NZRB A 클래스

NZRB A 클래스
2006년에 킹스턴 비행선을 끌고 가던 778기가B 보존되었습니다.
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 NZGRAdington 워크숍 (38) 노스 브리티시 로코모티브 컴퍼니(83) A & G Price (Thames ) (20) 제조일 1915–1918, 1921–1927 총생산량 141
사양 설정: • 이유 4-6-2 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 드라이버 디아 54 인치 (1.372 m) 휠베이스 52피트(16.00m) 길이 62 피트 19.02 m 로코의 무게 51.3 롱톤(52.1톤, 57.5 쇼트톤) 부드러운 무게 33.4 롱톤(33.9톤, 37.4 쇼트톤) 총중량 84.7 롱톤(86.1톤, 94.9 쇼트톤) 연료 종류 석탄 연료 용량 4.0 롱톤(4.1톤, 4.5숏톤) 수도꼭지 3,500 imp gal (16,000 l, 4,200 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 33평방피트(3.1m2) 보일러 압력 180파운드힘/인치2(1.24MPa) 가열면 1,194 평방 피트 (125.72 m) 과열기: • 난방 영역 204 평방 피트(19.02 m) 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 17 in × 26 in (432 mm × 660 mm)
퍼포먼스 수치 최고 속도 97km/h (60mph) 추적 작업 20,030파운드힘(89.10kN)
직업 연산자 NZR 숫자 608–838 로캘 뉴질랜드 전체 첫 번째 실행 1915년 10월 철회했다 1963–1969 프리저브드 7 (608, 663, 699, 745, 778, 795, 832) 현재 소유자 Kingston Flyer, Mainline Steam, Fleasent Point Museum and Railway, 교통 및 기술 박물관, 페리메드 철도, Rimutaka Incel 철도 유산 신탁. 처분 1922년 그레이트 배리어 섬 앞바다의 난파선에서 두 마리가 실종됐고 나머지는 폐기됐다.

NZR A^B 등급은 뉴질랜드 국영 철도(NZR)에서 운행되는 4-6-2 태평양 순증기 기관차 등급이었습니다.원래 1906년식 A클래스의 개량형으로, 1915년부터 1927년 사이에 NZR의 Addington Workshops, A&G Price of Thames, New Zealand 및 North British Loconotive Company에 의해 제작되었으며, A클래스는^B 뉴질랜드에서 운행된 ^[1]증기기관차 중 가장 큰 클래스입니다.1947년에서 ^[2]1957년 사이에 추가로 11대가 A(W급^AB) 전차^B 버전에서 재건되었다.1922년 ^[3]5월, 두 대의 영국제 기관차가 SS 윌트셔호의 잔해에서 분실되었다.

구조 및 설계

A클래스의^B 기원은 1906년 애딩턴 철도공방에서 A클래스 4-6-2호 409호를 건설한 데서 비롯됐다.2기통 단순 팽창 기관차인 409는 처음에는 화합물로 제작되었지만 유사한 설계의 4기통 화합물 A 및^D A급 기관차와 구별하기 위해 A급으로 분류되었다^B.실제로^B 409는 뉴질랜드 철도 네트워크에서 가장 다작인 기관차였으며, 1915년에 새로운 4-6-2 시제품이 건설되기 시작했습니다.

새로운 기관차 A^B 608은 1915년 Addington Workshops에서 나왔을 때의 A 409와는 완전히^B 다른 디자인이었다.A 클래스와 거의 유사하지만, A 409에서^B 시행된 시험 후 과열기가 장착된 새로운 캡 및 보일러 설계를 가지고 있습니다.그것은 또한 독특한 Vanderbilt 입찰서를 가지고 있었는데, 이것은 직장 생활 동안 A클래스의^B 특징이 될 것이다.이 기관차는 뉴질랜드와 영국의 다양한 건설사들이 NZR을 위해 만든 141개의 유사한 기관차 중 첫 번째가 될 예정이었다.

서론

A^B 클래스는 복합 A 클래스에 비해 서비스 면에서 더 유리했다.100파운드(16.4W/kg)당 1마력의 출력을 낼 수 있는 최초의 엔진으로 알려진 A클래스는^B 효율적이고 다재다능하며 엔진 유지와 조작이 용이했습니다.하지만, 이 디자인에는 몇 가지 단점이 있다는 것이 분명해졌습니다. 특히 캡이 너무 작았고, 입찰자가 충분히 견고하지 않았습니다.그 이후 제작되는 모든 신형 기관차에 새롭고 긴 객차가 장착되었고, 첫 번째 객차는 A 663에^B 등장했다.새로운 입찰용 구조물도 나중에 지어졌다.

기관차는 매우 다용도였으며, Nelson Section(1955년 폐쇄)을 제외하고 NZR 네트워크의 거의 모든 섹션에서 A 클래스가^B 사용되었습니다.이후 대형 J 및 K형 기관차에 의해 주요 업무에서 벗어나게 되었고, 이후 디젤 기관차(북섬의 D 및 D^G 클래스^H, 남섬의^J D 및 D 클래스)가^A 등장하였다.1955년부터 북섬에 새로운 디젤 기관차가 도착한 결과, 북섬에 기반을 둔 기관차의 상당수는 남은 작업 수명을 보기 위해 남섬으로 옮겨졌다.

A클래스의^B 최종 업무는 지선 작업이었으며, 대형 기관차에 의해 대부분의 간선 업무에서 대체된 후 그들의 틈새를 찾았다.이에 따라 A급과 Q급 4-6-2 기관차가 직무에서 대체되었고, 1957년까지 모든 Q급 기관차가 철수하고 A급 기관차의 수가 감소하였다.기관차는 또한 일부 간선 업무를 덜 수행하였고, 지스본의 기관차와 같은 기관차는 네이피어로 향하는 열차를 보조하기 위해 은행원으로 사용되었다.

A클래스는^B 성능이 뛰어나 화물열차와 여객열차 모두에 사용됐다.A클래스는^B 100km/h(62mph)의 속도로 고속 여객열차를 쉽게 끌거나 700t짜리 화물열차를 쉽게 끌 수 있었다.이전의 F클래스와 함께, 그들은 "모든 ^[1]일을 위한 Maids"로 알려져 있었다.고속 여객 열차에 대한 그들의 작업은 1930년대에 J급과 1932년식 기관차의 K급이 도착하면서 줄어들었고, 1930년부터 1943년까지 제작된 무거운 철제 판넬 객차의 도입으로 감소하였다.A클래스는^B 대체되었지만 휴가 기간 동안 구호 급행열차에서 여전히 찾아볼 수 있었다.

NZR 경력 동안 기관차는 크게 변하지 않았다.첫 번째 변경은 와이카토형 스파크 피뢰기를 북섬의 많은 엔진에 장착함으로써 연막 밑부분에 재떨이 호퍼가 달린 새로운 '진주 모양의' 연막 상자를 만들었다.주철로 된 연막함 도어가 강철로 교체되었고, 브레이크 펌프는 연막함 우측의 원래 위치에서 새로운 위치로 이동되었으며, 같은 면의 운전대 바로 앞 러닝 보드로 들어가 있습니다.

또 다른 주목할 만한 변화는 많은 클래스에 기계적 목적을 위한 밸러스트 블록이 설치되었다는 것입니다.기관차가 잘 달렸기 때문에, 이것은 1901년의 Q 클래스 4-6-2s처럼 탈선을 방지하기 위한 것이 아니었습니다.또한 일부 엔진에는 밸러스트 블록이 장착되어 있지 않기 때문에 포함 여부도 의문입니다.다른 외관상의 변화로는 대형 파일 내셔널 전기 헤드라이트를 연막 위에 장착하고 구리 뚜껑이 있는 깔때기를 표준 NZR "화분" 타입으로 교체하는 것이 있었습니다.

구성 요소들

보일러

A형 보일러의^B 작동 압력은 180psi로 전체 표준입니다.이 보일러들은 어느 회사가 만들든 표준 구조였고, 따라서 어떤 종류의 기관차에서도 교환이 가능했습니다.또한 1939년 W 및 W^S 등급 4-6-4T 탱크 기관차용으로^AB 제작된 보일러와 유사했습니다. 실제로 W 보일러와^B A 보일러는^AB W에^AB 장착된 보일러와 동일했으며, W 보일러는 기관차 측면 탱크에서 물을 끌어오는 데 필요한 구성 요소를 갖추고 있었습니다.

이^A 유형의 보일러는 1901년과 1915년의 Q급과 A급 4-6-2 기관차에도 사용할 수 있도록 개조되었습니다.A클래스의^A 경우 보일러의 상태에 따른 변경이 아니라 원래 보일러의 한계로 인한 변경이 필요했습니다.1930년대에 교체되었고, 이 기관차는 1957년에 철수하기 전까지(Q급과 동시에) 새로운 신뢰도를 얻었다.이러한 보일러는 모두 A클래스^B 풀에 되돌려져 해당 클래스의 엔진에서 재사용되었습니다.

총 6개 클래스에서 표준^B A 보일러를 사용했습니다.1950년대에 Q, A^A, G급 기관차가 폐차되었을 때 보일러를 정비하여^BAB A, A, W 기관차를 계속 사용할 수 있도록 하였다.

입찰자

NZR 경력 내내 A 클래스는^B Vanderbilt 입찰로 유명했습니다. 이 입찰서를 사용하는 세 가지 클래스 중 하나이며, 다른 클래스는 G 클래스 4-6-2를 개조한 G 클래스 4-6-2 및 최신 J/Ja/Jb 클래스 4-8-2 엔진입니다.입찰은 만족스러웠지만, 의도한 작업에 비해 너무 가볍게 시공되어 어려움을 겪었으며, 특히 프레임 채널 주변이 녹슬기 쉬웠습니다.이것은 비록 모든 것이 그렇게 취급된 것은 아니지만, 일부 기관차의 부드러운 프레임을 완전히 교체해야 했습니다.

표준^B A 입찰 설계는 1937년 3기통 G급 기관차 4-6-2 입찰 기관차 개조에 적용되었다.이 입찰자들은 보다 실질적이고 부드러운 밑틀을 가지고 있었으며, 또한 전통적인 리벳 방식보다는 용접된 구조였다는 점에서 독특했다.그래서 그들은 'G' 스타일의 텐더로 알려지게 되었다.1956년에 6량의 기관차가 철수했을 때, 그 기관차는 A급 기관차에 장착되었다^B.

이후 Addington Railway Workshops (Christchurch)와 Otahuhu Workshops (Auckland)에 의해 경제적으로 수리할 수 없는 것으로 간주되지 않는 A급 기관차를 위한^B G형 입찰이 이루어졌습니다.그러나 항상 그랬던 것은 아닙니다.

• 688은^B 1948년 2월 25일 블라인드 리버 탈선 사고로 파괴된 원래의 입찰 대신 'G' 타입의 입찰서를 받았다.이 사고는 기관차에 있는 신뢰할 수 있는 속도계가 부족했기 때문에 구호 기관사 짐 구르가 그의 속도를 잘못 판단한 것이 원인이었다.
• 743호기는^B 1968년 5월 24일 이낭가후아 분기점 부근에서 발생한 규모 7.1의 지진으로 탈선한 후 'G'형 입찰서를 받았다.지진이 일어났을 때 이 기관차는 그레이마우스에서 웨스트포트로 화물열차를 운반하던 중 기관차의 압연기가 옆으로 넘어졌다.손상된 입찰은 탕감되었고,^[4] 그것을 대체하기 위해 새로운 'G' 타입의 입찰이 구성되었다.

뉴질랜드에는 141명의 조합원이 있어 입찰은 불가피하게 다른 기관차와 교환되었다.예를 들어, 정비 중인 기관차는 두 번째 기관차의 구매 과정을 가속화하기 위해 상태가 좋지 않은 입찰과 함께 다른 기관차에 대한 양호한 입찰이 손실될 수 있다.이 유형의 모든 입찰에는 번호가 매겨졌습니다. 이 번호는 용접으로 제작되었으며 입찰용 헤드램프 브래킷 바로 아래에 배치되었습니다.

입찰은 처음에 그리스 윤활 베어링이 장착된 x-6002 표준 대차를 그리는 데 사용되었습니다.나중에, 여전히 그리스 윤활 베어링이 장착된 도면 x-10161 대차가 정비 작업을 위해 일부 기관차에 대체되었습니다.이후 변형은 1947-57년 W급^AB 변환에 적합하고 1937년부터 G급 기관차 텐더에 사용된 도면 x-1183 'Timken' 롤러 베어링 대차였다.애호가들은 디자인 특성을 통해 이러한 다양한 유형의 대차들을 식별할 수 있었습니다. 예를 들어, x-6002 대차들은 눈에 띄는 저널 박스를 가지고 있었고 철근 섹션으로 만들어졌습니다.

프레임 치환

1950년대 후반부터 1960년대 초반까지 노후화된 많은^B 구형 A급 기관차가 다른 지역에서 교체된 기관차로 대체되었다.많은 엔진들이 여전히 비교적 양호한 상태였기 때문에, 이 엔진들은 NZR에 의해 구입된 새로운 디젤 기관차로 교체되거나 마모될 때까지 다른 엔진들이 계속 작동하도록 하기 위해 회수되었다.기관차는 표준 설계였기 때문에 어떤 엔진에서든 부품을 꺼내어 앞으로 한동안 다른 엔진이 계속 작동할 수 있도록 할 수 있었습니다.

그 한 예로 1947-57년 10개의^AB W 클래스 전환 중 하나인 A 792가 있다^B.힐사이드 워크샵에서 'A' 등급의 정비를 위해 구입한 이 기관차는 메인프레임에 금이 갔지만 그 외에는 기계적으로 양호한 상태였습니다.792년부터 파손된 부분을 교체하기 위해 A 661 아래에서^B 양호한 상태 프레임의 일부를 사용하기로 결정되었다가 최근에 철회되었다.그리고 나서 영향을 받은 부분을 잘라내고 새로운 틀 부분인 ex-661을 장착함으로써 기관차의 골조를 변경했다.

이것은 특정 기관차가 정체성을 변경했어야 한다는 것을 의미했습니다. 기관차의 정체성은 기관차의 프레임에 (가정적으로) 부착됩니다.따라서 프레임 수리 결과 A792는^B A661이 되어야^B 합니다.그러나 661대가 감원되고 792대가 여전히 경제적 경력을 가진 젊은 기관차이기 때문에, NZR은 661대를 서비스업으로 '복귀'하고 792대를 '삭제'하는 것을 고려하지 않았을 것이다.

철수

1960년대에 디젤 트랙션이 증기를 대체하면서 대부분의 클래스가 NZR 서비스에서 철수했으며, 마지막 A 클래스^B 농도는 서해안과 사우스랜드에 위치했다.철수자 중 다수는 1963년에서 1967년 사이에 경제적 수명이 다한 남섬 기관차였고, D급^J 디젤이 도착한 후 북섬 기관차로 대체되었다.1971년까지, NZR의 증기 운항이 끝날 무렵에도 여전히 몇 개가 명단에 남아 있었다.

1972년 NZR의 책에 세 대가 남아 있었다^B. A의 778과 795는 리텔튼에 남아 이전에는 비공식적으로 "잭마루"로 알려진 "보트 열차"의 객차를 데웠다. 반면^B A 663은 그레이마우스의 엘머 레인 기관차 창고나 던딘에 남아 있었다.향수를 불러일으키는 증기 기관차에 대한 관심이 높아지면서 778년과 795년 둘 다 유명한 킹스턴 플라이어를 위해 같은 해에 복원되었다.663은^B 처음에 Dunedin에서 778과 795를 보관하기 위한 예비 부품으로 사용되었으며,^[5] 현재는 각각 David McKellar와 Greenvale로 명명되었습니다.

이름

608은^B 제1차 세계대전에서 ^[6]전사한 NZR 직원들을 기리기 위해 1918년에 Passchendaele로 명명되는 주목할 만한 영예를 얻었다.이 기관차는 1940년대에 명판이 철거되었고 크라이스트처치와 더니딘 역에 전시되었다.1963년 NZR 100주년 행사를 위해 두 개의 복제품이 만들어졌으며, 뉴질랜드 철도 기관차 협회가 개최하고 있습니다.2010년에 헌정된 허트 워크샵의 키위 레일 전쟁 기념관을 포함한 다른 복제품들이 만들어졌다.이것은 1877년의 ^[7]이름을 따서 명명된 유일한 증기 기관차였다.

663은^B 1997년에 운행 상태로 복구되었을 때 샤론 리라는 이름이 붙여졌다.이 기관차의 이름은 메인라인 스팀 트러스트의 이안 웰치 원장의 딸 샤론 리 웰치의 이름을 따왔다.

1971년^B NZR이 Lumsden-Kingston 간 킹스턴 플라이어 열차를 위해 개조한 778기와^B A795기는 각각 David McKellar(778)와 Greenvale(795)로 명명했다.그 트랙은 이제 킹스턴과 페어라이트 ^[8]사이만 운행된다.

보존

7대의 A급 기관차가^B 보존되었다.

• 608^B Passchendaele은^[6] 1967년 뉴질랜드 철도 기관차 협회에 A클래스의 반장으로 기증되었습니다^B.1972년 페리메드로 예인되어 1993년 백가카리키의 스팀 주식회사가 608의 임대 및 복구에 관심을 표명할 때까지 남아 있었다.1993년 스팀사의 소동의 일환으로 웰링턴으로 견인되었고, 1997년 복원하기 위해 엔진 유닛을 떼어내면서 기관차를 복원하는 작업이 시작되었다.이후 기관차는 새로운 부드러운 차체를 받았고, 필요에 따라 간선 화물 열차에 의한 기관차의 견인을 용이하게 하기 위해 더 강력한 '재니 요크' 견인 장치가 장착되었다.608은 2014년 4월 25일에 재출시되어 현재 운용 및 메인라인 인증을 받고 있습니다^B.
• 샤론^B 리 663기는 1983년 메인라인 스팀 헤리티지 트러스트의 이안 웰치가 구입하기 전까지 킹스턴 플라이어의 예비 부품 공급원으로 사용되었다.1997년에 A811의 입찰이^B 파기되어 다시 가동되었다.그것은 이안 웰치의 딸들 중 한 명의 이름을 따서 샤론 리라고 이름 붙여졌고, 헤드라이트를 연막 전면에 달았고, 석탄 대신 기름을 태우는 것으로 최초의 석유 연소 태평양으로 만든 것이 눈에 띈다.
• 699호선은^B 플레전트 포인트 철도 및 역사 협회가 소유하고 있으며 플레전트 포인트와 킨스 크로싱 사이의 노선에서 2km 거리를 정기적으로 운행합니다.플레전트 포인트 역에서 정적 디스플레이를 위해 구입하여 1970년 11월 5일에 도착했다.1974년 첫 찜질을 한 이후 운행 상태로 복구되어 그 이후로 철도에서 인기 있는 명소가 되었다.
• 1956년^B 하웨라에서 745호기가 제방이 침하되면서 탈선했다.NZR은 기관차를 회수하는 대신 기관차 우측(운전자측)에서 모든 부품을 인양하고 V시리즈 절연육 밴과 함께 매설했다.745 기관차는 2001년에 제방 밖으로 파냈다.2012년 9월 현재, A745는^B The Taranaki Flyer Society Inc.가 소유하고 있으며, 그들은 뉴질랜드 Taranaki의 Stratford에 있는 옛 철도 물품 보관소에서 기관차를 복원하고 있다.타라나키 플라이어 소사이어티의 임대 건물이 2013년 말에 철거된 후, 현재는 리무타카 인클라인 철도 유산 신탁이 소유하고 있다.A는 철도에 의한 장기적인 복구 사업이 될 것이다^B.
• 778은^B 킹스턴 플라이어 소유이다.데이비드 맥켈러라고 합니다.현재 보일러 정비가 필요한 상태로 운행이 중단되었습니다.
• 1947-57년 W급 4-6-4T 탱크^AB 기관차에서 개조된 795는 킹스턴 플라이어가 소유하고 있다^B.그린베일이라고 합니다.동작 상태로 유지되지만 현재 저장되어 있습니다.
• 1967년^B 북섬에서 증기가 끊겼을 때 마지막으로 운행된 증기 기관차인 832가 NZR에 의해 교통 및 기술 박물관에 기증되었다.MOTAT 2에 복원 보류 중 저장.글렌브룩 빈티지 철도(Glenbrook Vintage Railway)에 장기 임대되어 2018년 8월까지 GVR의 Pukeoware 창고에 보관되었습니다.

유사 기관차

1917년의 W클래스는 본질적으로^AB A클래스의^B 탱크 기관차 버전이었다.

갤러리

• 

  2015년 8월 15일 토요일 Paraparaumu 역 2번 승강장 옆에 Fielding Passchendaele Express와 함께 608 "Passchendaele"이 도착합니다^B.

• 

  킹스턴 비행선이 페어라이트 종착역에 접근 중입니다

• 

  NZR A^B 클래스 663번 "샤론 리"가 우드빌 풍선 루프를 역주행합니다.

• 

  Ab급 증기 기관차

• 

  NZR Ab 663, Dunedin

레퍼런스

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 브라이언의 집 - AB클래스에 대한 헌사
• NZR 증기 기관차 - Ab급
• 킹스턴 플라이어 공식 웹사이트
• 쾌적 포인트 박물관 및 철도 공식 홈페이지
• 주식회사 타라나키 플라이어 소사이어티 공식 홈페이지