레드불 레이싱 RB14
Red Bull Racing RB14 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
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| 컨스트럭터 | 레드불 레이싱 | ||||||||||
| 설계자 | 에이드리언 뉴이(최고기술책임자) 롭 마셜(주임 엔지니어링 책임자) Steve Winstanley (최고 엔지니어, 컴포지트 및 구조) Dave Worner(최고 엔지니어, 기계 및 서스펜션) 피에르 와체(주임엔지니어, 퍼포먼스) 댄 팔로스(공기역학 주임 엔지니어) Craig Skinner (공기역학 주임) | ||||||||||
| 전임자 | 레드불 RB13 | ||||||||||
| 후계자 | 레드불 RB15 | ||||||||||
| 기술사양[1][2][3][4] | |||||||||||
| 섀시 | 복합 모노코크 구조 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 알루미늄 합금 업라이트, 푸시로드 포함 탄소 섬유 복합 더블 위시본, 스프링, 안티롤 바 및 댐퍼 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 알루미늄 합금 업라이트, 풀로드 포함 탄소 섬유 복합 더블 위시본, 스프링, 안티롤 바 및 댐퍼 | ||||||||||
| 엔진 | 르노 R.E.18(TAG Heuer로 다시 삽입), 1.6L(98cuin) 직분사 V6 터보차지 엔진(중간 장착 후륜 구동 레이아웃에서 15,000RPM으로 제한됨) | ||||||||||
| 전기 모터 | 르노(TAG Heuer로 재기동) 운동 및 열 에너지 복구 시스템 | ||||||||||
| 전송 | Red Bull 기술 8단 변속 장치, 동력 변속 및 클러치 작동을 위한 유압 시스템 종방향 장착 | ||||||||||
| 힘 | 900 hp[5] | ||||||||||
| 연료 | Esso/Mobil Synergy 레이스 연료 | ||||||||||
| 윤활제 | 모바일 1 | ||||||||||
| 브레이크 | 브렘보 캘리퍼스 | ||||||||||
| 타이어 | 피렐리 P 제로(건조) 피렐리 신투라토(습기) OZ 단조 마그네슘 휠: 13인치 | ||||||||||
| 경기 이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 애스턴 마틴 레드불 레이싱 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | . 다니엘 리치아르도 33. Max Verstapen | ||||||||||
| 데뷔 | 2018년 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
| 첫 우승 | 2018년 중국 그랑프리 | ||||||||||
| 전승 | 2018년 멕시코 그랑프리 | ||||||||||
| 마지막 이벤트 | 2018년 아부다비 그랑프리 | ||||||||||
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레드불 레이싱 RB14는 2018 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁하기 위해 레드불 레이싱이 디자인하고 제작한 포뮬러 원 레이싱 카이다.이 차는 다니엘 리치아르도, 맥스 [6]베르스타펜이 운전했으며 2018년 호주 그랑프리에서 첫선을 보였다.전작인 RB12와 RB13과 마찬가지로 RB14는 TAG [3]Heuer로 배지된 르노 엔진을 사용했다.
RB14는 레드불 레이싱이 2019년[7] 혼다 파워로 전환하면서 고객사 르노 엔진을 사용한 마지막 차였고, 2019년 르노로 이적하기 전 마지막으로 주행한 레드불 차량이다.
설계 및 개발
레드불은 2016년과 2017년 구형차 1차 테스트에 참석한 뒤 RB12와 [8]RB13보다 RB14를 연초에 출시하겠다고 밝혔다.이전 차량들이 공장에서 섀시를 개발하는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있도록 지연되었던 상황에서, 팀은 더 많은 트랙 데이터를 수집하기 위해 RB14의 출시를 앞당겼습니다.크리스천 호너 팀장은 2016년과 2017년의 팀 성적을 분석한 결과 섀시가 시즌 말까지 경쟁력을 갖췄지만 각각의 출시를 연기하기로 한 결정은 챔피언십 시작 시점에 경쟁력 없는 자동차를 만들어냈다고 밝혀 이 결정을 정당화했다.
RB14는 2월에 공개되었다.다니엘 리치아도는 시즌 전 테스트를 시작하기 [9]1주일 전에 실버스톤 서킷에서 차량 셰이크를 완료했다.
리베리
리치아도와 베르스타펜은 오스틴과 [10]텍사스에 대한 특별한 헌사로 특별한 카우보이 스타일의 경주복을 입고 미국 그랑프리에 출전했다.
경기 이력
개막전
호주에서 열린 첫 라운드에서 이 차는 페라리와 메르세데스 다음으로 세 번째로 빠른 것으로 입증되었다.리치아도와 베르스타펜은 각각 4위와 5위에 올랐다.베르스타펜은 10분의 7 폴을 벗어났고 리치아도는 거의 1초였다.리치아도는 8위로 출발한 3번 그리드 페널티킥을 받았다.이 경주에서, 리치아도는 그리드를 밟으며 나아가는 동안, 베르스타펜은 케빈 매그누센에게 추월당했다.Verstapen은 그의 뒤에 있는 차들로부터 압박을 받았고, 결과적으로 회전하면서 그를 P8로 떨어뜨렸고, Ricciardo는 그를 제치고 6위를 차지했다.앞서가는 하스 차량의 퇴장으로 두 가지 지위가 올랐다.이것으로 세이프티카가 등장해, 레이스의 남은 기간 동안, 리치아도는 페라리 드라이버의 키미 라이코넨을 추격해 최종 시상대에 올랐지만, 실패해 P4에서 결승선을 통과하지 못했다.한편, 베르스타펜은 맥라렌의 드라이버 페르난도 알론소를 5위로 추격했지만 알론소는 그를 저지하는데 성공했고, 이는 베르스타펜이 6위에 그쳤다는 것을 의미한다.
바레인 그랑프리는 Q1에서 추락한 후 15위로 출발한 베르스타펜과 리치아르도에게 이번에는 10분의 4 폴을 벗어난 5위에 오르는 등 대실패였다.레이스 초반에 리치아도는 토로 로소의 드라이버 피에르 가슬리에 추월당했지만 4번 턴에서 다시 그 자리를 되찾았다.베르스타펜은 첫 바퀴에서 큰 진전을 보였다.맥스 베르스타펜은 10위로 떨어진 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴과 접촉했다.이 때문에 그의 왼쪽 뒷바퀴 타이어에 펑크가 났다.리치아도는 전기 정지를 겪었고, 그를 은퇴시켜야 했다.그 후 Verstapen도 드라이브를 잃었습니다.이는 Red Bull의 DNF가 2배임을 의미합니다.리치아도가 DNF를 받은 것은 이번이 5번의 경주에서 4번째였다.
중국 그랑프리에서 레드불은 그리드의 세 번째 줄을 차단했다.레이스에서 버스타펜은 해밀턴을 제치고 4위에 올랐고, 몇 코너 후에 라이코넨을 추월했다.이로써 그는 3위에 올랐다.토로 로소의 두 차가 30바퀴 위에서 충돌한 결과, 안전차가 나왔다.이것은 레드불의 손에 아주 잘 들어갔는데, 레드불은 안전 자동차 기간 동안 두 차를 모두 피팅할 기회를 이용했다.더 신선한 타이어 덕분에, 리치아도와 베르스타펜 모두 경주 선두를 따라잡기 시작했다.39바퀴에서 Verstapen은 해밀턴을 따라잡기 위해 멀리 뛰었고, Raikonnen을 막 따라잡은 Ricciardo에게 위치를 빼앗겼다.레드불스 둘 다 해밀턴을 앞질렀다.리치아도는 세바스찬 베텔을 제치고 2위에 올랐다.43바퀴에서 베르스타펜은 페텔과 충돌하여 10초 페널티킥을 얻었다.45바퀴에서 리치아도는 발테리 보타스를 제치고 선두에 올라 그 자리를 지켰다.베르스타펜은 4위를 차지했지만 페널티킥으로 5위로 밀려났다.
아제르바이잔 그랑프리는 또 다른 재앙으로 판명될 것이다.리치아르도 예선 4위와 5위에도 불구하고, Verstappen은 첫 바퀴 충돌 후 6바퀴째 안전 차량을 재시동한 후 엔진 배터리 전개에 대한 초기 문제를 보고했습니다.하지만 RB14의 페이스는 두 드라이버 모두 피트스톱 1라운드 후 필드를 통과해 4번과 5번으로 돌아가 35바퀴에서 서로 맞붙어 팽팽히 맞섰다.주요 재해는 40바퀴에서 발생했습니다.피트스톱 도중 오버컷으로 리치아도를 막 추월한 베르스타펜은 리치아도의 더미 추월 시도를 커버하기 위해 트랙 왼쪽으로 매우 늦은 수비 움직임을 보였고, 이는 두 선수의 충돌을 야기했다.두 차 모두 강제로 퇴출당했고 무득점이었다.
미드시즌
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 그랑프리 | 포인트 | WCC | ||||||||||||||||||||
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| AUS | BHR | 채널 | AZE | ESP | 몬 | 할 수 있다 | FRA | 자동 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | 신 | RUS | 일본어 | 미국 | MEX | 브라 | 아부 | |||||||
| 2018 | 애스턴 마틴 레드불 레이싱 | 태그호이어 | P | 다니엘 리치아르도 | 4 | 리트 | 1 | 리트 | 5 | 1 | 4 | 4 | 리트 | 5 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 6 | 6 | 4 | 리트 | 리트 | 4 | 4 | 419 | 세 번째 |
| Max Verstapen | 6 | 리트 | 5 | 리트 | 3 | 9 | 3 | 2 | 1 | 15개† | 4 | 리트 | 3 | 5 | 2 | 5 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | ||||||
† 드라이버는 완주에는 실패했지만 주행 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.
레퍼런스
- ^ "Redbull RB14 Specs". Red Bull Racing. 25 February 2018. Retrieved 25 February 2018.
- ^ "Formula 1 - Press release - Renault Sport Formula One Team reveals 2018 challenger - renaultsport.com". Renault Sport. 20 February 2018. Retrieved 20 February 2018.
- ^ a b "Red Bull to run TAG Heuer-badged Renault engines in 2016". formula1.com. Formula One World Championship Limited. 4 December 2015. Archived from the original on 1 March 2017. Retrieved 1 March 2017.
- ^ Mitchell, Scott (12 November 2017). "Pirelli to introduce new softest-compound pink-walled F1 tyre in '18". Autosport. Motorsport Network. Archived from the original on 13 November 2017.
- ^ "The Cars".
- ^ "2018 F1 Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 1 February 2018. Archived from the original on 1 February 2018.
- ^ van Leeuwen, Andrew (19 June 2018). "Red Bull drops Renault for 2019 Honda Formula 1 engine deal". autosport.com. Motorsport Network. Retrieved 19 June 2018.
- ^ "Red Bull to move RB14 launch forward by five days". Speedcafe. 9 November 2017. Archived from the original on 14 November 2017.
- ^ Noble, Jonathan (19 February 2018). "Red Bull F1 launch: New RB14 hits track for Silverstone shakedown". Autosport. Motorsport Network. Retrieved 20 February 2018.
- ^ "Max and Daniel to race with cowboy race suits in Texas". grandprix247.com. 21 October 2018. Retrieved 4 December 2021.
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