ADL/ADC급 디젤 멀티유닛
ADL/ADC class diesel multiple unit| ADL/ADC급 열차 | |
|---|---|
 2009년 브리토마트 인근 ADL/ADC 리퍼비시 | |
| 사용중 | 호주: 1982-1993 뉴질랜드: 1993년 현재까지 |
| 제조원 | A고난&주식회사 |
| 구축처: | 뉴캐슬 |
| 교체된 | 뉴질랜드: 56피트 객차 |
| 건설된 | 1982–1985 |
| 입력 서비스 | 1982년(퍼스) 1993년(오클랜드) |
| 리퍼브 | 2002 |
| 구축수 | 10세트 |
| 사용 중인 번호 | 10세트 |
| 형성 | ADL+ADC |
| 선대 번호 | ADL 801 – ADL 810 ADC 851 – ADC 860 |
| 용량. | 132 |
| 오퍼레이터 | 트랜스퍼스, 트랜스데브 오클랜드 트랜즈 메트로, 오클랜드 |
| 창고 | 웨스트필드, 푸케코헤 |
| 회선 서비스 | 남부선(파파쿠라~후케코헤) |
| 사양 | |
| 차체 구조 | 20.26m(66피트 6인치) |
| 열차 길이 | 42.20 m (154 피트 5 인치) |
| 차량 길이 | 21.10m(69피트 3인치) 오버커플 |
| 폭 | 2.74 m (9 피트 0 인치) |
| 높이 | 3.84 m (12 피트 7 인치) |
| 층고 | 1.12m(3피트 8인치) |
| 문 | 공기 작동식 슬라이딩 도어, 각 측면 2개(차량당 4개), 폭 1.26m(4피트 2인치) |
| 최고 속도 | 90km/h(56mph) |
| 체중 | ADL: 42.97톤 (95,000파운드) ADC: 35.75톤(79,000파운드) |
| 원동력 | 커민스 NT855 R4 |
| 출력 | ADL: 205kW(275hp), 대차당 엔진x 1 |
| 전송 | 보이스 |
| 보조 장치 | ADC: 디젤 교류 발전기 |
| HVAC | 난방 및 에어컨 |
| UIC 분류 | 보보'+2'2' |
| 브레이크 시스템 | 전기공기 |
| 커플링 시스템 | 오스트레일리아:노르웨이 커플링 신장 링크 및 핀 |
| 다중 작업 | 수업 중 |
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3피트 6인치) |
ADL 클래스는 뉴질랜드 오클랜드의 교외 철도 네트워크에서 오클랜드 원 레일에 의해 마지막으로 운행된 디젤 복수 유닛의 클래스입니다.1980년대 초 A Goninan & Co for Westrail of Western Australia에 의해 건설되었으며 1993년 Westrail의 후계자인 Transperth에 의해 뉴질랜드 철도에 매각되었다.현재 오클랜드 운송이 소유하고 있으며 2022년 8월 운행에서 철수했다.
역사
1982년에서 1985년 사이에 [1]뉴캐슬의 A Goninan & Co에 의해 트랜스퍼스용으로 10개의 2캐리지 스테인리스 스틸 세트가 제조되었습니다.
퍼스 철도 네트워크의 전화화에 따라, 그것들은 잉여화되었고,[1][2][3] 1993년에 낡은 ADK/ADB 클래스와 함께 오클랜드 교외 열차의 기관차 거리인 56피트 객차를 대체하기 위해 뉴질랜드 철도에 매각되었습니다.
그 부대는 1993년 [4]4월 퍼스에서 오클랜드에 도착했다.한 유닛은 1993년 겨울에 직원들과 친숙해지기 위해 Hutt Workshops에 갔고, 다른 유닛은 Westfield 기관차 [4]창고에서 뉴질랜드 서비스를 위해 준비되었다.
이 유닛의 도입으로 오클랜드에 있는 역의 승강장은 [2]상승할 필요가 있었다.
뉴질랜드 철도가 민영화되기 전인 1993년 10월, 이 회사는 오클랜드 지역 [2]의회에 이 클래스를 매각했습니다.
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업그레이드 및 폐기
2002년 오클랜드 지역 의회는 새로운 MAXX 블루 색상의 인테리어와 도장을 포함한 클래스 업그레이드에 자금을 지원했다.첫 번째 리퍼 유닛은 2002년 12월에, 마지막은 2003년 [5]11월에 가동되었습니다.
2011년에 오클랜드 교통은 오클랜드 철도 전철화 프로젝트가 완료된 [6]후 4대의 2량 편성이 유지될 것이라고 밝혔다.
오클랜드의 모든 교외 철도 노선에 AM 클래스 전기 다중 장치가 도입되었기 때문에 ADL/ADC 장치는 셔틀 서비스로 푸케코헤 역과 파파쿠라 역 간에만 사용되었습니다.디젤 장치는 또한 전기 열차가 [7]운행할 수 없는 정전 시 서비스를 제공하기 위해 사용되었다.
이것은 북섬 메인 트렁크의 그 부분이 현재 전기화되어 있지 않기 때문입니다.2020년에 정부는 이 [8]섹션의 전기화에 대한 자금 지원을 발표했으며, 완료되면 ADL/ADC DMU가 요건에 따라 잉여하게 된다.ADL 클래스는 2022년 [9]8월에 은퇴했다.
2021년에는 새로운 EMU를 위한 공간을 확보하기 위해 2대의 아웃 오브 서비스 ADL이 Glenbrook Vintage Railway(GVR)로 이전되었습니다.Kiwi Rail이 전송 [10]동력을 제공할 수 없었기 때문에, DMU는 철도 자체의 DBR1254에 의해 GVR로 운송되었습니다.
레퍼런스
인용문
- ^ a b May, Andrew S; Gray, Bill (2006). A History of WAGR Passenger Carriages. Midland, WA: Bill Gray. pp. 319–323. ISBN 0646459023.
- ^ a b c Matt Lowrie (31 August 2017). "Twenty million trips! Auckland rail has come a long way in a very short time". The Spinoff. Retrieved 28 February 2019.
- ^ Churchman & Hurst 2001, 64페이지
- ^ a b 파슨스 2002, 페이지 36
- ^ "Auckland Regional Transport Authority (ARTA): 1 December 2004 – 31 October 2010" (PDF). Auckland Transport. 2010. Retrieved 28 February 2019.
- ^ "Electric trains: technical details". Auckland Transport Blog. Archived from the original on 11 October 2011. Retrieved 10 October 2011.
- ^ "Auckland power cuts may take several days to fix for some as thousands of properties remain without electricity". 1 News. Retrieved 13 August 2022.
- ^ Jane Paterson (29 January 2020). "Govt's $12b infrastructure spend: Rail, roads and DHBs the big winners". Radio New Zealand. Retrieved 29 January 2020.
- ^ "Electric trains to Pukekohe".
- ^ "DMUs move around New Zealand for preservation and secure storage". The Railway Magazine. 27 January 2021. Retrieved 13 August 2022.
참고 문헌
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001). The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Wellington: Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3. (1990, 1991년 초판)
- Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. New Zealand Railway and Locomotive Society. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3. Archived from the original on 7 March 2007. Retrieved 28 February 2019.
외부 링크
Wikimedia Commons의 ADL/ADC 클래스 관련 미디어
