NZR F 클래스

NZR F class
뉴질랜드 F급
F class locomotive NZ.jpg
F급 증기 기관차 NZR 248 "McCallum Mhor", 0-6-0T형.알렉산더 턴불 도서관 [1]고드버 컬렉션이에요
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더Neilson & Co. (12);
Dübs & Co. (21);
벌컨 주조 공장(5);
Avonside Engine Co. (26);
Robert Stephenson 및 Company(12)
요크셔 엔진 회사(11);
블랙, 산사 (1)
총생산량88
사양
설정:
• 이유0-6-0ST
드라이버 디아36인치(914mm)
휠베이스10 피트 6 인치 (3,200 mm)
길이23 피트 (3,099 mm)3+1 인치 (2 인치)
로코의 무게길이 19.2톤
(21.5 쇼트톤, 19.5톤)
연료 종류석탄
연료 용량길이 0.95톤
(1.06 쇼트톤, 0.97톤)
수도꼭지350 imp gal (1,600 l, 420 US gal
파이어박스:
• 방화 구역		9.5 평방 피트 (0.882 m)
보일러 압력130 psi (0.90 MPa)
가열면486 평방 피트 (45.2 m2)
실린더둘, 밖에
실린더 크기10.5 인치 × 18 인치
(267 mm × 457 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업5,733파운드힘(25.50kN)
직업
닉네임페베릴/에디 오칠트리(13)

멕 메릴리스(180)
롭 로이 (111)
Ada (233)

맥칼럼 모르 (248)
처분15개 보존, 나머지는 폐기

뉴질랜드 F 클래스는 3피트 6인치 (1,067 mm)의 국가 궤간이 채택된 이후 뉴질랜드 철도 네트워크에서 운행하기 위해 제작된 최초의 중요한 증기 기관차였습니다.새로운 궤간 철도를 위해 만들어진 최초의 기관차는 Dunedin과 Port Chalmers 철도 회사를 위한 두 개의 E 클래스 더블 페어리스였습니다.F급은 중앙정부가 발주한 제1급으로 1872년부터 1888년까지 총 88명이 건설되었다.[2]

설계.

F 클래스는 0-6-0이었습니다ST.그들은 뉴질랜드의 철도망 어디에서나 다양한 업무를 수행했다.F급 기관차는 70km/h(43mph)의 속도로 경형 여객 열차를 운반하거나 평탄한 선로에서 최대 800톤(790 long t; 880 short t)의 화물을 운반할 수 있었다.원래 설계는 사우스랜드 철도에서 사용하기 위한 것이었고, 1872년 글래스고의 닐슨스에 의해 세 개의 시제품이 제작되었습니다. 그 중 F 13이 될 것이었고, 현재는 크라이스트처치에 있는 페리메드 철도에서 보존되었습니다.

이 엔진들은 원래 정부 관리의 명령에 의해 월터 스콧 경의 작품에서 이름이 붙여졌다.원래 일부는 뉴질랜드 이름을 가지고 있었다; 예를 들어 F 36 (나중에 F 13)은 원래 클루타라고 이름 지어졌고, 나중에 에디 오칠트리라고 이름이 바뀌었다.일부는 때때로 Cartazi 축을 가지고 있어서 O급으로 분류되었지만, 1890년의 전국적인 번호 변경에 의해 모두 F급으로 분류되었다.이때쯤엔 어떤 엔진에도 더 이상 이름이 붙어있지 않았다.

사용중

F클래스는 원래 간선 혼합형 탱크 기관차로 생각되어 뉴질랜드에 있는 동안 모든 임무에서 F클래스를 관찰했다고 쓴 찰스 루스 마틴조차 그 능력이 예상을 웃돌았다.시간이 지나고 노선이 연장되면서 F클래스는 더 이상 간선처럼 계속 운행할 수 없다는 것이 분명해졌고, 그래서 더 큰 엔진이 도입되어 F클래스는 분기 라인으로 밀려났고, 직책 전환이 이루어졌다.

이 클래스는 뉴질랜드의 모든 노선에서 사용되며 뉴질랜드 철도(New Zealand Railways)에 의해 운영되며 일부 노선은 공공사업부에 의해 운영된다는 점에서 독특합니다.일부는 웨스트포트 하버 보드에 의해 소유되었고, 그들의 자산은 나중에 NZR에 의해 인수되었다.총 88대가 정부와 다양한 사철, 특히 웨스트포트 하버 보드와 템즈 밸리 & 로토루아 철도(TVR)[3]에 의해 인수되었습니다.

88량의 기관차가 모두 한 때 NZR 운행된 것은 아니었다.닐슨 1842호 기관차는 1890년 전국적인 번호 부여 체계가 시행되기 전에 공공 사업부에 매각되었다.또 다른 기관차 12량은 F급 0-6-2T 기관차로 개조되었다A.이것에 의해, NZR가 이러한 엔진을 [4]취득한 기간의 길이를 고려하면, NZR과 동시에 가동하고 있는 엔진은 75개 뿐입니다.

1940년대까지 F클래스는 크라이스트처치, 인버카길, 그레이마우스에 가장 많은 집중이 집중되어 후퇴했으며, 그들은 여전히 분리 임무에 사용되었다.크라이스트처치 기관차는 리텔톤 기관차를 우회시키기 위해 유지되었고(그들의 짧은 바퀴 기반은 그들에게 더 큰 운영 유연성을 주었다), 인버카길 기관차는 차단기로 유지되었고 또한 에덴데일의 낙농 공장 측선을 우회하기 위해 유지되었다; 여기에서 측선 제한 간격 옆에 베란다와 F 클래스는 유일한 기관차였다.이 [5]측선을 문제없이 협상할 수 있습니다.

이 기간 이후, 많은 기관차가 D급S 0-6-0DM 디젤 기관차의 등장으로 대체되었다.인버카길 기관차는 1950년대 말까지 사라졌으며, 그레이마우스에서 2km 떨어진 오모토에 버려진 F5와 F277과 함께 그레이마우스 강 옆의 오모토 철도 제방의 침식을 통제하기 위해 철수된 기관차와 왜건과 함께 그레이마우스에 버려졌다.

F클래스의 마지막 배정은 리텔톤으로, 짧은 휠베이스로 급커브를 달릴 수 있었다.마지막 두 기종인 F 13과 F 163은 1963년에 철수했다.이에 앞서, 두 기관차는 1870년대에 사용된 녹색 도장의 근사치로 정비되고 다시 도색되었으며, 각각 Peveril (F 13)과 Ivanhoe (F 163)로 명명되었다.1963년 크라이스트처치 기차역에서 열린 NZR 100주년 기념행사에 참가한 후, 둘 다 안전을 위해 192원이 든 Arthur's Pass 기관차에 보관되었다.1968년, NZR은 페리메드 철도를 위해 F13을 NZR&LS 캔터베리 지사에 기증하고, 특별 유람 열차로 아서스 패스에서 크라이스트처치까지 증기를 증기했다.

산업 서비스

F클래스는 NZR 서비스에서 가장 다재다능한 기관차 중 하나였으며, 산업 서비스에서도 마찬가지였다.더 크고 더 강력한 기관차가 F급을 정기 운행에서 대체하기 시작하면서, 많은 기관차가 탄광, 제재소, 냉동 작업장에서 일하며 산업용으로 팔렸다.1963년 F 13호기와 F 163호기가 철수한 후 F급 기관차는 덤불이나 탄광에서 작업을 계속했다.

NZR 네트워크에서는 F클래스가 성공했지만 뉴질랜드의 덤불 트램에서는 그다지 성공적이지 않았습니다.이전에 부시 트램에 사용된 A, C, D급 전차 기관차보다 무거웠기 때문에, F급 기관차를 사용한 운전자는 이러한 기관차를 수용하기 위해 선로 기준을 업그레이드해야 했다.그럼에도 불구하고, 기관차는 비교적 안정적이었고, 일부는 작은 연료 용량을 늘리기 위해 객차 뒤에 여분의 벙커를 설치했다.

F클래스가 유용한 세컨드라이프를 찾은 다른 응용분야는 냉동작업과 탄광이었다.여기서 기관차는 차단기로 사용되었고, 탄광의 경우 빈 NZR 왜건의 열차를 적재함에 연결하고 적재 왜건을 NZR 연결부에 다시 적재하기 위해 사용되었습니다.이러한 노선은 보통 부시 트램웨이보다 더 높은 기준이었기 때문에, 이러한 엔진을 수용하기 위해 선로를 변경할 필요가 없었습니다.

기관차가 가솔린 또는 디젤 동력으로의 전환에 특히 적합했기 때문에, 보일러가 만료되었을 때 디젤 기관차로 개조되었다.오클랜드 농민 냉동회사(AFCO)는 1960년대 모레와, 오클랜드 수출 부두, 호로티우 등 3개의 증기를 경유로 전환했으며 서부 해안의 루아타푸에 있는 버틀러 브라더스 제재소는 또 다른 증기를 보유하고 있었다.

철수

정규 운행 중인 최종 F급 기관차는 1960년대에 차단기로 작동했으며, 마지막 차량은 1953년에 D급 0-6-0DM 디젤 차단기가 도착할S 때까지 리텔튼 호를 우회하는 데 사용된 기관차였다.이 반의 다른 회원들은 1950년대까지 개인 회선을 운영하기 위해 산업계에 팔려나간 후 살아남았다.1968년에 이르러서는 NZR 소유권이 소멸되어 향수를 불러일으킬 목적으로 유지되고 있는 F 163을 제외한다.

1940년대 후반에서 1960년대 후반 사이에 디젤 견인차가 전통적인 임무를 이어받고 젊은 증기 기관차가 분로 작업에 투입되면서 대부분의 클래스가 폐기되었다.클래스의 마지막 거점은 사우스랜드와 리텔톤이었습니다.리텔톤에서는 엔진이 포크를 흔들었습니다.사우스랜드에서는 사우스랜드 낙농 협동조합이 에덴데일 작업을 전환하기 위해 F클래스 엔진을 필요로 했습니다.이는 다른 타입이 안전하게 선로에 서 있기에는 너무 가까운 베란다를 통과할 수 있는 유일한 엔진이었기 때문입니다.측선을 단락시키다.

그레이마우스 엔진 F5와 F277은 1957년 철수한 후 오모토에 버려졌다.F 277은 표준 엔진보다 더 큰 캡을 가지고 있다는 점에서 독특했다.1930년 오마루 기관차 덤프에 기관차 2량이 버려졌지만 이후 해저에 의해 항구로 끌려들어왔기 때문에 신원이 확인되지 않았다.

마지막으로 서비스된 3개의 F 클래스 엔진은 크라이스트처치의 F 13과 F 163 엔진과 Eastown Workshops의 F 180 엔진이었습니다.1965년, F 180은 Meg Merrilies로 명명되었고, 교통 및 기술 박물관에 기증되었습니다.F 13과 F 163은 둘 다 녹색으로 칠해져 각각 페버릴과 이반호라는 이름이 붙여졌고 1963년 NZR의 100주년 기념행사에 사용되었다.둘 다 F 163이 192원과 함께 Arthur's Pass에 보관된 1965년까지 철수하지 않았다.한편 F13은 1968년 NZR&LS 캔터베리 지사에 기증됐다.1985년, F163은 파머스턴 노스로 이전되었고, 비번인 NZR 근로자들과 철도 팬들에 의해 웰링턴과 마나와투 철도의 100주년 기념 엔진을 준비하기 위해 정비되었다.그 후 필딩으로 옮기기 전에 팔머스턴 노스에 근거지를 두고 10년을 더 보냈다.F163은 한때 88명이었던 클래스 중 유일하게 메인라인 운영 인증을 받은 멤버입니다.

해외용

1956년 퍼스 역에 전시된 C 1.변환 중에 유지된 캡 석탄 벙커를 포함한 NZR F 등급과의 유사성에 주목한다.

3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간인 스페인의 리오 틴토 철도는 1875년에 닐슨으로부터 유사한 기관차 두 대를 주문했으며, 작업 번호는 1950/51이었다.세 번째 기관차 닐슨 3611은 1887년에 주문되었다.NZR 기관차와 거의 동일하지만 실린더 [6]직경이 더 컸다.이 기관차들 중 살아남은 것은 하나도 없다.

Stephensons는 1880년에 서부 호주 관공서 철도를 위해 C 등급으로 두 대의 기관차를 더 제작하여 2391/92호 설계를 수행하였습니다.이러한 기관차는 NZR F 등급과 직접 일치하며, 각각 C1과 C2 번호를 받았습니다.연료 용량이 작았기 때문에 나중에 2축 텐더와 개조된 캡을 사용하여 0-6-0STT가 되었다.한 철도 웹사이트는 C1의 변환이 사실 1885-87년 [7]동안 지속된 사고 때문이라고 제안했습니다.

두 기관차는 모두 1900년대 초반까지 퍼스 주변에서 작동했고, 그 무렵 C1은 제재소에 팔렸다.그것은 1940년에 마지막으로 증기를 일으켰지만 1956년에 WAGR에 의해 구입되어 퍼스 기차역에 전시되기 전에 미드랜드 워크샵에서 복원되었다.그 후 호주 철도역사학회와 함께 바센데안 철도 박물관에서 보존되고 있다.

프리저브드 기관차

클래스의 9개의 예가 보존되어 있습니다.여기에는 완전한 실행 순서가 몇 개 포함되어 있습니다.

  • F 12 - 페리메드 철도, 저장되지 않고 예비 부품으로 사용됩니다.이 기관차는 뉴질랜드 철도 기관차 협회가 소유하고 있다.이 택시는 F 111에 사용하기 위해 Dunedin, Ocean Beach Railway가 소유하고 있으며, 나머지 기관차는 F 13의 예비 부품 공급원으로 Ferrymead에 있는 객차 창고에 보관되어 있습니다.
  • F 13 - 페리메드 철도, 1872년에 건설된 5대의 최초 배치에서, 운행 중입니다.이 기관차는 2014년 말에 증기를 회복하여 현재 페리메드에서 정기 운행 중이다.
  • F 111 - 오션 비치 철도, 복구 중입니다.엔진이 다시 증기를 내기 전에 새 보일러가 필요하다.
  • F 150 - Plains Vintage Railway & Historical Museum, 미보관.이 엔진은 Ocean Beach Railway가 소유하고 있지만 Ashburton Railway & Conservation Society에 임대되어 있습니다.
  • F 163 - Feilding and District Steam Rail Society, 운영.이 기관차는 Rail Heritage Trust가 소유하고 있지만 F&DSRS에 임대되었습니다. F 163은 현재 간선 인증을 받았으며 F급 기관차 중 유일하게 이 인증을 받았습니다.
  • F 180 - Meg Merrilies Museum of Transport and Technology, Operational.1966년 NZR에서 마지막으로 실행.이 엔진은 장기 복원 끝에 2018년에 완성되었으며, 2018년 8월 19일에 처음 가동되었습니다.
  • F 185 - 부시 트램웨이 클럽, 저장됨.이 엔진은 1972년 주 광산국에 의해 BTC에 기증되었습니다.
  • HamiltonLake Rotoroa 보호구역에 표시된 F230
    F 230 - HamiltonLake Rotoroa Reserve, 정적 디스플레이.이 엔진은 E&B의 망가피 제재소에서 10년간 일한 뒤 1956년 엘리스앤버넌드가 해밀턴 시에 기증했다.보일러는 콘크리트로 채워졌고 소방관 측봉 등 기관차 부품 일부가 제거되었고, 최근에는 기관차 측 후행 측봉인 2000년대 초에 기관차를 즉석 0-4-2ST로 개조했다.택시 뒷면의 안내판에 따르면 F230은 1933년 네이피어 하버 보드와 1945년 엘리스 & 버넌드에 팔리기 전까지 팔머스턴 노스, 네이피어, 웰링턴에서 근무했다고 합니다.공원으로 옮겼을 때 "완전한 작업 상태"라고 되어 있습니다.
  • F233 - 글렌브룩 빈티지 철도, 복구 대기 중.철도 애호가 협회가 소유하고 있으며, 이전에는 오네가 클럽 룸에 전시되어 있었습니다.

다른 4대의 F급 기관차는 디젤 엔진으로 개조되었다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "F Class steam locomotive NZR 248 "McCallum Mhor", 0-6-0T type". National Library of New Zealand. Retrieved 22 March 2019.
  2. ^ Cavalcade125 1988, 페이지 4
  3. ^ 파머 & 스튜어트 1965, 28페이지
  4. ^ 2011년 밀러
  5. ^ 뉴질랜드 철도 팬, Triple M 출판사, 2009년 3월.
  6. ^ Petrie, Gerald, 처음에: 뉴질랜드 로코모티브 1863-1877, 로코모티브 프레스 1996. 페이지 163.
  7. ^ "Australian Steam: Western Australia Government Railways". Retrieved 22 March 2019.

참고 문헌

외부 링크