스페이스십원

SpaceShipOne
"우주선 1호"가 여기로 리디렉션됩니다.Paul Gilbert의 앨범은 Space Ship One (앨범)을 참조하십시오.
스페이스십원
SpaceShipOne Flight 15P photo D Ramey Logan.jpg
2004년 6월 우주 비행 후 SpaceShipOne.
역할. 스페이스 플레인
제조원 스케일링된 컴포지트
디자이너 버트 루탄
첫 비행 2003년 5월 20일(2003-05-20)
은퇴한 2004년 10월 4일 (2004-10-04)
프라이머리 사용자 모하비 에어로스페이스 벤처스
구축수 1
로 개발되었습니다. 스페이스십 투
직업
보존처: 국립항공우주박물관

SpaceShipOne은 하이브리드 로켓 모터를 사용하여 최대 3,000피트/초(900m/s)의 속도로 준궤도 우주 비행 능력을 갖춘 실험용 로켓 추진 항공기이다.이 디자인은 날개 뒷부분과 트윈 테일붐이 날개 길이를 따라 경첩을 따라 70도 위쪽으로 접히는 독특한 "모양" 대기 재진입 시스템을 특징으로 하며, 안정성은 유지하면서 항력을 증가시킵니다.SpaceShipOne은 2004년에 최초의 승무원 개인 우주 비행을 완료했다.같은 해, 1000만 달러의 안사리 X상을 수상해, 곧바로 현역에서 은퇴했습니다.모선의 이름은 "화이트 나이트"였다.두 기종 모두 모하비 에어로스페이스 벤처스에 의해 개발되고 비행되었는데, 모하비는 폴 앨런과 버트 루탄의 항공 회사인 스케일드 컴포지트스의 합작품이었다.앨런은 약 2,500만 달러의 자금을 제공했다.

Rutan은 이 프로젝트에 대한 아이디어가 1994년에 시작되었으며 2004년 성과까지의 전업 개발 주기가 약 [citation needed]3년이라고 지적했습니다.이 비행기는 2003년 12월 17일 처음으로 초음속 비행을 달성했는데, 이는 라이트 형제의 역사적인 첫 동력 비행 100주년이기도 했다.SpaceShipOne의 첫 번째 공식 우주 비행은 Mike Melvill에 의해 조종되었다.그 비행 며칠 전에 모하비 항공 우주 항구는 미국에서 허가를 받은 최초의 상업용 우주항이었다.그 비행 몇 시간 후, 멜빌은 미국 최초의 상업 우주 비행사가 되었다.전체 프로젝트명은 "Tier One"으로, 후속 우주선의 첫 탑승자를 우주로 데려가는 것을 목표로 Tier 1b로 진화했다.

SpaceShipOne의 업적은 우주왕복선과 같은 궤도를 도는 우주선의 업적보다 X-15의 업적에 더 가깝다.우주선을 궤도 속도로 가속시키는 것은 마하 3으로 가속하는 것보다 60배 이상의 에너지를 필요로 한다.또한 재진입 [1]시 에너지를 안전하게 방출하기 위해서는 정교한 방열판이 필요합니다.

SpaceShipOne의 공식 모델은 Scaled Composites Model 316입니다.

설계.

설계 목표

SpaceShipOne으로 알려진 Scaled Composite Model [2]316은 다음과 같은 목적으로 설계된 우주선입니다.

  • 해수면 가압된 선실에 사람 3명(그 중 1명 조종사)을 태웁니다.
  • 15km(9.3mi) 고도에서 100km(62mi) 이상까지 로켓에 의해 추진되어야 한다.
  • 공기역학적으로 안정된 구성으로 대기에 재진입하여 운동 에너지를 방출합니다.
  • 음속과 음속 사이에 활공합니다.
  • 표준 활주로에 수평 착륙.

차량 설명

동체는 시가 모양이며, 전체 직경은 약 1.52m(5ft 0인치)입니다.주요 구조는 흑연/에폭시 복합 재료입니다.앞부터 뒤까지 승무원실, 산화제 탱크, 연료 케이스, 로켓 노즐이 들어 있습니다.이 비행선은 길이가 5m이고 줄이 3m인 짧고 넓은 날개를 가지고 있다.각 날개 끝에는 커다란 수직 테일붐이 설치되어 있으며, 테일붐에서 수평 안정기가 돌출되어 있다.그것은 수평 착륙을 위한 장비를 가지고 있다.

연료를 가득 채운 우주선의 전체 질량은 3,600kg(7,900파운드)이며, 이 중 2,700kg(6,000파운드)은 완전히 적재된 로켓 모터에 의해 운반된다.우주선의 빈 질량은 300kg(660lb)의 빈 모터 [3][4]케이스를 포함하여 1,200kg(2,600lb)입니다.

원래 노즐이 뒤에서 돌출되어 있었지만, 이것은 공기역학적으로 불리한 것으로 판명되었습니다.2004년 6월, 14P와 15P 비행 사이에 페어링이 추가되어 노즐의 플레어 엔드에 맞도록 동체 형태를 부드럽게 확장했습니다.비행 15P에서는 새로운 페어링이 내부가 검고 뜨거운 검은 노즐을 향하기 때문에 과열되었습니다.페어링이 부드러워지고 부스트 중에 아랫부분이 안쪽으로 구겨졌습니다.비행 후 페어링의 내부는 흰색으로 칠해져 있었고, 약간의 보강 리브도 추가되었다.

이 우주선은 조종불능 및 회전불능 하이브리드 로켓 모터, 냉기 반응 제어 시스템 및 공기역학 제어 표면을 가지고 있다.모두 수동으로 제어할 수 있습니다.로켓 엔진에 대해서는 아래의 별도 섹션을 참조하십시오.

반응 제어 시스템은 대기권 밖에서 우주선 자세를 제어하는 유일한 방법이다.이 장치는 3개의 스러스터 세트로 구성되어 있습니다. 각 윙팁에는 롤을 제어하는 스러스터, 노즈 상단과 하부에 피치를 제어하는 스러스터, 그리고 동체 측면에는 요를 제어하는 스러스터가 있습니다.모든 스러스터는 중복 백업이 있기 때문에 총 12개의 스러스터가 있습니다.

SpaceShipOne의 공기역학적 제어 표면은 아음속과 초음속의 두 가지 다른 비행 방식으로 작동하도록 설계되었습니다.초음속 비행 시스템은 비행의 부스트 단계와 활공 시 아음속 모드에 주된 관심사다.위쪽과 아래쪽의 방향타, 그리고 승강기가 따로 있습니다.이것들은 항공 스타일의 스틱과 페달을 사용하여 제어된다.초음속 모드에서는 트림 탭이 전기적으로 제어되는 반면, 아음속 모드에서는 기계식 케이블과 로드 링크가 사용됩니다.

SpaceShipOne의 날개는 공압적으로 앞으로 기울어져 공기역학적으로 안정된 높은 드래그 "피더링" 형태로 만들 수 있습니다.이것에 의해, 재진입의 초기 단계에서 적극적으로 자세를 제어할 필요가 없어집니다.스케일드 컴포지트에서는 이것을 「걱정 없는 재진입」이라고 부릅니다.초기 시험 비행 중 하나는 실제로 재진입을 역전시켜 버트 루탄의 "셔틀콕" 설계의 유연성과 내재적 안정성을 입증했다.이 깃털 달린 재진입 모드는 우주왕복선의 유사한 속도에서의 동작보다 본질적으로 안전하다고 주장됩니다.셔틀은 엄청난 공기역학적 응력을 받으며 안정적인 활공 상태를 유지하기 위해 정밀하게 조종되어야 합니다.(이것은 흥미로운 행동 비교이지만, 설계 개념의 완전한 비교는 아닙니다. 셔틀은 SpaceShipOne보다 훨씬 빠른 속도로 재진입을 시작하며, 따라서 몇 가지 요구 사항이 매우 다릅니다.SpaceShipOne은 X-15 차량과 더 유사합니다.)

초기 디자인은 깃털 같은 고정 지느러미를 가진 영구적인 셔틀콕 같은 모양을 필요로 했다.이것은 우주선이 독립적으로 착륙할 수 없게 만들었을 것이고, 공중 회수가 필요할 것이다.이는 너무 위험하다고 여겨져 하이브리드 최종 디자인은 전통적인 방식으로 착륙할 수 있는 비행선에 페더링 기능을 포함시킬 수 있습니다.날개와 테일붐의 기울일 수 있는 뒷부분을 통칭하여 "깃발"이라고 합니다.

랜딩 기어는 크게 분리된 두 개의 메인 휠과 노즈 슬라이드로 구성됩니다.이 스프링은 중력의 도움을 받아 스프링을 이용해 전개됩니다.일단 전개되면 기내에서 접을 수 없습니다.

그 우주선은 지상에서 독립적으로 이륙할 수 없다.항공 발사를 위해 발사 고도를 높이려면 발사 항공기가 필요합니다.

날개 앞쪽 가장자리와 같이 가장 높은 발열을 경험하는 비행체의 부품에는 약 6.5kg(14lb)의 애블 열 보호 재료가 적용되어 있습니다.이 물질의 주성분이 실수로 에어 앤 스페이스로[clarification needed] 유출되었다.만약 그것이 열방호 없이 비행한다면, 그 우주선은 재진입은 살아남을 것이지만 손상을 입을 것이다.

우주선의 공기역학적 설계에는 롤링 Excursion을 일으키기 쉬운 "알려진 결함"이 있습니다.이는 점화 직후 윈드시어가 큰 구르기를 일으킨 SpaceShipOne 15P 비행과 아직 완전히 파악되지 않은 상황이 여러 개의 급구르기를 일으킨 SpaceShipOne 비행 16P에서 볼 수 있다.이 결함은 위험하다고 생각되지 않지만, 두 비행 모두 예상보다 훨씬 낮은 고도를 달성했습니다.결함의 세부 정보는 공개되지 않습니다.

캐빈

세 명의 사람을 수용할 수 있도록 설계된 이 우주선 선실은 지름 1.52m(5피트 0인치)의 짧은 원통형으로 되어 있으며 끝이 뾰족하다.조종사는 앞쪽을 향해 앉고, 두 명의 승객은 뒤에 앉을 수 있다.

실내에는 압력이 가해져 해수면에서의 통기성이 유지되고 있습니다.병에서 실내로 산소가 유입되고 흡수기에 의해 이산화탄소와 수증기가 제거된다.탑승자는 우주복이나 호흡 마스크를 착용하지 않습니다. 왜냐하면 실내가 고장 시 압력을 유지하도록 설계되었기 때문입니다. 모든 윈도우와 씰이 이중으로 되어 있습니다.

객실에는 16개의 둥근 이중 창문이 있으며, 비행의 모든 단계에서 수평선을 볼 수 있도록 배치되어 있습니다.창문은 그 사이의 틈새에 비해 작지만, 사람이 거주할 수 있는 충분한 수의 창문이 있습니다.

노즈 부분을 분리할 수 있으며, 좌측 리어 윈도우 아래에도 해치가 있습니다.승무원의 입출력은 어느 경로에서나 가능합니다.

스페이스 플레인 내비게이션

우주선 항전장치의 핵심은 시스템 항법장치(SNU비행 감독 디스플레이(FDD)와 함께 비행 항법 장치로 구성됩니다.이 유닛은 Fundamental Technology Systems와 Scaled Composite에 의해 공동 개발되었습니다.

서울대는 위성항법장치(GPS) 기반의 관성항법시스템으로 우주선 센서 데이터와 서브시스템 건강 데이터를 처리한다.무선으로 원격 측정 데이터를 관제 센터로 다운링크합니다.

FDD는 서울대 자료를 컬러 액정표시장치(LCD)에 표시해 준다.그것은 부스트 단계, 코스트, 재진입, 활공 등 비행의 다른 단계에 대한 몇 가지 다른 디스플레이 모드를 가지고 있다.FDD는 부스트 및 타력 단계에서 비대칭 추력에 의해 발생하는 "코너 회전" 및 null 레이트를 위해 조종사에게 특히 중요합니다.FDD에는 상용 소프트웨어와 맞춤형 소프트웨어가 혼재되어 있습니다.

하이브리드 로켓 엔진

Tier 1은 SpaceDev가 공급하는 하이브리드 로켓 엔진과 고체 하이드록실 종단 폴리부타디엔(HTPB, 즉 고무) 연료 및 액체 아산화질소 산화제를 사용합니다.88kN(20,000lbf)의 추력을 발생시키고 약 87초(1.45분) 동안 연소할 수 있습니다.

엔진의 물리적 배치는 참신하다.산화제 탱크는 일차 구조 구성 요소이며, 구조적으로 우주선에 연결된 엔진의 유일한 부품입니다. 탱크는 사실 우주선 동체의 일부입니다.탱크는 직경 약 1.52m(5ft 0인치)의 짧은 실린더로 끝이 돔형으로 되어 있으며 엔진의 가장 앞부분입니다.연료 케이스는 탱크에 연결된 좁은 실린더 캔틸레버로 뒤쪽을 가리킵니다.캔틸레버 설계는 인터페이스나 다른 구성 요소를 변경하지 않고도 다양한 모터 크기를 수용할 수 있음을 의미합니다.노즐은 연료 케이스의 단순한 연장입니다. 실제로 케이스와 노즐은 CTN(케이스, 목구멍 및 노즐)이라고 하는 단일 구성 요소입니다.버트 루탄은 이 엔진 구성에 대한 특허를 출원했습니다.

엔진 설계에는 복합 재료가 상당히 많이 사용됩니다.산화제 탱크는 흑연/에폭시 오버랩 및 티타늄 계면 플랜지가 있는 복합 라이너로 구성됩니다.CTN은 흑연/에폭시 구조의 고온 복합 절연체를 사용합니다.고체 연료(그리고 엔진의 주요 부분)와 애블러티브 노즐을 이 단일 접합 구성 요소에 통합함으로써 가능한 누출 경로를 최소화합니다.

산화제 탱크와 CTN은 탱크에 통합된 메인 밸브 벌크헤드에 볼트로 함께 고정됩니다.인터페이스에는 누출을 방지하기 위한 O-링이 있으며, 이것이 엔진의 주요 잠재적 누출 경로입니다.점화 시스템, 주제어 밸브 및 인젝터는 탱크 내부의 밸브 벌크헤드에 장착되어 있습니다.이 벌크헤드에도 슬러시 배플이 장착되어 있습니다.산화제는 압력에 의해 저장되므로 펌프가 필요하지 않습니다.

탱크 라이너와 연료 케이스는 스케일링 컴포지트(Scaled Composite)에 의해 내부적으로 제작됩니다.탱크 오버랩은 티오콜에서 공급한다.애블 노즐은 AAE Aerospace에서 공급합니다.산화제 충전, 환기 및 덤프 시스템은 Environmental Airoscience Corporation에서 제공합니다.점화 시스템, 주 제어 밸브, 인젝터, 탱크 격벽, 전자 제어 및 고체 연료 주조 등 나머지 구성 요소는 SpaceDev에 의해 공급됩니다.

CTN은 발화 사이에 교환해야 합니다.연료와 산화제 자체를 제외하고 이 부품만 교체해야 합니다.

고체 연료는 4개의 구멍으로 주조됩니다.이는 연소 중에 구멍 사이의 연료 덩어리가 분리되고 산화제와 배기가스의 흐름을 방해할 수 있다는 단점이 있습니다.이러한 상황은 빠르게 자가 수정되는 경향이 있습니다.

산화제 탱크는 연료 및 엔진의 나머지 부분으로부터 탱크 반대쪽에 있는 전방 벌크헤드를 통해 채워지고 환기됩니다.이렇게 하면 안전성이 향상됩니다.실온에서 4.8MPa(700psi)의 압력으로 충전됩니다.

노즐의 팽창비는 25:1로, 대기 상부에 최적화되어 있습니다.지면에서의 시험 발화에는 팽창비가 10:1인 다른 노즐이 사용됩니다.노즐은 바깥쪽이 검은색이지만 공기역학 테스트에서는 빨간색 더미 노즐을 대신 사용합니다.

그 로켓은 조절이 안 된다.일단 켜지면 굽기를 중단할 수 있지만, 그렇지 않으면 전력 출력을 제어할 수 없습니다.사실 추진력은 두 가지 이유로 다양합니다.첫째, 산화제 탱크 내의 압력이 감소함에 따라 유량이 감소하여 추력을 감소시킨다.둘째, 연소 후기의 산화제 탱크에는 액체와 기체의 산화제가 혼합되어 있으며, 엔진의 출력은 특정 순간의 산화제를 사용하는지에 따라 크게 달라집니다(액체가 훨씬 밀도가 높기 때문에 연소율이 높아집니다).

연료와 산화제는 특별한 주의사항 없이 보관할 수 있으며, 상당한 열원 없이 함께 사용해도 연소되지 않습니다.이것은 로켓을 기존의 액체나 고체 로켓보다 훨씬 더 안전하게 만든다.그것은 또한 상대적으로 오염되지 않습니다: 연소 생성물은 수증기, 이산화탄소, 수소, 질소, 그리고 일부 일산화탄소입니다.

엔진은 2004년 9월에 15P와 16P 비행 사이에 업그레이드되었습니다.업그레이드는 산화제 탱크 크기를 증가시켜 연소 초기 부분에서 더 큰 추력을 제공하고, 더 긴 연소를 허용하며, 연소 종료 시 가변 추력 단계의 시작을 지연시킵니다.업그레이드 전에 엔진은 76kN(17,000lbf)의 추력을 발생시켰으며 76초(1.27분) 동안 연소할 수 있었다.업그레이드 후 88kN(20,000lbf)의 추력과 87초(1.45분)의 연소가 가능했습니다.

항공기를 띄우기

이 섹션은 디자인에 관한 것입니다.White Knight의 항공편에 대한 자세한 내용은 Scaleed Composites White Knight를 참조하십시오.
화이트 나이트 원 발사기

'화이트 나이트'로 알려진 Tier 1의 발사 항공기인 Scaleed Composites Model 318은 모두 기생 항공기 구성으로 Tier 1 우주선을 운반하면서 수평으로 이착륙하고 약 15km(9.3mi)의 고도에 도달하도록 설계되었다.그 추진력은 트윈 터보젯이다: 애프터버닝 J-85-GE-5 엔진, 각각 15.6kN(3,500lbf)의 추력 정격이다.

SpaceShipOne과 동일한 캐빈, 항전, 트림 시스템을 갖추고 있습니다.이는 SpaceShipOne의 거의 모든 부품을 비행 자격으로 인증할 수 있다는 것을 의미합니다.또한 추력 대 중량비가 높고 고속 브레이크도 있습니다.이러한 기능을 조합하여 SpaceShipOne의 고성능 이동 플랫폼 비행 시뮬레이터로 사용할 수 있습니다.White Knight는 또한 (활성화 시) SpaceShipOne과 동일한 활공 프로필을 갖도록 하는 트림 시스템을 갖추고 있습니다. 이를 통해 조종사는 SpaceShipOne 착륙 연습을 할 수 있습니다.스페이스십원과 같은 조종사들이 화이트나이트를 조종한다.

이 항공기의 독특한 모양은 25m(82ft)의 날개폭, 이중 꼬리날개, 그리고 4개의 바퀴(양쪽에 앞과 뒤)를 가진 납작한 "W"자 모양으로 길고 얇은 날개를 특징으로 한다.리어 휠은 접히지만 스티어링이 가능한 프론트 휠은 영구적으로 전개되며, 전방에는 "스패드"라고 하는 작은 페어링이 있습니다.전체적인 형태를 보는 또 다른 방법은 매우 얇은 동체를 가진 두 개의 기존 비행기가 나란히 날개 끝에 결합되고, 결합 지점에 조종석과 엔진이 장착되는 것입니다.

화이트나이트는 Tier One 프로그램의 특정 역할을 위해 개발되었지만, 그 자체로 매우 유능한 항공기이다.Scaleed Composite는 이것을 "고고도 연구 항공기"라고 표현합니다.

비행 프로필

SpaceShipOne은 지상에서 이륙하여 기생충 구성으로 화이트나이트에 부착되어 화이트나이트의 힘 아래 있습니다.SpaceShipOne과 White Knight의 조합은 제트 동력으로 고공까지 이착륙, 비행이 가능합니다.캡티브[5] 캐리 비행은 SpaceShipOne을 시작하지 않고 두 우주선이 함께 착륙하는 비행으로, 이는 사용 가능한 주요 중단 모드 중 하나입니다.

발사를 위해, 이 결합된 우주선은 약 1시간이 걸리는 약 14 km의 고도까지 비행한다.SpaceShipOne은 그 후 드롭 릴리즈되어 잠시 전원이 공급되지 않은 상태로 활공합니다.로켓 점화 작업은 즉시 수행되거나 지연될 수 있습니다.만약 로켓에 불이 붙지 않는다면, SpaceShipOne은 지상으로 미끄러져 내려갈 수 있다.이것은 활공 테스트에서 의도적으로 비행하는 것 외에 또 하나의 주요 중단 모드입니다.

우주선이 활공하는 동안 로켓 엔진이 점화된다.동력이 공급되면 65° 상승으로 상승하며, 이는 궤도의 높은 부분에서 더욱 가파르게 상승한다.상승 중 최대 가속도는 [6]1.70G로 기록되었습니다.

화상이 끝날 때쯤에는 최대 900m/s(3,000ft/s)와 마하 3.5의 음속의 몇 배 속도로 위쪽으로 비행하며, 계속해서 동력 없이(즉, 탄도적으로) 위로 올라갑니다.만약 화상이 충분히 길었다면 100km(62mi) 이상의 고도를 넘을 것이고, 이 고도에서 대기는 눈에 띄는 저항을 보이지 않고 몇 분간 자유낙하를 경험하게 된다.

원점에서 윙은 하이 드래그 모드로 재설정됩니다.이 기체는 하강하면서 상승 과정에서 달성한 속도에 버금가는 고속을 달성하고, 이후 대기 중으로 재진입하면 최대 5.75G의 속도로 급감속합니다.10km(6.2mi)에서 20km(12mi) 사이의 고도에서는 저 드래그 글라이더 모드로 재설정되고 약 20분 후에 착륙까지 활공한다.

White Knight는 하강하는 데 시간이 오래 걸리고 일반적으로 SpaceShipOne에서 몇 분 후에 착륙합니다.

사양

SpaceShipOne.svg

astronautix[3].com 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 16피트 5인치 (5m)
  • 날개폭: 16피트 5인치 (5m)
  • 직경: 1.52 m (5 피트 0 인치)
  • 날개 면적: 1602 평방 피트(15 m)
  • 빈 중량: 2,646파운드 (1,200 kg)
  • 총중량: 7,937파운드 (3,600 kg)
  • 석면비: 1.6
  • 동력장치: 1 × SpaceDev2 NO/HTPB 하이브리드 로켓, 16,500파운드힘(73.5kN) 추력
  • Isp: 250초(4.2분)
  • 굽는 시간: 80초

성능

  • 최대 속도:마하 3.09 (2370 mph, 3815 kph)
  • 범위: 40 mi (65 km, 35 nmi)
  • 서비스 상한: 367,000피트(112,000m)
  • 상승 속도: 82,000 피트/분 (420 m/s)
  • 날개 하중: 240 kg/m2 (49 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 2.08

개발 및 X Prize 수상

16P편 택시 사전 출시
스페이스십원 로켓 발사
SpaceShipOne이 두 번째 비행을 하는 것을 관중들이 지켜보고 있다.
(L to R) Marion Blakely (FAA), Mike Melvill; Richard Branson, Burt Rutan, Brian Binnie 및 Paul Allen이 수행한 임무에 대해 반성합니다(2004년 10월 4일).
2004년 9월 스페이스십 원 비행
Mike Melvill SpaceShipOne Government Zero 15P

SpaceShipOne은 Mojave Aerospace Ventures(Paul Allen과 Burt Rutan의 항공 회사인 Scaleed Composites의 Tier 1 프로그램 합작)에 의해 정부 자금 없이 개발되었습니다.2004년 6월 21일, 그것은 개인 자금으로 최초의 인간 우주 비행을 했다.10월 4일, 이 우주선은 두 주 동안 고도 100km에 두 번 도달해 3명이 탑승하고 비행 사이에 연료 이외의 중량을 10% 이하로 교체함으로써 1,000만 달러의 안사리 X 상을 받았다.개발 비용은 Paul [7]: 10, 80–111 Allen이 전액 자금을 지원하여 미화 2,500만 달러로 추정되었습니다.

시험 프로그램 동안, SpaceShipOne은 최초의 민간 자금 지원 항공기가 마하 2와 마하 3을 초과하도록 설정했고, 최초의 민간 자금 지원 승무원 우주선인 100km 고도를 초과하도록 설정했으며, 최초의 민간 자금 지원 재사용 승무원 [7]: 80–111 우주선인 "최초"를 포함했다.

SpaceShipOne은 N328KF로 [8]FAA에 등록되었습니다.N은 미국 등록 항공기의 접두사이다. 328KF는 공식적으로 지정된 공간의 가장자리인 328킬로피트(약 100km)를 나타내기 위해 Scaled Composites에 의해 선택되었다.원래 선택한 레지스트리 번호인 N100KM은 이미 사용되었습니다.N328KF는 대부분의 독립 비행이 동력 공급되지 않는다는 사실을 반영하여 글라이더로 등록되었다.

SpaceShipOne의 첫 비행인 01C는 2003년 5월 20일 무인 포획 비행 시험이었다.2003년 8월 7일 03G 비행을 시작으로 활공 테스트가 이어졌다.첫 동력 비행인 11P편은 첫 동력 비행 100주년인 2003년 12월 17일에 만들어졌다.

2004년 4월 1일, 스케일드 컴포지트는 미국 상업 우주 운송 사무국에서 발급한 준궤도 로켓 비행에 대한 첫 면허를 받았다.이 면허를 통해 본 업체는 1년 동안 동력 시험 비행을 수행할 수 있었습니다.2004년 6월 17일, 공항 CEO 스튜어트 O의 지도 하에. 위트, 모하비 공항은 자신을 모하비 공항과 우주 [9]항구로 재분류했다.

2004년 6월 21일 15P편은 SpaceShipOne의 첫 번째 우주 비행이자 최초의 개인 자금 지원 우주 비행이었다.몇 가지 제어 [10]문제가 있었지만,[11] 2004년 10월 4일 17P에서 112km까지의 비행이 상을 수상하는 등 뒤이은 안사리 X PRISE 비행 전에 이러한 문제가 해결되었다.

SpaceShipOne 팀은 2005년에 Space Foundation으로부터 우주 공로상을 받았습니다[12].

비행편

2003년 12월 17일 라이트 형제의 첫 동력 비행 100주년 기념일에 11P편에서 브라이언 비니가 조종한 스페이스십원은 최초의 로켓 동력 비행을 했고 초음속 비행을 [7]: 8 달성한 최초의 민간 제작 비행선이 되었다.

SpaceShipOne 착륙

SpaceShipOne의 모든 비행은 모하비 공항 민간 비행 시험 센터에서 이루어졌다.2003년 5월 20일 01편을 시작으로 항공편 번호가 매겨졌다.하나 또는 두 개의 문자가 숫자에 추가되어 미션의 유형을 나타냅니다.부가된 C는 비행이 캡티브 캐리였음을 나타내고, G는 동력 없는 활공임을 나타내고, P는 동력 비행을 나타냅니다.실제 비행이 의도된 비행과 범주가 다를 경우, 첫 번째 글자는 의도된 임무를 나타내는 글자와 실제로 수행된 임무를 나타내는 두 번째 글자가 추가됩니다.

SpaceShipOne 비행
비행 날짜. 최고 속도 고도 지속 파일럿
01C 2003년 5월 20일 14.63km[13] 1시간 48분 나사산이 없는
02C 2003년 7월 29일 14km[3] 2시간 06분 마이크 멜빌
03G 2003년 8월 7일 278 km/h 14.33km[13] 19분 00초 마이크 멜빌
04GC 2003년 8월 27일 370km/h[13] 14km[3] 1시간 06분 마이크 멜빌
05G 2003년 8월 27일 370km/h 14.69km[13] 10분 30초 마이크 멜빌
06G 2003년 9월 23일 213 km/h 14.26km[13] 12분 15초 마이크 멜빌
07G 2003년 10월 17일 241 km/h 14.08km[13] 17분 49초 마이크 멜빌
08G 2003년 11월 14일 213 km/h 14.42km[13] 19분 55초 피터 시볼드
09G 2003년 11월 19일 213 km/h 14.72km[13] 12분 25초 마이크 멜빌
10G 2003년 12월 4일 213 km/h 14.75km[13] 13분 14초 브라이언 비니
11P 2003년 12월 17일 마하 1.2 20.67km[13] 18분 10초 브라이언 비니
12세대 2004년 3월 11일 232 km/h 14.78km[13] 18분 30초 피터 시볼드
13P 2004년 4월 8일 마하 1.6 32.00km[13] 16분 27초 피터 시볼드
14P 2004년 5월 13일 마하 2.5 64.43km[13] 20분 44초 마이크 멜빌
15P 2004년 6월 21일 마하 2.9 100.120km[13] 24분 05초 마이크 멜빌
16P 2004년 9월 29일 마하 2.92 102.93km[13] 24분 11초 마이크 멜빌
17P 2004년 10월 4일 마하 3.09 112.014 km[11][13] 23분 56초 브라이언 비니
North American X-15Space ShuttleBuranSpaceShipOneBoeing X-37Atlas V
SpaceShipOne은 북미 X-15, 우주왕복선, Buran, Boeing X-37과 함께 인류 우주 비행의 첫 50년 동안 세계 최초의 우주 비행기 중 하나이다.SpaceShipOne은 북미 X-15에 이어 모선에서 발사된 두 번째 우주선이다.

이 비행에는 척 콜먼이 소유하고 비행한 300대의 추가 비행기와 비크크래프트 스타쉽 [14]두 대가 함께 탑승했다.

우주 비행사

SpaceShipOne 조종사들은 다양한 항공우주 분야 출신이다.Mike Melvill은 시험 조종사이고, Brian Binnie는 전직 해군 조종사이고, Peter Siebold는 Scaled Composites의 엔지니어입니다.그들은 Tier 1 비행 시뮬레이터와 White Knight 및 기타 Scaleed Composites 항공기에서 훈련을 받아 SpaceShipOne을 조종할 수 있는 자격을 얻었다.

은퇴.

SpaceShipOne은 현재 워싱턴 D.C.에 있는 국립 항공 우주 박물관에 걸려 있다.

SpaceShipOne의 우주 비행은 모하비 우주 포트에서 많은 군중들에 의해 지켜졌다.네 번째 준궤도 비행인 18P편은 원래 2004년 10월 13일로 예정되어 있었다.하지만, 버트 루탄은 이 역사적인 우주선에 손상을 입히지 않기로 결정했고, 이 우주선과 앞으로의 모든 비행을 취소했다.

2005년 7월 25일, SpaceShipOne은 위스콘신주 오쉬코쉬에서 열린 오쉬코쉬 에어쇼에 참가하게 되었습니다.에어쇼가 끝난 후 마이크 멜빌과 승무원들은 스페이스십원을 싣고 화이트나이트를 타고 오하이오주 데이튼에 있는 라이트 패터슨 공군기지로 향했으며 멜빌은 그곳에서 약 300명의 군인과 민간인들과 이야기를 나눴다.늦은 저녁, 멜빌은 데이턴 엔지니어 클럽에서 "우주 비행에서의 몇 가지 실험"이라는 제목의 프레젠테이션을 했다. 윌버 라이트가 1901년 미국 기계 공학 협회에 "비행 중 몇 가지 실험"이라는 제목의 프레젠테이션을 한 것에 경의를 표하기 위해서였다.그리고 나서 화이트나이트는 SpaceShipOne을 스미스소니언 연구소의 국립 항공 우주 박물관으로 옮겨 전시했다.2005년 10월 5일 수요일 비행의 이정표 갤러리에서 공개되었으며, 현재는 성자의 정령과 함께 중앙 아트리움에서 일반에 전시되고 있습니다. 루이스, 벨 X-1, 그리고 아폴로 11호 지휘 모듈 컬럼비아.

Brian Binnie 사령관은 안사리 X상 수상 비행 중 사용한 비행복과 체크리스트를 시애틀 비행박물관에 기부했다.연예인이자 모금 경매업자 프레드 노섭 주니어가 비행복과 체크리스트 책을 구입했으며, 비행복은 박물관의 찰스 시모니 우주 갤러리에 전시되어 있다.

SpaceShipOne의 탄소 섬유 재료 조각이 2006년 [15]명왕성으로 가는 뉴호라이즌스 임무에서 발사되었다.

복제품

Normal configuration of SpaceShipOne replica
표준 구성
Feathered configuration of SpaceShipOne replica
페더링 구성
EAA 레플리카(페더링 구성과 일반 구성 모두).

오시코시 에어벤처 에어쇼에 등장한 지 1년 후, 실험용 항공기 협회는 버트 루탄의 다른 창작품을 소장한 박물관의 날개에 우주선의 실물 크기 복제품을 전시했다.원래와 동일한 섬유 유리 금형을 사용하여 문이나 내부가 없음에도 불구하고 복제 방식이 매우 정확하여 Scaled Composites에서 "Serial 2 Scaled"라고 불렀습니다.각각의 세부 사항은 동체의 N328KF 등록 번호까지 일치했습니다.박물관에서 매시간 30분마다 열리는 7분간의 비디오 프레젠테이션에서 도르래와 와이어([16]복제본에는 기계가 없다)를 통해 두 가지 다른 모드의 '피더링' 능력을 보여줄 수 있을 정도로 정밀하다.

다른 실물 크기의 복제품은 베이커스필드의[17][18] 메도스 필드 공항의 윌리엄 토마스 터미널, 모하비 우주 포트의 레거시 파크, 원래의 로튼 대기 시험 차량,[citation needed] 에버렛의 [19]페인필드의 플라잉 헤리티지 컬렉션, 구글 마운틴 뷰 [20]캠퍼스에 있습니다.

스페이스십원은 [21]또한 2004년에 모형 로켓으로 만들어졌다.

후속 우주선

Tier 1이 프로젝트 목표를 달성함에 따라 2004년에 시작된 후속 프로젝트는 Tier 1b였습니다.후속 우주선의 이름은 SpaceShipTwo와 White KnightTwo이다.버진 그룹과 스케일드 컴포지트 간의 합작 회사 이름은 우주선 회사라고 불리며, 5대의 상용 [22][23]우주선을 최초로 목표로 하는 우주 여객기 버진 갤럭틱이라는 이름으로 승객들을 태우는 것을 목표로 하고 있다.

2005년 8월, Virgin Galactic은 SpaceShipTwo와 함께 예정된 준궤도 서비스가 성공한다면 후속편은 SpaceShipThree로 [24][25]알려질 것이라고 밝혔다.

2018년 12월 13일, VSS Unity는 두 명의 조종사와 함께 SpaceShipTwo 프로젝트의 첫 번째 준궤도 우주 비행인 VSS Unity VP-03을 달성했으며, 고도는 82.7km(51.4mi)에 달하며, 미국 [26][27]표준에 따라 공식적으로 우주에 진입했습니다.

갤러리

  • Hybrid rocket engine detail of SpaceShipOne (more information).

    SpaceShipOne의 하이브리드 로켓 엔진 세부 정보(자세한 정보).

  • SpaceShipOne takes off

    SpaceShipOne 이륙

  • SpaceShipOne landing after its June 21, 2004 space flight (Flight 15P)

    2004년 6월 21일 우주 비행 후 SpaceShipOne 착륙 (15P편)

  • SpaceShipOne in the National Air and Space Museum in Washington D.C. with the Spirit of Saint Louis and Bell X-1 Glamorous Glennis

    세인트루이스와 벨 X-1 글래머러스 글래머러스 글래니스의 정신을 담은 워싱턴 D.C. 국립항공우주박물관의 SpaceShipOne

  • Spaceship One.JPG
  • SpaceShipOne taking off

    SpaceShipOne 이륙

  • Exhausted SS1 rocket engine in the Scaled Composites building

    스케일드 컴포지트 빌딩의 배기 SS1 로켓 엔진

  • Timeline of sub-orbital flights

    준궤도 비행 일정

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Hoffman, Carl (22 May 2007). "Elon Musk Is Betting His Fortune on a Mission Beyond Earth's Orbit". Wired. Retrieved 30 August 2007.
  2. ^ Foust, Jeff (21 June 2004). "Prelude to history?". The Space Review. SpaceNews. Retrieved 21 December 2015.
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  6. ^ Cipolla, John (4 October 2004). "SpaceShipOne". AeroDRAG & Flight Simulation 7.0 Validation. Retrieved 16 March 2020.
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  10. ^ Brekke, Dan (7 July 2004). "SpaceShipOne Back on Course". Wired. Archived from the original on 7 December 2008. Retrieved 8 July 2004.
  11. ^ a b "FAI 레코드 ID #9881 – 항공우주선의 기동 유무에 관계없이 지표면 위의 고도, 클래스 P-1(하궤도 미션) 2015-10-18 웨이백 머신에 보관" 웨이백 머신 타임 아카이브 2015-09-24 페이백 머신 2015-09-24 페이백 머신에 보관됨 2015-09-24 페이백 머신에 보관됨"취득일 : 2014년 9월 21일.
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  26. ^ "Branson's Virgin Galactic successfully reaches space". BBC. 13 December 2018. Retrieved 13 December 2018.
  27. ^ "Virgin Galactic tourism rocket ship reaches space in test". San Jose Mercury News. Bay Area News Group. Associated Press. December 4, 2018. p. A4.

외부 링크

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