZR은 1968년에 보다 신뢰할 수 있는 315 hp (235 kW) Cattery D343T 디젤 엔진과 트윈 디스크 토크 컨버터로 기관차를 재장착하기로 결정했다.그 결과, 토크 컨버터를 보호하기 위해 좌측 러닝 보드에 새 하우징을 장착하고, 여러 후드 패널에 대형 메시 섹션을 장착하여 교차 환기를 개선하는 등 기관차의 외관이 변화하였다.

대부분의 기관차는 결국 인터내셔널 오렌지색 도장으로 재도장되었다.이것의 주목할 만한 변종 중 하나는 원래 후드 앞부분을 파괴하는 사고를 당한 후 DSA 470(TMS D 245^SA)이었다.판금에서 새 판을 짜서 470여 개의 납작한 두건으로 더욱 단단하게 보이게 했다.이 기관차는 기스본에서 마지막 몇 년을 일하면서 보냈고 1990년 4월에 철수했다.

훈슬렛 엔진 회사

도로^SA 번호 D 250-264(TMS DSA 523-510)

메이커 Ns^O. 4528-4537, 4697-4701

이 15대의 기관차는 영국 철도 2/8급 및 2/9급 기관차와 유사한 표준형 훈슬렛 0-6-0DM 디젤 션팅 기관차였다.무게는 30.5톤(34.2 단톤, 31.0t)으로 서비스 준비가 되었고 바퀴는 39+3⁄4 인치(1,010 mm)이었다.초기 10대의 기관차 배치에는 내셔널 M4가 장착되었다.헌슬렛 마찰 클러치와 4단 기어박스에 동력을 공급하는 약간 높은 250hp를 개발하는 AA6 디젤 엔진은 문제를 일으켰고 마지막 배치에는 다시 250hp M4AA6에 의해 구동되는 유압 변속기가 장착되었다.

모든 훈슬렛 기관차는 남도에 독점적으로 기지를 두고 있었으며, 첫 번째 기차는 1954-55년(D의^SA 250-254, 257)에, 두 번째 기차는 1956년(D의^SA 255, 258)에, 그리고 세 번째 기종과 마지막 기종인 1957-58년(D의^SA 256, 257, 259-264)에 각각 3개씩 3개씩 편성되었다.초기 5단계에서는 204 hp Gardner 8L3 디젤 엔진으로 재포장되었지만, 결국 모두 315 hp Catter D343T 엔진으로 재포장되었다.

미쓰비시 중공업

도로^SA 번호 D 265-276(TMS DSA 699-822)

메이커 N^O. 1460-1471

이 11대의 기관차는 운행에 들어간 마지막 D급^SA 기관차였으며 가장 현대적이었다.^[2]무게는 38.1톤이었고, 39인치 바퀴를 가지고 있었다.모두 트윈디스크 토크 컨버터가 장착된 315 hp Cattery D343T 디젤 엔진이 장착됐다.모두 1991년 이전 남섬에만 국한되었다.수업은 정기적으로 티마루에 배정되었고 1980년대에 적어도 이런 종류의 기관차가 세 대나 배정되었다.

철수 및 보존

1980년대 뉴질랜드 철도공사의 합리화로 DSA 등급의 필요성이 줄어들었고, 이 등급의 첫 기관차는 이번 10년 초에 철수되었다.The entire class was withdrawn by 1990 with the exception of two locomotives; Hunslet DSA551 (D^SA 253) which was owned by New Zealand Railways but used as the shunting locomotive for the Kingston Flyer at Kingston, and Mitsubishi DSA782 (D^SA 273) which had been overhauled and moved to Poverty Bay for use at Wairoa as a shunting locomotive.

D급^SA 기관차의 수와 높은 전력 등급으로 인해 이들 기관차는 산업용 사용자들이 대거 구매했다.적은 수의 기관차가 철수하면서 뉴질랜드 철도에서 직접 구매되었다.

서비스 복귀

1990년대에 뉴질랜드 철도공사와 그 후임인 트란즈 레일사는 두 대의 DSA급 기관차 - 훈슬렛 DSA551 (D^SA 253)과 미쓰비시 DSA782 (D^SA 273)를 재고 목록에 다시 넣었다.

1991년, 오타고 중앙 철도의 미들 행진을 넘어 선로 복구의 결론이 난 후, DSA782는 철도 기지 시스템으로 대출에서 반환되었다.비록 구식이긴 하지만, 1995년에 DSA는 정비되어 팔머스턴 북-기즈번 선의 와이로아에 파견되어 션팅 기관차로 사용되었다.그것은 "인터내셔널 오렌지"를 유지했지만 택시에는 프루티거 문자 번호가 붙어 있었다.그 기관차는 나중에 노스랜드 낙농회사에 판매되었고 카우리에 있는 그들의 공장을 개조하곤 했다.

1999년, 이전의 킹스턴 플라이어 션팅 기관차 DSA551은 TR 등급 기관차로 대체되었다.그 후 DSA는 두네딘으로 트럭에 실려 힐사이드 워크샵에서 정비되었고, 그 기간 동안 트랜즈 레일 "카토 블루" 리베리의 변형으로 다시 칠해졌다.2001년에 복역한 뒤 2003년에 아와토토로 옮겨 라벤스다운 비료 아와토토의 메인라인 증기 소유 D^SA 258(DSA617)을 대체했다.그 기관차는 나중에 그들의 공장 션터로 사용하기 위해 라벤스다운에 팔렸다.2014년에 이 기관차는 와히에 있는 골드필드 철도에 팔렸다.

참조

각주

인용구

참고 문헌 목록