1988년 인디애나폴리스 500
1988 Indianapolis 500 | |||||
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |||||
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| 인디애나폴리스 500 | |||||
| 제재체 | USAC | ||||
| 계절 | 1988년 CART 시즌 골드 크라운 1987-88 | ||||
| 날짜 | 1988년 5월 29일 | ||||
| 위너 | 릭 미어스 | ||||
| 우승팀 | 펜스케 레이싱 | ||||
| 평균 속도 | 144.809 | ||||
| 폴 포지션 | 릭 미어스 | ||||
| 극 속도 | 219.198 | ||||
| 가장 빠른 한정자 | 릭 미어스 | ||||
| 신인왕 | 빌리 부코비치 3세 | ||||
| 대부분의 랩이 리드했다. | 대니 설리번(91) | ||||
| 레이스 전 의식 | |||||
| 애국가 | 샌디 패티 | ||||
| 인디애나 주의 백 홈 어게인 | 짐 나보스 | ||||
| 시작 명령어 | 메리 F. 헐먼 | ||||
| 페이스 카 | 올즈모빌 커틀라스 슈프림 | ||||
| 페이스 카 드라이버 | 척 예거 | ||||
| 시동기 | 듀안 스위니[1] | ||||
| 예상 출석률 | 400,000[2] | ||||
| 미국의 TV | |||||
| 네트워크 | ABC | ||||
| 아나운서 | 호스트/랩 바이랩: 폴 페이지 색상 분석가: 샘 포세이 색상 분석가: 보비 언서 | ||||
| 연대기 | |||||
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제72회 인디애나폴리스 500회는 1988년 5월 29일 일요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸다.펜스케팀은 릭 미어스(Rick Mears)가 폴 포지션을, 대니 설리번(앞줄 가운데), 알 운서(Sr. Al Unser)가 외곽을 차지하며 3선발 자리를 휩쓸었다.미어스는 새로운 트랙 기록을 세우며, 시간 시험에서 220mph의 장벽을 깬 첫 번째 운전자가 되었다.경기 당일 펜스케 팀 동료들은 200바퀴 중 192바퀴를 앞서며 릭 미어스가 3번째 커리어인 인디 500승이라는 체크무늬 깃발을 들었다.이 경주는 주인 로저 펜스케와 펜스케 레이싱의 챔피언십 자동차 경주에서 50번째 이정표를 세웠다.[3]
이번 승리는 체비 인디 V-8 엔진의 인도 500승 6연승 중 첫 승이자 일모르가 시공한 파워플란트의 종합 7연승이었다.이번 승리는 1987년(PC-16)의 암울한 결과(PC-16) 이후 펜스케 섀시(이 경우 PC-17), 이전 4시즌의 희박한 사용으로 승승장구했다.
이 경주는 1988년 CART PPG Indy Car World Series의 세 번째 라운드였으며 USAC의 승인을 받았다.
배경
디펜딩 챔피언 알 운서 시니어는 펜스크로 돌아와 풀타임 드라이버 릭 미어스와 대니 설리번과 함께 3중전에 합류했다.1987년 PC-16과의 암울한 전환 끝에 펜스케는 새로운 PC-17('88')을 기약하며 선보였다.Mears와 Sullivan은 각각 CART 시즌의 첫 두 경주에서 폴 포지션을 획득했다.3년째 펜스케는 체비 일모르 인디 V-8 엔진을 전진시키고 있었다.
연속 디펜딩 CART 챔피언이자 1986년 인디 우승자인 바비 라할이 트루스포트에서 마지막 시즌을 보내기 위해 돌아왔다.그 팀은 Cosworth DFX를 떨어뜨렸고 그들은 Judd AV 엔진의 개발을 맡았다.이 엔진은 마력이 떨어지는 것으로 알려졌으나 연료 주행거리와 신뢰성 면에서 뛰어났으며, 특히 500마일 경주에서는 더욱 우수했다.
다른 변화들 중에는 1987년 승리가 없는 선거운동을 마치고 시어슨을 떠나 갤리스와 재결합한 알 운서 주니어가 포함되어 있었다.갈레스는 이전 해에 브라브햄-혼다와 뷰익(Buick)을 운영한 후, 현재 일모 셰비 엔진을 운영하고 있었다.라울 보젤은 30위 도미노 피자 엔트리에서 웅서의 자리를 대신했다.
1987년 9월 스피드웨이에서 열린 타이어 시험 도중 로베르토 게레로가 충돌해 머리를 크게 다쳐 17일 동안 혼수상태에 빠졌다.오랜 회복 후, 게레로는 1988년을 위해 조종실로 돌아왔다.1987년 타임트레이닝 도중 다리 부상을 심하게 입었던 짐 크로포드도 킹레이싱과 계약을 맺으며 돌아왔다.
빌 부코비치 2세의 아들이자 두 번 우승한 빌 부코비치의 손자인 빌리 부코비치 3세는 인디 역사상 첫 3세 운전사가 된다.
이 분야의 많은 자동차들은 1988년 5월의 독특한 시각적 외관을 제공하면서 플러시 디스크가 달린 새로운 스타일의 바퀴를 뽐내고 있었다.
1950년부터 1987년까지 인디 500에서 "최초 라인"으로 유명해진 후, 오랫동안 시카고의 팬이었던 래리 비세글리아와 후에 피닉스에서 온 피닉스는 병에 걸려 1988년 레이스에 결장했다.건강이 악화되어 1988년 12월 7일 사망했다.
규칙 변경
1988년부터 팀은 피트 스톱을 하는 동안 벽 너머로 6명의 승무원을 둘 수 있도록 허용되었다.승무원은 타이어 교환기 4대, 연료 교환기 1대, 그리고 연료 배기구/공기 운반인으로 구성될 것이다.이전에는 5개(즉, 3개의 타이어 교환기)만 허용되었다.이는 부분적으로 시리즈가 바이어스 플라이 타이어에서 레이디얼 타이어로 바뀐 후 (당시 거의 바뀌지 않았던) 왼쪽 앞 타이어가 이제는 훨씬 자주 바뀌게 될 것이기 때문이었다.
1988년의 경우 터보차저 "부스트" 압력이 47에서 45inHG로 감소되었다.스톡 블록 엔진은 55 inHG가 허용되었다.
경기 일정
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연습 - 1주차
루키 오리엔테이션
6명의 드라이버가 신인 오리엔테이션에 참가했다.존 안드레티는 시속 201.974마일의 최고 속력으로 220바퀴를 돌면서 이 그룹을 이끌었다.5년 전 입국이 거부된 후, 해리 소스는 다시 한번 이 프로그램을 시도하기 위해 돌아왔다.
5월 7일 토요일
오프닝 데이는 라울 보젤이 시어슨으로 향하는 트랙에서 먼저 아웃되는 것을 보았다.딕 사이먼(211.665mph)은 이날 경기 시작 15분도 채 남지 않은 최고의 랩을 기록했다.
5월 8일 일요일
그 선로는 비로 인해 약 2시간 일찍 폐쇄되었다.마리오 안드레티는 이날 최고의 랩(210.970mph)을 세웠지만 25일부터는 사이먼의 스피드를 일탈하지 않았다.
5월 9일 월요일
릭 미어스는 지금까지 시속 213.118마일로 이달의 가장 빠른 바퀴를 돌았다.포르쉐 엔트리의 테오 파비와 루드비히 하임랏 주니어 두 대의 자동차가 기계/엔진 관련 문제를 겪었다.
5월 10일 화요일
릭 미어스가 인도 역사상 가장 빠른 비공식 연습 랩을 돌면서 처음으로 시속 220마일을 돌파했다.그의 시속 220.048마일의 랩은 마리오 안드레티가 시속 219.995마일의 랩보다 더 빠른 진드기에 불과했다.
로베르토 게레로는 이번 주 첫 충돌사고에 연루되었다.그는 한 바퀴씩 돌아가며 바깥 벽을 두드렸다.그의 차는 뒷날개에 손상을 입었다.그는 다치지 않았다.
5월 11일 수요일
미어스가 스피드 차트에서 1위를 차지한 이틀 후, 마리오 안드레티는 다시 1위 자리를 옮겼다.그의 시속 221.565마일의 랩은 오후 5시 45분에 하루 동안의 비공식 기록을 깼다.
5월 12일 목요일
루트비히 하임랏 주니어는 2번 교대로 높이 올라가 이달의 두 번째 추락사고인 외벽을 스쳤다.그의 차가 휙 돌더니, 다시 벽에 부딪쳤다.그는 부상을 입지 않았고, 자동차도 가벼운 손상을 입었다.
마리오 안드레티(219.084mph)가 스피드 차트를 주도했고, 스콧 브레이튼이 2위를 차지했다.
5월 13일 금요일
연습의 마지막 날은 릭 미어스와 마리오 안드레티의 결투가 될 것으로 예상되었다.미어스와 안드레티는 221.465mph로 같은 바퀴를 돌면서 스피드 차트 정상에 올랐다.대니 설리번은 시속 218.446마일의 속도로 3위를 차지했다.
안드레티는 수요일로 정해진 가장 빠른 오버 스피드로 연습 한 주를 마쳤다.미어스는 2위를 차지했고, 두 사람은 폴 포지션에서 가장 좋아하는 선수로 타임 시련에 들어갔다.
Time Trials - 첫 주말
극의 날 - 5월 14일 토요일
장대낮에 릭 미어스는 아침 연습 시간에 222.827mph의 랩으로 트랙에 물집이 생겼다.역대급 비공식 신기록이었다.2위는 마리오 안드레티(220.372mph)가 근소하게 뒤졌다.Raul Boesel과 Tom Bigelow는 세션 동안 단발성 자동차 충돌 사고를 당했다.
마리오 안드레티가 탐나는 첫 예선 시도를 그렸다.일주일 내내 연습에서 스피드 차트를 이끈 후, 그의 예선 속도는 일관되지 않았고 실망스러울 정도로 느렸다.그의 첫 바퀴인 시속 217.014마일은 그가 가장 빨랐지만, 하루 전에 연습했던 것보다 4마일이 느렸다.그의 마지막 시속 212.761마일로 4랩 평균을 214.692마일로 끌어내렸다.그는 보젤의 충돌로 인해 그날 아침 일찍 놓여진 4번 차례차례 기름 건조기에 부딪혔다고 주장한다.[4]
세션이 시작된 지 약 한 시간 후, 알 운서 시니어는 트랙에 올라 215.270mph로 그의 시도를 끝마쳤는데, 이것은 잠정적인 폴 자리를 차지하기에 충분하다.데릭 댈리와 스콧 브레이튼은 시속 212마일로 달리기를 마쳤고 오후 1시가 되자 경기장은 차량 10대로 가득 찼다.
오후 1시 21분 대니 설리번은 트랙에 올라 두 번째 바퀴에서 시속 217.749mph의 원랩 트랙 기록을 세웠다.4랩 평균자책점은 기록에는 못 미쳤지만 시속 216.214mph로 순간적으로 폴 포지션을 이어받았다.흥분하지 않기 위해 릭 미어스는 오후 2시에 트랙에 올랐다.시속 220.453마일의 그의 첫 바퀴는 공식 기록으로, 시속 220마일의 벽을 깬 최초의 드라이버였다.4바퀴 평균 219.198mph로 그는 탐나는 장대 위치를 차지했다.그것은 당시 기록적인 네 번째 인디 500 폴 포지션이었다.
펜스케 자동차 미어스, 설리번, 운서 등이 1-2-3위에 오른 가운데 선발 격자 맨 앞줄의 3위 자리를 모두 휩쓰는 첫 팀이 될 수 있는 기회를 가졌다.미어스의 달리기가 끝난 후, 트랙은 마지막 시간까지 대부분 조용했다.
오후 5시에 더 좋은 조건으로, 아리 루옌디크는 시속 213마일을 조금 넘는 속도로 그의 차를 필드에 넣었다.알 운서 주니어는 맨 앞줄에서 실감나는 슛을 날린 마지막 차였다.언서 주니어는 시속 214.186mph로 5위 자리에도 충분하다.
결국 보비 라할은 아직 현장에 나오지 않은 이들 중 한 명이었다.그의 첫 번째 라인 발표는 차가 크랭킹하지 않을 때 중단되었다.그는 세 바퀴를 돌고 나서 두 번째 시도는 평균 시속 212.8마일로 출발했다.A. J. 포이트가 일찍 나갔지만 트랙의 잔해 때문에 어쩔 수 없이 출발했다.그의 두 번째 시도는 너무 느렸고, 그는 손을 흔들어 물러났다.
급기야 들판은 19대로 채워졌다.
둘째 날 - 5월 15일 일요일
섭씨 88도의 무더운 날씨에 오후에는 대부분 차들이 선로를 이탈하지 않았다.오후 5시 30분쯤 짐 크로포드는 시속 210.564마일의 속도로 차를 필드에 내놓았다.바비 라할은 토요일보다 느린 시속 208.526마일의 유일한 예선전이었다.
첫 주말 시간 재판이 끝날 무렵 현장에는 21대의 차량이 투입됐다.아직 현장에 나오지 않은 이들 중에는 에이제이 포이트, 라울 보젤, 조니 러더포드, 신인 존 안드레티가 포함됐다.
연습 - 2주
5월 16일 월요일
신인 해리 소스가 신인 시험의 마지막 단계에서 차례로 스윙을 했다.차는 파손되지 않았다.마리오 안드레티(216.398mph)가 이날 가장 빨랐다.
5월 17일 화요일
Gordon Johncock은 이달의 첫 바퀴를 갈아 치우기 위해 트랙에 올랐다.신인 도미닉 돕슨이 리프레셔 테스트를 마쳤다.대니 설리번(214.183mph)은 하루 중 가장 빨랐다.
5월 18일 수요일
스파이크 겔하우젠은 차례로 심하게 난파해 병원으로 옮겨졌다.하지만 엑스레이 촬영은 음성이었지만 그는 남은 한 달 동안 외출하지 않았다.해리 소스는 속력을 내기 위해 고군분투한 끝에 물러났다.신인 데일 코인도 예선전을 시도하지 않겠다고 밝혔다.무자격 운전자는 판초 카터(208.574mph)가 가장 빨랐고, 전체 드라이버는 알 운서(210.280mph)가 가장 빨랐다.
5월 19일 목요일
라울 보젤(213.270mph)이 이날 스피드차트 1위를 차지했다.신인 스콧 애치슨은 4번 교대로 난파했다. 그는 병원에서 밤을 보냈지만 운전은 허가받았다.
5월 20일 금요일
마지막 풀데이 연습에서는 판초 카터(213.878mph)와 라울 보젤(213.068mph)이 비자격 운전자를 리드했다.마리오 안드레티는 후진차를 시속 212.314마일로 몰았다.
Time Trials - 두 번째 주말
셋째 날 - 5월 21일 토요일
9대가 예선을 마치고 30대로 필드를 채웠다.라울 보젤(211.058mph)은 도미니크 돕슨(210.096mph)이 2위, 신인으로는 가장 빨랐다.에이제이 포이트가 31연속 인디500의 기록으로 선발 자리를 꿰찼다.
판초 카터는 낮에 두 번이나 추락했다.마지막 예선전에서 그는 마지막 턴에서 벽을 스치고, 미끄러져 메인스트릿을 내려왔다.이날 오후 연습실행 중 2번 교대로 백업 차량을 파손했다.그는 무사했다.
빌리 부코비치 3세는 두 번 우승한 빌 부코비치의 손자, 그리고 경주 베테랑 빌 부코비치 2세의 아들이 마지막 한 시간 동안 확실한 실점을 했다.그는 인디 500년 역사상 최초의 3대 운전사가 되었다.시간이 지남에 따라 스티브 채시는 세 번째이자 마지막 시도를 해 경기장을 만들기에 충분했다.
범프 데이 - 5월 22일 일요일
3개의 자리가 채워지지 않은 채 마지막 심판일이 열렸다.조니 러더포드는 가장 먼저 시도에 나섰고 시속 208.442마일로 편안하게 주행할 수 있었다.이후 하우디 홈즈와 스탠 폭스(포이트 백업카 운전)가 33대로 필드를 채웠다.스콧 애치슨(205.142mph)은 거품 위에 오른 첫 번째 자동차였다.
애치슨은 세 번의 시도에서 살아남았지만, 루드비히 하임랏 주니어는 결국 오후 3시 45분에 그를 아웃시켰다.이 조치로 리치 보글러(206.463mph)는 거품 위에 올랐다.Ed Pimm은 시도했지만 실패했고 Gordon Johncock은 시속 206.049마일의 랩을 한 바퀴 돌고 나서 손을 흔들었다.보글러는 기다렸고, 팀은 만일의 경우를 대비해서 후진차를 추월했다.
판초 카터 팀은 25일 두 차례 추락한 뒤 헤멜가른 레이싱에서 백업 차량을 구입했지만 연습 시간이 촉박한 상황에서 속도를 높이는 데 어려움을 겪었다.한편 A. J. 포이트는 차고지에서 또 다른 예비차를 굴렸다.조지 스나이더는 자동차에 자격을 부여하고 싶지 않다고 판단했고, 포이트는 재빨리 조니 파슨스와 거래를 성사시켰다.포이트가 차를 흔들어 떨어뜨렸고, 파슨스는 연습 주행을 위해 차를 꺼냈다.오후 5시 29분, 그는 높은 곳에 가서 북부의 벽을 때려 예선 통과 기회를 끝냈다.
오후 5시 43분에 고든 존콕은 세 번째이자 마지막 시도를 했는데, 이번에는 보글러와 부딪쳤다.그러나 존콕 자신도 이제 이름을 바꾸는 데 10분도 안 돼 거품(206.693mph)에 올랐다.리치 보글러는 재빨리 백업카에 올라탔고, 시간이 지남에 따라 시속 207.126마일의 속도로 경기장으로 되돌아갔다.존콕은 자리를 비웠고, 판초 카터는 줄을 서서 기다리는 채로 남겨졌다.
탄수화물의 날 - 5월 26일 목요일
최종 연습 시간에는 33대의 자격을 갖춘 자동차 중 총 31대가 트랙에 올랐다.교대차 중 2대가 주행해 총 33대의 차량이 선로에 올랐다.몇몇 자동차들은 사소한 기계적인 문제를 겪었지만 사고는 없었다.마리오 안드레티(215.105mph)는 이날 가장 빠른 차였다.펜스케 팀 동료인 대니 설리번과 장대높이뛰기 선수 릭 미어스가 2위와 3위를 차지했다.
펜스케 레이싱은 드라이버 대니 설리번과 함께 밀러 핏 스톱 콘테스트에서 우승했다.
경기 전날 알 운서 주니어는 독감에 걸렸지만, 그는 경주의 날에 운전을 할 계획이었다고 한다.
시동 그리드
| 배를 젓다 | 내부 | 중간 | 바깥 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  릭 미어스 W펜조일 Z-7 펜스케 레이싱 펜스케 PC-17, 쉐보레 265 시속 352.765km/h 219.10mph | 9 | 대니 설리번 W 밀러 하이라이프 펜스케 레이싱 펜스케 PC-17, 쉐보레 265 시속 347.963km/h(216.214mph) | 1 | 알 운서 W 헤르츠 펜스케 레이싱 펜스케 PC-17, 쉐보레 265 시속 346.44km(215.27mph) |
| 2 | 6 | 마리오 안드레티 W 아모코/카마트 뉴먼/하스 레이싱 롤라 T8800, 쉐보레 265 시속 345.513km/h(214.692mph) | 3 | 알 운서 주니어 발볼린/스트로이즈 갤리스 레이싱 88C 3월, 쉐보레 265 시속 344.699km/h 214.10mph | 7 |  아리 루옌디크프로비미 벨 딕 사이먼 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 시속 343.774km/h 213.611mph |
| 3 | 91 | 스콧 브레이턴 암웨이 제품 헤멜가른 레이싱 롤라 T8800, 뷰익 V-6 시속 342.624mph(212.624mph) | 20 |  에머슨 피티팔디말보로 패트릭 레이싱 88C 3월, 쉐보레 265 시속 342.155km/h(212.155mph) | 10 |  데릭 댈리레이너 차고 문 레이너 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 시속 341.656km/h(212.295mph) |
| 4 | 18 | 마이클 안드레티 크라코 스테레오 크라코 레이싱 88C 3월, 코스워스 DFX 207.591mph(334.085km/h) | 24 | 랜디 루이스 도시바/오라클 리더 카드 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 209.774mph(337.599km/h) | 2 |  로베르토 게레로STP/다이아네틱스 빈스 그라나텔리 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 209.633mph(3372km/h) |
| 5 | 11 | 케빈 코건 셰퍼/플레이보이 페이슨 마치니스트 유니언 레이싱 88C 3월, 코스워스 DFX 209.552mph(337.241km/h) | 81 | 톰 스네바 W 피자헛/WRTV-6 헤멜가른 레이싱 롤라 T8800, 저드 335.804km/h(208.659mph) | 9 | 필 크루가 CNC 시스템 고어 레이싱 86C 3월, 코스워스 DFX 208.212mph(335.085km/h) |
| 6 | 22 | 딕 사이먼 Uniden/Soundesign 딕 사이먼 레이싱 롤라 T88000, 쉐보레 265 207.555mph(334.027km/h) | 8 |  테오파비퀘이커 주 포르쉐 88C 3월, 포르쉐 북아메리카 333.527km/h(207.244mph) | 15 |  짐 크로퍼드맥 툴스 번스타인 레이싱 롤라 T8700, 뷰익 V-6 210.564mph(338.870km/h) |
| 7 | 4 | 보비 라할 W 버드와이저 트루스포트 롤라 T8800, 저드 208.526mph(335.590km/h) | 30 | 라울 보젤 도미노피자 더그 시어슨 레이싱 88C 3월, 코스워스 DFX 211.058mph(339.665km/h) | 92 | 도미니크 돕슨 R 무어 인더스트리즈 돕슨 모터스포츠 롤라 T8700, 코스워스 DFX 210.096mph(338.155km/h) |
| 8 | 14 | 에이제이 포이트 W 코펜하겐/길모어 A. J. 포이트 엔터프라이즈 롤라 T8800, 코스워스 DFX 209.696mph(337.473km/h) | 56 | 빌 부코비치 3세 제네시 맥주 마차 고어 레이싱 88C 3월, 코스워스 DFX 208.545mph(335.621km/h) | 16 | 토니 베텐하우젠 주니어 스코트 래드 푸드 베텐하우젠 모터스포츠 롤라 T8700, 코스워스 DFX 335.294km/h(208.342mph) |
| 9 | 23 |  테로 팜로스 R네스트/편집자 딕 사이먼 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 334.745km/h(208.001mph) | 35 | 스티브 채시 게리 트라우트 모터스포츠 게리 트라우트 모터스포츠 87C 3월, 코스워스 DFX 334.665km/h(207.951mph) | 98 | 존 안드레티 R 스코알 밴디트 연석 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 207.894mph(334.573km/h) |
| 10 | 48 | 록키 모란 R 그리어 A. J. 포이트 엔터프라이즈 86C 3월, 체비 V6 333.425km/h(207.181mph) | 84 | 스탠 폭스 칼루멧 팜스 A. J. 포이트 엔터프라이즈 86C 3월, 체비 V6 208.578mph(335.674km/h) | 17 | 조니 러더퍼드 W 맥 툴스 번스타인 레이싱 롤라 T8700, 뷰익 V-6 208.442mph(335.455km/h) |
| 11 | 71 |  루트비히 하임랏 주니어매켄지 파이낸셜 헤멜가른 레이싱 롤라 T8800, 코스워스 DFX 333.155km/h(207.215mph) | 29 | 리치 보글러 Byrd/Pepsi/Bryant 난방 마치니스트 유니언 레이싱 87C 3월, 코스워스 DFX 시속 333.337km/h(207.107mph) | 33 | 하우디 홈즈 지피 믹스 알렉스 모랄레스 모터스포츠 88C 3월, 코스워스 DFX 206.97mph(333.09km/h) |
교대형
예선 통과 실패
- 게리 베텐하우젠 (#46) - 손을 흔들며, 너무 느리게
- John Jones (#12) - 손을 흔들며, 너무 느리게
- 판초 카터 (#28) - 손을 흔들며, 너무 느리게
- Johnny Parsons (#36) - 불완전한 실행
- Ed Pimm (#27) - 예선 도중 난파됨
- Tom Bigelow (#77) - 연습되었지만 예선 통과를 시도하지 않음
- 딕 퍼거슨 (#27)- 핌이 인수한 차
- 조지 스나이더(#84) - 연습했지만 예선 통과를 시도하지 않음
- Spike Gehlhausen (#87) - 연습 충돌, 부상
- 해리 소스 R (#36) - 철회됨
- 데일 코인 R (#39) - 철회됨
| R = 인디애나폴리스 500 신인 |
| W = 전 인디애나폴리스 500 우승자 |
레이스 요약
시작
대니 설리번은 릭 미어스와 함께 그린 플래그에서 선두로 돌진했다.2회전에서 스콧 브레이튼이 회전하며 로베르토 게레로를 모았고, 두 차 모두 외벽을 들이받았다.이 사건의 배후에 있는 토니 베텐하우젠도 추락했다.6번 랩에서 녹색 깃발이 다시 나왔다.대니 설리번은 출발에서 점프하여 편안한 선두로 나아갔다.
상위 5위는 설리번, 릭 미어스, 알 운서 시니어, 알 운서 주니어, 그리고 마리오 안드레티가 될 것이다.
전반기
피트 스톱의 첫 번째 순서가 진행되는 동안, 톰 스네바는 34번 랩에서 4번 바퀴를 돌면서 추락했다.노란빛 아래 포르쉐 엔진을 쓴 테오 파비는 뒷바퀴 하나가 고정되지 않은 채 자신의 핏 스톨에서 빠져나왔다.바퀴가 빠지고, 차가 바닥을 치고, 말단 기름 누출이 일어났다.대니 설리번은 릭 미어스가 처리 문제로 10위로 추락하는 등 선두권을 계속 장악했다.알 운서 시니어와 알 운서 주니어는 계속해서 상위 5위 자리를 고수했고, 아리 루옌디크도 잠복해 있었다.짐 크로포드도 10위 안에 진입하기 시작했다.
중간 지점에 앞서 3차례의 1중 추돌사고가 추가로 발생했다.A. J. 포이트가 58번 바퀴에서 2번 바퀴를 돌 때 핸들링 문제와 매끄러운 환경 때문에 난파했다.이어진 64바퀴 재시동 때 아리 루옌디크는 루트비히 하임랏 주니어에 꼬리표를 붙여 헤임랏을 회전시키고 4바퀴를 돌리게 했다.Steve Chassey는 81번 무릎에서 4번 차례로 추락하여 뇌진탕을 일으켰다.
마리오 안드레티(기어박스)와 알 운서 주니어(CV 조인트) 모두 긴 수리를 위해 구덩이에 왔다.두 차 모두 몇 바퀴 아래 경주에 재진입했다.
초기 대처 문제를 겪은 후, 릭 미어스는 승무원들에게 무전기로 신호를 보내서 구식 바퀴로 바꿔 달라고 요청했다.그 차는 새로운 스타일의 플러시 디스크 바퀴로 잘 다루지 않았다.승무원들은 이전 스타일의 바퀴 세트를 수거하기 위해 트랜스포터로 돌아가 모든 타이어를 차고 구역에 다시 장착해야 했다.
93번 랩에서는 선로에 있는 잔해에 대한 주의사항이 나왔다.릭 미어스는 막 뚜껑을 열고 다시 선두로 올라섰다.리더 대니 설리번은 뷰익 동력기의 짐 크로포드에게 처음으로 리드를 내주며 발을 동동 굴렀다.크로포드는 다음 몇 바퀴 동안 눈에 띄게 급격한 레이싱 라인, 흰색 라인 아래 깊이 담그고, 교통 체증을 통해 공격적인 다이싱으로 트랙에 물집이 생겼다.
후반부
100바퀴를 돌 때 짐 크로포드가 선두로 나섰고, 릭 미어스가 마침내 2위로, 알 운서 시니어가 3위로, 그리고 이제 대니 설리번이 다시 4위로 돌아왔다.102번 바퀴에서 설리반의 앞날개 조절 장치가 부서져 1번 교대로 차를 외벽으로 올려보냈다.92바퀴를 돌던 설리번은 아웃됐지만 펜스케 팀 동료 릭 미어스와 알 운서 시니어는 이제 주도권을 쥐게 됐다.
잔해에 대한 주의(Unser가 토끼를 덮쳤다) 후, 릭 미어스는 113바퀴를 돌면서 선두에 섰다.
조니 러더포드는 설리반의 충돌과 비슷한 1번 교대로 추락했다.이것은 러더포드가 인디 500 대회의 마지막 바퀴가 될 것이다. (그는 이후 몇 년 동안 예선전을 통과하지 못할 것이다.)트레이드 포지션 후, 릭 미어스는 129바퀴에서 영구히 선두를 차지했다.
미어스가 물러나는 가운데 나머지 3명의 선수들은 알 운서 시니어와 짐 크로포드 사이에서 싸움을 벌이고 있었다.에머슨 피티팔디는 저드의 바비 라할이 그랬던 것처럼 5위 안에 들었다.
기어박스 문제, 오일 누출, 전기 그릴 등을 수리하기 위해 몇 개의 긴 핏이 멈춘 후 마리오 안드레티는 마침내 그만두었다.선두주자들이 170바퀴를 도는 가운데 마리오가 엔진에 시체로 약 50바퀴를 내려왔다.마리오가 20위에서 118바퀴를 돌았다.
마무리
릭 미어스가 장악하고 있는 것처럼 보이는 상황에서 남은 전투는 2위 자리뿐이었다.에머슨 피티팔디는 2위를 달리고 있었지만, 교통체증이 심했다.마지막 20바퀴에서 USAC 관계자들은 164바퀴의 구덩이를 빠져나가는 동안 노란색 밑으로 차를 통과시킨 것에 대해 피티팔디에게 2바퀴의 벌금을 부과하는 것을 고려하고 있었다.USAC는 처음에는 Fittipaldi를 벌한 후 잠정적으로 벌칙을 철회한 후, 그것을 부과하기로 결정했다.페널티킥으로 피티팔디가 5위권 밖으로 밀려났다.이에 따른 득점 조정으로 짐 크로포드가 2위, 알 운서 시르가 3위, 피티팔디가 7위로 올라섰다.[5][6]
194번 랩에서 짐 크로포드는 3번 턴으로 횡방향으로 들어가 타이어가 펑크났다.타이어를 교체하기 위해 피트 구역으로 몸을 숨겼지만 승무원들이 타이어를 교체하는 데 어려움을 겪었고, 그는 몇 초를 허비했다.그는 트랙에서 6위로 떨어졌다.갑자기 펜스케 팀 동료인 릭 미어스와 알 운서 시니어가 1-2로 달리고 있었다.잠시 후 197번 랩에서 마이클 안드레티의 차체가 날아갔다.노란색이 나왔고, 안전요원들은 마지막 바퀴를 위해 흰 깃발이 나오기 전에 잔해를 치울 수 없었다.그 경주는 릭 미어스의 세 번째 인디 500 우승으로 조심스레 끝났다.순간적으로 알 운서 시니어가 2위, 마이클 안드레티가 3위, 바비 라할이 저드 전력 엔트리에서 4위까지 공을 들였다.
경기 후, 레이스 후 득점 평가 동안, 패트릭 레이싱은 에머슨 피티팔디의 2루타 페널티킥에 항의하겠다고 위협했다.USAC는 피티팔디가 구덩이를 빠져나가는 동안 리치 보글러의 랩핑된 차를 통과시켰고, 혼합인 규정을 제대로 지키지 않았다고 주장했다.Fittipaldi는 보글러가 뒤쪽으로 2바퀴를 돌 때 그를 흔들었다고 주장했다.보글러는 피티팔디의 페널티킥 소식을 접하자 곧바로 USAC 관계자들을 찾아가 당시 8-10바퀴를 내려쳐 일부러 피티팔디를 흔들어줬고, 페널티킥은 "부당하다"[6]고 주장했다.이 규정에 따르면, 느리게 달리는 자동차들은 노란색을 띠는 동안 다른 더 빠른 차들을 흔들 수 있도록 허용되었는데, 이것은 주로 지도자들을 방해하지 않기 위해 사용되는 움직임이다.USAC는 이 상황을 재평가했고, 월요일 아침 공식 결과가 게시되자, 그들은 피티팔디의 벌칙을 철회했다.피티팔디의 랩이 복권되어 2위로 올라섰다.[5][6]알 운서 시니어는 펜스케 레이싱이 그들의 첫 번째 1-2번 인디 스윕을 거부하면서 공식적으로 3위를 차지했다.짐 크로포드의 흥미진진한 하루는 6위로 끝났고, 뷰익 V-6는 현재까지 가장 잘 마무리되었다.
인디애나폴리스 500에서 사상 최고의 성적을 거둔 지 1년 후 딕 사이먼은 드라이버로서의 마지막 500에서 9위로 16번째 출발지에서 기사회생했다.마이애미에서 열린 시즌 마지막 주말 동안, 사이먼은 그의 경주 팀을 운영하기 위해 운전에서 은퇴를 선언하곤 했다.
레이스 결과
박스 스코어
| 마무리 | 시작 | 아니요. | 이름 | 자격 | 순위 | 랩스 | 이끌었다 | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 5 | 릭 미어스 W | 219.198 | 1 | 200 | 89 | 달리기 |
| 2 | 8 | 20 | 에머슨 피티팔디 | 212.512 | 8 | 200 | 0 | 달리기 |
| 3 | 3 | 1 | 알 운서, 시니어 W | 215.270 | 3 | 199 | 12 | 플래그 지정됨 |
| 4 | 10 | 18 | 마이클 안드레티 | 210.183 | 12 | 199 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 5 | 19 | 4 | 보비 라할 W | 208.526 | 21 | 199 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 6 | 18 | 15 | 짐 크로퍼드 | 210.564 | 11 | 198 | 8 | 플래그 지정됨 |
| 7 | 20 | 30 | 라울 보젤 | 211.058 | 10 | 198 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 8 | 15 | 97 | 필 크루거 | 208.212 | 24 | 196 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 9 | 16 | 22 | 딕 사이먼 | 207.555 | 28 | 196 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 10 | 6 | 7 | 아리 루옌디크 | 213.611 | 6 | 196 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 11 | 13 | 11 | 케빈 코건 | 209.552 | 17 | 195 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 12 | 33 | 21 | 하우디 홈즈 | 206.970 | 33 | 192 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 13 | 5 | 3 | 알 운서 주니어 | 214.186 | 5 | 180 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 14 | 23 | 56 | 빌리 부코비치 3세 R | 208.545 | 20 | 179 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 15 | 11 | 24 | 랜디 루이스 | 209.774 | 14 | 175 | 0 | 플래그 지정됨 |
| 16 | 28 | 48[7] | 록키 모란 R | 207.181 | 31 | 159 | 0 | 엔진 |
| 17 | 32 | 29 | 리치 보글러 | 207.126 | 32 | 159 | 0 | 충돌 T3 |
| 18 | 21 | 92 | 도미니크 돕슨 R | 210.096 | 13 | 145 | 0 | 로스트 냉각수 |
| 19 | 25 | 23 | 테로 팜로스 R | 208.001 | 25 | 144 | 0 | 엔진 |
| 20 | 4 | 6 | 마리오 안드레티 W | 214.692 | 4 | 118 | 0 | 전기적 |
| 21 | 27 | 98 | 존 안드레티 R | 207.894 | 27 | 114 | 0 | 엔진 |
| 22 | 30 | 17 | 조니 러더퍼드 W | 208.442 | 22 | 107 | 0 | 충돌 T1 |
| 23 | 2 | 9 | 대니 설리번 W | 216.214 | 2 | 101 | 91 | 충돌 T1 |
| 24 | 26 | 35 | 스티브 채시 | 207.951 | 26 | 73 | 0 | 크래시 T4 |
| 25 | 31 | 71 | 루트비히 하임랏 | 207.214 | 30 | 59 | 0 | 크래시 T4 |
| 26 | 22 | 14 | A. J. 포이트 W | 209.696 | 15 | 54 | 0 | 충돌 BS |
| 27 | 14 | 81 | 톰 스네바 W | 208.659 | 18 | 32 | 0 | 크래시 T4 |
| 28 | 17 | 8 | 테오파비 | 207.244 | 29 | 30 | 0 | 사고 피트 |
| 29 | 9 | 10 | 데릭 댈리 | 212.295 | 9 | 18 | 0 | 기어박스 |
| 30 | 29 | 84 | 스탠 폭스 | 208.579 | 19 | 2 | 0 | 하프 샤프트 |
| 31 | 7 | 91 | 스콧 브레이턴 | 212.624 | 7 | 0 | 0 | 충돌 T2 |
| 32 | 12 | 2 | 로베르토 게레로 | 209.632 | 16 | 0 | 0 | 충돌 T2 |
| 33 | 24 | 16 | 토니 베텐하우젠 주니어 | 208.342 | 23 | 0 | 0 | 충돌 T2 |
R = 인디애나폴리스 500 신인, W = 전 인디애나폴리스 500 수상자
통계
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방송
라디오
그 경주는 IMS 라디오 네트워크로 생중계되었다.1987년 9월 폴 페이지는 NBC 스포츠를 떠나 ABC에 입사했다.그 결과 페이지는 IMS 라디오 네트워크를 떠나 '500인의 목소리'라는 자리를 비웠다.1958년 네트워크로 데뷔한 베테랑 성격인 루 파머는 1988년 아나운서 자리에 올랐다.
페이지는 출발하지 않고 1988년 승무원들에게 몇 가지 변화가 있었다.경주에서 탈락한 판초 카터는 '운전자 전문가'로 활동했다.밥 레미는 VIP 스위트 위에 있는 Turn 2의 위치를 차지하며 크루로 데뷔했다.이전에 그 자리에 있었던 하우디 벨은 구덩이 지역으로 이동하여 척 말로우와 북쪽 구덩이를 공유했다.루크 월튼은 프리레이스 도중 출발 명령을 취재했지만 레이스 자체에서는 역할이 없었다.
경기가 끝난 후, 파머가 지금 부스에 있는 가운데, 밥 포브스는 승리 레인 우승자의 인터뷰를 진행했다.1982년부터 1987년까지 한정된 역할(연예인과의 인터뷰 진행 등)으로 승무원들을 일했던 샐리 라빅(폴 페이지의 아내)은 1988년부터는 풀 핏 기자로 승진했다.
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크 | ||
|---|---|---|
| 부스 아나운서 | 턴 리포터 | 핏/가라지 리포터 |
| 루크 월튼 (프리레이스) 밥 포브스 (차고) | ||
| 하우디 벨 (북쪽 구덩이) 척 말로우 (북쪽 구덩이) 샐리 라빅(가운데 구덩이) 론 카렐(남/중앙 구덩이) 게리 제럴드(남쪽 구덩이) | ||
텔레비전
그 경주는 ABC 스포츠를 통해 미국에서 국기와 국기를 오가는 생방송으로 진행되었다.1988년에는 주요한 변화들이 있었다.돈 올마이어가 감독 중 한 명으로 영입됐고, 새로운 스타일의 방송이 올마이어의 영향력을 반영했다.개막식 경연에서는 메이슨 윌리엄스의 기악곡 "Katydid's Ditty"와 함께 알란 실베스트리 감독의 영화 "The Delta Force"의 악보를 메들리에 담았다.폴 페이지가 내레이션을 맡은 델타 포스 인트로("페이지 티즈"로 알려진)는 1998년까지 인디 500, 브릭야드 400, 그리고 다른 인디카 경주의 ABC 방송의 인기 있는 고정물이 될 것이고 2001년에 다시 방송될 것이다.
짐 맥케이가 떠나면서 폴 페이지는 진행자 겸 플레이 바이 플레이 아나운서로 활동했다.바비 언저와 샘 포시는 컬러 해설자로 돌아왔고, 이 3명의 부스 크루는 ABC에서 1995년까지 인디 500과 다른 인디카 경주를 취재할 것이다.
잭 아루트와 브라이언 하몬스는 피트 리포터로 활동했는데, 생방송에 나간 이후 단 두 명의 남자들로 구성된 제작진이 구덩이를 취재한 것은 이번이 유일하다.
뉴 레이스캠 앵글은 1988년에 데뷔했다.'어깨가 넘는' 카메라와 함께 차량으로부터 뒤쪽을 향하고 있는 카메라와 운전자를 올려다보는 조종석 카메라도 있었다.
| ABC 텔레비전 | |
|---|---|
| 부스 아나운서 | 핏/가라지 리포터 |
| 잭 아루트 브라이언 하먼스 | |
메모들
 | 위키미디어 커먼즈에는 1988년 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (4th ed.). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Miller, Robin (May 30, 1988). "Pole sitter fights early problem to take charge". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved June 2, 2017 – via Newspapers.com.
- ^ 펜스케 레이싱 100승 통계
- ^ Shaffer, Rick (May 15, 1988). "Mario not satisfied with qualification run". The Indianapolis Star. p. 15. Retrieved April 2, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b Benner, David (May 30, 1988). "Emmo's mood swings with USAC's ruling (Part 1)". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved March 19, 2019 – via Newspapers.com.
- ^ a b c Benner, David (May 30, 1988). "Emmo's mood swings with USAC's ruling (Part 2)". The Indianapolis Star. p. 9. Retrieved March 19, 2019 – via Newspapers.com.
- ^ Greuter, Henri. "Fiasco Italo-Brittanico". Autosport. Retrieved 29 May 2011.
- ^ "Race Results".
인용된 작품
- 1988년 인디애나폴리스 500 일일 트랙사이드 미디어 보고서
- Indianapolis 500 역사: 레이스 & 역대 통계 - 공식 사이트
- 1988년 인디애나폴리스 500 라디오 방송, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크
