원헝가 선

Onehunga Line
원헝가 선
AT Metro logo.png
개요
상태활동적인
소유자키위레일(트랙 및 플랫폼), 오클랜드 운송(트레인 및 건물)
로캘뉴질랜드 오클랜드
터미브리토마트
오네헝가
연결선동부, 남부, 서부
스테이션6(오후 7시), 8시(오후 7시)
서비스
유형통근 철도
시스템AT 메트로
연산자AT 브랜드로 Transdev Auckland
롤링 스톡AM클래스
기술
선 길이12.61km(7.84mi)
트랙 수2 (Britomart – Penrose), 1 (Penrose – Onehunga)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화25 kV AC 오버헤드

원헝가 선
레전설
km
0.0
 브리토마트
동부 선과
노스 아일랜드 메인 트렁크
스트랜드 역
퀘이 파크 분기점
로나인 스트리트
SH 16
파넬 라이즈
 파넬
파넬 터널(343m)
코위 스트리트
웨스턴 선
3.7
 뉴마켓
레뮤에라길
SH 1
뉴마켓
비아덕터
4.8
 레무에라
마켓 로드
오마후로
그린 레인
6.2
 그린레인
미첼슨 가
월폴 스트리트
메인 하이웨이
7.6
 엘러슬리
엘러슬리판무어 고속도로
대남로
9.1
 펜로즈
노스오클랜드 선
↓ 원헝가 분기점
오로크 로드
모리스길
메이즈 로드
11.15
 테 파파파
캡틴 스프링스 로드
처치 스트리트
알프레드 스트리트
빅토리아 스트리트
갈웨이 스트리트
12.52
 오네헝가
km

뉴질랜드 오클랜드의 원헝가 선은 뉴마켓을 통해 브릿토마트와 원헝가 사이를 운행하는 교외 열차 서비스에 붙여진 이름이다.

라우팅

브리토마트에서 뉴마켓까지 원헝가 선 서비스는 뉴마켓 라인을 이용하고, 북오클랜드 선(NAL)을 따라 펜로즈까지 운행하며, 거기서 NAL에서 이탈해 원헝가 지선을 따라 원헝가 선까지 운행한다.

역사

이 노선은 2010년 원헝가 분기선이 다시 개통되고 거의 40년 만에 오클랜드 종착역에서 여객 서비스가 재개되면서 비로소 이름을 얻었다.

이 노선의 펜로즈 투 원헝가 구간은 1873년 12월 24일에 개통되었고,[1] 1878년 11월 28일에 원헝가 부두까지 연장되었다. 마누카우 항구의 원헝가 항과 펜로스를 연결하고, 거기서 웨이트마타 항구의 오클랜드 항까지 연결하는 이 선은 급속히 팽창하는 도시의 두 항만의 분주한 연결 고리가 되었다.

오클랜드와 원헝가 사이의 여객 서비스는 1973년 4월까지 운영되었다. 펜로즈와 원헝가 사이의 원헝가 지선은 그 후 좀 더 매각될 때까지 지역 산업을 지원했다. 2002년 중반 지선 재개 운동이 시작되었다. 2007년 3월 13일, 정부는 승객과 화물의 지선 개통에 천만 달러를 지출하는 것을 승인했다고 발표했다.

2010년 중반 원헝가 종착역에서 공사가 시작되었고,[2] 2010년 9월 18일 토요일에는 9월 19일 일요일이 일반 여객 서비스의 첫 날이었다. 지선 재개설 비용은 약 2160만 달러로 키위레일(KiwiRail)이 1000만 달러, 오클랜드 지역교통청이 360만 달러, 오클랜드 지역협의회가 800만 달러를 기부했다.[3]

원헝가 선은 오클랜드 철도 전기화 프로그램의 일환으로 업그레이드되었다. 오클랜드 교외 4개 노선 중 처음으로 취역한 노선이었다.[4] 2011~2012년 하계 셧다운 시 오버헤드 와이어 설치가 완료되었다. 2014년 4월 28일부터 브릿토마트와 원헝가 사이에 전기 서비스가 운영되기 시작했다.[5]

스테이션

원헝가 선의 역
브릿토마트와의 거리 이름 열린 메모들
0.00km(0.00mi) 브리토마트 교통 센터 2003년 7월 7일[6]
3.84km(2.39mi) 뉴마켓 1873년 12월 20일[6]
4.91km(3.05mi) 레무에라 1873년 12월 20일[6] 저녁에만(2018년 8월 26일부터 유효)
6.38km(3.96mi) 그린레인 1873년 12월 20일[6] 저녁에만(2018년 8월 26일부터 유효)
7.75km(4.82mi) 엘러슬리 1873년 12월 20일[6]
9.2km(5.72mi) 펜로즈 1873년 12월 24일[6]
11.15km(6.93mi) 테 파파파 1877년 4월 8일[6] 1973년[6] 2월 19일 폐점, 2010년 9월 18일 재개관.[7] 서비스는 2010년 9월 19일에 재개되었다.[7]
12.52km(7.78mi) 오네헝가 1873년 12월 20일[6] 1973년[6] 2월 19일 폐점, 2010년 9월 18일 재개관.[7] 서비스는 2010년 9월 19일에 재개되었다.[7]

서비스

교외 서비스는 Transdev가 AT 브랜드로 운영하고 있다.

제안된 공항 연결

원헝가 분기선을 맨게레 다리 너머로 오클랜드 국제공항까지 연장해 오클랜드 공항선을 만들자는 제안이 있다. 이 다리는 2007–10년에 고속도로 4개 차선에서 10개 차선으로 복제되었고, 2007년에 트랜짓 뉴질랜드가 철도를 수용할 수 있도록 '미래에 대비할 수 있는' 것으로 발표되었다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ "OPENING OF THE ONEHUNGA RAILWAY. (New Zealand Herald, 1873-12-22)". paperspast.natlib.govt.nz. National Library of New Zealand. Retrieved 15 October 2016.
  2. ^ Dearnaley, Mathew (21 April 2010). "Work starts at new Onehunga rail station". The New Zealand Herald. Retrieved 10 July 2016.
  3. ^ "Rail link puts fun back into getting to school". The New Zealand Herald. 21 September 2010. Retrieved 10 July 2016.
  4. ^ "'Stunning' electric trains launched – but soon face delays". The New Zealand Herald. 28 April 2014. Retrieved 10 July 2016.
  5. ^ "Electric trains". Auckland Transport. Retrieved 10 July 2016.
  6. ^ a b c d e f g h i j 뉴질랜드 철도유산신탁
  7. ^ a b c d Powley, Kathryn; Emma Geraghty (19 September 2010). "People turn out to show car not the only way to travel". The New Zealand Herald. Auckland: APN Holdings NZ. Retrieved 28 January 2012.
  8. ^ Dearnaley, Mathew (9 February 2007). "Transit opens door to cross-harbour rail link to airport". The New Zealand Herald. Retrieved 19 August 2016.