1929년 인디애나폴리스 500
1929 Indianapolis 500 | |||||
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |||||
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| 인디애나폴리스 500 | |||||
| 제재체 | 아 | ||||
| 날짜 | 1929년 5월 30일 | ||||
| 위너 | 레이 키치 | ||||
| 우승 엔트런트 | 마우드 A.야글 | ||||
| 평균 속도 | 97.585mph (180.48km/h) | ||||
| 폴 포지션 | 클리프 우드베리 | ||||
| 극 속도 | 120.599mph(180.85km/h) | ||||
| 대부분의 랩이 리드했다. | 루이 마이어(65) | ||||
| 프리레이스 | |||||
| 페이스 카 | 로드스터 스터디베이커 대통령 | ||||
| 페이스 카 드라이버 | 조지 헌트 | ||||
| 시동기 | 래리 P.피셔[1] | ||||
| 명예심판 | 하비 S.파이어스톤[1] | ||||
| 예상 출석률 | 160,000[2] | ||||
| 연대기 | |||||
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1929년 5월 30일 목요일 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 제17회 국제 500 마일 스윕스테이크가 열렸다.1년 앞서 4위를 한 레이 키치는 158바퀴를 돌면서 최종 선두에 올라 첫 인디애나폴리스 500승을 거뒀다.Keech는 자동차 소유주 Maude A에게 이겼다.야글, 인디 역사상 유일한 여성 우승자 야글.레이 키치는 경주에서 우승한 지 불과 2주 후인 1929년 6월 15일 알투나 스피드웨이에서 충돌 사고로 치명상을 입었다.그 경주는 1929년 AAA 챔피언십 카 시즌의 일부였다.
1929년 판은 슈퍼차지 91과 마지막 경합이었다. 변위 엔진 공식 1⁄2Cu. in. (1.5 L)슈퍼차지 프런트 휠 구동 밀러 8s가 퀄리파잉을 장악하며 앞줄까지 휩쓸었다.총 12대의 전륜구동기가 그라운드를 누볐지만, 키크의 후륜구동 심플렉스 피스톤 링 스페셜이 승리를 거머쥐었다.앞줄의 세 칸은 물론, 2열의 첫 번째 두 칸은 모두 중간 지점 전에 하차했다.폴 시터 클리프 우드버리가 4번 랩에서 추락해 인디 역사상 처음으로 폴 포지션에서 꼴찌(33위)를 차지했다.수비형 경주 우승자인 루이 마이어는 후반전에 선두에 나섰으나 157바퀴의 저유압으로 구덩이에서 차가 멈춰 7분 가까이 패했다.그는 6분 남짓한 시간 동안 이어진 긴 구덩이에서 결정적인 점수 차를 멈추며 Keech에 뒤져 2위를 차지했다.
그 경주의 불운한 이야기는 루 무어의 것이었다.1928년 2위를 한 뒤 무어는 연속 준우승으로 가는 길이었다.그러나 두 바퀴를 남겨두고 그의 엔진은 막대기를 던졌다.당시 규정상 무어는 결승에서 뛰지 않았기 때문에 모든 결승전에서 뒤진 점수를 받았다.그는 실제로 자기보다 바퀴가 적은 네 대의 자동차 뒤로 13위까지 떨어졌다.
그것은 주식시장 폭락과 대공황 이전의 포효 20대의 마지막 경주였다.이 시설은 1929년에 골프장을 포함하도록 확장되었다.[3]'스피드웨이 골프장'으로 불리는 이곳은 트랙 밖 9개 홀, 트랙 안쪽 9개 홀이 특징이며 빌 디델이 설계했다.[4]또한 한 달 동안, 영화 스피드웨이의 장면들이 촬영되고 있었다.
엔진 사양 및 규칙 변경
1929년 경주는 슈퍼차지 911⁄2 인치(1.5 L) 변위 엔진 공식과 경합하는 최종 연도가 될 것이다.스피드웨이 사장 에디 리켄백커는 승용차 제조업체들을 다시 끌어들이기 위해 1930년과 그 이상의 엔진 사양을 실질적으로 바꾸기로 결정했고, 트랙에 있는 자동차들이 대중에게 판매되는 차들과 더 닮게 만들기로 결정했다.리켄백커의 바람은 1920년대를 거쳐 스피드웨이를 점령한 슈퍼차지, 특화된 레이싱 머신에서 벗어나고 싶은 것이었다.
대중의 믿음과는 달리, 제안된 규칙 변경은 1929년의 주식 시장 폭락과 그에 따른 대공황에 대응하여 이루어지지 않았다.1930년에 대한 규칙 변경은 사실 1928년 초에 마련되었고, 1929년 1월 초에 AAA 공모 위원회로부터 이미 승인을 받았다.[5]게다가, 1929년 경주는 정비사 없이 가까운 미래에 있을 수 있는 마지막 경기가 될 것이다.1930년부터 그 규칙들은 다시 2인용 자동차를 의무화 할 예정이었다.
911⁄2 c.i.d 엔진들이 빠져나가는 가운데, 대략 200마력짜리 기계들이 그들의 백조 노래에서 500마일의 기록을 세울 수 있을지 관심이 집중되었다.예선 통과 속도는 빠를 것으로 예상되었다.[6]
1929년, 승마 역학은 선택사항이었지만,[7] 어떤 팀도 그것을 이용하지 않았다.
지미 글리슨의 차는 경주 역사상 처음으로 50번을 넘은 53번을 실었다.
경기 일정
참가자들은 4월 중순부터 스피드웨이에 도착하기 시작했지만, 5월 1일 이전에 자동차들이 한 바퀴 도는 경우는 거의 없었다.이 트랙은 5월 1일 수요일부터 공식적으로 연습이 가능하도록 만들어졌다.5월 25일 토요일부터 5월 28일 화요일까지 4일 동안 시간 재판이 예정되어 있었다.[8]토요일 예선전은 오후 1시부터 5시까지, 일요일 예선전은 오전 11시부터 오후 5시까지 열린다.월요일과 화요일의 시간 재판은 비록 월요일에는 비가 결국 그날을 씻어버리겠지만, 필요에 따라 잠정적으로 예정되어 있었다.[8]
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준비 – 4월
1929년 스피드웨이에 도착한 경쟁자들을 맞이하는 확장된 차고지.비수기 동안 스피드웨이 감독관 로렌스 웰치는 가솔린 골목 복도를 따라 2열 차고의 건설을 감독했다.[9]
인디애나폴리스의 베테랑 운전사 얼 데보어와 노먼 바튼은 1928년 11월 SS 베스트리스호가 침몰하면서 바다에서 실종됐다.배튼의 미망인 마리온 배튼은 1929년 자동차 소유자로 경기에 출전했다.
- 4월 6일 토요일: 1927년 10월 살렘에서 발생한 충돌 사고로 부상을 입은 후, 해리 하츠가 500번 경주에서 복귀를 시도할 것이라고 발표되었다.루이 치론은 루이 시보레 엔트리에 이름을 올렸다.치론은 다음 주 초에 인디애나폴리스에 도착할 것으로 예상되었다.[10]
- 4월 10일 수요일: 차 주인 모이드 "M. A." 야글은 심플렉스 스페셜에 레이 키치에 들어갔다.그 차는 며칠 안에 도착할 것으로 예상되었다.[11]
- 4월 12일 금요일: 유럽 챔피언 루이 치론은 두 대의 델라지 경주용 자동차를 따라 스피드웨이에 도착했다.[12]
- 4월 16일 화요일: 이탈리아인 운전기사 지안프랑코 코모티가 500명 안에 들어갈 것이라고 발표되어 탤벗 출품작 중 하나를 운전하게 되었다.[13]
- 4월 20일 토요일: 관측자들은 여러 팀이 스피드웨이에 도착하여 준비를 시작했으며, 이 초기 단계에서는 평소보다 많은 팀들이 준비를 시작했다고 언급했다.데이브 에반스가 102mph를 예측하고, 정비사 코튼 헤닝이 103~105mph를 예측하는 등 기록 속도에 대한 예측이 이루어지고 있었다.[14]
- 4월 22일 월요일: 얼 쿠퍼 팀의 조니 시모어는 차고에서 차를 준비하는 사람들 중 한 명이었다.보도에 따르면 쿠퍼는 겨울 내내 스피드웨이에서 경주용 자동차에 대한 작업을 했으며, 심지어 겨울의 고비에도 연습 랩을 달렸다고 한다.[15]
- 1922년 4월 26일 금요일: 경주 우승 정비사 어니 올슨은 보일 밸브 팀에서 클리프 우드베리의 수석 정비사로 일하면서 스피드웨이에 도착했다.[16]
- 4월 27일 토요일: 지금까지 스피드웨이 매니저인 T.E. "팝" 마이어스에 따르면, 현재까지 13개의 참가 신청이 발표되었다.소인 마감일인 5월 1일 이전에 최대 40명까지 응모할 것으로 예상됐다.리언 듀레이가 소유한 3개 차종 패커드 케이블 팀은 두 번째 드라이버를 발표했다.두레이 자신은 첫 번째 차에 이름을 올렸고, 토니 굴로타는 두 번째 엔트리에 이름을 올렸다.굴로타는 후륜구동차를 운전할 준비를 하고 있었고, 듀레이와 이름 없는 세 번째 진입로는 전륜구동기를 조종할 것이다.[17]
연습 – 5월(1주)
- 5월 1일 수요일: 접수 마감일은 5월 1일 자정이었다.게다가 5월 1일 자정 전에 소인이 찍힌 모든 출품작들은 받아들여질 것이다.4월 30일 현재 29개의 출품작을 접수했으며 스피드웨이 매니지먼트는 6~8개의 출품작이 마감일 이전에 도착할 것으로 예상했다.방어전 우승자인 루이 마이어는 출전 명단에 올랐지만 3차례 준우승자인 해리 하츠는 출전하지 않았다.경주 복귀에 대한 몇 주 전 추측이 있은 후, 하르츠는 팀 소유주로서만 참가할 예정이었다.이 트랙은 몇 년 전보다 약 열흘 일찍 준비가 진행되면서 활동으로 '버즈업(buzzing)'되고 있다고 한다.[18]
- 5월 2일 목요일: 목요일 우편뿐만 아니라 수요일 밤 마감 전에 많은 늦게 들어온 사람들이 몰려왔다.5월 2일 현재 참가대상이 43대로 불어났는데, 이는 WWI 이전 이후 최대 규모다.랄프 드팔마가 듀센베르크 출품작 중 하나를 운전할지도 모른다는 소문이 나돌았다.진입한 차량의 약 절반이 이미 선로에 있거나 적어도 근처에 있을 것으로 추정되었다.모든 차들은 5월 10일까지 도착할 것으로 예상되었다.[9]
- 5월 3일 금요일: 운전기사 샘 그레코가 랄프 마라무드가 소유한 밀러 스페셜에 이름을 붙이는 등 막바지 엔트리가 계속 들어오고 있다.참가대상은 전통적인 33개 출발 포지션에 들어가는 46대에 달했다.[19]
- 5월 4일 토요일: 첫째 주 말까지, 필 "레드" 샤퍼, 조니 시모어, C.H. 쿠나드, 모두 트랙에 올라갔었다.트랙 활동 증가가 곧 예상되었다.[6]
연습 – 5월(2주)
- 5월 5일 일요일: 빌리 아놀드는 올해 현재까지 가장 빠른 연습 랩을 달렸다.아놀드가 손으로 밟은 1분17초는 평균 시속 116.88마일과 맞먹는 속도였다.트랙을 벗어나면서, 피트 드파올로는 보일 밸브 진입을 추진하기 위해 은퇴를 선언하였다.[20]
- 5월 6일 월요일: 리언 듀레이는 3-카 패커드 케이블 스페셜 팀의 일원으로서 연습을 시작할 준비가 되어 있었다.[21]
- 5월 7일 화요일: 스피드웨이 관계자들은 경주용 페이스카가 스터드베이커의 엔지니어인 조지 헌트가 운전하는 스터드베이커의 대통령 로드스터가 될 것이라고 발표했다.[22]그 트랙에서 필 샤퍼는 시속 100마일의 속도로 몇 바퀴를 달렸고 마이런 스티븐스 역시 랩을 하러 나갔다.쥘 모리소는 회복 중인 해리 하츠와 랄프 드팔마처럼 트랙에 도착했다.모리스오는 톰슨 밸브 스페셜을 운전할 준비를 하고 있었고, 드팔마는 두세 번의 승차 제안을 즐기고 있었다.1927년 살렘에서 입은 부상에서 여전히 회복 중인 하르츠는 지팡이를 짚고 걷고 있었고, 여전히 다시 경주할 준비가 되지 않았다.이미 시내에 있는 다른 사람들로는 조니 세이모어의 쿠퍼 스페셜 중 하나를 운전할 것으로 기대되었던 러스 스노우버거, 조니 크너, 루이 셰보레 등이 있었다.[23]
- 5월 8일 수요일: 1929년 레이스에서 경쟁할 것으로 예상되었던 "500"의 이전 우승자들에는 디펜딩 챔피언 루이 메이어, 피트 드파올로, 그리고 아마도 랄프 드팔마가 포함되어 있었다.조지 수더스는 여전히 부상에서 회복하고 있었고, L. L. 코룸은 슈투츠에서 일하고 있었고, 토미 밀턴은 운전기사로 참석하지 않았다.다른 전직 수상자들은 모두 사망했거나 운전에서 은퇴했다.루이 슈나이더, 윌버 쇼, 네덜란드 바우만은 1928년 AAA 콘테스트 보드에 의해 비합법적인 비합법적인 비합법적인 경주에 참가하여 규율로써 1929년 경주에 출전할 수 없게 되었다.[24]
- 5월 9일 목요일: 레온 듀레이는 한 달 동안 지금까지 가장 빠른 1시간 15분의 1마일을 달렸다.듀레이는 팀 동료인 랄프 헵번을 위해 들어간 패커드 케이블 스페셜을 운전하고 있었다.햅번은 금요일에 선로에 도착할 것으로 예상되었다.[25]
- 5월 10일 금요일: 해리 하츠는 클리프 듀란트의 디트로이트 스페셜을 3바퀴 돌았다.하르츠 최고의 랩은 1시간 28분이었다.지팡이를 짚고 걷던 하르츠는 금요일 저녁 그것을 흔들기 위해 차에 올라탔고, 경주의 날에 아마도 구호물자를 운전할 준비를 했다.또한 금요일에는 델라지 경기에 출전하는 루이 시론도 출전했다.Chriion은 10-12바퀴를 완주했고, 최고 1:23(108.43mph)의 랩을 했다.[25]
- 5월 11일 토요일: 2주말에 전반적인 트랙 활동은 바쁘지 않았다.불과 2주 남짓 남은 상황에서 다음 주 초에는 활동이 크게 회복될 것으로 예상됐다.33개 차종에 대한 탈락 테스트는 최소 시속 90마일로 설정될 예정이었고, 불합격자는 12명 정도가 될 것으로 예상됐다.[26]
연습 – 5월(3주)
- 5월 12일 일요일: 비는 하루의 대부분을 차들이 트랙에서 벗어나도록 했다.유일한 트랙 액션에 대해서는 늦은 오후에 몇 바퀴를 달린 빌 알버트슨과 몇 바퀴를 깎은 제크 마이어가 있었다.일부 운전자(레이 키치, 루이 마이어 등)는 클리블랜드에서 레이스를 하기 위해 그라운드를 떠났지만 비도 쏟아졌다.[26]
- 5월 13일 월요일: 비는 월요일까지 계속되었고, 하루 종일 트랙 활동을 중단했다.[27]
- 5월 14일 화요일: 리언 듀레이는 오후 7시 30분경에 패커드 케이블 스페셜에서 몇 바퀴를 트랙으로 돌았다.루이 마이어와 앨든 샘슨은 둘 다 1위와 44위에 올랐다.빌 스펜스와 빌 린다우도 화요일 트랙에 올랐다.할리우드 감독 해리 보몽이 곧 개봉될 무성영화 '스피드웨이'의 장면을 촬영하기 위해 준비하며 마을에 도착했다.[28]
- 5월 15일 수요일: 화창한 날씨와 함께, 그 트랙은 수요일에 활동으로 바빴다.리언 듀레이는 시속 115-116마일로 가장 빠른 랩을 했다.또한 루이 마이어, 알덴 샘프슨, 제케 마이어, 루이 치론, 줄스 모리사우, 루 무어도 순회공연을 했다.[29]
- 5월 16일 목요일: 이달 중순까지, 46개의 공식 입장 중 17대의 자동차가 연습을 한 것으로 확인된다.차고지에서는 20~21대의 차량이 추가로 발견됐지만 아직 한 바퀴도 돌지 않고 있다.아직 7대 정도가 더 도착하지 않았다.[30]제거 시험에서 90mph를 최소 속도로 설정한 상황에서, 실제로 경기장을 만드는데 100mph가 걸릴 것이라는 예측이 있었다.[30]
- 5월 17일 금요일: Pete DePaolo는 그의 첫 번째 연습을 하기 위해 트랙에 도착했다.DePaolo는 시속 103-110마일의 속도로 약 10바퀴를 완주했다.필 샤퍼는 시속 108마일로 달리며 여러 바퀴를 달렸다.빌 린도는 시속 100마일을 초과하여 달렸다.[31]
- 토요일 18: 폭우가 그 지역을 통과했다.[32]
연습 – 5월(4주)
- 5월 19일 일요일:스피드웨이는 토요일 내린 폭우로 인해 일요일에는 일반인의 출입이 통제되었다.내야가 흠뻑 젖어서 관중들이 감당하기 힘들었다.그러나 물웅덩이가 말라버린 후, 몇몇 운전자들은 트랙을 한 바퀴 돌 수 있었다.몇 명의 호기심 많은 구경꾼들이 대문 밖에서 구경했다.랄프 드팔마는 알덴 샘프슨 팀(자동차 #44)과 계약을 맺고 일요일 오후 늦게 몇 바퀴를 돌았다.디콘 리츠도 한 바퀴를 돌았다.[32]지난 주말에 비가 내린 후, 몇몇 운전자들은 클리블랜드에서 경기 도움을 보충하기 위해 클리블랜드로 돌아왔다.[31]하지만 다시 비가 내렸고 6월로 연기되었다.[32]더 가벼운 것은, 차고 구역 안에 있는 톰 비얼의 인기 있는 식당은 식량이 바닥났고, 스피드웨이의 차고 구역에서는 장면들이 촬영되었다.[33]
- 5월 20일 월요일:톰슨 밸브 스페셜(Jules Moriceau)이 랩을 하고 있을 때 분명히 기계 고장을 일으켰을 때 - 아마도 만능 관절에 손상을 입었을 것이다.트랙의 흥분이 "저조"한 반면, 토요일로 시작하는 예선전 준비에서 활동은 크게 증가할 것으로 예상되었다.더 많은 장면들이 스피드웨이를 위해 촬영되고 있었고, 디콘 리츠의 차가 차고지에 있었다.[33]
- 5월 21일 화요일: 탈락 재판이 시작되기 불과 4일 전, 가장 유력한 후보는 레온 듀레이, 클리프 우드베리, 피트 드파올로였다.영화 촬영을 위해 빌린 디콘 리츠의 차는 트랙 타임이 거의 보이지 않았다.구호 운전자 잭 벅스턴은 몇 바퀴를 도는 동안 그것을 가져갔지만 돌풍으로 인해 엔진 덮개가 날아가 그의 머리 위로 날아갔다.테인 하우저, 랄프 드팔마, 그리고 다른 한 명의 운전자는 어둠 때문에 깃발을 꽂을 때까지 저녁까지 연습했다.Peter Kreis가 쿠퍼 스페셜 중 한 곳에서 탈선했다고 발표되었다.다른 여러 놀이기구들은 다양한 운전자들이 확보하고 있었다.[34]
- 5월 22일 수요일: Ray Keech는 약 시속 114마일의 랩을 돌면서 트랙에 처음으로 모습을 드러냈다.베이브 스탭도 몇 바퀴나 나갔다.쿠퍼 스페셜에서 승마를 놓친 지 하루 만에 피터 크레이스가 디트로이트 스페셜을 운전할 이름을 올렸다.클리프 듀란트는 원래 디트로이트 스페셜을 운전할 예정이었으나 물러나기로 결정했다.알덴 샘슨 팀에서는 루이 마이어와 랄프 드팔마가 예선을 준비 중이었고, 목요일 오후에 있을 약간의 경미한 탄화수소 시험만 예정되어 있었다.[8]
- 5월 23일 목요일:이달의 첫 사건은 목요일 오후에 일어났다.프레드 위나이 차가 1번 회차 출구에서 핸들을 꺾었다.차는 옆으로 미끄러졌지만 위나이는 벽에 아무런 접촉도 없이 차를 멈춰 세울 수 있었다.방목장 주변에서는 레온 듀레이와 클리프 우드베리가 폴 포지션의 우승후보로 떠오르고 있었다.30대 이상의 자동차들이 토요일 예선전을 준비하고 있다고 보고했다.[35]
- 5월 24일 금요일: 오후 4시, 이 달의 첫 번째 대형 충돌 사고에는 칼 마르체스가 연루되었다.2번 교대로 나온 차는 부딪혀 뒷바퀴를 돌면서 옹벽을 들이받았다.그 차는 프레임과 차축에 손상을 입어서 수리하는데 이틀이 걸릴 것이다.[36]시간 실험이 시작되기 하루 전, 경기장을 만들기 위해서는 적어도 100-105mph가 필요할 것이라는 예측이 나오고 있었다.[35]
타임 트라이얼
5월 25일 토요일부터 5월 28일 화요일까지 4일 동안 시간 재판이 예정되어 있었다.[8]예선 주행은 네 바퀴로 구성되었다.자동차들은 필요한 만큼 예열 랩을 할 수 있도록 했고, 운전기사가 출발 준비를 마치면 프런트레치를 내려올 때 손을 들어주곤 했다.필드를 만들기 위한 최소 속도는 시속 90마일로 설정되었다.
첫날 자격을 얻은 차가 먼저 그리드에 줄지어 서고 첫날 가장 빠른 예선전 선수가 폴 포지션을 차지했다.둘째, 셋째, 넷째 날에 예선전을 치르는 자동차들은 속도와 상관없이 첫날 예선전 뒤에 줄을 서게 된다.[35]수요일이나 경주 당일 오전에는 "마지막 순간" 예선을 허용할 계획이 전혀 만들어지지 않았다.[35]그러나 기상 상황의 경우 관계자들은 화요일 저녁 예선을 마칠 때 상황을 더 자세히 평가할 것이다.
5월 25일 토요일
5월 24일 토요일 오후 1시부터 5시까지 예정된 첫 번째 시간의 재판이 열렸다.5시에 예선전 라인에 있는 모든 차들은 시도를 할 수 있도록 허용되었고, 예선전은 해질녘에 트랙이 닫힐 때까지 계속되었다.타임 재판 당일 아침, 랠프 드팔마가 예선전을 시도하지 않을 것이라는 것이 가장 큰 소식이었다.일주일 전에 알든 샘슨 팀과 계약한 후, 드팔마는 현재 고용주로부터 운전이 금지되었다.샘슨은 곧바로 데팔마를 데이브 에반스로 교체했고 에반스는 일요일에 트랙에 오를 것으로 예상됐다.
토요일 예선전에서 앞줄에서 역전승을 거두었다.리언 듀레이는 세션에 들어가는 폴 포지션으로 가장 인기가 많았다.듀레이는 1년 전 1랩(124.018mph)과 4랩(122.391mph) 트랙 기록을 세웠다.마찬가지로 미국 폐쇄 트랙 기록(148.1mph)도 갖고 있어 이 분야에서 가장 빠른 드라이버로 꼽혔다.
오후 늦게 클리프 우드베리는 트랙에 올라, 잠정적으로 그의 차를 최고의 자리에 올려놓았다.그러나 그의 4랩 평균 시속 120.599마일은 트랙 기록에 근접하지 못했다.우드버리의 러닝이 끝난 후, 리언 듀레이는 그의 팩커드 케이블 스페셜을 벽돌로 가져갔다.그는 워밍업 랩을 한 번 하고, 조정을 위해 구덩이로 돌아온 다음, 워밍업 랩을 두 번 더 했다.다음번에는 그가 달리기 시작했다.그의 첫 바퀴는 우드베리의 평균 속도보다 느린 시속 120.289마일로 회전했다.듀레이는 더 이상 속도를 낼 수 없었고 평균 시속 119.087마일로 2위에 머물렀다.
또한 3등을 한 랄프 헵번도 놀라운 선수였다.헵번은 시속 116.543마일의 속도로 앞줄의 바깥쪽을 잡았다.피터 데파올로의 러닝은 5선발 자리만 관리해 대부분 실망스러웠다.쳇 가드너의 엔진이 로드를 던져 크랭크케이스를 손상시켰다.칼 마르체스가 벽에 부딪혔고, 수리가 필요할 것이다.가드너와 마르체스 모두 월요일이나 화요일에 예선전을 치를 것으로 예상되었다.[37]
이날은 자동차 15대가 자격증을 따고 끝났다.가장 느린 두 대의 차는 외국인 운전자 루이 치론(107.351mph)과 쥘 모리사우(105.609mph)의 것이었다.그들의 속도가 출발장을 만들기 위해 버틸 수 있을지에 대한 의구심이 있었다.초기에는 "밀려 나가는 것"을 피하기 위해 시속 110마일의 속도로 달릴 것이라는 예측이 있었다.그러나 18개의 지점을 열어두고 상위 차종 대부분이 이미 자격을 취득한 상태여서 시속 103마일을 넘는 어떤 속도도 비교적 안전하다는 예측이었다.
| Pos | No. | 이름 | 랩 1 (mph) | 랩2길 (mph) | 랩3길 (mph) | 랩4길 (mph) | 평균 속도 (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  클리프 우드베리 | 120.805 | 121.408 | 120.805 | 119.395 | 120.599 |
| 2 | 21 | 리언 듀레이 | 120.289 | 119.952 | 119.554 | 116.626 | 119.087 |
| 3 | 18 | 랠프 헵번 | 116.445 | 116.611 | 117.188 | 115.935 | 116.543 |
| 4 | 32 | 베이브 스탭 | 115.488 | 115.741 | 115.144 | 116.099 | 115.618 |
| 5 | 37 | 피터 데폴로 W | 114.475 | 115.771 | 115.444 | 114.694 | 115.093 |
| 6 | 2 | 레이 키치 | 117.709 | 114.548 | 116.641 | 110.960 | 114.906 |
| 7 | 9 | 빌리 아놀드 | 114.723 | 115.178 | 114.344 | 114.767 | 114.752 |
| 8 | 1 | 루 마이어 W | 114.577 | 114.957 | 114.591 | 114.694 | 114.704 |
| 9 | 26 | 디콘 리츠 | 112.994 | 114.884 | 115.414 | 114.340 | 114.526 |
| 10 | 12 | 러스 스노우버거 | 114.068 | 113.536 | 113.479 | 113.407 | 113.622 |
| 11 | 23 | 토니 굴로타 | 111.524 | 111.359 | 112.754 | 112.966 | 112.146 |
| 12 | 10 | 빌 스펜스 R | 111.954 | 111.621 | 111.649 | 111.372 | 111.649 |
| 13 | 3 | 루 무어 | 109.836 | 110.756 | 110.783 | 111.345 | 110.677 |
| 14 | 6 |  루이 시론 R | 107.168 | 107.335 | 107.630 | 107.271 | 107.351 |
| 15 | 35 |  쥘 모리소 R | 105.423 | 105.473 | 105.758 | 105.783 | 105.609 |
- 출처: 인디애나폴리스 뉴스[38]
5월 26일 일요일
5월 26일 일요일 오전 11시부터 오후 5시까지 두 번째 시간 재판이 열렸다.5시에 줄을 서 있는 어떤 차라도 선로가 해질 무렵에 닫히는 것을 시도해볼 수 있을 것이다.4명의 추가 운전자들이 19대의 자동차로 그라운드를 가득 메웠다.총 14개의 자리가 여전히 열려 있었다.적격 차량 19대 중 총 17대가 시속 110마일의 장벽을 무너뜨렸고, 당시 인디애나폴리스에서 시간 시운전을 한 기록이 있다.
조니 시모어(114.307mph)는 이날 가장 빠른 드라이버로 전체 10번째로 빠른 속도를 기록했다.하지만 2일차 예선전에서는 16위를 기록했다.
| Pos | No. | 이름 | 랩 1 (mph) | 랩2길 (mph) | 랩3길 (mph) | 랩4길 (mph) | 평균 속도 (mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16 | 38 | 조니 시모어 | 114.591 | 114.446 | 114.315 | 113.881 | 114.307 |
| 17 | 4 | 피터 크라이스 | 112.150 | 112.346 | 113.208 | 112.416 | 112.528 |
| 18 | 17 | 필 샤퍼 | 111.566 | 112.136 | 111.495 | 111.359 | 111.628 |
| 19 | 5 | 밥 맥도노 | 110.633 | 112.094 | 111.718 | 112.024 | 111.614 |
- 출처: 인디애나폴리스 뉴스[38]
5월 27일 월요일
비는 5월 27일 월요일에 예선전을 끝냈다.7대의 자동차가 예선전 진출 의사를 밝혔으나 트랙 활동은 연습 주행뿐이었다.오후 늦게 마이런 스티븐스가 차례로 부딪쳐 차가 안쪽으로 쏠렸다.그 차는 옹벽에서 튕겨져 나와 다시 선로 위로 올라갔다.스티븐스는 기계가 완전히 뒤집히면서 기계에서 튕겨져 나왔다.스티븐스는 병원에서 검진을 받고 피상적인 부상만 입었다.[37]
5월 28일 화요일
5월 28일 화요일에 네 번째이자 마지막 날 재판이 열렸다.이날은 14개의 점들이 격자망에 열려있는 것으로 시작되었다.관계자들은 만약 이 현장이 이날까지 33대로 채워진다면, 더 이상의 자격은 없을 것이라고 발표했다.총 16대의 차량이 트랙에 진입했고, 출발 그리드가 설정되었다.[39][40]
비가 하루의 대부분을 방해했다.두 대의 차가 정오경에 운행을 마쳤다가 비가 다시 내리기 시작했다.오후 4시에는 비가 그쳤고, 예선선에 있던 24대의 차량이 어둠이 깔릴 때까지 투입될 예정이었다.어니 트리플렛(114.789mph)은 이날 가장 빠른 운전자였다.두 명의 운전자가 예선 통과에 실패했다.빌 린다우는 클리프 베르헤르에게 "커밍아웃(bumping)"을 당했고, 신인 프랭크 스위가트(99.585mph)는 너무 느렸다.두 명의 추가 운전자인 제크 마이어와 샘 그레코는 완전한 어둠 속에서 예선전을 치르려고 했지만 너무 느렸고[41] 관계자들은 그들을 트랙에서 쫓아냈다.[42]
| Pos | No. | 이름 | 랩 1 (mph) | 랩2길 (mph) | 랩3길 (mph) | 랩4길 (mph) | 평균 속도 (mph) | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 47 | 어니 트리플렛 R | 115.340 | 115.031 | 114.271 | 114.518 | 114.789 | |
| 21 | 42 | 프레디 위나이 R | 113.622 | 114.416 | 113.679 | 113.852 | 113.892 | |
| 23 | 34 | 프레드 프레임 | 111.885 | 111.956 | 111.359 | 111.132 | 111.328 | |
| 22 | 44 | 필 파르디 | 110.906 | 111.718 | 111.056 | 111.166 | 111.211 | 5월 29일 철수 |
| 24 | 53 | 지미 글리슨 | 110.552 | 109.720 | 110.321 | 110.783 | 110.345 | |
| 25 | 49 | 웨슬리 크로퍼드 R | 108.538 | 106.509 | 109.356 | 110.092 | 108.607 | |
| 26 | 43 | 카를 마르체스 R | 108.238 | 108.108 | 108.761 | 108.656 | 108.440 | |
| 27 | 36 | 프랭크 파머 R | 107.720 | 107.656 | 108.669 | 107.849 | 107.972 | |
| 28 | 31 | 허먼 슈르치 R | 106.749 | 107.501 | 108.134 | 107.411 | 107.477 | |
| 29 | 48 | 스피드 가드너 R | 105.945 | 107.733 | 105.659 | 104.651 | 105.985 | |
| 30 | 28 | 프랭크 브리즈코 R | 105.202 | 106.270 | 105.945 | 106.020 | 105.857 | |
| 31 | 29 | 릭 데커 R | 105.275 | 105.436 | 105.300 | 105.126 | 105.285 | |
| 32 | 27 | 알베르트 카르나츠 R | 106.597 | 106.232 | 104.493 | 101.810 | 104.749 | |
| 33 | 25 | 클리프 베르헤르 | 106.358 | 102.845 | 102.939 | 102.693 | 103.687 | |
| DNQ | 46 | 빌 린도우 R | 102.509 | 베르게르에 의해 부딪힘 | ||||
| DNQ | 프랭크 스웨가르트 R | 99.585 | 너무 느리다 | |||||
| DNQ | 45 | 샘 그레코 R | 해당 없음 | 어둠으로 인해 플래그가 표시됨 | ||||
| DNQ | 16 | 제케 마이어 R | 해당 없음 | 어둠으로 인해 플래그가 표시됨 |
- 출처: 인디애나폴리스 뉴스[43]
시동 그리드
이 선로는 수요일 아침(29일) 선로 청소를 위해 폐쇄됐다.마지막 '승리의 날' 연습회가 6일 오후 열렸다.필 파디는 3번 교대로 추락해 가벼운 부상을 입고 병원으로 후송됐다.파디의 차는 경주하기에 너무 손상되어 철수되었다.관계자들은 첫 번째 대체 선수인 빌 린다우를 33위로 끌어올렸다.[44]
| 배를 젓다 | 내부 | 중간 | 바깥 |
|---|---|---|---|
| 1 | 클리프 우드베리 | 리언 듀레이 | 랠프 헵번 |
| 2 | 베이브 스탭 | 피터 데폴로 (W) | 레이 키치 |
| 3 | 빌리 아놀드 | 루 마이어 (W) | 디콘 리츠 |
| 4 | 러스 스노우버거 | 토니 굴로타 | 빌 스펜스 (R) |
| 5 | 루 무어 | 루이 시론 (R) | 쥘 모리소 (R) |
| 6 | 조니 시모어 | 피터 크라이스 | 필 샤퍼 |
| 7 | 밥 맥도노 | 어니 트리플렛 (R) | 프레디 위나이 (R) |
| 8 | 프레드 프레임 | 지미 글리슨 | 웨슬리 크로퍼드 (R) |
| 9 | 카를 마르체스 (R) | 프랭크 파머 (R) | 허먼 슈르치 (R) |
| 10 | 스피드 가드너 (R) | 프랭크 브리즈코 (R) | 릭 데커 (R) |
| 11 | 알베르트 카르나츠 (R) | 클리프 베르헤르 | 빌 린도우 (R) |
차가 철수했다.
- Phil Pardee R – 연습 충돌로 인해 5월 29일 철수
교대형
- 첫 번째 교체: Bill Lindau R – 5월 29일 출발 구역으로 승격
- 두 번째 교대:Frank Sweigert R – 5월 29일[45] 첫 번째 교대로 승격
자격 부여 실패
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레이스 요약
이 경주는 오전 10시 조지 헌트가 스터디베이커 대통령 로드스터 페이스 차량을 운전하면서 시작됐다.테오도르 "팝" 마이어스는 페이스 카에 탑승한 승객으로 탔다.참석한 주목할 만한 손님들과 유명인사들 중에는 해리 G. 레슬리 주지사, 글렌 커티스, 호레이스 E. 닷지, 하비 S. 파이어스톤, 윌리엄 S. 크누드슨, 레이 하룬.게다가, 전 스피드웨이 사장 칼 지. 피셔가 곁에 있었다.[47]영화 스피드웨이에서 촬영이 계속되면서 윌리엄 헤인즈, 아니타 페이지, 어니스트 토렌스, 칼 데인이 손을 잡고 있었다.[48]
페이스 랩을 하는 동안 랄프 헵번의 차가 멈췄다.그의 선원들이 차를 밀어서 시동을 걸 수 있었고, 그는 따라잡아서 필드에 다시 합류했다.페이스 랩은 약 60-70mph로 진행되었고, 필드는 출발을 위해 풀렸다.
시작
리언 듀레이가 앞줄 중앙에서 선두로 나섰다.4번 랩에서 장대높이뛰기 선수 클리프 우드버리가 오른쪽 뒷바퀴에 고장을 일으켰다.세 바퀴를 돌자 차가 미끄러지더니 네 바퀴를 돌면서 바깥 벽으로 차를 후진시키며 벽의 한 구간을 주먹으로 내리쳤다.우드베리는 인디 역사상 처음으로 폴 포지션에서 출발하여 꼴찌(33위)에 오른 선수가 되었다.우드버리는 3바퀴만 완주한 것으로 인정받았지만, 주름이 없고, 즉시 구덩이로 돌아와 다른 자동차에 대한 구호 활동을 벌였다.
리언 듀레이는 첫 7바퀴를 리드했고, 레이 키치는 두 번째였다.속도는 시속 109마일이었다.8번 랩에서 디콘 리츠는 자신의 핸드 브레이크가 떨어져 나간 것을 알았을 때 듀레이와 키에 이어 3위를 달리고 있었다.리츠는 등받이를 내려치며 충돌하지 않고 다른 두 지도자를 모으기 위해 앞치마 안쪽으로 방향을 틀었다.그는 듀레이와 키치 둘 다 옆을 미끄러져 통제력을 모았고, 놀랍게도 깨끗하게 주도권을 잡을 수 있었다.리츠는 재빨리 적응할 수 있었고, 상당한 선두로 나아가기 시작했다.
10번 랩에서 빌 스펜스는 2번 교대로 추락했다.스펜스는 이미 8개의 스파크 플러그를 모두 교체하기 위해 구덩이에 들어가 있었다.차는 벽에 부딪혀 몇 번이나 뒤집혔고 스펜스는 조종석에서 튕겨져 나왔다.그는 선로에서 의식불명 상태로 끌려갔지만 두개골이 골절돼 병원으로 가던 중 숨졌다.[49]10년 만에 경주 도중 발생한 사상 첫 사망사고였다.
전반기
랄프 헵번(이상 2위)은 페이스 랩에 문제가 생긴 뒤 14번 랩에서 전송 장애로 중퇴했다.레이 키치는 30초간 피트 스톱을 성공시켜 21번 랩에서 우측 리어 타이어를 교체한 뒤 다시 10번째 위치로 떨어졌다.트랙에서 물러난 키크는 리더들을 따라잡기 위해 요금을 부과하기 시작했다.
첫 75바퀴에서 소모는 경기장에서 큰 타격을 입었다.피터 드파올로는 스티어링 너클이 부러진 채 중퇴했고, 베이브 스탭은 유니버설 관절이 부러지는 부상을 입었다.65바퀴를 돌 때, 상위 10개 예선 중 7개 예선이 나왔다. 여기에는 상위 5개 예선이 모두 포함된다.쥘 모리스오는 30바퀴를 완주한 후 3바퀴를 돌아가며 추락했다.그는 네 바퀴를 돌면서 매번 벽에 부딪혔다가 다시 트랙을 가로질러 튕겨 나갔다.그 차는 앞쪽을 가리키며 멈추어 섰고, 다시 구덩이로 견인되었다.모리스오는 부상을 입지 않았고, 구원을 운전할 계획을 세우고 다시 구덩이로 걸어갔다.
디콘 리츠는 56번 랩까지 페이스를 계속 잡았다.루 무어가 2위를 차지했고, 리언 듀레이, 레이 키치가 그 뒤를 이었다.빌리 아놀드와 토니 굴로타도 5위 안에 들었다.리츠는 100마일(40바퀴)에서 107.17mph의 기록적인 평균 속도를 기록했다.이른 충돌 후, 클리프 우드베리는 이미 30바퀴를 돌면서 운전대를 잡고 있었고, 빌리 아놀드에게는 안도감을 안겨주었다.아놀드는 고글이 부러지고 눈이 베인 채로 구덩이에 들어왔고, 부상을 당하는 동안 안도감이 필요했다.
리츠 집사는 56번 바퀴에서 막대기가 부러진 채 앞서가다가 자퇴했다.리츠에 따르면, 크랭크케이스 옆쪽에서 "벽돌만한 것"이 폭발했다고 한다.그것이 루 무어에게 실마리를 주었다.2위를 달리는 것은 이제 루이 마이어였다.무어와 마이어는 중간 지점까지 선두 자리를 맞바꾸었다.
후반부
바니 클레오퍼는 루 무어의 후반기 구호 요원을 맡았다.그러나 레이 키치와 루이 마이어는 구호의 도움 없이 먼 길을 가곤 했다.레이 키치는 109바퀴에서 두 번째이자 마지막 피트 스톱을 했다.그 팀은 3분 만에 타이어 3개를 교체하고 연료를 재충전했다.
프레드 프레임은 중간 지점에서 11바퀴를 리드했다.필드의 최전방에서 펼쳐지는 프레임의 도전은 단명했고, 결국 뒤로 떨어져 10위로 마감했다.루이 마이어는 109번 랩에서 다시 한 번 리드를 잡았고, 157번 랩까지 리드했다.마이어가 앞서고, 키치가 2위, 클롭퍼(무어 운전)가 3위를 차지한 가운데 자동차 넘버 1, 2위, 3위가 1-2-3위를 달리고 있었다.
루이 마이어는 157바퀴를 돌면서 구덩이에 왔지만 7분 동안 처참한 구덩이를 멈췄다.엔진이 멈췄고 승무원들은 그를 트랙으로 다시 끌어올리기 위해 카뷰레터를 열심히 만들었다.그가 경주에 복귀했을 때, 그는 3위로 떨어졌다.레이 키치는 이제 클롭퍼(무어 자동차)와 함께 2위를 굳건히 지키고 있었다.
마무리
레이 키치는 마지막 바퀴에서 바니 클롭퍼(루 무어 대신 운전)를 이끌었다.루이스 마이어는 3위전에서 잃어버린 시간을 만회하기 위해 필사적으로 열심히 충전하고 있었다.클리포퍼 자동차는 기름이 떨어지고, 가래가 끓고 있었다.Keech는 10바퀴를 남기고 약 1분 14초의 리드를 유지했다.3위는 또 4분 뒤졌다.그 외 들판은 여러 바퀴가 나 있었다.
Keech가 순항하는 동안, 그 경주는 이제 누가 2등을 할 것인가로 내려왔다.바니 클롭프터는 루 무어의 차를 두 바퀴 남겨두고 구덩이 안으로 끌어당겼다.엔진은 타버린 베어링에 시달리며 쾅쾅거리고 있었다.루 무어는 기계의 마지막 두 바퀴를 돌보기 위해 다시 차에 탔다.여전히 3위를 몇 분 넘기는 리드를 잡고 있던 그는 한 번 더 차를 크랭킹할 수 있었고, 차를 뺐다.그는 2번 회전까지밖에 가지 못했고, 엔진은 등받이 아래로 막대기를 던졌다.당시 규정상 전체 랩 카운트와 상관없이 결승선을 달리던 모든 차량이 하차한 차량보다 앞서 순위가 매겨졌다.무어가 결승전에서 뛰지 않았기 때문에, 그는 모든 결승전에서 뒤진 점수를 받았다.그는 실제로 자기보다 바퀴가 적은 세 대의 자동차 뒤로 13위까지 떨어졌다.하지만 무어에게 더 실망스러운 것은 상금으로 1만 2천 달러가 넘는 손실을 입었다는 것이다.그의 랩상금 2200달러와 13위 462달러의 지갑은 별로 위로가 되지 않았다.
Ray Keech는 승리를 위해 3만1,350달러의 지갑을 집으로 가져갔다.하드캐리 루이스 마이어가 무어 자동차의 불운에 이어 2위를 낚아챘다.마이어는 6분 24초 뒤진 채 2만400달러를 챙겼다.
Jimmy Gleason은 지난 가을 부상으로 인한 아픈 발목을 간병하면서 3위를 했다.시간 시련 직전에 실전에서 추락 사고를 당한 후, 칼 마르체스는 4번째로 집에 돌아왔다.예선에서 강점을 보인 후, 그 거리를 달리는 유일한 전륜 구동차는 9위를 차지한 클리프 베르제르의 것이었다.마지막 몇 바퀴는 빌리 아놀드에게도 극적이었다.경기 초반 눈살을 찌푸린 아놀드는 결승전을 위해 다시 차에 탔지만 196바퀴를 돌 때 기름이 떨어졌다.그의 기술자 중 한 명이 가스통을 들고 그의 도움에 달려갔고, 아놀드는 끝낼 수 있었다.그러나 이 지연으로 아놀드는 두 자리를 잃었고 최종 순위에서는 6위에서 8위로 떨어졌다.
출처:인디애나폴리스 뉴스[42][50][51][52][53][54][46]
박스 스코어
| 마무리 | 시작 | 아니요. | 이름 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 자격 | 랩스 | 상태 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 2 | 레이 키치 | M. A. 야글 | 밀러 | 밀러 | 114.905 | 200 | 시속 97.585km | ||
| 2 | 8 | 1 | 루 마이어 W | 알덴 샘프슨 2세 | 밀러 | 밀러 | 114.709 | 200 | 달리기 | ||
| 3 | 23 | 53 | 지미 글리슨 (Tane Housers Ramp 79-90에 의해 지원) (Ernie Triplet Ramp 91-146) | 틀:축구단 듀센베르크 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 110.345 | 200 | 달리기 | ||
| 4 | 25 | 43 | 카를 마르체스 R | 마르체스 브라더스 | 밀러 | 밀러 | 108.440 | 200 | 달리기 | ||
| 5 | 21 | 42 | 프레디 위나이 R (L. L. L. 코룸 랩 96-99에 의해 지원) (로스코 포드 랩스 100-176) | 틀:축구단 듀센베르크 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 113.892 | 200 | 달리기 | ||
| 6 | 28 | 48 | 스피드 가드너 R (체트 가드너 랩스 32-82) (체트 가드너 랩 97-200) | F.P. 크레이머 | 밀러 | 밀러 | 105.985 | 200 | 달리기 | ||
| 7 | 14 | 6 | 루이 시론 R | 루이 시론 | 들라주 | 들라주 | 107.351 | 200 | 달리기 | ||
| 8 | 7 | 9 | 빌리 아놀드 (클리프 우드베리 랩스 31-36) (프레드 로버츠 랩스 37-146) | 클리프 R.우드베리 | 밀러 | 밀러 | 114.752 | 200 | 달리기 | ||
| 9 | 32 | 25 | 클리프 베르헤르 (Peter Kreis Ramp 94-146에 의해 지원) | 클리프 베르헤르 | 밀러 | 밀러 | 103.687 | 200 | 달리기 | ||
| 10 | 22 | 34 | 프레드 프레임 (Johnny Symour Ramp 143-193) | 쿠퍼 엔지니어링 회사 | 쿠퍼 | 밀러 | 111.328 | 193 | 플래그 지정됨 | ||
| 11 | 29 | 28 | 프랭크 브리즈코 R | 프랭크 브리즈코 | 밀러 | 밀러 | 105.857 | 180 | 플래그 지정됨 | ||
| 12 | 18 | 17 | 필 샤퍼 (클리프 우드베리 랩 102-105) (러스 스노우버거 114-118) | 필 샤퍼 | 밀러 | 밀러 | 111.628 | 150 | 플래그 지정됨 | ||
| 13 | 13 | 3 | 루 무어 (Barney Kleopfer Ramp 93-198) | 찰스 하세 | 밀러 | 밀러 | 110.677 | 198 | 로드 | ||
| 14 | 26 | 36 | 프랭크 파머 R (빌 앨버트슨 랩스 119-134) | 윌리엄 앨버트슨 | 밀러 | 밀러 | 107.972 | 140 | 슈퍼차저 | ||
| 15 | 24 | 49 | 웨슬리 크로퍼드 R (테드 심슨 랩스 28-53) (제크 마이어 랩스 54-107) (테드 심슨 랩스 108-126) (Dave Evans Ramps 127) | 마리안 바텐 | 펑러 | 밀러 | 108.607 | 127 | 카뷰레터 | ||
| 16 | 17 | 4 | 피터 크라이스 | 토미 밀턴 | 디트로이트 | 밀러 | 112.528 | 91 | 엔진이 고착됨 | ||
| 17 | 11 | 23 | 토니 굴로타 | 리언 듀레이 | 밀러 | 밀러 | 112.146 | 91 | 슈퍼차저 | ||
| 18 | 19 | 5 | 밥 맥도노 | M. R. 도즈 | 밀러 | 밀러 | 111.614 | 74 | 오일 탱크 | ||
| 19 | 33 | 46 | 빌 린도우 R | 화가 & 후프나글 | 밀러 | 밀러 | 102.509 | 70 | 밸브 | ||
| 20 | 27 | 31 | 허먼 슈르치 R (Jack Buxton Ramps 60-68로 우승) (버트 카르나츠 랩 69-70) | 프레드 슈나이더 | 밀러 | 밀러 | 107.477 | 70 | 가스 탱크 분할 | ||
| 21 | 16 | 38 | 조니 시모어 | 쿠퍼 엔지니어링 회사 | 쿠퍼 | 밀러 | 114.307 | 65 | 리어 액슬 | ||
| 22 | 2 | 21 | 리언 듀레이 (랠프 헵번 45-65) | 리언 듀레이 | 밀러 | 밀러 | 119.087 | 65 | 카뷰레터 | ||
| 23 | 30 | 29 | 릭 데커 R (Jimmy Rossi Raps 45-56) | 리클리프 데커 | 밀러 | 밀러 | 105.288 | 61 | 슈퍼차저 | ||
| 24 | 9 | 26 | 디콘 리츠 | A. B. 리츠 | 밀러 | 밀러 | 114.526 | 56 | 로드 | ||
| 25 | 31 | 27 | 알베르트 카르나츠 R | 리드 & 멀리건 | 밀러 | 밀러 | 104.749 | 50 | 가스누출 | ||
| 26 | 20 | 47 | 어니 트리플렛 R | C. H. 쿠나드 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 114.789 | 48 | 로드 | ||
| 27 | 10 | 12 | 러스 스노우버거 | 쿠퍼 엔지니어링 회사 | 쿠퍼 | 밀러 | 113.622 | 45 | 슈퍼차저 | ||
| 28 | 4 | 32 | 베이브 스탭 | 윌리엄 S.흰색 | 듀센베르크 | 밀러 | 115.618 | 40 | 유니버설 조인트 | ||
| 29 | 15 | 35 | 쥘 모리소 R | 톰슨 프로덕츠, 주식회사 | 아밀카르 | 아밀카르 | 105.609 | 30 | 크래시 T4 | ||
| 30 | 5 | 37 | 피터 데폴로 W | 클리프 R.우드베리 | 밀러 | 밀러 | 115.093 | 25 | 조향 | ||
| 31 | 3 | 18 | 랠프 헵번 | 리언 듀레이 | 밀러 | 밀러 | 116.543 | 14 | 전송 | ||
| 32 | 12 | 10 | 빌 스펜스 R ✝ | 틀:축구단 듀센베르크 | 듀센베르크 | 듀센베르크 | 111.649 | 9 | T2 추락사고로 사망 | ||
| 33 | 1 | 8 | 클리프 우드베리 | 클리프 R.우드베리 | 밀러 | 밀러 | 120.599 | 3 | 충돌 T3 | ||
| [55] | |||||||||||
통계
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방송
이 경주는 인디애나폴리스 뉴스와 제휴하여 WKBF-AM의 라디오로 생중계되었다.방송은 현지시간으로 오전 9시 30분에 시작돼 5시간 30분 동안 진행됐다.5년 연속 이 경주는 이 형식을 통해 라디오로 중계되고 있었다.WFBM도 방송을 집어들었다.[56]
방송은 파고다에서 비롯됐으며 구덩이 지역에도 마이크가 설치됐다.직원들을 알리는 부스에는 크리스 앨비언과 존 H가 있었다.하이네이의존 매닉스와 4명의 조수들이 함정 임무를 맡았고 윌리엄 F.스투렘은 경주 요약을 제공할 준비가 되어 있었다.
오후 2시, NBC는 경주의 마지막 시간에 대한 전국적인 생방송을 위해 방송되었다.Graham McNamee 앵커의 전화는 WKBF와 전국의 다른 47개 NBC 계열사에서 걸려왔다.[57][58]
레거시
레이 키치는 불과 17일 동안 인디애나폴리스 500 챔피언으로 군림했다.그는 1929년 6월 15일 알투나 스피드웨이에서 추락 사고로 치명상을 입었을 것이다.케이크는 인디 우승과 같은 해에 레이싱 사고로 죽은 인디 500명의 우승자로 개스톤 쉐보레와 조 보이어(이후 조지 롭슨과 댄 윌든)에 합류했다.
기록 속도의 예측에도 불구하고 91.5세제곱인치 "전문" 레이싱 머신과 경합한 최종 레이스는 예선이나 경주에서 기록을 세우지 못했다.피터 데폴로의 1924년 경주 기록(101.127mph)은 앞으로 3년 더 지속될 것이다.리언 듀레이가 1928년 세운 1랩 예선 기록(124.018mph)도 떨어질 때까지 10년 가까이 버틴다.
메모들
인용된 작품
- Indianapolis 500 History: 레이스 & 역대 통계 – 공식 사이트
참조
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