레드불 RB13
Red Bull RB13 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
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| 컨스트럭터 | 레드불 레이싱 | ||||||||||
| 설계자 | 에이드리언 뉴이(최고기술책임자) 롭 마셜(주임 엔지니어링 책임자) Steve Winstanley (최고 엔지니어, 컴포지트 및 구조) Dave Worner(최고 엔지니어, 기계 및 서스펜션) 피에르 와체(주임엔지니어, 퍼포먼스) 댄 팔로스(공기역학 주임 엔지니어) 피트 머신(공기역학 주임) | ||||||||||
| 전임자 | 레드불 RB12 | ||||||||||
| 후계자 | 레드불 RB14 | ||||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 복합 모노코크 구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 알루미늄 합금 업라이트, 푸시로드 포함 탄소 섬유 복합 더블 위시본, 스프링, 안티롤 바 및 댐퍼 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 전면과 동일 | ||||||||||
| 엔진 | 르노 R.E.17(TAG Heuer로 다시 장착) 1.6L(98 cuin) 직분사 V6 터보차지 엔진, 중간 장착 후륜 구동 레이아웃에서 15,000rpm으로 제한됨 | ||||||||||
| 전기 모터 | 운동 에너지 및 열 에너지 회수 시스템 | ||||||||||
| 전송 | 8단 변속 장치, 동력 변속 및 클러치 작동을 위한 유압 시스템과 함께 종방향으로 장착됩니다. | ||||||||||
| 힘 | 900 bhp (671kw)[2] | ||||||||||
| 연료 | ExxonMobil Synergy 레이스 연료(Esso, Exxon 및 Mobil) | ||||||||||
| 윤활제 | 모바일 1 | ||||||||||
| 브레이크 | 브렘보 | ||||||||||
| 타이어 | 피렐리 P 제로(건조) 피렐리 신투라토(습기) O.Z. 레이싱 휠 | ||||||||||
| 경기 이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 레드불 레이싱 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 3. 다니엘 리치아르도 33. Max Verstapen | ||||||||||
| 데뷔 | 2017년 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
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레드불 RB13은 2017 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁하기 위해 레드불 레이싱이 디자인하고 제작한 포뮬러 원 레이싱 카이다.이 차는 다니엘 리치아르도 씨와 맥스 베르스타펜 [3]씨가 몰았다.2017년 호주 그랑프리에서 첫선을 보였다.
2013년 이후 영국 F1 자동차로는 처음으로 엑손모빌 연료와 윤활유를 사용했으며 이탈리아 파엔자에 위치한 토로 로소 STR12와 함께.
경기 이력
시즌 전 테스트를 통해 이 차는 두 리더에게 한참 뒤처져 있다는 것이 입증되었습니다.페라리와 메르세데스 모두 속도와 신뢰성이 뛰어납니다.이 팀은 윌리엄스 팀과 유사하게 2017년도의 저저항 설계 철학을 선택했습니다.
개막전
호주 그랑프리는 이 팀이 페라리와 메르세데스 다음으로 세 번째로 빠르다는 것을 증명했다.베르스타펜은 루이스 해밀턴의 폴 포지션 타임에서 거의 1.3초 뒤진 5위에 올랐고 페라리에서 키미 키미 키코넨에게 거의 0.5초 뒤진 5위에 올랐다.한편, Ricciardo는 Q3에서 첫 주행 중 추락했고, 그의 차의 변속기를 바꿔서 5위 그리드 패널티를 받았다.이 경주에서 베르스타펜은 자리를 지켜 5위에 그쳤지만 리치아르도 선수의 차가 설치 랩 도중 고장나 2바퀴를 도는 등 팀 동료에게 불행이 계속됐다.Ricciardo는 엔진이 고장난 후 26바퀴에서 은퇴했다.그는 이번 레이스를 자신의 선수 생활에서 최악의 주말 중 하나로 평가했다.
중국에서 리치아도는 호주 그랑프리 주말의 고충을 뒤로하고 호주와 비슷한 톱4에 밀려 5위에 올랐다.한편 Verstapen은 자신의 차가 출력을 낮추는 엔진 모드로 들어가면서 Q2에 진입하지 못했고 19위에 올랐다.이날 경기는 16일부터 로맹 그로잔과 졸리온 파머가 Q1 도중 마지막 코너에서 추락한 안토니오 조비나치 때문에 옐로우 플래그에 걸려 속도를 줄이지 못해 페널티킥을 받아 선발로 나선 베르스타펜에게 훨씬 유리했다.조비나찌는 자신의 차의 변속기를 교체한 죄로 벌칙을 받았다.반건조 상태에서 베르스타펜은 첫 바퀴가 끝날 때까지 7계단 상승하는 눈부신 출발을 보였다.그 사이 리치아도는 1바퀴에서 래이크쾨넨을 제치고 첫 번째 코너로 올라섰다.랜스 유모차의 1바퀴 추락과 조비나치의 4바퀴 추락은 각각 가상 안전차와 안전차를 야기했다.이로써 베르스타펜과 리치아도는 페라리의 세바스찬 베텔과 메르세데스의 발테리 보타스를 경기에서 따돌릴 수 있었다.베르스타펜은 레드불에게 2017년 첫 시상대를 안겨주며 3위에 그친 리치아르도(4위)를 앞섰다.
바레인 그랑프리는 리치아도가 더 빠른 차를 탄 라이코넨을 제치고 4위에 올랐고 베르스타펜은 6위에 올랐다.리치아도는 결국 키미넨의 빠른 페라리에 패해 5위에 그쳤고 베르스타펜은 브레이크 고장으로 11바퀴에서 은퇴했다.
유럽 및 캐나다 라운드
스페인 그랑프리에서는 페라리와 메르세데스와의 격차를 줄이기 위해 많은 새로운 부품을 도입했다.Verstapen과 Ricciardo는 업그레이드가 효과가 있었고 고속 코너에서 더 빠른 속도를 찾을 수 있었다고 주장했다.베르스타펜은 6위의 리치아르도보다 5위에 올랐다.한편 리치아도는 쉬운 주행으로 해밀턴과 페라리 페텔에 1분 이상 뒤진 3위를 차지했고 선두 랩에서 결승선을 통과한 유일한 드라이버였다.
모나코 그랑프리에서 레드불은 더 많은 업그레이드를 선보였다.베르스타펜은 5위 리치아르도보다 4위에 올랐다.레이스 중에 베르스타펜은 리치아르도에게 팀 동료보다 유리하게 굴라는 지시를 받았다.그러나 베르스타펜은 메르세데스 보타스와 전투를 벌였고, 결국 둘은 리치아르도에게 시간을 빼앗겼다.리치아도는 유일한 피트 스톱을 성공시키며 보타스와 베르스타펜을 모두 제치고 3위에 올랐다.리치아도는 보타스를 제치고 3위에 올랐고 베르스타펜은 5위에 그쳤다.베르스타펜은 리치아르도 감독이 구덩이에서 오버컷을 성공시킨 후 팀 라디오에 대한 불만을 드러냈다.
캐나다 그랑프리에서 베르스타펜은 리치아르도보다 3번째 연속 예선 통과를 앞섰다.베르스타펜은 3대를 추월하는 기염을 토하며 1코너 전에 2위에 그쳤다.하지만 베르스타펜은 배터리 고장으로 2회전에서 은퇴하면서 또 다른 좌절의 레이스를 펼쳤다.리치아르도 선수는 전체 레이스에서 포스 인디아 차량 2대로부터 방어에 성공해 3번째 레이스에서 3위에 그쳤다.
아제르바이잔 그랑프리에서 베르스타펜은 5위에 올랐다.한편, 리치아도는 Q3에서 첫 주자로 추락했고, 이로 인해 그는 10위부터 선발로 뛰어야 했다.충돌 사고가 많은 상황에서 안전차 3대, 빨간 깃발을 든 리치아도는 자동차 라디에이터의 파편을 제거하기 위해 피트 스톱을 한 뒤 17번 도로로 떨어진 뒤에도 좀처럼 이길 것 같지 않은 승리를 거뒀다.윌리엄스의 랜스 유모차를 제외한 모든 앞차가 사고나 페널티킥을 받은 덕분에 우승도 가능했다.개막전 추락사고로 선두에 한 바퀴 뒤진 뒤 복귀 드라이브를 한 메르세데스 발테리 보타스보다 3초 앞서 레이스에서 우승했고, 엔진 고장으로 12바퀴만 돌고 은퇴해도 베르스타펜의 불운은 계속됐다.
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 그랑프리 | 포인트 | WCC | |||||||||||||||||||
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| AUS | 채널 | BHR | RUS | ESP | 몬 | 할 수 있다 | AZE | 자동 | GBR | 훈 | 벨 | ITA | 신 | 말 | 일본어 | 미국 | MEX | 브라 | 아부 | |||||||
| 2017 | 레드불 레이싱 | 태그호이어 | P | |||||||||||||||||||||||
| 다니엘 리치아르도 | 리트 | 4 | 5 | 리트 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 5 | 리트 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 | 리트 | 리트 | 6 | 리트 | 368 | 세 번째 | ||||
| Max Verstapen | 5 | 3 | 리트 | 5 | 리트 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 4 | 5 | 리트 | 10 | 리트 | 1 | 2 | 4 | 1 | 5 | 5 | ||||||
- 메모들
- § – 드라이버는 완주에 실패했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
레퍼런스
- ^ "Pirelli confirms new three-year F1 deal to 2019". f1fanatic.co.uk. Keith Collantine. 17 June 2016. Retrieved 4 February 2017.
- ^ "The Cars".
- ^ "F1 - 2017 Provisional Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 6 December 2016. Archived from the original on 6 December 2016. Retrieved 6 December 2016.
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