폴리카르포프 Po-2

Polikarpov Po-2
Po-2 쿠쿠루즈니크
Polikarpov Po-2 28 (G-BSSY) (6740751017).jpg
1944년 영국 셔틀워스 컬렉션 폴리카르포프 Po-2
역할. 유틸리티 양면
제조원 폴리카르포프
첫 비행 1927년 6월[1] 24일
서론 1929
프라이머리 사용자 소련 공군
에어로플로트항공
도사후
생산. 1928년-1986년[2]
구축수 20,000 ~ 30,000[2]

폴리카르포프 Po-2는 전천후 다목적 소련의 복엽기로서 쿠쿠루즈니크라는 별명이 붙었다.[3][N 1]Po-2 설계의 신뢰성이 높고 복잡하지 않은 설계로 이상적인 훈련기로 만들었으며, 전쟁 중 저렴한 지상 공격, 공중 정찰, 심리전, 연락기로 두 배나 증가하여 [4]소련에서 만들어진 가장 다용도 경전투기 중 하나임이 입증되었다.1978년 현재, 그것은 다른 소련 시대의 [4]항공기들보다 더 오랜 기간 동안 생산되었다.

폴리카르포프 U-2와 Po-2 폭격기와 훈련기의 생산량은 2만 대에서 3만[2] 대 사이이며,[2] 이르면 1952년에 생산이 종료된다.1959년까지 [5]소규모 정비소와 에어클럽의 저금리 생산이 계속됐을 가능성이 높아 정확한 수치를 얻기는 어렵다.

설계 및 개발

이 항공기는 소련에서는 아브루시카(Avrushka)로 알려진 U-1 훈련기를 대체하기 위해 니콜라이 폴리카르포프가 설계했다.

74kW(99hp)의 Shvetsov M-11 공랭식 5기통 방사형 엔진으로 구동되는 U-2의 시제품은 1928년 1월 7일 M.M. 그로모프에 의해 조종되었다.예비 생산 시리즈의 항공기는 1928년 말에 시험되었고, 연속 생산은 1929년 레닌그라드의 23번 공장에서 시작되었다.폴리카르포프의 사망 후 1944년 당시 소련의 새로운 이름 체계에 따라 Po-2로 이름이 바뀌었는데, 보통 디자이너의 성씨의 첫 두 글자나 그것을 만든 소련 정부가 세운 디자인 사무국을 사용한다.소련에서의 생산은 1953년에 끝났지만 면허 생산 CSS-13은 1959년까지 폴란드에서 생산되었다.

독일 드레스덴 박물관의 Po-2

운용 이력

제2차 세계 대전

파손되고 버려진 Po-2는 우크라이나에 강제 착륙하여 1941년 독일군에 의해 생포되었다.

U-2는 처음부터 모스크바 인근의 "Red Flyer" 공장에서 대량 생산되는 소련의 민간 및 군사 훈련기였다.그것은 또한 STOL의 능력 때문에 수송과 군사 연락 항공기로 사용되었다.또한 처음부터 농업용 항공기 변종으로 생산되어 쿠쿠루즈니크라는 별명이 붙었다.쿠쿠루즈니크는 현대 항공기에 의해 완전히 뒤졌지만, 제2차 세계 대전에서는 주로 연락, 의료 및 일반 보급 항공기로 동부 전선에서 광범위하게 복무했다.그것은 특히 독일 전선 뒤에서 소련 빨치산을 보급하는 데 유용했다.소련에서 Po-2의 제조는 1949년에 중단되었지만, 1959년까지 Aeroflot 수리 공방에서 많은 수가 조립되었다.

항공기에 폭탄을 장착하는 첫 번째 시도는 1941년에 이루어졌다.

1941년 9월 오데사를 방어하는 동안, U-2는 정찰기와 단거리 폭격기로 사용되었다.표트르 베브즈가 조종한 민간 항공기에서 투하된 폭탄은 적의 포병 [6]진지에 떨어진 첫 번째 폭탄이었다.1942년부터는 경야간 지상공격기로 개조되었다.

니콜라이 폴리카르포프는 이 프로젝트를 지원했고, 그의 지도 아래 U-2VS(voyskovaya seriya - 밀리터리 시리즈)가 만들어졌다.이 폭격기는 50kg 또는 100kg (110 또는 220파운드)의 폭탄을 총 350kg (771파운드)까지 운반할 수 있는 경야간 폭격기로 관측자의 [6]조종석에 ShKAS 또는 DA 기관총으로 무장했다.

U-2는 여성 조종사와 지상 승무원으로 구성된 제 588 야간 폭격기 연대가 사용하는 항공기로 알려지게 되었다.그 부대는 독일 후방 지역에 대한 과감한 저고도 야습으로 악명이 높았다.베테랑 조종사 예카테리나 랴보바와 나데즈다 포포바는 하룻밤에 18개의 임무를 수행했다.여성 조종사들은 적이 단지 그들의 적이 여성이라는 이유만으로 더 많은 사기가 저하되는 것을 관찰했다.따라서, 조종사들은 "밤의 마녀들"이라는 별명을 얻었다.이 부대는 수많은 소련 영웅 훈장과 수십 개의 붉은 깃발 훈장을 받았다. 생존한 대부분의 조종사들은 전쟁이 끝날 때까지 거의 1,000개의 전투 임무를 수행했고 베를린 전투에 참여했다.

이러한 임무의 물질적 영향은 미미하다고 여겨질 수 있지만, 독일군에 대한 심리적 영향은 두드러졌다.그들은 보통 한밤중에 기습 공격을 가하여 독일군의 수면을 방해하고 경계 태세를 유지하였고, 이는 동부 전선의 전투 스트레스가 이미 높은 원인이 되었다.통상적인 전술은 지상 불과 몇 미터 상공을 날고, 최종 접근을 위해 기어오르고, 엔진을 감속하고, 활공폭격을 가하는 것이었다. 목표 부대는 곧 [7]닥칠 공격을 암시하기 위해 윙의 버팀대에 바람의 섬뜩한 휘파람 소리만 남겨두고 있었다.루프트바페 전투기는 두 가지 주요 요인 때문에 쿠쿠루즈니크를 격추하는 것이 매우 어렵다는 것을 알았다: 조종사들은 그들이 보거나 교전하기 어려운 나무 꼭대기로 비행했고, Messerschmitt Bf 109와 Focke-Wulf Fw 190은 모두 U-2의 최고 속도와 비슷하여 전투기들이 포-2 무기를 유지하는 것을 어렵게 만들었다.ons의 범위는 적절한 [8]기간 동안입니다.소련의 야간 희롱 부대의 성공은 루프트바페가 그들의 1930년대 시대에 구식이었던 오픈 콕핏 복엽기(대부분 Gotha Go 145와 Arado Ar 66 복엽기)와 파라솔 단엽기를 사용하여 동부 전선에 유사한 슈퇴르캄프스태펠 전투 중대를 설립하도록 영감을 주었다.각각 몇 개 중대로 구성된 그루페(야간 공격 그룹) 부대

폴란드 공군은 이 느리고 기동성이 좋은 항공기를 비에슈차디 산악지대의 UPA 부대에 대한 공중 정찰과 COIN 작전용으로 사용했다.조종사와 항법사가 파견되어 UPA 병력의 집중도를 확인하고 필요하면 기관총과 수류탄으로 교전시켰다.여러 차례 UPA는 Po-2의 일부를 격추하는 데 성공했지만,[9] 포획하거나 운용하지는 않았다.

U-2의 5기통 엔진은 엔진 특유의 덜컹거림이나 펑하는 소리를 내는 특이한 배기 다지관 구조로 되어 있어 야간에도 비행기를 쉽게 식별할 수 있었다.독일 군인 Claus Never는 그의 전쟁 일기에 비행기에 대한 6개의 다른 독일어 별명을 열거했는데, 그 중 가장 흔한 것은 독특한 엔진 소리 때문에 Néhmaschine (봉제 기계) 또는 Kaffeemühle (커피 공장)이었다.뉴버는 일부 독일군이 그것을 "런웨이 크로" 또는 "안개 크로"라고 조롱했다고 덧붙였다.그는 또한 비행기가 지상의 화재로부터 보호하기 위해 휴대하는 배 갑옷에 대해 "아이언 구스타프"라는 별명과 "더 듀티 NCO"라는 별명도 인용했다. 왜냐하면 비행기는 거의 항상 같은 시간에 [10]밤에 왔기 때문이다.이 비행기의 직물과 목재 구조는 추적기에 맞았을 때 불이 붙기 매우 쉽게 만들어 러시아식 별명인 케로신카(등유등)[11]를 만들었다.핀란드 군대는 그것을 [citation needed]헤르모사하라고 불렀다.

한국 전쟁

북한군은 한국전쟁 당시 Po-2를 비슷한 용도로 사용했다.상당수의 Po-2가 인민공군에 의해 실전 배치되어 유엔 [12]기지에 대한 야간 공습에서 심각한 피해를 입혔다.그러한 공격 중, Po-2 한 대가 한국 북서부의 평양 비행장을 공격했다.Po-2는 제8전투기-폭격기 그룹의 주차장에 집중하여, P-51 머스탱의 그룹 라인업 전체에 일련의 파편 폭탄을 투하했다.11개의 무스탕이 파손되었고, 3개는 며칠 후 평양이 포기되었을 때 파괴될 정도로 심각했다.

1951년 6월 17일 01시 30분 수원 공군기지는 Po-2 2대의 폭격을 받았다.각각의 복엽기마다 파편 폭탄을 투하했다.802공병항공대대의 모터풀에 한 대가 명중해 일부 장비가 파손됐다.제335전투요격비행단 비행선에서 두 개의 폭탄이 터졌다.F-86A 세이버 1대(FU-334/49-1334)가 날개에 맞고 불타기 시작했다.불이 꺼지면서 항공기의 내장이 꺼졌다.불타는 세이버에서 항공기를 옮긴 직원들의 신속한 행동이 더 이상의 손실을 막았다.짧은 공격으로 다른 8명의 세이버들이 피해를 입었고, 4명은 중상을 입었다.부상자 중에는 F-86 조종사 1명이 있었다.북한은 그 후 중위의 공로를 인정하였다.라운융에게 피해를 주는 [13]공격입니다.

1950년대 야간 전투기가 레이더를 표준 장비로 사용했음에도 불구하고 유엔군은 Po-2의 야간 출현을 베드체크 찰리라고 명명하고 격추하는 데 큰 어려움을 겪었다.Po-2의 목재와 직물 재료는 레이더 단면이 작아서 상대 전투기 조종사가 목표물을 획득하기 어려웠다.한국전쟁 참전용사 레오 푸르니에가 회고록에서 "베드체크 찰리"에 대해 언급했듯이, "...아무도 그에게 접근할 수 없었다."그는 그저 너무 낮게, 너무 느리게 날았을 뿐이다."1953년 6월 16일, 조지 H. 린네이어 소령과 CWO 버논 S. 크레이머가 조종한 VMC-1의 USMC AD-4가 소련제 폴리카르포프 Po-2 복엽기를 격추시켰는데, 이는 스카이라이더 공중전에서 유일하게 승리한 것으로 기록되었다.또한 Po-2는 저공비행하는 Po-2와 [14]교전하기 위해 161km/h(100mph)까지 속도를 낮추다가 록히드 F-94 스타파이어 1대를 잃었기 때문에 제트 킬이 기록된 유일한 복엽기이기도 하다.

변종

  • U-2: 기본 모델로, 2인승 프라이머리 트레이너로 대량 제작됩니다.그것은 또한 민항기와 군용기로서 많은 다른 버전으로 만들어졌다.U-2 기종에는 경비송기, 유틸리티기, 정찰기, 훈련기 등도 포함됐다.발전소는 75kW(100hp)의 M-11 방사형 피스톤 엔진이었다.이후 모델에는 111kW(150h)의 M-11 엔진도 장착됐다.어떤 항공기는 뒤쪽 밀폐된 선실을 갖추고 있었고, 다른 항공기는 썰매나 플로트를 갖추고 있었다.
  • U-2A: 86kW(115hp) M-11K 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 2인승 농업용 작물 분진기.이후 1944년 이후 Po-2A로 재지정되었다.
  • U-2AO: 2인승 농업용 항공기.
  • U-2AP: 후방 캡이 200–250kg(441-551파운드)의 화학물질을 담는 컨테이너로 대체된 농업용 항공기. 1,235대가 1930–1940년에 제조되었습니다.
  • U-2G: 이 실험 항공기는 제어 기둥에 연결된 모든 제어 장치를 가지고 있었다.항공기 1대만.
  • U-2KL: 뒷좌석에 돌출된 캐노피가 장착된 항공기 2대.
  • U-2LSH: 2인승 지상 공격기, 근접 지원 항공기.이 항공기는 뒤쪽 조종석에 7.62mm(0.30인치)의 ShKAS 기관총 1문으로 무장했다.그것은 또한 최대 120 kg의 폭탄과 4개의 RS-82 로켓을 실을 수 있다.U-2VOM-1이라고도 합니다.
  • U-2LPL: 실험용 비행체 시험용 비행체.
  • U-2M: 이 플로트 플레인 버전은 큰 중앙 플로트와 작은 안정화 플로트 2개를 장착했습니다.대량으로 구축되지 않았습니다.MU-2라고도 합니다.
  • U-2P: Floatplane 버전. 제한된 수만큼만 제작되며 다양한 명칭의 여러 변종에서 제작됩니다.
  • U-2S: 1934년부터 제작된 에어 앰뷸런스 버전.의사나 부상자를 뒷동체 들것에 태워 덮개를 씌울 수도 있다.1939년형 U-2S-1은 들것에 동체 상단이 올라왔다.1941년부터는 하단 날개 위에 두 개의 컨테이너를 설치할 수 있고, 하단 날개 아래에 두 개의 부상당한 좌석에 두 개의 컨테이너를 설치할 수 있는 것도 있었다.
  • U-2SS: 에어 앰뷸런스 항공기.
  • U-2ShS: 1943년부터 구축된 직원 연락 버전.더 넓은 동체와 폐쇄된 4인승 리어 캡을 가지고 있었다.
  • U-2SP: 민간 수송기. 1933년부터 만들어진 오픈 개인 택시에 두 명의 승객을 태울 수 있습니다.다른 역할로는 항공 측량, 항공 사진 촬영 등이 있었다.총 861개가 1934년에서 1939년 사이에 지어졌다.
  • U-2SPL: 이 리무진 버전에는 두 명의 승객을 위한 리어 캐빈이 장착되었습니다.
  • U-2UT: 86kW(115hp) M-11D 레이디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 2인승 훈련기.수량이 한정되어 있습니다.
  • U-2LNB: 소련 공군의 2인승 야간 공격 버전인 이전 LSH 버전과 약간 유사합니다.후방 방어를 위한 7.62mm(0.30인치)의 ShKAS 1개, 그리고 지상 지원을 위한 날개 아래 최대 250kg의 폭탄으로 무장.이전의 항공기는 1941년부터 즉석 폭격기로 개조되었다.
  • U-2VS: 2인승 훈련기와 실용기.이후 1944년 이후 Po-2VS로 재지정되었다.
  • 2인승 야간포 관측기, 정찰기1943년부터 지어졌습니다.
  • U-3: 149kW(200h) 7기통 M-48 레이디얼 엔진을 장착한 개선된 비행 훈련 모델.
  • U-4: 동체가 얇아진 청소 버전.대량 제작은 아닙니다.
  • - (U-2 제조 총수: 33,000)
  • Po-2: 전후 기본 훈련기 변형.
  • Po-2A: 전후 농업 변종.
  • Po-2GN: "하늘에서 들려오는 소리" 선전기, 큰 스피커 장착.
  • Po-2L : 밀폐된 객실을 갖춘 리무진 버전.
  • Po-2P : 전후 플로트플레인 버전.소수로 조립.
  • Po-2S: 전후 에어 앰뷸런스 변종, 후방 폐쇄형 택시.
  • Po-2S-1: 전후 구급차 버전, 전쟁 전의 U-2S와 유사.
  • Po-2S-2: 전후 앰뷸런스 버전으로 M-11D 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동됩니다.
  • Po-2S-3: 전후 앰뷸런스 버전으로, 2개의 언더윙 컨테이너가 있었고, 각 컨테이너는 환자 한 명을 이송하도록 설계되었다.Po-2SKF라고도 합니다.
  • Po-2ShS: 직원 통신 항공기로, 조종사와 두세 명의 승객을 위한 밀폐된 객실이 설치되어 있습니다.
  • Po-2SP: 전후 항공사진, 지리조사기.
  • Po-2W: 160hp(120kW)의 라이센스 제작 Walter Minor 6-II 엔진에 의해 구동되는 유고슬라비아 개조.62는 Utva 1958-59에 [15]의해 수정되었습니다.
  • RV-23: U-2의 이 플로트플레인 버전은 1937년에 제작되었습니다.그것은 다수의 수상비행기 고도 기록 시도에 사용되었다.RV-23은 529kW(710hp)의 라이트 R-1820-F3 사이클론 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동되었다.
  • CSS-13: 폴란드 라이선스 버전. 제2차 세계대전 후 폴란드에서 WSK-Okccie 및 WSK-Mielec에 구축(1948-1956년에 구축 약 500개).
  • CSS S-13: 닫힌 후방 캡과 조종석 및 타운엔드 링을 갖춘 폴란드 구급차 버전(1954-1955년 WSK-Okiecie에 53개 구축, 38개 S-13으로 개조).
  • E-23: 1934년 소련에서 건설된 연구용 버전, 역비행 연구용.

연산자

Po-2 연산자
폴란드 제2야간폭격기연대 '크라쿠프' U-2LNB 야간공격기
(폴란드 항공 박물관)
세르비아 베오그라드에 있는 항공 박물관, 유고슬라비아 마크가 있는 Polikarpov Po-2
알바니아
불가리아
중화인민공화국
체코슬로바키아
핀란드
프랑스.
독일.
  • Luftwaffe는 Beutflugzeug를 생포한 항공기를 운용했다.
동독
헝가리
몽골
북한
폴란드
루마니아
소비에트 연방
터키
  • 터키 에어리그(터키 하바 쿠루무)는 1933년 터키공화국 창립 10주년을 맞아 러시아로부터 선물로 받은 U-2기 2대를 받았다.
유고슬라비아

생존 항공기

크로아티아
  • 9A-ISC - 크로아티아 스플릿의 스플릿 공항에서 Po-2 S/N 27 통풍 가능
체코 공화국
  • SP-BHA – CSS-13은 프라하의 프라하 항공 박물관에 정적으로 전시되어 있습니다.그것은 1955년에 CSS-13의 원형으로 제작되었고 1972년에 [citation needed]폴란드에서 선물로 박물관으로 보내졌다.
  • 0076 – Mlada Boleslav의 Metoděj Blach Air Museum에서 Po-2 통풍 가능.그것은 1937년에 지어졌고 1945년에 유고슬라비아에 주어졌다.2014년 5월 마침내 박물관에 인수되기 전까지 유고슬라비아 육군과 코로슈키 아에로클룹에서 근무했다.그것은 원래 소련의 군사 [20]계획으로 그려졌다.
헝가리
HA-PAO, Budaörs 공항에 있는 통기성이 좋은 표본 중 하나입니다.
폴란드
러시아
  • 사마라, RA-1945G에서의 Po-2 통기성
  • Gelendzhik, RA-0624에서 Po-2 통기성g
  • Novosibrsk, Mochishche(UNNM) RA-2508G에서의 Po-2 통기성
  • Novosibrsk, Mochishche(UNNM) RA-1928G에서 Po-2 통기성
  • Po-2는 모스크바 [25]투시노에 있는 투시노 비행장에서 러시아 아마추어 비행가 연맹과 함께 모스크바 RA-0790G에서 비행할 수 있다.
세르비아
영국
미국

사양(U-2)

Polikarpov U-2/Po-2 3 뷰 도면

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 8.17m(26피트 10인치)
  • 날개폭: 11.4m(37피트 5인치)
  • 높이: 3.1m(10피트 2인치)
  • 날개 면적: 33.2m2(357평방피트)
  • 공차중량: 770kg(1,698파운드)
  • 총중량: 1,030kg (2,271파운드)
  • 최대 이륙 중량: 1,350 kg (2,976파운드)
  • 동력장치: 1 × Shvetsov M-11D 5기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 93kW(125hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 152km/h(94mph, 82kn)
  • 크루즈 속도: 110km/h(68mph, 59kn)
  • 범위: 630km(390mi, 340nmi)
  • 서비스 상한: 3,000 m (9,800 피트)
  • 상승 속도: 2.78 m/s (547 ft/min)
  • 날개 하중: 41 kg/m2 (8.4 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.060kW/kg (0.036hp/lb)

무장
(U-2VS/LNB만 해당)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 소련은 이후 소련 전역에 옥수수를 무분별하게 심는 것으로 악명 높은 니키타 흐루쇼프 소련 지도자와 비슷한 [citation needed]특성의 항공기인 안토노프 An-2의 애칭으로 쿠쿠루즈니크를 사용했다.

인용문

  1. ^ 바르가티노프, 발레리【러시아의 날개】모스크바, 2005년.
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참고 문헌

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외부 링크

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