NZR Q 클래스(1901)

NZR Q 클래스
NZR Q급 기관차 제작자 사진
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 미국 필라델피아, Baldwin Locotive Works 일련 번호 19202–19207 19248 –4404[1] 제조일 1901 총생산량 13
사양 설정: • 이유 4-6-2 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 드라이버 디아 49.1 인치 (1.247 m) 휠베이스 48피트(14.73m) 길이 55피트(16.87m) 4인치 접착 중량 30.7 롱톤(31.2t, 34.4 쇼트톤) 로코의 무게 48.0 롱톤(48.8t, 53.8 쇼트톤) 부드러운 무게 24.1 롱톤 (24.5t, 27.0 쇼트톤) 총중량 72.1 롱톤(73.3t, 80.8 쇼트톤) 연료 종류 석탄 연료 용량 5.0 롱톤(5.1t, 5.6숏톤) 수도꼭지 1,700 imp gal (7,700 L, 2,000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 40평방피트(3.7m2) 보일러 압력 200 psi (1,379 kPa) 가열면 1,683 평방 피트 (125.4 m2) 실린더 두명 실린더 크기 16 in × 22 in (406 mm × 559 mm) 로코 브레이크 스팀 열차 브레이크 항공사
퍼포먼스 수치 추적 작업 18,340파운드힘(81.6kN)
직업 수업내수 13 숫자 338-350[1] 로캘 오클랜드 - 로토루아 오마루 - 더네딘 첫 번째 실행 1901-12-24 은퇴한 1957-12-07 처분 모두 폐기되었습니다.

NZR Q 클래스는 뉴질랜드 철도 네트워크뿐만 아니라 전 세계 철도 전반에서 중요한 증기 기관차 클래스였습니다.뉴질랜드 정부 철도(NZR)의 최고 기계 엔지니어 A. L. Beattie가 설계하고 1901년 Baldwin Locomotive Works에서 발주한 이 기관차는 4-6-2의 바퀴 배열로 제작된 세계 최초의 기관차였습니다.이 바퀴 배열은 완성된 기관차가 태평양을 건너 뉴질랜드로 가야 했던 항해 이후 태평양 타입으로 알려지게 되었다.4-6-2 바퀴 배열의 몇 가지 예는 1901년 이전에 존재했던 것으로 알려져 있지만, 이것들은 모두 원래 다른 바퀴 배열로 만들어진 기관차를 재구성한 것이어서 Q클래스의 13개 멤버는 세계 최초의 "진정한" 태평양이 되었다.태평양 스타일은 거의 틀림없이 ^[2]세계에서 가장 유명한 바퀴 배열이 되었다.

설계.

Q클래스의 설계는 남섬과 와이카토에서 질 낮은 갈탄 연소를 위한 넓은 화기를 포함한 U클래스와^B 유사한 기관차의 필요성에서 비롯되었다.원래 새 기관차에 Wooten Firebox를 장착할 계획이라면 "Camelback" 구성이 채택되었을 것입니다.

작동

운행 중 기관차는 훌륭하기는커녕 만족스러운 것으로 판명되었고, 때때로 기어 문제를 겪었습니다.그것들은^B 곧 A와 A 클래스의 멤버들에 의해 가장 중요하고 어려운 일에서 교체되었다. 사실, 그들은 나중에 A 보일러로^B 다시 끓여졌다.약간 더 큰 'Q' 타입은 1914년에 Baldwins로부터 주문되었지만, 그 치수는 A클래스와 비슷하기 때문에 A클래스로 분류되었다^A.

1902년 인버카길과 고어 사이의 다양한 기관차에 대한 시험에서, 넓은 화격자를 가진 Q클래스는 대형 기관차 ^[3]중 "가장 효율적인 결과"를 얻었다.

철수

그들은 오타고와 서해안에서 마지막 몇 년을 근무했고, 마지막 Q급 기관차는 1957년에 퇴역했다.그 클래스의 예는 보존되지 않았다.

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• NZR 증기 기관차 - Q급
• 1934년 뉴질랜드 철도 매거진의 태평양 기관차 개발에 관한 기사