2011년 포뮬러 원 월드 챔피언십

2011 Formula One World Championship
「F1 2011」은, 여기서 리다이렉트 됩니다.F1 2011 시즌 기반 비디오 게임은 F1 2011(비디오 게임)을 참조하십시오.

세바스찬 베텔은 페르난도 알론소를 제치고 포뮬러 원 역사상 최연소 더블 월드 챔피언이 되면서 성공적으로 세계 챔피언을 지켰다.
맥라렌의 젠슨 버튼은 122점 차이로 페텔에 이어 2위를 차지했다.
베텔의 팀 동료인 마크 웨버는 2시즌 연속 챔피언십에서 3위를 차지했다.

2011 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원 자동차 경주의 65번째 시즌이었다.2011년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 원래 일정은 바레인 그랑프리가 취소되기 전[2] 인도 그랑프리의 첫 번째 경기를 포함하여 20라운드로 [1]구성되었다.피렐리는 브리지스톤을 인수하면서 1991년 [3]시즌 이후 처음으로 포뮬러 원 복귀를 알렸다.레드불 레이싱은 건설업계의 챔피언이었다.레드불 레이싱의 세바스찬 베텔은 그리드에 등장한 5개의 월드 챔피언 중 하나인 드라이버스 챔피언이었다.페텔은 2011년 일본 그랑프리에서 두 번째 세계선수권 우승을 차지해 24세 98일의 최연소 드라이버로 등극했다.레드불 레이싱이 컨스트럭터즈 챔피언십에서 우승했다.

팀 및 드라이버

2009년 상반기에 FOTA(Formula One Teams Association)와 FIA 간에 분쟁이 있은 후, 2009년 8월 1일 당시 FIA 회장인 Max Mosley와 당시 모든 기존 팀에 의해 새로운 콩코드 협정이 체결되었다.새로운 협정은 1998년 계약의 조건을 지속하도록 규정하고 있으며 2012년 [4]12월 31일까지 유효하다.FIA는 2010년 11월 30일에 잠정 엔트리 리스트를 발표해,[5] 2010년 12월 2일에 개정했다.모든 팀은 피렐리가 제공한 타이어로 경쟁했다.

입장자 컨스트럭터 섀시 엔진 아니요. 레이스 드라이버 라운드 프리 프랙티스 드라이버
Austria 레드불 레이싱 레드불 레이싱-르노 RB7 르노 RS27-2011 1 Germany 세바스찬 베텔[6] 모든. —
2 Australia 마크 웨버[7] 모든.
United Kingdom 보다폰 맥라렌 메르세데스 맥라렌 메르세데스 MP4-26 메르세데스 FO 108Y 3 United Kingdom 루이스 해밀턴[8] 모든. —
4 United Kingdom 젠슨 버튼[9] 모든.
Italy 스쿠데리아[a] 페라리 페라리. 150도 이탈리아[11] 페라리 056 5 Spain 페르난도 알론소[12] 모든. —
6 Brazil 펠리페 마사[13] 모든.
Germany 메르세데스 GP 페트로나스 F1팀 메르세데스 MGP W02 메르세데스 FO 108Y 7 Germany 미하엘 슈마허[14] 모든. —
8 Germany 니코 로스버그[15] 모든.
United Kingdom 로터스 르노[16][b] GP 르노[18] R31 르노 RS27-2011 9 Germany 닉 하이델트[19] 1–11 Brazil 브루노 세나[20]
France 로맹 그로장[21]
Brazil 브루노 세나[22] 12–19
10 Russia 비탈리 페트로프[23] 모든.
United Kingdom AT&T 윌리엄스 윌리엄스 코스워스 FW33 코스워스 CA2011K 11 Brazil 루벤스 바리첼로[24] 모든. —
12 Venezuela 말도나도 목사[25] 모든.
India 포스 인디아 F1[c] 팀 포스 인디아-메르세데스 VJM04 메르세데스 FO 108Y 14 Germany 아드리안 수틸[26] 모든. Germany 니코 훌켄베르크[26]
15 United Kingdom 폴 디 레스타[26] 모든.
Switzerland 자우버 F1팀[27] 자우버페라리 C30 페라리 056 16 Japan 카무이 고바야시[28] 모든. —
17 Mexico 세르히오 페레스[29] 모두[d]
Spain 페드로 데 라 로사[30] 7
Italy 스쿠데리아 토로 로소 토로 로소페라리 STR6 페라리 056 18 Switzerland 세바스티앙 부에미[31] 모든. Australia 다니엘 리치아르도[32]
France 장에릭 베르뉴[33]
19 Spain 자이메 알게르수아리[31] 모든.
Malaysia 로터스[34] 팀 로터스-르노 T128 르노 RS27-2011[35] 20 Finland 헤이키 코발라이넨[36] 모든. India 카룬 찬독[37]
Brazil 루이스 라지아[38]
Italy 다비데 발세키[38]
21 Italy 야르노 트룰리[36] 1–9, 11–19
India 카룬 찬독[39] 10
Spain HRT 포뮬러 1 팀[e] HRT 코스워스 F111 코스워스 CA2011 22 India 나레인 카르티키안[40] 1–8, 17 India 나레인 카르티키안[41]
Czech Republic 얀 샤루즈[42]
Australia 다니엘 리치아르도[41] 9–16, 18–19
23 Italy 비탄토니오 류지[43] 1–16, 18–19
Australia 다니엘 리치아르도[41] 열일곱[44] 살
Russia 마루시아 버진[45][46] 레이싱 버진코스워스 MVR-02 코스워스 CA2011 24 Germany 티모 글록[47] 모든. Canada 로버트 위켄스[48]
25 Belgium 제롬담브로시오[49] 모든.

신규 엔트리 프로세스

2010년 USF1이 그리드를 만들 수 없게 되자 FIA는 빈 슬롯을 차지할 추가 팀과 다른 철수 시 [50]예비 참가자를 찾기 위한 새로운 선발 과정을 열었다.15진입 입찰 received,[51]이 CAD에 그랑프리 공급 시리즈에 여러 대회의 승자들;[52]이전 2010년 지원자 스테판 그랑프리와 월드 시리즈 르노 팀 엡실론 Euskadi에 의해;[53][54]와 1997년 세계 챔피언 자크 빌르너브 듀랑고와 전 이탈리아 GP2 팀 그것에 의해 공동 노력을 포함한 것으로 보고되었다. 접해 본자금난[55]그러나 USF1 운영으로 개명된 ART 그랑프리와 사이퍼가 [56][57]참가 신청을 철회하고 FIA는 2010년 이탈리아 그랑프리를 앞두고 참가 신청자 중 최소 자금 요건이나 엔지니어링 요건을 충족하는 참가자가 없다고 판단해 신청자 수가 [58]감소했다.

2011년 그리드에 새로운 추가가 없을 것이라는 확정에 따라, Epsilon Euskadi의 Joan Villadelprat와 Vilenueuve의 조합된 Vilenuve-Durango 팀의 Jacques Vilneuve는 모두 기존 [59][60]팀을 인수할 가능성을 모색하면서 2011년 그리드에 계속 참여하겠다고 발표했다.빌뇌브는 나중에 NASCAR National Wide Series 캠페인을 연장하거나 V8 [61]Supercar의 기회를 추구하기 위해 호주로 이동하는 등 포뮬라 원 이외의 가능성을 고려하고 있음을 인정했습니다.

팀 변경

이번 시즌은 로터스라는 이름을 사용한 두 팀이 그리드에 등록되면서 논란이 일었다.
  • 영국 그랑프리에서, 스쿠데리아 페라리는 [10]담배 브랜드와의 제휴에 대해 "최근 우려"라고 표현한 것에 대해 말보로를 공식 팀 이름에서 제외할 것이라고 발표했다.
  • 코리아 그랑프리 일주일 전, 포스 인디아는 럭나우에 본사를 둔 사하라 인도 파리워 그룹이 비제이 말랴 구단장과 공동 소유권을 부여하면서 42.5%의 지분을 인수했다고 발표했다.그 후 팀은 Sahara Force[62] India로 개명되었다.
  • Hispania는 2010년 11월에 몇 가지 주요 파트너십을 발표했습니다.그 중 가장 중요한 것은 윌리엄스가 무르시아를 거점으로 하는 팀에 2011년 [63]시즌을 위한 전송 시스템을 공급하면서 이전에 텔레포니카의 [64]CEO로서 미나르디와 제휴했던 스페인 사업가 후안 빌랄롱가와 파트너십을 맺는 것이었다.2011년 7월, 마드리드에 거점을 둔 투자 회사인 Thesan Capital은 구단주 José Ramon [65]Carabante로부터 팀의 지배 지분을 매입했습니다.더산캐피탈은 인수 전처럼 팀 운영을 계속할 것이며 팀 이름이나 운영 구조를 변경할 계획이 없다고 발표했다.언론에 발표된 성명에서 Thesan Capital은 그들의 의도를 "스페인인"으로 만들고 팀을 스페인 [66]내에 정착시키는 것으로 묘사했다. 이전에 팀은 콜린 콜레스 팀장이 물리 팀을 통제하는 복잡한 소유권 계약에 의해 지지를 받았고 카라반떼는 팀의 출전권을 가지고 있었다.
  • 로터스 레이싱 팀의 교장인 토니 페르난데스는 2011년 [67]시즌의 역사적인 팀명을 반영하여 팀명을 바꿀 목적으로 데이비드 헌트로부터 로터스 팀의 명칭에 대한 권리를 구입했습니다.로터스 팀 이름의 사용으로 인해 로터스 자동차와 명명 분쟁이 발생했습니다.이 팀은 엔진 공급업체인 Cosworth와의 [68]3년 계약을 해지하고 [69]2011년부터 르노 엔진을 사용했다고 발표했다.
  • 2010년 12월 8일, 로터스 자동차는 르노 F1과의 파트너십을 발표하였고, 그 결과 영국의 스포츠카 제조업체인 [70]르노 F1이 향후 몇 [70]년 동안 완전한 경영권을 장악할 수 있게 되었다.팀의 소유권에 대한 정확한 지위에 대한 혼란으로 인해 에릭 불리에 팀장은 지니 캐피탈이 [71]팀의 완전한 소유권을 가지고 있으며, 이전 소유주였던 르노는 엔진 공급업체의 자리에서 물러났다는 점을 명확히 했습니다.그 후 이 팀은 Lotus 르노 [72]GP로 알려졌으며, 2009년 말 BMW가 퇴사했음에도 불구하고 2010년 자우버가 "BMW 자우버"라는 이름을 유지한 것과 유사한 콩코드 계약과 관련된 이유로 섀시와 건설업체는 여전히 르노로 알려졌습니다.구단주가 바뀐 후, 그 팀은 프랑스 라이선스를 영국 [17]라이선스로 바꿨다.
  • 2011년 3월에는 르노가 44%의 지분을 보유한 일본 자동차 메이커 닛산의 고급 브랜드 인피니티가 레드불 [73]레이싱의 주요 스폰서가 된다는 발표가 있었다.그러나 초기 보고서와 달리 Infiniti와의 계약은 엔진 브랜드 [74]변경으로 확대되지 않았습니다.
  • BMW 자우버는 2010년 7월에 자우버라는 이름으로 2011년에 복귀한다고 발표했습니다.구단은 구단명을 [27]변경했다면 지불되지 않았을 텔레비전 판권료와 관련된 문제로 인해 2010년 BMW 명칭을 유지할 수 밖에 없었다.
  • 카라카스에서 윌리엄스의 시범 운영 후 베네수엘라 국영석유회사 PDVSA가 [75]RBS, 필립스, 에어아시아를 대체하는 장기 스폰서 계약을 체결할 것으로 확인됐다.에어아시아는 공식적으로 윌리엄스 F1을 떠나 로터스 팀에 집중했다.
  • 2010년 시즌 동안 팀을 후원한 후, 러시아 스포츠카 제조업체인 마루시아는 버진 레이싱의 "중대한 지분"을 인수하여, 팀명을 마루시아 버진 [45]레이싱으로 변경하였다.추가 보도에 따르면, 2014년까지 그들의 미래를 보장하면서,[76] Marussia가 팀의 지배 지분을 매입했다는 것이 확인되었다.이 팀은 전 르노 F1 팀 엔지니어링 디렉터인 Pat Symonds의 기술 검토 결과 버진의 CFD 전용 접근 방식이 [77]실패한 것으로 밝혀져 시즌 중반에 Worth Research와 결별했다.영국 그랑프리가 열리기 일주일 전 버진은 맥라렌과 기술 파트너십을 맺고 맥라렌의 테스트 시설과 워스 리서치 [78]시설 구입을 허가했다고 발표했습니다.

드라이버 변경

미드 시즌 체인지
  • 페드로 데 라 로사는 [30]모나코에서 열린 지난 라운드에서 심한 충돌 사고를 당한 페레스가 1차 연습 후 컨디션이 좋지 않아 세르지오 페레스와 교체됐다.
  • 6월 30일, 히스파니아 레이싱 스쿠데리아 토로 로소의 시간 시험을 예약하고 운전자에서 호주 다니엘 Ricciardo –과 피동형 안전로의 포뮬러 르노 3.5시리즈 –에 경주는 2011년 season[41]의 남은 기간 동안 무엇이 미래 경주 자리에 스쿠데리아 토로 R과 오디션으로 묘사되었다에서 Narain Karthikeyan 교체할 것이라고 발표했다osso.
  • 카룬 찬독은 독일 그랑프리에서 로터스 팀의 야르노 트룰리와 교체되어 포뮬러 원으로 돌아왔으며, 이전에 멜버른, 이스탄불, 발렌시아, [39]실버스톤에서 테스트 역할을 수행했었다.찬독의 마지막 레이스 미팅은 그가 히스파니아를 위해 경주했을 때인 2010년 브리티시 그랑프리였다.트룰리는 헝가리 그랑프리를 위해 차로 돌아왔다.
  • 8월 24일, 벨기에와 이탈리아 [89]그랑프리에서[22] 브루노 세나가 르노에서 닉 하이드펠트를 대신할 것이라는 발표가 있었고, 싱가포르 그랑프리 이후로는 좌석의 지위가 불확실해졌다.팀은 재정적인 [90]이유보다는 강력한 지도자의 역할을 맡을 수 있는 속도를 내지 못한 것을 해고의 이유로 들었다.르노 측은 세나가 남은 시즌 동안 경기에 출전하기를 바란다고 밝혔지만, "법적 문제"로 인해 세나의 팀과의 계약이 위협받고 있다.9월 2일, 르노는 하이델트의 계약이 법적으로 종료되었고 세나는 남은 [91]시즌 동안 비탈리 페트로프와 함께 운전할 것이라고 밝혔다.
  • 인도 그랑프리를 위해 히스파니아로 돌아온 나레인 카르티케얀은 리치아르도(22대)를[92] 대신했다.류지는 아부다비 그랑프리를 위해 팀에 돌아왔다.

계절 달력

2010년 4월 16일, 버니 에클스톤은 2010년 시즌과 인도 그랑프리가 [2]추가되는 등 2011년에는 20개의 레이스가 있을 것이라고 밝혔다.잠정 [93]달력은 2010년 9월 8일에 발표되었으며,[94] 이는 2010년 11월 3일에 확인되었다.이후 바레인 그랑프리가 연기됐다가 취소되면서 19경기로 수정됐다.

둥글다 그랑프리 회선 날짜.
1 오스트레일리아 그랑프리 Australia 멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른 3월 27일
2 말레이시아 그랑프리 Malaysia 쿠알라룸푸르 세팡 인터내셔널 서킷 4월 10일
3 중국 그랑프리 China 상하이 국제 서킷 4월 17일
4 터키 그랑프리 Turkey 이스탄불 공원, 이스탄불 5월 8일
5 스페인 그랑프리 Spain 카탈루냐 서킷, 몽멜로 5월 22일
6 모나코 그랑프리 Monaco 몬테카를로 서킷 드 모나코 5월 29일
7 캐나다 그랑프리 Canada 몬트리올 길레스 빌뇌브 서킷 6월 12일
8 유럽 그랑프리 Spain 발렌시아 스트리트 서킷, 발렌시아 6월 26일
9 브리티시 그랑프리 United Kingdom 실버스톤 서킷, 실버스톤 7월 10일
10 독일 그랑프리 Germany 뉘르부르크링 7월 24일
11 헝가리 그랑프리 Hungary 헝가로링 주 7월 31일
12 벨기에 그랑프리 Belgium 서킷 드 스파 프랑코르샹, 슈타벨로 8월 28일
13 이탈리아 그랑프리 Italy 오토드로모 나치오날레 몬자, 몬자 9월 11일
14 싱가포르 그랑프리 Singapore 마리나 베이 스트리트 서킷(싱가포르) 9월 25일
15 일본 그랑프리 Japan 스즈카 서킷, 스즈카 10월 9일
16 코리아 그랑프리 South Korea 영암 코리아 인터내셔널 서킷 10월 16일
17 인도 그랑프리 India 대노이다 불상 노이다 10월 30일
18 아부다비 그랑프리 United Arab Emirates 아부다비 야스 마리나 서킷 11월 13일
19 브라질 그랑프리 Brazil 상파울루 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 11월 27일
출처:[95]

캘린더 변경

  • 야스 마리나 서킷은 2010년 [96]대회에서의 추월 부족에 대한 거센 비판에 따라 아부다비 그랑프리를 위해 재구성될 예정이었다.레이스 주최자는 규정 변경(피렐리 타이어 및 드래그 저감 시스템 도입)에 직면하여 서킷 수정을 1년간 연기하기로 결정하였으며,[97] 서킷에서 제기된 비판에 직접적으로 대처했다고 느꼈습니다.
  • 바레인 그랑프리는 당초 3월 13일 시즌 개막전이 될 예정이었으나 [98]반정부 시위 때문에 주최 측에 의해 취소됐다.레이스가 올해 후반으로 재조정될지 아니면 완전히 취소될지에 대한 최종 결정은 6월 [99]3일까지 내려져야만 했다.이 회의에서 세계모터스포츠평의회(WMSC)는 만장일치로 경기 [100]일정을 [100]2011년 10월 30일로 재조정하기로 결정했다.첫 번째 인도 그랑프리는 이 변화를 수용하기 위해 12월에 열리는 시즌 마지막 레이스가 될 것이다.그러나 FOTA(Formula One Teams Association)는 일정 [101][102]변경에 반대했다.WMSC가 경기를 캘린더로 되돌리기 위해 투표한 지 일주일 후, 바레인 그랑프리 주최측은 공식적으로 [103]캘린더로 되돌리려는 시도를 포기했다.인도 그랑프리가 원래 날짜로 복원되었다.
  • 독일 그랑프리는 두 서킷 간의 이벤트 공유 방식에 따라 호켄하임링에서 뉘르부르크링으로 이동하였다.
  • 2011년 시즌에는 인도 그랑프리가 [104]캘린더에 추가되었다.원래 제이피 그룹 서킷으로 알려졌던 그 장소는 2011년 [105]4월에 공식적으로 불상 국제 서킷으로 이름이 바뀌었다.에어텔은 그 후 첫 번째 [106]레이스의 타이틀 스폰서로 발표되었습니다.
  • 말레이시아 그랑프리는 말레이시아를 [107]홍보하기 위한 노력의 일환으로 이름을 말레이시아 그랑프리로 바꿨다.

규칙 변경

  • 2011년 [3][108]예선에서는 107%의 규칙이 적용되었다.이 구성에 따라 Q1에서 가장 빠른 랩의 107% 이내에 시간을 설정하지 못한 운전자는 레이스에 참가할 수 없다. 예를 들어, 가장 빠른 랩이 1분 40초(100초)인 경우, 그리드에 도달하기 위해서는 1분 47초(107초)보다 더 빨리 시간을 설정해야 한다.그러나 적절한 랩 타임을 설정하지 못한 운전자가 예를 들어, 기계적 결함으로 인해 예선 랩 타임을 설정하지 못했지만, 이전에 폴 시터 시간의 107% 이내에 랩 타임을 설정한 경우, 스튜어드는 해당 운전자가 레이스에 참가할 수 있도록 허용할 수 있다.e.
  • 팀 순서 금지(예를 들어, 팀 동료에게 유리한 지시를 따르도록 지시하는 팀 순서)는 2010년 독일 그랑프리 이후에 해제되었고, 경기 [109]트랙에서는 "규제"가 적용되었다.관객과 관리인에 대한 속임수를 방지하기 위해 명령의 본질을 숨기기 위한 코드화 실행은 금지될 것이다.FIA는 경기 감독들이 팀에 부과할 수 있는 최대 허용 벌금을 10만 달러에서 25만 달러로 [110]늘렸다.
  • 단독 타이어 파트너 브리지스톤은 2010년 [111]시즌 말에 포뮬러 원과 재계약을 하지 않을 것이라고 발표했다.2008년부터 2010년까지 각각 Grand-Amrolex Sport Car Series와 World Rally Championship 자동차 경주 대회 공식 타이어 파트너로 3시즌을 보낸 피렐리는 FIA World Motor Sport [3][112]Council로부터 2011년 타이어 파트너로 공식 선정되었습니다.각 타이어의 피렐리 로고는 사용되는 [113]각 컴파운드 및 트레드 패턴을 식별하기 위해 색상 코드로 구분되었습니다.자동차는 필렐리에게 기술 사양을 제공하기 위해 의무적인 중량 분포를 가지고 있었고,[114] 자동차에 맞지 않는 것으로 판명될 경우 팀의 차량 내부 구성을 변경하는 것을 막았습니다.바르셀로나에서 열린 최종 테스트에서, 피렐리의 더 높은 마모 타이어 [115]설계 명령에 따라, 운전자들은 대부분의 경주에서 세 번의 피트 스톱을 해야 한다는 것이 밝혀졌다.
    • 벨기에 그랑프리는 예선 도중 타이어에 물집이 생긴 것을 여러 팀이 발견했을 때 작은 논란을 겪었지만,[116][117] 그 손상은 사고가 아닌 자동차 설치로 인한 것이었기 때문에 경주 전에 타이어를 교체하는 것이 허용되지 않았다.피렐리는 레드불 레이싱의 캠버 설정 실행이 권장 범위를 벗어난 것을 이번 [118]사태의 원인으로 지적하고 [119]몬자에 대한 권고에 더욱 신중할 것이라고 말했다.피렐리는 이탈리아에서 [120]열린 프리 프랙티스 세션 이후 물집이 잡힌 흔적이 있다면 FIA에 의지해 캠버 제한을 적용할 용의가 있다고 밝혔다.FIA는 나중에 피렐리의 캠버 한계는 필수이며 이를 지키지 않은 팀은 위험한 건설에 대한 스포츠 기술 규정 2.3조에 따라 감독에게 보고될 것이며 경주에서 [121]제외될 위험이 있다고 발표했다.
  • 디퓨저의 최대 높이는 175mm(6.9인치)에서 125mm(4.9인치)로 줄였으며, 2009년 시즌에 도입된 이중 디퓨저 설계는 공기역학적 하강력과 [122]난류를 줄이기 위해 제외되었다.이중 배기 송풍 디퓨저는 사용이 금지되어 있으며, 단일 송풍 디퓨저는 여전히 [124]허용되지만, 디퓨저를 통해 재루팅된 배기가스를 사용하여 다운포스를 [123]증가시킵니다.FIA가 먼저 이 개념을 금지한 뒤 이를 철회하는 등 시즌 초 오프스로틀 블로우 디퓨저 사용에 대한 논란이 [125]불거졌다.오프스로틀 블로우 디퓨저는 차량이 제동 중인 동안 엔진이 계속 회전하도록 하여 다운포스를 증가시키고 뜨거운 배기 가스를 디퓨저 위로 흘려 보내고 코너링 속도를 [126]높여 줍니다.FIA는 영국 그랑프리 대회부터 이 금지 조치가 재도입되어 [127]제동 중에 적용될 수 있는 스로틀의 양을 제한할 것이라고 발표했다.2012년 시즌에는 더 엄격한 규제가 도입될 예정이었다.영국 그랑프리를 2주 앞두고 열린 유럽 그랑프리에서는 팀들이 보통 레이스에서 사용하지 않는 "익스트림" 엔진 맵을 사용하는 것을 금지함으로써 예선전과 [128]레이스에서 모두 같은 엔진 맵을 사용하도록 사실상 강요하는 추가 금지 조치가 도입되었다.FIA는 일부 팀이 극한 엔진 맵을 단속할 경우 예선에만 [129]랩당 0.5초까지 비용이 들 것으로 추산했다.시즌 중반 출전 금지는 이후 몇몇 구단이 출전 금지에 양보를 신청하면서 폐지되었는데, 이는 다른 [130]구단의 항의에 따라 허가되었다가 취소되었다.브리티시 그랑프리가 2011년 시즌 출전 금지를 완전히 포기한 후 체결된 협정은 발렌시아 이전 [131]규칙을 복원했다.
드래그 저감 시스템 기능을 보여주는 레드불 RB7 리어 윙
  • 맥라렌이 개발해 다른 팀이 베낀 F-덕트 시스템은 조종석 틈새를 막는 운전자에 의존한 시스템이 [132]안전하지 않다고 판단돼 금지됐다.직진 속도를 높이기 위해 설계된 조절식 후방 날개인 드래그 리덕션 시스템(DRS)이 2011년 규칙에 도입되었습니다.이 시스템은 "F-덕트"와 유사한 원리로 작동하며, 리어 [3]윙 위로 흐르는 모든 다운포스를 무효화함으로써 추월을 지원하도록 설계되었습니다.규칙에 따르면 DRS는 경주에서 처음 두 바퀴를 돌고 난 후 [133]서킷의 표시된 지정 구역에서 선두 차량으로부터 1초 이내에만 사용할 수 있습니다.DRS의 사용은 자유 연습 및 적격성에서는 제한되지 않지만 [134]습한 환경에서는 금지됩니다.이 시스템은 운전자에게 주행 [135]시 15km/h(9.3mph)의 속도를 추가로 제공할 것으로 예상되며, 운전자가 리어 윙을 사용한 후 브레이크를 처음 밟으면 비활성화됩니다.스페인 그랑프리에서 FIA는 캐나다 그랑프리 이후 [136]서킷에 세컨더리 DRS 존을 포함할 계획을 발표했다.
  • 2009년 [137]Brands Hatch에서 열린 포뮬러 2 경주에서 Henry Surtes가 사망하는 등 휠 허브와 차체를 연결하는 하중 지지 케이블인 휠 테더의 수가 2011년에 두 배로 증가했습니다.
  • 2010년에 도입된 공기역학적 휠 스포크, 프론트 지상고를 낮추도록 설계된 플렉시블 프론트 스플리터, 그리고 자동차 [123]코의 길이를 가로지르는 V자형 채널을 만드는 모노코크 개조 등 몇 가지 소형 공기역학적 장치도 금지되었습니다.메르세데스가 리어 윙에 대한 공기 방해를 줄이기 위해 개발한 "블레이드" 롤바 구조의 최대 가로 세로 비율도 감소했습니다.2011년형 Lotus T128과 Force India VJM04는 모두 Mercedes 기기와 동일한 원리로 출시되었지만, Lotus 및 Force India 기종은 [138]Mercedes가 개발한 것보다 블레이드 구조가 두껍기 때문에 규칙에 따라 합법적입니다.
  • KERS 유닛은 2010년 장치를 금지하는 팀 협약에 따라 사용되지 않은 이후 모든 팀에서 선택 사항이었으며,[139] 필요한 추가 중량을 보완하기 위해 최소 차량 중량이 620kg(1,367파운드)에서 640kg(1,411파운드)으로 증가하였다.또한 변속기는 [140]4경주가 아닌 5경주 동안 주행해야 하며,[141] 이벤트를 완주하기 위해 페널티 없이 변속기를 추가로 사용할 수 있다.
  • 헝가리 그랑프리에서 FIA는 경주 사고를 더 잘 포착하고 운전자들에게 규칙을 [142]어기는 것에 대한 실시간 정보를 제공하기 위해 자동차를 추적하는 새로운 소프트웨어를 도입했다.이 소프트웨어는 독일 그랑프리에서 세바스티앙 부에미와 닉 하이델트가 그랑프리 10바퀴에서 충돌해 하이델트의 레이스가 종료된 사건에 대응하여 도입되었지만, 레이스가 끝날 때까지 뷰에미에게 패널티가 부과되지 않았다.
  • FIA는 운전기준을 강화하면서 지나치게 난폭한 운전과 서킷의 경계를 넘는 운전의 우위성을 확보하기 위해 운전기준을 강화했다.운전자는 [143][144]추월하기 쉽도록 트랙에서 할 수 있는 블록 이동 횟수가 제한됩니다.
    • FIA는 이탈리아 그랑프리에서 마이클 슈마허와 루이스 해밀턴의 트랙 위 다툼이 장기화되고 있는 점을 감안해 원모브 [145]수비 드라이버 규정을 엄격히 적용할 계획이라고 밝혔다.원래의 규칙 하에서, 방어 드라이버는 서킷을 가로질러 다가오는 코너로 향하는 레이싱 라인을 선택할 권리가 있다; 한국 그랑프리를 위해 도입된 규정 하에서, 방어 드라이버는 코너 바깥에 충분한 공간을 남겨야 할 의무가 있다 – "1대의 차 폭"으로 정의된다.공격용 드라이버 점유, 상대 드라이버의 서킷 이탈을 방지합니다.
    • 추가 규칙 개정안은 경주 진행자에게 더 큰 권한을 부여했다.이것은 루이스 해밀턴과 관련된 일련의 트랙에서의 [145]사고에 대한 반응으로 보고되었고, 해밀턴은 2011년 시즌 동안 6번의 드라이버 패널티를 받아 한 시즌 최다 패널티 기록을 세웠다.코리아 그랑프리 이후, 감독들은 징계와 함께 징계를 내릴 수 있는 권한을 갖게 되었고, 세 번의 징계를 받은 후에 그리드 벌칙이 주어졌다.
  • 팀원들이[146] 첫 번째 세션 9시간 전에 서킷에 접근하는 것을 금지하는 통행금지가 시행되었다. 이 규칙은 바쁜 피트 [141]레인에서 하루를 보내기 전에 피트 차고에서 밤새도록 작업하는 정비사들에 대한 우려에 따라 도입되었다. 단,[147] 시즌에는 4개의 예외가 허용되었다.4개의 예외를 모두 사용한 후 이 규정을 어길 경우, 위반 팀을 위한 두 차량은 피트 레인에서 경기를 시작해야 한다.이 규정은 싱가포르 그랑프리에서 몇몇 팀이[148] 실수로 통행금지를 어겼을 때 비난을 샀고, 팀 마케팅 부서의 멤버들이 [149]서킷에 일찍 도착했을 때 4개의 예외 중 하나를 사용했다.
  • 주요 역할을 하는 것으로 간주되는 팀원들은 [93]팀 내에서 자신의 위치를 유지하기 위해 "선수 직원 면허"에 대한 인증을 받아야 했다.이는 2008년 싱가포르 그랑프리에서[150] 불명예스러운 전 르노팀 교장 플라비오 브리아토레의 행동에 대한 반응으로 보여지며 포뮬러 원을 포함한 모든 FIA가 인가한 세계선수권대회 주요 스태프들에게 적용된다.

프리시즌

Hispania Racing은 F111의 옷을 디자인하기 위해 할리우드 콘셉트카 디자이너인 Daniel Simon을 고용했다.

시즌 전 테스트 시즌은 2010 아부다비 그랑프리 직후 야스 마리나 서킷에서 3일간 '젊은 드라이버 테스트'를 치르며 시작됐다.포뮬러 르노 3.5의 2위 다니엘 리치아르도(3일)는 3일 동안 꾸준히 가장 빠른 기록을 세우며 새로운 챔피언인 레드불 레이싱에 도전했다.

또한 Yas Marina에서 새로운 타이어 공급업체인 Pirelli가 개발한 타이어를 테스트하기 위한 또 다른 테스트 세션이 진행되었습니다.페라리의 Felipe Massa가 테스트 중에 가장 빨랐으며, 많은 운전자들이 특히 피렐리의 짧은 개발 기간을 고려할 때 새로운 타이어에 대한 만족감을 표명했다.세바스찬 베텔은 마지막 날 폭발적 펑크를 경험했지만, 피렐리의 조사에 따르면 타이어 제작의 중대한 오류가 아니라 회로 파편 때문이라고 합니다.

이번 시즌의 마지막 시험은 원래 바레인에서 열릴 예정이었지만, 섬나라의 정치적 봉기로 인해 바레인 왕세자에 의해 취소되었다.대신 3월 [151]8일부터 12일까지 바르셀로나의 카탈루냐 서킷으로 일정이 변경되었다.

리포트

세계 챔피언 세바스찬 베텔이 멜버른에서 열린 시즌 개막전에서 10분의 8초 [152]차이로 폴 포지션 예선을 통과해 우승했다.루이스 해밀턴은 2위를 차지했고 러시아 드라이버 비탈리 페트로프는 2010년 [153]힘든 데뷔 시즌 이후 극적인 오프 시즌 턴어라운드를 달성하며 3위에 올랐다.그리드의 반대편 끝에서는 나레인 카르티키얀과 비탄토니오 류지가 몰던 히스파니아 F111이 예선 통과에 실패했는데, 둘 다 첫 번째 예선 [154]세션에서 베텔의 가장 빠른 기록의 107%를 벗어났기 때문이다.세르히오 페레스와 카무이 코바야시의 사우버스는 레이스 후 [155]검표에서 탈락해 기술 위반으로 실격 처리됐다.

페텔은 말레이시아에서 타이틀 수비를 계속했고, 세션의 마지막 순간에 해밀턴으로부터 불과 10분의 1초 차이로 폴을 빼앗았다.페텔은 또한 포인트 순위에서 2위를 차지한 젠슨 버튼으로부터 3초 차이로 우승을 차지했고, 2승으로 페텔은 맥라렌 드라이버보다 두 배 많은 포인트를 얻어 말레이시아를 떠났다.닉 하이드펠트는 르노의 2번째 연속 시상대를 차지했고 페르난도 알론소는 실수를 하여 루이스 해밀턴과 접촉하여 그를 새로운 앞날개 구덩이에 넣도록 강요했고, 그로 인해 잠재적인 시상대를 잃게 되었다.해밀턴 본인은 더 단단한 프라임 타이어로 교체하고 그립에 어려움을 겪은 후 미끄러졌다.

베텔은 다시 한번 중국에서 폴을 잡았고, 팀 동료 웨버는 타이어 선택을 잘못해 2009년 바레인 그랑프리 이후 처음으로 예선전에서 탈락했다.페텔은 경주에서 부진한 출발을 보였고 버튼과 해밀턴의 맥라렌스에 의해 빠르게 패배했다.버튼과 베텔은 서로 궁합이 맞았으나, 버튼은 이상한 실수를 범하여 실수로 레드불 구덩이에 차를 세우고 베텔이 그의 앞에 있는 서킷으로 돌아가도록 허락했다.선두는 페텔이 자리를 잡기 전 레이스가 진행되면서 여러 번 바뀌었지만 타이어가 열화되면서 해밀턴에게 붙잡혀 4바퀴 뒤처졌다.18위로 출발한 마크 웨버는 다시 회복해 3위에 올랐다.

세바스찬 베텔은 터키에서 시즌 4번째 폴을 획득하여 1999년 미카 헤키넨 이후 처음으로 폴에서 4번째 레이스를 시작했다.페텔은 라이트부터 깃발까지 페라리의 올해 첫 시상대 완주자인 마크 웨버와 페르난도 알론소를 제치고 선두를 달렸다.맥라렌은 일련의 느린 피트 스톱으로 어려움을 겪었고, 메르세데스가 예선전에서 보여준 약속은 연료가 많고 단단한 프라임 타이어 컴파운드를 주행하면서 사라졌다.

마크 웨버는 스페인 그랑프리에서 페텔의 연속 폴 포지션을 끝냈지만 4선발 페르난도 알론소가 경기 초반부터 코너를 돌며 경기를 이끌었다.페라리가 내구성을 위해 특별히 설계된 피렐리의 새로운 "엑스트라 하드" 컴파운드에 고전하는 동안 그는 결국 피트엘에게 추월당 2초씩 밀렸다.베텔은 우승에 성공했지만, 예선전에서 레드불의 1초 우위는 루이스 해밀턴이 선두에서 1초 이내에 대부분의 최종 출전 시간을 보내면서 레이스로 사라졌다.출발이 좋지 않아 10위로 밀린 후, 젠슨 버튼은 3위까지 회복하는 3스톱 전략을 사용했다.

모나코 그랑프리는 주말 내내 두 명의 운전자가 입원하는 사고가 잇따랐다. 세르히오 페레즈는 최종 예선 기간에 누벨 치칸에서 심하게 충돌해 뇌진탕을 일으켰고, 비탈리 페트로프는 레이스 후반에 5대의 차량 추돌 사고로 의식을 잃었다. 2010년 코리아 그랑프리 이후 처음으로 레이스가 중단되었다.세바스찬 베텔은 폴 포지션과 레이스 우승을 모두 달성하며 레이스 중단 당시 선두를 빠르게 따라잡고 있던 페르난도 알론소와 젠슨 버튼에 앞서고 있다.

9개의 레이스 후에, 세바스찬 베텔은 2위 이하로 끝나지 않았다.그는 모나코 그랑프리에서 시즌 5승을 거두는 모습을 보이고 있다.

베텔은 이번 시즌 6번째 폴을 몬트리올에서 가져갔으며 레이스는 비로 인해 심각한 영향을 받았다.레이스 초반 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴은 피트 스트레이트에서 충돌했고, 버튼은 해밀턴의 맥라렌을 되찾기 위해 투입된 후 안전차 뒤에서 과속하여 드라이브 스루 패널티를 받았다.25바퀴에서, 서킷을 주행할 수 없게 만드는 폭우로 인해 경주는 2시간 동안 중단되었다.마침내 경주가 재개되었을 때, 좁은 마른 줄이 서킷 주위에 나타나기 시작했고, 버튼은 페널티킥 이후 21위까지 달리고 마지막 순위를 차지하면서 필드를 통과하기 시작했다.4바퀴를 남겨둔 상황에서 버튼은 마크 웨버와 마이클 슈마허를 제치고 2위에 올랐고 마지막 바퀴에서만 우승자를 잡을 수 있는 속도로 페텔을 따라잡았다.베텔은 레이스 마지막 바퀴의 드라이라인을 벗어나 넓게 달려서 버튼에게 레이스 승리를 안겨주었다.슈마허는 복귀 후 가장 좋은 레이스 결과인 4위에 올랐다.자우버에서 세르지오 페레스는 1차 연습에서 몸이 안 좋다는 보고를 받고 불참을 결정했고, 페드로 데 라 로사로 교체되었다.

피렐리의 미디엄 컴파운드 타이어는 발렌시아에서 첫 레이스를 펼쳤으며, 다시 한번 페텔이 폴에 올랐다.엔진 맵핑 금지의 도입으로 필드를 뒤흔들 가능성에 대한 많은 추측이 있었지만, 현 챔피언은 경기 내내 선두를 달리며, 피트에게 불려갔을 때만 선두를 내주었다.그는 2위 페르난도 알론소가 페라리 150† 이탈리아가 레드불 RB7만큼 중형 타이어를 효율적으로 사용할 수 없다는 것을 보여주면서 선두 주자들이 중형 복합 타이어로 옮겼을 때 시즌 여섯 번째 승리를 거뜬히 거머쥐었다.24대의 모든 차량이 완주하면서, 히스파니아 레이싱의 나레인 카르티케얀은 2011년 중국 그랑프리에서 23명의 결승선 진출자가 있는 기록을 깨면서 스포츠 역사상 처음으로 24위로 그랑프리를 완주한 선수가 되었다.

비록 언론 내부에서 이 [156]문제가 스포츠에 직접적인 영향을 미치지 않는다는 의견이 일치했지만 오프스로틀에 의한 확산기 사용에 대한 규정 변경과 면제에 대한 불확실성이 영국 그랑프리에서 트랙을 벗어난 논의를 지배했다.마크 웨버는 폴 포지션에서 출발했지만 세바스찬 베텔이 첫 바퀴에서 리드를 잡았다.피트에서의 레드불 레이싱의 실수는 페르난도 알론소가 경기를 지배할 수 있게 했고, 그는 16초 차이로 우승을 차지했는데, 그는 2010년 코리아 그랑프리 이후 그의 첫 번째 우승이었다.웨버는 레이스의 마지막 단계에서 페텔을 잡았으나, 그의 포지션을 유지하기 위해 늦은 팀 명령을 받았고, 그 호주 선수는 그의 팀 동료에 밀려 3위를 차지했다.펠리페 마사는 연료 절약 명령에 의해 진행이 방해된 루이스 해밀턴을 4위로 잡고 있었고 두 사람은 마지막 바퀴에서 마지막 코너에서 접촉하면서 결승선을 크게 뛰어넘어야 했다.젠슨 버튼은 마지막 정거장에서 휠 너트가 부적절하게 차에 부착되면서 2위에서 5위로 떨어졌고, 결국 레이스에서 은퇴해야 했다.

그랑프리 200번째 대회 우승자인 젠슨 버튼은 헝가리 그랑프리 시상대에 베텔(2위), 알론소(3위), 그리고 그의 엔지니어 데이브 롭슨이 동행한다.

웨버는 독일에서 2연속 폴 포지션을 달성했고, 해밀턴은 레드불에게 2차 예선을 통과함으로써 맨 앞줄 록아웃을 거부했습니다.페텔은 3위에 올랐는데, 이는 그가 거의 1년 전 2010년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 맨 앞줄 바깥으로 진출하게 된 것이다.해밀턴은 레이스의 첫 번째 코너로 들어가면서 선두를 차지했고, 그랑프리 초반에는 이례적으로 추운 서킷에서 그립감을 찾으려는 드라이버들에 의해 기록되었다.해밀턴, 알론소, 웨버가 출발하자, 페텔은 10번 턴에서 회전한 후 그들의 페이스를 맞추려고 애썼다.마이클 슈마허는 몇 바퀴 뒤 같은 코너에서 같은 증상을 보였고, 세바스티앙 부에미와 닉 하이델트는 시케인에서 충돌해 하이델트의 경주가 끝났다.해밀턴, 웨버, 알론소 사이에 여러 차례 선두가 바뀌었는데, 해밀턴은 알론소의 느린 랩과 레드불의 전략 오류를 이용하여 승리를 확정지었다.알론소가 2위, 웨버가 3위, 세바스찬 베텔이 펠리페 마사에게 4번째 도루를 내줬다.

페텔은 헝가리에서 폴 포지션으로 돌아왔지만 루이스 해밀턴이 2위에 올랐고 레이스를 위해 여분의 소프트 옵션 타이어 세트를 절약할 수 있었다.서포트 레이스에 혼란이 생긴 후, 그랑프리는 젖은 표면에서 출발했다.페텔은 초반 리드를 잡았지만 곧 드라이 라인이 등장하면서 해밀턴과 젠슨 버튼에게 추월당했다.로터스 팀이 세 번의 레이스에서 두 번째 더블 은퇴를 경험했고 닉 하이드펠드의 르노가 장시간 피트 스톱 후 폭발하는 동안 레이스의 중간 지점까지 위치는 변하지 않았다.40바퀴째에서 레이스 도중 소나기가 내리자 해밀턴이 회전하면서 포스 인디아 폴 디 레스타가 서킷을 벗어나고 버튼은 갭을 좁혔다.두 명의 맥라렌 드라이버는 기름진 상황에서 여러 차례 자리를 맞바꿨고 해밀턴이 팀 내에서 첫 번째 전략 콜을 할 수 있을 만큼 오랫동안 선두를 달렸다.그는 중간 타이어로 바꾸기로 선택했지만 트랙이 건조해지기 시작했고 디 레스타를 서킷에서 밀어내 주행 스루 패널티를 받아 시상대 결승에서 탈락시켰다.젠슨 버튼은 이 경주에서 우승했고, 200번째 그랑프리 선발 출전과 2위 페텔과 페르난도 알론소를 제치고 첫 승을 거뒀다.해밀턴은 페널티킥을 만회해 마크 웨버로부터 4위를 차지했고, 2010년 벨기에 그랑프리 이후 처음으로 알론소를 제친 펠리페 마사는 선두 랩에 6위로 분류되었다.

벨기에 그랑프리는 미카엘 슈마허의 포뮬러원 데뷔 20년을 맞았지만 예선 아웃랩에서 바퀴를 잃어 주말을 힘겹게 시작했다.브루노 세나는 르노에서 닉 하이드펠트와 교체되어 포뮬러 원 복귀 시 변동 조건 7위에 올랐다.그러나 그의 성공은 첫 바퀴에서 자이메 알구르수아리와 충돌하여 알구르수아리의 레이스를 끝내고 페널티킥을 얻어냈을 때 오래가지 못했다.니코 로스버그는 레이스 초반 선두를 질주했지만 DRS가 가동되자 세바스찬 베텔에 맞서 방어할 힘이 없었다.선두는 레이스 전반에서 여러 번 바뀌었지만, 페텔은 결국 여유 있는 선두를 확보했고, 도전받지 않았다.페텔이 우승하고 웨버가 2위를 차지하면서 레드불은 이스탄불 이후 첫 번째 원투승을 거뒀다.한 때 선두를 달렸음에도 불구하고 페르난도 알론소는 타이어로 인해 어려움을 겪었고, 주행 순서를 미끄러뜨려 13번째 그리드에서 회복한 마크 웨버와 젠슨 버튼에게 추월당했다.미카엘 슈마허는 또한 회복되었다; 24번째 그리드에서 출발한 그는 레이스 마지막에 알론소에 이어 5위, 로즈버그에 앞섰다.루이스 해밀턴은 일찌감치 레이스에서 탈락해 레스콤즈에서 카무이 고바야시와 접촉했다.세나와[157][158] 해밀턴 둘 다 각자의 사건에 대한 책임을 인정했다.

이탈리아 그랑프리에서 페텔은 해밀턴을 0.5초 차로 따돌리며 다시 폴 포지션을 잡았으나 4선발 페르난도 알론소가 선두로 나서 첫 코너에 진입했다.비탄토니오 류지는 코발라이넨과 접촉해 통제력을 잃고 잔디밭에서 미끄러져 로즈버그와 페트로프를 심하게 들이받고 안전차를 작동시켰다.페텔은 다시 시작한 지 한 바퀴 만에 알론소로부터 리드를 잡았고 슈마허는 해밀턴을 앞질렀다.마크 웨버가 펠리페 마사를 추월하려 했지만 둘은 접촉하며 마사를 스핀으로 던졌다.웨버는 앞날개가 부러진 채로 계속 구덩이로 돌아가려다 파라볼리카에서 추락했다.더 나아가, 슈마허는 팀 교장 로스 브라운으로부터 해밀턴에게 방어하기 위해 트랙을 가로질러 가지 말라고 주의 깊게 지시하였다.슈마허와 해밀턴의 결투는 젠슨 버튼이 따라잡을 수 있을 정도로 속도를 늦췄고, 해밀턴이 슈마허를 30바퀴나 지나갔을 때, 버튼은 첫 번째 시도에서 그를 추월했고 2위 알론소를 잡기 시작했다.페텔은 두 번째 세계선수권대회에서 우승하기 위해 단 한 번의 우승만 더 하면 될 만큼 충분히 앞서나가며 레이스에서 승리했다.웨버의 결승 진출 실패는 그가 알론소와 버튼에 이어 드라이버 순위에서 4위로 떨어졌다는 것을 의미했고 해밀턴의 4위는 그가 챔피언십에서 더 뒤처졌다는 것을 의미했다.

세바스찬 베텔은 레이스 우승자인 젠슨 버튼과 페르난도 알론소에 이어 3위를 차지하며 일본 그랑프리에서 최연소 더블 월드 챔피언이 됐다.

세바스찬 베텔은 싱가포르에서 시즌 11번째 폴을 획득하여 대부분의 레이스를 도전받지 않고 보냈다.젠슨 버튼은 막판 밀기를 시도했지만 레이스 마지막 바퀴에서 교통체증에 막혀 뒤처졌다.버튼의 시상대는 당분간 우승이 해결되지 않을 것이라는 것을 의미했지만, 세바스찬 베텔은 시즌 9번째 우승으로 두 번째 월드 드라이버 챔피언십을 획득하고 사상 최연소 더블 월드 챔피언이 되었다.마크 웨버가 시상대를 3위로 마쳤고 페르난도 알론소가 페텔에게 1분 이상 뒤진 4위로 마쳤습니다.펠리페 마사와의 충돌로 루이스 해밀턴이 시즌 6번째인 드라이브 스루 페널티킥을 받아 포인트 밖으로 빠져나갔지만 마이클 슈마허와 세르지오 페레스가 충돌한 미드레이스 세이프티카가 해밀턴을 5위로 회복시켰다.하지만 그 결과는 웨버, 알론소, 해밀턴이 모두 챔피언 경쟁에서 탈락했다는 것을 의미했다.

세바스찬 베텔이 우승 경쟁자인 젠슨 버튼보다 불과 9000분의 1초 차이로 앞서면서 일본에서 우승이 정점에 다다랐다.페텔은 처음에 버튼에게 와이드로 밀어 넣었지만 맥라렌 드라이버는 회복할 수 있었고, 두 번째 라운드에서 페텔을 언더컷했다.버튼은 시즌 3승째를 거뒀고 페르난도 알론소는 2위를 차지했다.페텔은 시상대를 완주하여 그의 두 번째 세계 드라이버 챔피언십을 확보했다.마크 웨버는 4위로 경기를 마쳤고 루이스 해밀턴과 마이클 슈마허는 펠리페 마사를 막아 6위로 경기를 마쳤다.니코 로스버그는 그리드 상에서 23번째로 출발한 10위로 월드 챔피언십 최종 승점을 확보했다.

루이스 해밀턴과 맥라렌은 해밀턴이 우승자인 베텔을 10분의 2초 차이로 앞서는 것으로 레드불의 폴 포지션 독점을 끝냈다.베텔은 레이스 초반 선두를 차지했고 나머지 레이스 기간 동안 위협받지 않았다.해밀턴은 마크 웨버와 레이스 기간 결투를 벌였고 호주인은 이례적인 전략 선택을 따랐다.그는 독일 그랑프리 우승 이후 첫 시상대 자리를 차지한 해밀턴을 추월하지 못했다.젠슨 버튼은 페르난도 알론소보다 4번째로 경기를 마쳤다.레드불은 1위와 3위로 월드 컨스트럭터 챔피언십 2연패를 달성했다.

베텔은 첫 번째 인도 그랑프리에서 폴 포지션, 가장 빠른 랩, 그리고 모든 랩에서 선두를 차지하며 첫 번째 "그랑 첼렘"을 차지했다.레이스는 첫 번째 바퀴에서 여러 사고가 발생했으며, 첫 번째 코너에서 여러 운전자가 접촉했고, 세 번째 코너에서 다시 접촉했다.젠슨 버튼은 페텔에게 8초 뒤진 채 2위를 차지했고 페르난도 알론소는 마크 웨버보다 앞서 시상대를 완주했다.루이스 해밀턴은 중간 지점에서 펠리페 마사와 접촉한 후 더 뒤처졌다. 두 선수는 4개의 레이스에서 세 번째로 함께 했다.나레인 카르티케얀은 히스파니아 팀 동료 다니엘 리치아르도(Daniel Ricciardo)와 첫 번째 랩 접촉 희생자인 자르노 트룰리(Jarno Trulli)보다 17번째로 인도 그랑프리에 출전한 첫 번째 인도 선수가 되었다.

세바스찬 베텔은 아부다비 그랑프리에서 가장 빨리 예선 통과했던 나이젤 만셀의 시즌 폴 포지션 기록과 어깨를 나란히 했다.그러나 Vettel은 첫 번째 코너에서 선두를 유지했음에도 불구하고 턴 2에서 우측 후방 펑크로 스핀오프했다.그는 무릎 끝에 공을 차서 현수막 손상을 입고 은퇴해야 했다.해밀턴은 피트 스톱 단계를 제외한 모든 레이스에서 선두를 달렸고 페르난도 알론소와 팀 동료 젠슨 버튼을 제치고 우승을 차지했다.이는 웨버가 4위에 그쳤음에도 불구하고 레드불의 시상대 연승이 끝났다는 것을 의미했다.

브라질에서 열린 시즌 마지막 경주에서 페텔은 만셀의 한 시즌 최다 폴 포지션 기록을 깨고 [159]15번째 우승을 차지했다.웨버는 2010년 헝가리 그랑프리 이후 첫 레이스 우승을 차지하며 우승을 차지했다.해밀턴은 48바퀴에서 변속 장치 문제로 은퇴했고, 말도나도 목사, 티모 글록, 그리고 나중에 비탄토니오 류지와 경주 은퇴자 명단에 합류했다.홈 레이스에서 5위를 한 펠리페 마사는 1992년 이반 카펠리 이후 시즌 내내 시상대에 오르지 못한 첫 페라리 드라이버가 됐다.한편, 폴 디 레스타는 포스 인디아 최고의 루키로 시즌을 마쳤다.

결과 및 순위

그랑프리

둥글다 그랑프리 폴 포지션 가장 빠른 랩 우승 드라이버 수상 컨스트럭터 리포트
1 Australia 오스트레일리아 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Brazil 펠리페 마사 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
2 Malaysia 말레이시아 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
3 China 중국 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
4 Turkey 터키 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
5 Spain 스페인 그랑프리 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
6 Monaco 모나코 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
7 Canada 캐나다 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
8 Spain 유럽 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
9 United Kingdom 브리티시 그랑프리 Australia 마크 웨버 Spain 페르난도 알론소 Spain 페르난도 알론소 Italy 페라리. 리포트
10 Germany 독일 그랑프리 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
11 Hungary 헝가리 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Brazil 펠리페 마사 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
12 Belgium 벨기에 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
13 Italy 이탈리아 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
14 Singapore 싱가포르 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 젠슨 버튼 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
15 Japan 일본 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 젠슨 버튼 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
16 South Korea 코리아 그랑프리 United Kingdom 루이스 해밀턴 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
17 India 인도 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Germany 세바스찬 베텔 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
18 United Arab Emirates 아부다비 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 United Kingdom 루이스 해밀턴 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 리포트
19 Brazil 브라질 그랑프리 Germany 세바스찬 베텔 Australia 마크 웨버 Australia 마크 웨버 Austria 레드불 레이싱-르노 리포트
출처:[160]

채점제

상세 정보:포뮬러 원 세계 선수권 대회 득점 시스템 목록

점수는 상위 10개의 분류 [161]완주자에게 주어졌다.

위치 첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 여섯 번째 일곱 번째 여덟 번째 아홉 번째 10번째
포인트 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

세계 드라이버 챔피언십 순위

포스 드라이버 AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		터
Turkey 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		아부
United Arab Emirates 		브라
Brazil 		포인트
1 Germany 세바스찬 베텔 1개P 1개P 2개P 1개P 1 1개P 2개P 1개PF 2 4 2개P 1개P 1개P 1개P 3개P 1개F 1개PF 리트P 2개P 392
2 United Kingdom 젠슨 버튼 6 2 4 6 3 3 1개F 6 리트 리트 1 3 2 2개F 1개F 4 2 3 3 270
3 Australia 마크 웨버 5 4개F 3개F 2개F 4개P 4개F 3 3 3개P 3개P 5 2개F 리트 3 4 3 4 4개F 1개F 258
4 Spain 페르난도 알론소 4 6 7 3 5 2 리트 2 1개F 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257
5 United Kingdom 루이스 해밀턴 2 8 1 4 2개F 6 리트 4 4 1개F 4 리트 4개F 5 5 2개P 7 1 리트 227
6 Brazil 펠리페 마사 7개F 5 6 11 리트 리트 6 5 5 5 6개F 8 6 9 7 6 리트 5 5 118
7 Germany 니코 로스버그 리트 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 리트 7 10 8 6 6 7 89
8 Germany 미하엘 슈마허 리트 9 8 12 6 리트 4 17 9 8 리트 5 5 리트 6 리트 5 7 15 76
9 Germany 아드리안 수틸 9 11 15 13 13 7 리트 9 11 6 14 7 리트 8 11 11 9 8 6 42
10 Russia 비탈리 페트로프 3 열일곱† 살 9 8 11 리트 5 15 12 10 12 9 리트 17 9 리트 11 13 10 37
11 Germany 닉 하이델트 12 3 12 7 8 8 리트 10 8 리트 리트 34
12 Japan 카무이 고바야시 DSQ 7 10 10 10 5 7 16 리트 9 11 12 리트 14 13 15 리트 10 9 30
13 United Kingdom 폴 디 레스타 10 10 11 리트 12 12 열여덟† 살 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27
14 Spain 자이메 알게르수아리 11 14 리트 16 16 리트 8 8 10 12 10 리트 7 스물한† 살 15 7 8 15 11 26
15 Switzerland 세바스티앙 부에미 8 13 14 9 14 10 10 13 리트 15 8 리트 10 12 리트 9 리트 리트 12 15
16 Mexico 세르히오 페레스 DSQ 리트 17 14 9 DNS WD 11 7 11 15 리트 리트 10 8 16 10 11 13 14
17 Brazil 루벤스 바리첼로 리트 리트 13 15 17 9 9 12 13 리트 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4
18 Brazil 브루노 세나 13 9 15 16 13 12 16 17 2
19 Venezuela 말도나도 목사 리트 리트 18 17 15 열여덟† 살 리트 18 14 14 16 10 11 11 14 리트 리트 14 리트 1
20 Spain 페드로 데 라 로사 12 0
21 Italy 야르노 트룰리 13 리트 19 18 18 13 16 20 리트 리트 14 14 리트 19 17 19 18 18 0
22 Finland 헤이키 코발라이넨 리트 15 16 19 리트 14 리트 19 리트 16 리트 15 13 16 18 14 14 17 16 0
23 Italy 비탄토니오 류지 DNQ 리트 22 22 리트 16 13 23 18 리트 20 19 리트 20 23 21 20 리트 0
24 Belgium 제롬담브로시오 14 리트 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 리트 18 21 20 16 리트 19 0
25 Germany 티모 글록 엔씨 16 21 DNS 19 리트 15 21 16 17 17 18 15 리트 20 18 리트 19 리트 0
26 India 나레인 카르티키안 DNQ 리트 23 21 21 17 17 24 17 0
27 Australia 다니엘 리치아르도 19 19 18 리트 엔씨 19 22 19 18 리트 20 0
28 India 카룬 찬독 20 0
포스 드라이버 AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		터
Turkey 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		아부
United Arab Emirates 		브라
Brazil 		포인트
출처:[162]
열쇠
색상 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3위
초록의 기타 포인트 위치
파랑색 기타구분직
미분류, 완료(NC)
보라색 미분류, 폐기(재취득)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 부적격(DSQ)
하얀색 시작되지 않음(DNS)
레이스 취소(C)
공백 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
철수(WD)
입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석 의미.
P 폴 포지션
F 가장 빠른 랩



주의:

  • dagger– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.

월드 컨스트럭터 챔피언십 순위

포스 컨스트럭터 아니요. AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		터
Turkey 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		아부
United Arab Emirates 		브라
Brazil 		포인트
1 Austria 레드불 레이싱-르노 1 1개P 1개P 2개P 1개P 1 1개P 2개P 1개PF 2 4 2개P 1개P 1개P 1개P 3개P 1개F 1개PF 리트P 2개P 650
2 5 4개F 3개F 2개F 4개P 4개F 3 3 3개P 3개P 5 2개F 리트 3 4 3 4 4개F 1개F
2 United Kingdom 맥라렌 메르세데스 3 2 8 1 4 2개F 6 리트 4 4 1개F 4 리트 4개F 5 5 2개P 7 1 리트 497
4 6 2 4 6 3 3 1개F 6 리트 리트 1 3 2 2개F 1개F 4 2 3 3
3 Italy 페라리. 5 4 6 7 3 5 2 리트 2 1개F 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375
6 7개F 5 6 11 리트 리트 6 5 5 5 6개F 8 6 9 7 6 리트 5 5
4 Germany 메르세데스 7 리트 9 8 12 6 리트 4 17 9 8 리트 5 5 리트 6 리트 5 7 15 165
8 리트 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 리트 7 10 8 6 6 7
5 United Kingdom 르노 9 12 3 12 7 8 8 리트 10 8 리트 리트 13 9 15 16 13 12 16 17 73
10 3 열일곱† 살 9 8 11 리트 5 15 12 10 12 9 리트 17 9 리트 11 13 10
6 India 포스 인디아-메르세데스 14 9 11 15 13 13 7 리트 9 11 6 14 7 리트 8 11 11 9 8 6 69
15 10 10 11 리트 12 12 열여덟† 살 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8
7 Switzerland 자우버페라리 16 DSQ 7 10 10 10 5 7 16 리트 9 11 12 리트 14 13 15 리트 10 9 44
17 DSQ 리트 17 14 9 DNS 12 11 7 11 15 리트 리트 10 8 16 10 11 13
8 Italy 토로 로소페라리 18 8 13 14 9 14 10 10 13 리트 15 8 리트 10 12 리트 9 리트 리트 12 41
19 11 14 리트 16 16 리트 8 8 10 12 10 리트 7 스물한† 살 15 7 8 15 11
9 United Kingdom 윌리엄스 코스워스 11 리트 리트 13 15 17 9 9 12 13 리트 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5
12 리트 리트 18 17 15 열여덟† 살 리트 18 14 14 16 10 11 11 14 리트 리트 14 리트
10 Malaysia 로터스-르노 20 리트 15 16 19 리트 14 리트 19 리트 16 리트 15 13 16 18 14 14 17 16 0
21 13 리트 19 18 18 13 16 20 리트 20 리트 14 14 리트 19 17 19 18 18
11 Spain HRT 코스워스 22 DNQ 리트 23 21 21 17 17 24 19 19 18 리트 엔씨 19 22 19 17 리트 20 0
23 DNQ 리트 22 22 리트 16 13 23 18 리트 20 19 리트 20 23 21 18 20 리트
12 Russia 버진코스워스 24 엔씨 16 21 DNS 19 리트 15 21 16 17 17 18 15 리트 20 18 리트 19 리트 0
25 14 리트 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 리트 18 21 20 16 리트 19
포스 컨스트럭터 아니요. AUS
Australia 		말
Malaysia 		채널
China 		터
Turkey 		ESP
Spain 		몬
Monaco 		할 수 있다
Canada 		유로
Spain 		GBR
United Kingdom 		GER
Germany 		훈
Hungary 		벨
Belgium 		ITA
Italy 		신
Singapore 		일본어
Japan 		KOR
South Korea 		IND
India 		아부
United Arab Emirates 		브라
Brazil 		포인트
출처:[162]
열쇠
색상 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3위
초록의 기타 포인트 위치
파랑색 기타구분직
미분류, 완료(NC)
보라색 미분류, 폐기(재취득)
빨간. 자격 미달(DNQ)
블랙입니다. 부적격(DSQ)
하얀색 시작되지 않음(DNS)
레이스 취소(C)
공백 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
철수(WD)
입력하지 않았습니다(빈 셀).
주석 의미.
P 폴 포지션
F 가장 빠른 랩



주의:

  • dagger– 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었습니다.
  • FIA 공식 결과에는 레드불 레이싱, 보다폰 맥라렌 메르세데스, 스쿠데리아 페라리 등의 [163]컨스트럭터 챔피언십 플래킹이 기재되어 있습니다.

메모들

  1. ^ 페라리는 '스쿠데리아 페라리 말보로'[10]로 첫 8개 그랑프리에 출전했다.
  2. ^ 르노는 영국 [17]면허로 경쟁했다.
  3. ^ 포스 인디아는 '사하라 포스 인디아 F1 팀'으로 지난 4차례 그랑프리에 출전했다.
  4. ^ 세르지오 페레스는 캐나다 그랑프리에 출전했지만 자유연습에 참가한 뒤 기권했다.
  5. ^ HRT는 "Hispania Racing F1 Team"으로 처음 9개의 그랑프리에 진출했다.

레퍼런스

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