NZR B 클래스(1899)

NZR B 클래스(1899)
B급 4-8-0 증기기관차, NZR 번호 178
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 NZR Addington 워크숍(6) 샤프, 스튜어트, 주식회사 ([1]4) 제조일 1899 (5), 1901 (1), 1902 (2), 1903 (2) 총생산량 10
사양 설정: • 이유 4-8-0 게이지 1,067 mm (3피트)6인치) 드라이버 디아 42.5 인치 (1.080 m) 길이 52피트 (1+1µ2인치) (15.89m) 접착 중량 31 롱톤 14 cwt (71,000 lb 또는 32.2 t) 31 롱톤, 1400 중량(32.2t, 35.5 쇼트톤) 부드러운 무게 25 롱톤 10 cwt (57,100 lb 또는 25.9 t) 25 long tons 10 whundweight (25.9 t, 28.6 short tons) 총중량 68 long tons 10 cwt (104,400 lb 또는 69.6 t) 68 long tons 10 Whundweight (69.6 t, 76.7 short t) 연료 종류 석탄 연료 용량 4 롱톤 0 cwt (9,000파운드 또는 4.1t) 4 롱톤 0 화이트웨이트 (4.1t, 4.5 쇼트톤) 수도꼭지 1,700 영국 갤런 (7,700 l, 2,000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 17.3 평방 피트 (1.612 m) 26.4 평방 피트(2.452 m) 재구축 보일러 압력 175 lbf/in2 (1.21 MPa) 200 lbf/in2 (1.38 MPa) 재구축 완료 가열면 1,037 평방 피트(96.32 m) 768평방피트(71.3m2) 재구축 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 16 in × 22 in (406 mm × 559 mm)
퍼포먼스 수치 추적 작업 18,550파운드힘(82.5kN) 21,200파운드힘(94kN) 재구축 완료
직업 연산자 NZGR 수업내수 10 숫자 178, 198, 302–309 철회했다 1960–1967 처분 10(모두) 폐기

1899년의 NZR B 등급은 뉴질랜드의 전국 철도망에서 운행된 증기 기관차 등급이었다.이전의 B 등급의 Double Fairlies는 1874년에 서비스를 시작했지만, 1896년 말까지 뉴질랜드 철도(NZR) 소유에서 출발했기 때문에, B 등급은 자유롭게 재사용할 수 있었습니다.초기 어려움에도 불구하고, 그것들은 NZR의 가장 영향력 있는 디자인에 ^[1]속했습니다.

건설

B클래스는 O클래스, P클래스, T클래스 기관차에 비해 너무 무거워진 간선 화물열차를 처리할 수 있는 보다 크고 강력한 기관차로 설계되었다.첫 번째는 크라이스트처치에 있는 NZR의 Addington Workshops에서 구축되어 1899년 5월 4일에 서비스를 개시했으며, 샤프, 스튜어트, 스코틀랜드 글래스고 컴퍼니에 4개의 추가 공급을 발주했습니다.스코틀랜드 최초의 엔진은 1899년 12월 20일에 가동되었고, 그 다음 달 안에 나머지 세 엔진이 가동되었다.

1901-1903년에 걸쳐 Addington Workshops에 5개의 B가 추가로 건설되었으며, 1903년 5월에 마지막으로 서비스를 시작했습니다.이 기관차는 새로운 피스톤 밸브 설계와 월샤어츠 밸브 기어의 변형된 형태를 특징으로 하며, 오마루와 던 사이의 메인 사우스 라인의 구릉 구간에서 600톤(610t; 670톤) 화물 열차와 220톤(224t; 246톤) 화물 열차를 실어 나르도록 설계되었다.그 당시에는, 이것들은 꽤 중요한 수치였다.Addington 엔진은 표준 후진 레버 대신 나사 역방향 구성을 채택했다는 점에서 특이했습니다.그들은 또한 운전자와 소방관 모두를 위한 접이식 좌석도 가지고 있었다.

뉴질랜드에 도착한 지 불과 몇 년 후, 4대의 샤프, 스튜어트 모델 중 3대가 재건축을 위해 NZR의 Addington and Hillside (Dunedin) Workshops에 참가하여 W 클래스^E 4-6-4T 탱크 기관차로 부상했습니다.

운용 및 개선

최초의 기관차는 13피트 6인치(4.11m)의 결합 축간 거리를 가지고 있었으며, 이는 단단한 뼈대와 결합되어 선로 손상을 야기했다.연속된 주행판을 제거하고 보일러 장착 기판으로 교체함으로써 프레임의 유연성이 향상되었습니다.이것들은 당시의 표준 NZR 샌드박스에 적합하지 않았기 때문에 엔진에 모래 돔이 주어졌습니다.마지막 3개의 휠베이스는 12피트 6인치(3.81m)였다.

초기 B클래스는 크라이스트처치와 더네딘 사이의 화물열차를 운반했는데, 그 견인력은 상당한 자산이었다.그러나 그들은 이 작업을 오래 지속하지 못했다.1906년에 A 클래스가 도입되었고, 1915년에 유비쿼터스^B A 클래스가 도입되어 B 클래스 기관차가 저축 하중이 장점인 분기선으로 대체되었다.

1920년대 초, 5명에게 과열 보일러가 제공되었습니다.1929년부터 일부 학급은 넓은 화기로 재기동되었다.가장 먼저 업그레이드된 것은 B306으로 1930년 3월에 다시 서비스를 시작했다.이 정비 작업에는 더 넓은 화기와 과열 보일러를 설치하여 보일러 압력을 200psi (1,400 kPa)로 높이고 21,200파운드힘 (94,000 N)의 견인력을 발생시켰습니다.B304는 1931년에 비슷하게 정비되었고 B307은 1935년에 이어 1948년에 B303이 네 번째이자 마지막으로 업그레이드될 때까지 상당한 시간이 흘렀다.리프톤 새들 보다 수평에서 700 롱톤(710t; 780 쇼트톤)과 2.2% 롱톤(310 쇼트톤; 310 쇼트톤)의 등급이 매겨졌다.

이와 동시에, 이러한 개조 작업이 수행되었고, NZR은 무거운 분로 작업에 특수 화물 기관차를 개조함으로써 기관차의 수명을 연장하기 시작했습니다.여기에는 두 번째 모래 돔과 부드러운 택시의 제공이 포함되었습니다.후방 시야를 개선하기 위해 일부 입찰자를 줄였다.결과적으로 보일러와 부드러운 조합이 혼합된 결과, 클래스는 나중에 표준 외관과는 거리가 멀게 되었습니다.

그 기관차는 항상 남쪽 섬에 있었다.초기에 그들은 캔터베리와 오타고에서 일하면서 연평균 24,000마일(39,000km)을 달렸다.1950년대까지, 대부분 서부 해안에서 일하면서, 그들은 여전히 평균 20,000마일을 ^{[2][page needed]}달리고 있었고, NZR에서 가장 일관된 연주자 중 하나가 되었다.

철수

W 탱크로 개조된^E 3대를 포함한 B 클래스의 모든 구성원은 1960년대 뉴질랜드에서 마지막 10년 동안 증기운전을 할 때까지 생존했으며, 1971년 10월 26일 뉴질랜드의 마지막 정기 증기운항이 실시되었다.B 302는 1960년대에 간신히 들어섰고, 1960년 12월 2일 학급에서 처음으로 탈퇴했다.B306은 그 다음해에 이어 1967년 초에는 2대의 B만 운용되었다.그들은 그 해 12월에 은퇴했다.마지막^E W는 1969년 3월에 사용 중지되었습니다.

보존사회 시대까지 살아남았음에도 불구하고 B급과^E W급 중 어느 누구도 보존되지 않았다.마지막으로 알려진 저부유 B302는 1960년 12월 A818과 충돌한^B 후 브루너 근처에 버려졌다.비록 심하게 손상되었지만, A 428 보존 협회가 보존을 위해 A 428을 구하기 위한 모금 운동의 일환으로 브루너로 가서 폐차하기 위해 기관차를 절단한 1970년까지 기관차는 여전히 온전했다.

유사 기관차

NZR에서는 3개의 유사한 기관차가 운행되었으며, 이에 따라 B, B^B, B와 같은^AC 유사한 분류를 받았다.B클래스와 마찬가지로^B B클래스는^A 바퀴 배열이 4-8-0이었지만, B클래스의^C 독원은 2-8-2 기관차였다.

Western Australian Government Railways (WAGR) F 클래스는 B 클래스의 확장 버전입니다.그 중 57기가 건설되었고, 2기가 ^[3]보존되었다.

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• 뉴질랜드 철도 증기 기관차 - B급
• 뉴질랜드 철도 증기 기관차 - W급^E