안드레티의 저주

Andretti curse
총대주교 마리오 안드레티

때때로 안드레티 럭으로 불리는 안드레티의 저주는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 인디애나폴리스 500을 우승하기 위해 안드레티 레이싱 가족이 겪은 일련의 불운의 연속이다.

총대주교 마리오 안드레티는 1969년 인디애나폴리스 500에서 우승했다.승리 레인에서, 다작 자동차 소유자인 앤디 그라나텔리는 어린 안드레티의 뺨에 키스를 심었다.우승 이후 인디 자동차, 포뮬러 원, 스톡 카, 스포츠 카에서 명예의 전당에 오른 경력에도 불구하고, 안드레티는 1994년 은퇴하기 전에 그 경주에서 다시 우승하지 못했다.불운은 아들 마이클과 제프, 조카 존, 손자 마르코에게까지 이어져 총 77번의 선발투수가 됐다.패배의 이유로는 2006년의 기계 고장, 충돌, 마지막 랩 패스 등이 있습니다.

로빈 밀러에 따르면, 저주는 마리오 안드레티, 앤디 그라나텔리, 그리고 클린트 브루너가 팀을 둘러싼 불화를 겪으면서 1970년에 시작되었다.파트너 그라나텔리와 브루너는 갈라섰고, 안드레티는 그라나텔리의 [1]편을 들었다.브루너의 아내 케이는 안드레티가 인디애나폴리스 [2][3]500에서 다시는 우승하지 못할 것이라고 약속하며 그들에게 16진수를 던졌다고 한다.

성공은 안드레티 가문을 완전히 피해가지 못했다.마이클 안드레티는 앤드레티 오토스포트의 소유주로서 500번의 인디애나폴리스 우승을 한 케이 브루너의 마법을 깼다.이전에 팀 그린으로 알려졌던 레이싱 팀도 안드레티가 참가하기 전인 1995년에 레이스에서 우승했다.마리오, 마이클, 제프, 마르코는 모두 인디 500 올해의 신인상 수상자였다.한편, Marco는 2005년 Speedway 복합 로드 코스에서 열린 Speedway, Infiniti Pro Series의 리버티 챌린지 레이스에서 마리오를 제외한 유일한 가족 구성원이다.

마리오 안드레티

마리오 안드레티(왼쪽)와 조카 존 안드레티(오른쪽)가 2007년 인디 500에서 함께 뛰고 있다.

Mario Andretti는 Andretti 패밀리 중 최초로 모터스포츠의 최고 레벨에서 성공을 경험했으며, 오랜 기간 동안 오랜 경력을 쌓았습니다.Mario는 1978년 포뮬러 원 월드 챔피언십과 IROC VI 등 4개의 Indy 자동차 타이틀을 거머쥐며 역사상 가장 성공적인 드라이버 중 하나가 되었습니다.Andretti는 앞서 언급한 부문과 함께 IMSA, USAC Stock Cars 및 NASCAR Daytona에서 109승을 거두었습니다.[4]그는 1977년 인디애나폴리스 [5]500에서 연습하는 동안 시속 200마일을 넘은 최초의 드라이버였다.

안드레티는 개인 우승 외에도 인디애나폴리스 모터스피드웨이 명예의 전당, 국제 모터스포츠 명예의 전당, 모터스포츠 명예의 전당, 국립 스프린트 자동차 명예의 전당, 롱비치 명예의 전당, 자동차 명예의 전당에 안치되어 있습니다.그는 올해의 드라이버로 세 번 선정되었고, 4분의 1세기의 드라이버로도 선정되었다.

마리오는 인디애나폴리스 500에 29번 출전했고 1969년에는 단 한 번의 우승에 그쳤는데, 이것은 그의 경력 초기에 일어났다.두 번째 승리를 향한 그의 실패 추구는 텔레비전,[6][7] 라디오,[8] 언론,[9][10][11][12] 그리고 팬들에게 기록되었다.레이싱계의 지배적인 의견은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 그와 그의 가족을 "저주"한 것으로 인식되기 시작했다.안드레티 자신은 "Lady Luck"[7]이 때때로 그에게 적대적인 것처럼 보였다고 말했다.한편, 그의 시대의 동료 "Brickyard" 전설들(A. J. Foyt, Al Unser Sr., Al Unser Jr., Bobby Unser, Johnny Rutherford, Gordon Johncock, and Rick Mears)은 모두 인디 500승을 거두었다.안드레티의 욕설은 5월 한 달 동안 매우 인기 있는 "워터쿨러 주제"가 되었고 일부 팬들은 그가 [13]어느 랩에서 떨어질지 추측할 수 있는 베팅풀을 가지고 있는 것으로 알려졌다.

총 29번의 선발 경기에서 안드레티는 500마일을 5번만 완주했다. 신인 시절(1965년), 단독 우승(1969년), 준우승 두 번(1981년, 1985년), 1993년.

인디애나폴리스 500

1965년: 마리오 안드레티는 인디애나폴리스에서 견고한 데뷔를 하였고, 4위에 진출하여 3위에 그쳤다.폴데이에, 마리오가 트랙에서 가장 먼저 달리는 차들 중 하나였고 그는 158.849mph의 빠른 속도로 관중들을 즐겁게 했다.그의 네 바퀴째인 159.405mph는 당시 한 바퀴 트랙 신기록이었다.임시 폴 포지션에 앉아 있는 시간은 짧았지만,[14] 그는 여전히 2열 안쪽의 자격을 얻는 데 성공했다.레이스 당일, 마리오가 레이스 후반에 강력한 3위를 달리고 있었다.그는 심지어 마지막 [15]바퀴에서 연료가 부족한 상태에서 파넬리 존스가 튀기 시작한 후 2위까지 치고 올라왔다.3위 데뷔는 마리오를 인디에서 팬들이 좋아하는 새로운 팬으로 굳혔다.마리오는 24표 [16]중 거의 만장일치 23표를 얻어 올해의 신인상을 받았다.

1966년: 두 번째 인디애나폴리스 500에서 마리오 안드레티는 타임 트라이얼에서 기록을 깨고 첫 번째 폴 포지션을 획득했습니다.그러나 마리오의 4바퀴 평균 시속 165.899마일은 30분도 [17]채 되지 않아 척 로디의 치명적인 사고로 빛이 바랬다.레이스 당일, 마리오가 출발할 때 11대의 대형 차량 연쇄 추돌을 피했기 때문에 선두에서 출발하는 것은 우연이었다.청소가 끝난 후, 폴시터 안드레티가 선두를 달리는 가운데, 충돌 후 처음 5바퀴는 노란불 아래서 한 줄로 달렸다.그리고 조니 보이드의 6바퀴 추락으로 16바퀴까지 노란색이 연장되었다.마침내 17바퀴에서 녹색 깃발이 나왔을 때, 마리오의 엔진은 연기가 나고 있었고 그는 [18]동력을 잃었다.경고등 아래를 장시간 천천히 달리면 과열이 생긴 것 같습니다.엔진은 밸브가 고장나서 27바퀴만 [19]돌면 꺼진다.필드 고갈로 그는 18위에 올랐다.

1967년: 마리오 안드레티는 인디 역사상 백폴 포지션에서 우승한 5번째 드라이버가 되었습니다.그의 세 번째 바퀴(169.779mph)는 한 바퀴 트랙 신기록이었다.네 번째이자 마지막 바퀴에서 시속 170마일의 장벽을 깨려고 애쓰던 그의 차는 미끄러졌고 그는 키가 작았다.그는 여전히 4바퀴 평균 168.982mph의 기록을 세우며 여유 있는 표차로 폴을 차지했다.한편, STP 터빈의 파넬리 존스는 [20]6위에 올랐다.레이스 당일(5월 30일) 마리오가 1회전 선두에 섰지만, 2회전 종료 무렵, 파넬리 존스가 터빈 구동차를 타고 그를 지나쳐 버렸다.겨우 12바퀴를 돌았을 때, 마리오는 나쁜 클러치로 피팅을 해야 했다.잠시 후 비가 내리기 시작했고 경주는 중단되었다.빨간 깃발은 마리오의 팀이 수리를 할 수 있게 해주었다.이튿날(5월 31일) 다시 레이스가 재개됐고 마리오가 6바퀴나 떨어진 [21]32위에 올랐다.마리오가 재빨리 무리 사이를 돌진하기 시작했고, 많은 차들을 지나쳐 그 지점까지 경주 중 가장 빠른 랩을 몇 바퀴 올렸습니다. 58번째 랩에서 그는 진동을 느끼기 시작했고, 속도를 줄이기로 결정했습니다.몇 초 후, 그의 오른쪽 앞바퀴가 빠졌다.그는 레이스에서 낙마하여 [22][23]30위를 차지했다.시즌 중 8승을 거뒀지만 인디에서의 부진한 마무리로 1967년 [24]USAC 챔피언십에서 안드레티를 잃었을 가능성이 높다.

1968년: 폴데이에, 3개 폴 연속 우승을 노리는 첫 번째 드라이버가 되기 위해, 마리오 안드레티는 4위에 올랐지만, 온갖 어려움 없이 통과하지는 않았다.두 번이나 팀은 고장난 스파크 플러그로 차를 차고로 돌려야 했고, 그는 피스톤을 태워 엔진을 교체해야 했다.마리오가 2열(167.691mph) 내부를 관리했지만 3명 모두 170mph를 [25]돌파해 앞줄 근처에도 가지 못했다.레이스 당일 마리오 선수는 2바퀴에서 웨이스트게이트가 막혀 피스톤이 고장나 꼴찌를 했다.몇 분 후, 그는 구원 운전을 하기 위해 동료인 래리 딕슨의 차에 올라탔다.그는 24바퀴를 돌고도 피스톤이 [26]좋지 않아 차가 떨어졌기 때문에 나아지지 않았다.인디에서의 부진한 마무리로 인해 마리오가 USAC 챔피언십에서 2년 연속 우승할 가능성이 높다.그는 바비 [24]언서에게 불과 11점 차로 졌다.

마리오 안드레티가 1969년 인디애나폴리스 500에서 우승했어요

1969: 마리오 안드레티의 구단주 알 딘(유명한 딘 밴스 라인스 스페셜스)은 1967년에 사망하였고, 결국 1969년 시즌 동안 앤디 그라나텔리와 제휴하게 되었다.베테랑 수석 정비사 클린트 브루너와 신진 정비사 짐 맥기 모두 여전히 노력의 일부였다.그라나텔리는 1967년과 1968년에 터빈으로 구동되는 기계로 가슴 아픈 불행을 겪었다.두 해 모두 그의 차는 승리를 눈앞에 두고 완주하지 못했다.1969년에 그는 터빈 프로그램을 포기했다.연습 중에 마리오가 얼굴에 화상을 입고 혁명적인 사륜구동 로터스를 망가뜨렸다.크래시는 우측 리어 허브의 장애로 인해 발생.그 팀은 백업카인 '브라우너-호크'를 출시했다.일주일 후, 마리오가 맨 앞줄 가운데에서 호크를 선발했다.그의 화상 때문에, 그의 쌍둥이 형 알도가 그의 사진 자격증을 위해 그의 대역을 맡았다.그 사건, 과열 문제에 대한 심각한 우려, 그리고 기어박스의 오일 손실에도 불구하고, Mario는 인상적인 [27]방식으로 경주에서 승리했다.그러나 알도는 3개월도 채 되지 않아 선수 생활을 마감하는 스프린트 자동차 사고로 얼굴이 심하게 골절되는 사고를 당했다.우승 레인에서, 황홀한 앤디 그라나텔리가 그의 우승자를 맞이하기 위해 달려들었다.몇 년간의 실연 끝에, 그는 승리한 마리오를 붙잡고 그의 뺨에 키스를 퍼부었다.마리오가 1969년 USAC 챔피언십에서 우승하며 5년 만에 세 번째 우승을 차지했다.

1970년: 1969년 우승 이후, 팀 내부에서 불화가 일어났다.1970년에 그 팀은 앤디 그라나텔리에게 완전히 팔렸다.마리오의 수석 정비사인 베테랑 클린트 브루너는 즉시 해고되었다.안드레티와 신진 정비사 짐 맥기는 그라나텔리와 함께 지냈다.브루너의 아내 케이가 그 후 [2][3]안드레티에게 육각형을 가했다고 전해지는 것처럼 팀 내에서의 추악한 이혼이 저주의 자극이 되었다는 주장이 제기되었다.5월 11일 연습주행 중 마리오 안드레티는 4회전째에서 추락했다.맥나마라에서 범용 조인트 요크가 고장나서 메인스트레치의 안쪽 벽에 부딪혔어차는 심하게 손상되었지만 안드레티는 [28]다치지 않았다.그는 예비차량을 타고 자격증을 따야 할 수 있다.폴데이에, 돌풍은 그의 속도를 낮추었고, 단지 35바퀴의 연습과 함께, 그는 두려운 "8-ball spot"의 자격을 얻었다. (당시 8번째 출발 위치는 불운으로 여겨졌다; 어떤 드라이버도 그 그리드 포지션에서 우승한 적이 없었고, 1985년까지 그렇게 하지 않을 것이다, 아래를 참조).그것은 지금까지 안드레티의 최악의 예선 결과였다.[29]이날 안드레티는 1953-1954년 빌 부코비치 이후 처음으로 연속 우승에 도전했다.약 31바퀴에서 마리오는 느슨한 몸매 때문에 예정에 없던 피트 스톱을 해야 했다.그는 그 경주에 다시 참가했지만 많은 지위를 잃었다.이후 우측 리어 서스펜션 핸들링에 문제가 생겨 예정에 없던 피트 스톱을 반복해 우측 리어 타이어를 교체해야 했다.172랩이 되어서야 그의 핸들링 문제는 사라졌지만, 그때 그는 이미 무릎 꿇고 우승을 다투지 않고 있었다.그는 한 바퀴도 돌지 않고 [30]6위로 경기를 마쳤다.

1971년: 12바퀴에서 Steve Krisiloff가 엔진을 날려 3바퀴째 트랙에 오일을 뿜어냈다.멜 케니언은 기름 속에서 빙빙 돌더니 외벽에 부딪쳤다.고든 존콕과 마리오 안드레티가 재빨리 나타났다.존콕은 케니언을 놓치기 위해 방향을 틀었고, 그의 차는 케니언의 차 위로 달려갔다.안드레티는 충돌을 피하려고 빙글빙글 돌다가 존콕의 차를 들이받았다.마리오가 [31][32]30위를 차지했다.

1972년: 마리오 안드레티는 벨의 파넬리 존스 레이싱의 "슈퍼 팀"에 합류했습니다.분명히 풍부한 혼합 연료를 사용했지만, 그 차는 6바퀴를 남겨두고 연료가 떨어졌다.마리오가 최종 [33]순위에서 8위로 떨어졌다.

1973년: 비로 인해 레이스의 시작이 지연되었고, 시작 단계에서 솔트 발터가 관련된 대규모 충돌로 레이스가 중단되었습니다.비가 다시 내렸고 이틀 후, 마침내 경주가 시작되었다.마리오 안드레티는 4바퀴만 완주하고 피스톤이 좋지 않아 탈락했다.그는 30위를 [34][35]했다.덧붙여서, 마리오의 이전 자동차 소유주인 앤디 그라나텔리가 팻 패트릭과 함께 우승 공동 소유주였다.안드레티는 1981-1982년에 패트릭을 위해 운전했다.

1974년: 폴데이는 5월 11일 토요일로 예정되어 있었지만, 비 때문에 회의가 중단될 것이다.연습하는 동안 마리오 안드레티는 파넬리 주지사가 속도를 내는데 어려움을 겪었고, 그의 예비 차인 이글로 갈아타는 것을 고려했다.예선전 추첨에서 마리오가 파르넬리에서는 43위,[36] 이글에서는 21위를 차지해 이글 [37][38]예선에 도전할 것이라는 추측이 나오고 있다.비가 내리면서 트랙이 닫혔을 때, 마리오는 줄을 서서 기다려야 했고, 예선 통과를 위해 타임 트라이얼 두 번째 주말까지 기다려야 했다.다음 주 토요일, 마리오가 반등하여 이글을 2열 가운데에 놓았다.경기 당일 마리오가 또 한 번의 조기 탈락으로 겨우 2바퀴를 완주했다.그는 판막 불량으로 낙마해 [9]31위에 올랐다.

1975년: 마리오 안드레티는 1975년 포뮬러 원에서 풀타임으로 레이싱을 하고 있었는데, 이는 인디애나폴리스에서의 일정과 충돌을 일으켰다.안드레티는 모나코에서 중퇴했기 때문에 폴데이를 놓쳤다.마리오가 타임 트라이얼의 두 번째 주말에 예선을 통과하기 위해 돌아왔다.그는 7번째로 빠른 [39]스피드를 가졌지만 3일차 예선에서는 27번째 줄에 서게 된다.경기 당일, 마리오가 일찍부터 핸들링 문제로 골머리를 앓아 경기장으로 내몰렸다.구덩이를 빠져나오는 동안 클러치 문제로 차가 여러 번 멈춰서 승무원들은 차를 다시 세워야 했다.승무원들은 클러치를 밟아 피를 흘렸고 마리오가 9분 동안 구덩이에 빠졌고, 마리오가 트랙에서 몇 바퀴를 헛디뎠다.68바퀴에서 갑작스런 기계 고장으로 그의 차가 뒷골목 [40]안쪽 벽을 세게 들이받았다.IMS 라디오 네트워크의 시드 콜린스는 심지어 1969년 [8]우승 이후 안드레티가 불운을 겪고 있다고 암시하기 시작했다.마리오는 벨기에 그랑프리를 건너뛰고 인디에서 경주를 했다.

1976년: 마리오 안드레티는 1976년 포뮬러 원에서 다시 풀타임으로 뛰었지만 이번에는 모나코를 건너뛰고 인디애나폴리스에서 다시 한 번 경주를 하기로 결정했다.그것은 Penske Racing에서 마리오의 네 번의 선발 중 첫 번째였다.벨기에 그랑프리는 폴데이와 같은 주말이었기 때문에 마리오가 타임 [41]트라이얼의 두 번째 주말에 출전할 수 밖에 없었다.마리오가 이번 달 예선 최고 속도(189.404mph)[42]를 기록하면서 실망하지 않았다.그러나 3일차 예선에서는 마리오가 19위에 올랐다.이날 마리오는 6위까지 올라갔지만 핸들링에 문제가 생기자 뒤로 밀려났다.마리오가 8위를 달리고 있을 때 레이스는 [43]102바퀴에 비가 내렸다.

1977년: 또 다른 바쁜 스케줄은 마리오 안드레티가 모나코 이후 포뮬러 원 일정의 오프 주 동안 인디애나폴리스에 압승하는 것을 보았다.폴데이에 날씨가 좋아 마리오가 예정대로 출전할 수 있었지만 엔진 문제로 앞줄에 설 수 없었다.첫 시도를 뿌리친 후, 마리오가 2열 [44]바깥쪽에서 간신히 예선을 통과했다.이날 마리오는 헤딩이 깨진 채 47바퀴를 돌고 [45]26위에 그쳤다.하지만 포뮬러 원에서는 안드레티가 챔피언십에서 3위를 차지했다.1977년 세계 챔피언은 니키 라우다였지만 안드레티는 그 시즌에 더 많은 우승을 했다.

1978년: 마리오가 풀타임 포뮬러 원 노력 동안 인디애나폴리스에서 또 다른 시도를 했습니다.마리오가 인디애나폴리스에서 타임 트라이얼의 첫 주말 동안 예선전을 치르기로 계획했다.그는 인디에서 연습하는 동안 203.482mph의 "비공식" 기록을 달리며 빠르게 속도를 냈다.폴의 우승 후보로 주말을 맞았지만 처음 이틀간의 타임 트라이얼은 빗발치듯 취소됐다.그는 벨기에 [46][47]그랑프리를 위해 어쩔 수 없이 떠나 유럽으로 돌아갔다.타임 트라이얼의 두 번째 주말 동안, 마이크 히스는 대체 선수로 선발되었고 마리오의 차에 대한 자격을 획득했습니다(그는 8번째로 [48][49]빠른 자격을 획득했습니다.마리오 자신이 벨기에에서 우승했다.레이스 당일, 마리오가 조종석으로 돌아왔고 드라이버 교체로 인해 차는 필드 뒤로 옮겨졌다.경기 시작 19바퀴 만에 마리오는 코일 와이어 고장으로 구덩이에 빠졌습니다.그는 팀이 스파크 플러그 와이어를 바꾸려고 시도하는 동안 8바퀴를 잃었다.그 팀은 또한 그들이 손상된 밸브에 피해를 입었다고 믿었다.마리오는 매우 일찍부터 효과적으로 경합에서 벗어났고, 나머지 날엔 시퍼런 엔진을 작동시켰지만, 그는 [50]15바퀴나 떨어진 채 레이스를 마쳤다.하지만 1977년 남아프리카공화국 드라이버 조디 셰커와 오스트리아 드라이버 니키 라우다에 밀려 3위에 그친 뒤 1978년 포뮬러 원 세계선수권대회에서 우승함으로써 이를 만회할 수 있었다.

1979년: 모나코 그랑프리와 인디애나폴리스가 같은 날 열릴 예정이었기 때문에, 마리오가 1979년 인디애나폴리스 [51]500 대회에 출전하지 않을 수 없었다.1965년 신인으로 도착한 이후 처음으로 결장했다.1970년대 10년 동안 마리오는 500미터에서 단 한 바퀴도 리드하지 못했다.

1980년: 1980년의 어떠한 데이트 분쟁도 마리오 안드레티는 포뮬러 원 오프 주 동안 인디애나폴리스로 다시 돌아가는 것을 허락하지 않았다.하지만 그의 결과는 거의 비슷했다.레이스 초반 10바퀴를 앞서 71바퀴에서 1바퀴를 돌자 엔진이 멈췄다.마리오는 그 당시 3위를 달리고 있었지만, 중퇴하고 20위에 그쳤다.그것은 그의 인디에서의 마지막 [52]출발이었다.

1981년: 팻 패트릭을 위해 운전하면서, Mario는 1981년 경주에서 전 팀 동료이자 우승자인 바비 언서에게 5초 뒤진 2위를 했다.인디 역사상 [53][54]가장 논란이 많은 경주 중 하나가 된 운서는 다음 날 공식 결과가 게시되면서 우승을 박탈당했다.운서는 주의 깃발 아래 지나가는 차량으로 벌칙을 받았고 마리오 안드레티가 우승자로 선언되었다.그것은 마리오가 고대하던 두 번째 인디 우승이었다.언서와 그의 차 주인 로저 펜스케는 이 결정에 항의했고, 길고 논쟁적인 항소 절차가 여름 내내 길어졌다.1981년 10월, USAC의 항소 패널은 형벌을 뒤집기 위해 투표를 했고, 운서를 승자로 복귀시켰다.마리오 안드레티는 다시 2위로 복귀했고 500위 중 두 번 우승한 그의 통치는 4개월밖에 [55]지속되지 않았다.

1982년: Mario는 풀타임으로 CART에 복귀하여 Patrick Racing과 함께 남았습니다.처음에, 마리오는 케빈 코건이 은퇴한 사실상의 디펜딩 챔피언인 바비 언서를 자동차 소유주인 로저 펜스키로 대체하면서 촉발된 악명 높은 충돌에 휘말렸다.마리오는 그린 플래그 전에 레이스에서 탈락했고, 패트릭 레이싱 팀 동료 고든 존콕은 0.16초 차이로 우승을 차지했는데, 이는 인디 500 역사상 코건의 팀 동료인 릭 미어스와 한 달 내내 가장 가까운 기록이었다.

1983년: 마리오 안드레티는 새로운 뉴먼/하스 레이싱 팀에 합류하여 공동 소유주인 칼 하스, 폴 뉴먼과 함께 참가하였습니다.82바퀴에서 조니 파슨스는 1바퀴를 너무 낮게 돌았고 마리오 앞에서 회전했다.두 대의 차가 엉켜서 둘 다 외벽을 세게 들이받았다.두 운전자 모두 크게 다치지 않았다.마리오는 2년 연속 22위에 올랐고 그는 [56]추락으로 탈락했다.

1984년 안드레티

1984년: 첫 번째 예선 랩에서 마리오가 한 바퀴의 트랙 기록을 세우고 맨 앞줄에 섰다.네 번째이자 마지막 예선전에서, 그의 차는 네 번째 턴에서 멈추었고, 그는 결승선을 가볍게 통과했다.그의 평균 속도는 출발 그리드에서 6위로 떨어졌고, 그는 그의 아들 마이클에 [57]뒤따라 줄을 섰다.레이스 당일, 마리오가 오후 내내 우승을 다투고 있었지만, 배기관 파열로 인해 엔진이 고장났습니다.154바퀴에서 그는 정기적으로 정지하기 위해 구덩이에 들어갔지만 호세레 가르자가 피트 레인을 따라 그의 앞으로 끼어들었다.두 차가 접촉하여 마리오의 코뿔을 손상시켰다.차가 너무 손상돼 계속 주행할 수 없었고, 그는 레이스(17위)[58]에서 벗어났다.

1985년: 인디 역사상 가장 감동적인 순간 중 하나는 마리오 안드레티의 희생으로 왔다.자동차 소유자인 로저 펜스키의 운전자인 대니 설리번은 120바퀴째에서 마리오를 제치고 선두로 올라섰지만, 곧바로 360바퀴를 돌았다.안드레티는 어떻게든 접촉을 피하고 선두를 되찾았고 설리번은 간신히 차를 벽에서 떨어뜨리고 차를 몰고 달아났다.양쪽 드라이버는, 다음의 주의아래에서 동작했다.약 20바퀴 후, 설리번은 이번에도 마리오를 깔끔하게 제치고 [59][60]우승을 향해 나아갔다.마리오는 레이스 전 우승 후보였고 1985년 레이스를 아마도 그의 경력에 있어서 "최고의 우승 기회"라고 표현했지만 실망스럽고 다소 거리가 있는 2위만을 차지했다.설리번은 68년간의 '저주'를 일명 '8볼 스팟'(출발 순위 8위)에서 승리하며 사상 [59]첫 드라이버로 깼다.마리오는 1970년에 무서운 8볼 자리로부터 자신을 이기는 데 실패했다.이달 초, 마리오가 215.6mph의 연습 랩을 한 후 폴 포지션 우승 후보로 꼽혔다.폴데이 아침에 그는 시속 214마일로 연습 주행을 돌았다.하지만 타임 트라이얼에서 그는 실망스러운 211.576mph의 주행에 만족해야 했다.세 번째 강풍과 아침부터의 급격한 기온 상승으로 그는 [61]달리기를 늦추었다.

1986년: 마리오가 가장 앞줄의 우승 후보 중 하나였지만, 폴데이의 아침이 되자 차는 핸들링 문제를 겪기 시작했습니다.그의 예선 주행은 실망스러웠는데, 차가 느슨했기 때문이다.마리오는 간신히 5위에 올랐고 [62]3위에 오른 아들 마이클에게 패했다.4일 후, 연습 주행 중에 마리오가 세 번째 순서로 차를 심하게 망가뜨렸다.오른쪽 뒷부분에서 무언가가 부러지면서 차가 심하게 회전하면서 오른쪽 외벽을 들이받았습니다.마리오가 왼쪽 발뒤꿈치에 열상을 입고 양쪽 무릎에 찰과상을 입었지만 큰 [63]부상은 없었다.그 차는 수리를 위해 영국으로 보내졌지만 너무 손상되어 제시간에 돌아올 수 없었다.레이스 당일, 마리오가 예비차를 몰고 필드 뒤쪽으로 이동해야 했다.차가 9바퀴에서 미끄러져 멈추면서 그의 하루는 아주 일찍 끝났다.그는 선원들이 스파크 박스와 배터리를 교환한 구덩이로 견인되었다.차는 여전히 동력이 부족했고,[64] 그는 32위로 19바퀴에서 떨어졌다.

마리오 안드레티는 1987년 인디애나폴리스 500에서 연습하는 동안 그의 차 옆에서 기다리고 있다.

1987년: 마리오가 1987년 이벤트를 지배했고, 사실 5월 한 달 전체를 지배했습니다.폴 포지션인 피트 스톱 대회에서 우승해 거의 매일 연습 랩을 돌며 매일 연습 스피드 차트를 이끌었다.신형 Ilmor Chevy Indy V-8을 운전한 그는 처음 177바퀴 중 170바퀴를 앞서며 피트 스톱 시퀀스에서만 선두를 내줬다.그는 너무 앞서 있었기 때문에 뒤로 물러났지만, 회전수가 줄어들면서 엔진의 조화적 불균형이 생겼다.23바퀴를 [65][66][67]남겨두고 밸브 스프링이 깨졌고 차는 미끄러져 멈춰 섰다.그것은 그의 가장 충격적인 패배 중 하나로 여겨졌다.아이러니컬하게도 마리오가 나간 뒤 로베르토 게레로가 선두를 물려받아 STP가 후원하는 차를 타고 앤디 그라나텔리의 아들 빈스를 위해 운전했고, 그의 마지막 피트스톱은 그가 2위를 차지한 알 운서 시니어에게 2위를 하는 데 문제가 있었습니다.

1988년: 마리오가 일주일 내내 연습하는 동안 221.565mph로 차트를 리드하며 가장 빠른 드라이버였습니다.폴데이 당일 아침 연습 주행을 220.372mph로 릭 미어스(222.827mph)에 이어 두 번째였다.마리오가 갈망하던 첫 예선전을 뽑았지만, 그의 예선전 속도는 이상하게도 느리고 일관성이 없었고 실망스러웠다(214.692mph).그는 그날 아침 라울 [68]보엘의 충돌로 쓰러진 기름 건조기를 4번 차례로 들이받았다고 주장하고 있다.경주 당일, 그의 차는 문제로 골머리를 앓았다.레이스 시작 30바퀴 정도에서 기어박스 베어링이 고장나 오일 누출이 발생했습니다.수리를 하기 위해 긴 구덩이를 멈춰야 했다.레이스 후반에 점화 문제로 인해 또 다른 긴 피트 스톱이 여러 가지 전기 부품을 교체해야 했습니다.선두 주자들이 170바퀴를 통과하면서 마리오가 50바퀴 정도 뒤진 상태에서 마침내 엔진이 꺼진 채 경기를 종료했다.마리오는 118바퀴를 돌며 20위에 [69]올랐다.

1989년: 마리오 안드레티는 5위에 올라 35바퀴에서 선두를 달렸으나 곧 기계적인 문제를 겪기 시작했다.90바퀴에서 마리오는 스로틀 문제를 진단하기 위해 피트로 가야 했다.수리를 위해 4분 동안 피트 스톱을 한 후, 그리고 몇 바퀴를 놓친 후, 마리오가 트랙으로 돌아왔다.마리오는 필드를 질주해 7바퀴나 뒤졌지만 결승에서 4위를 차지해 현대 4위에는 이례적으로 큰 적자로 평가받고 있다.1989년 레이스는 그가 [70]선두를 달리던 중 엔진을 날려버린 아들 마이클과 팀을 이룬 첫 해였다.

1990: 25번째 인디 스타트에서 마리오 안드레티는 두 번째 피트 스톱까지 3위까지 달렸다.그는 타이어가 펑크 난 채 46바퀴를 밟았지만, 피트를 빠져 나오면서 주의 깃발이 떨어져 한 바퀴를 잃었습니다.그는 60바퀴에서 엔진이 꺼진 채 27위로 [71]경기를 마쳤다.

1991년: 레이스 후반에 마리오 안드레티는 비록 몇 바퀴 떨어졌지만 상위 5위 안에 들었다.188바퀴에서 마리오의 아들 마이클 안드레티가 극적으로 선두를 달리며 자동차 소유주인 로저 펜스키를 위해 운전하던 릭 미어스를 1바퀴 바깥쪽에서 추월했다.한 바퀴 뒤 미어스는 같은 동작을 반복해 다시 선두로 나섰다.미어스는 멀어지기 시작했고 마이클의 승리에 대한 희망은 사라지기 시작했다.갑자기 마리오가 구덩이 입구에 멈춰 서서 주의를 환기시켰다.관측통들이 마리오가 마이클을 돕기 위해 일부러 멈췄다고 추측했을 때 가벼운 논란이 일어났다.그 필드는 노란색으로 가득 차서 마이클에게 승리를 위한 마지막 도전 기회를 주었다.미어스는 승리를 위해 마이클을 저지했고 논란은 결국 [72][73]수그러들었다.

1992년: 처음에, 마리오와 그의 아들 마이클은 필드를 첫 번째 턴으로 이끌었다.마이클이 1위를 차지했고 마리오가 이미 다소 멀어진 2위를 차지했다.5바퀴째에서 주의사항이 나왔다.마리오가 실화를 일으키며 구덩이로 몸을 숨겼다.몇 번의 피트 스톱 후, 문제는 해결되었고 그는 트랙으로 돌아왔지만, 한 바퀴 아래로 순위가 떨어졌다.레이스 후반에 마리오는 타이어를 놓고 공을 던졌고 바퀴 너트를 십자형으로 꼬았다.그는 다시 러닝 순서에서 물러났다.잠시 후, 다시 시작할 때, 그는 4바퀴를 돌면서 추락했다.그는 유난히 추운 오후에 타이어가 차가워지는 바람에 추락한 몇몇 선두 주자들 중 하나였다.마리오는 발가락 골절상을 입었고, 수술을 받기 위해 인디애나폴리스 시내에 있는 감리교 병원으로 후송되었다.잠시 후, 마리오의 아들 제프도 끔찍한 충돌로 두 다리가 산산조각 났고, 또한 병원으로 옮겨졌다.둘 다 상당한 재활치료가 필요했지만 제프의 재활치료는 훨씬 더 심했다.트랙으로 돌아온 마리오의 또 다른 아들 마이클이 레이스를 지배하고 있었고, 우승할 준비가 되어 있었다.하지만 11바퀴를 남겨둔 시점에서 그의 차가 멈춰서 그는 경주에서 탈락했다.아이러니하게도, 경쟁자인 운서 일가는 또다시 실망한 안드레티스를 누르고 알 운서 주니어가 우승하고 알 운서 시니어가 3위를 차지했다.그의 자서전 안드레티에서 마리오 씨는 그가 병원 침대에 누워 막내아들의 중상을 목격하고 잠에서 깨어나 다른 아들 마이클이 죽었다는 소식을 듣고 "내 인생 최악의 날"이라고 묘사했다.

1993년: 1993년 경주는 안드레티의 마지막 주목할 만한 주행이었고, 그는 피닉스에서 막 승리를 거둔 참이었다.폴데이에 안드레티는 예선 주행을 완주한 첫 번째 자동차로 임시 폴 포지션에 앉았다.마리오의 속도는 오후 내내 유지되었지만, 1시간도 채 남지 않은 시점에서 아리 루옌디크가 최고 속도를 기록하며 폴을 차지했다.이날 오후 경기에서는 마리오가 가장 많은 바퀴(72바퀴)를 돌며 승승장구했다.134바퀴에서 선두를 달리는 동안 마리오가 경기 종료 중에 경기장에 들어갔다는 이유로 벌칙을 받았다.아슬아슬한 페널티킥으로 그는 2위로 밀려났다.마지막 50바퀴에서 그는 타이어 때문에 핸들링에 문제가 생기기 시작했고, 최종 우승자인 로저 펜스키를 위해 운전하던 에머슨 피티팔디에 밀려 5위를 기록했다.피티팔디의 우승은 두 번의 인디 징크스를 끝냈다: 그것은 9번째 출발 포지션에서 나온 첫 번째 우승이었고 0으로 끝나지 않은 1년 만에 4번째 자동차 우승이었다.

1994년: 인디에서의 마리오의 마지막 경주.그는 "Arrivederci Mario" 투어를 통해 많은 팡파르를 들고 입장했다.하지만 그의 경주는 매우 짧았고, 그는 기계적인 문제로 일찍 중퇴했다.

2003년: 2003년 4월 23일, 2003 Indy 500에 앞서 마리오가 10년 만에 대형 오픈 휠 자동차를 타고 트랙에 올랐습니다.그는 아들 마이클의 AGR IndyCar 팀을 위한 테스트 세션에 참여했습니다.이 팀의 단골 드라이버 중 한 명인 토니 카난은 4월 15일 모테기에서 발생한 충돌 사고로 팔이 요골 골절상을 입었다.만약 카난이 충분한 시간 내에 운전할 수 없다면, 마리오가 그를 위해 그 차의 자격을 얻기 위한 잠정적인 계획이 준비되고 있었다.그는 경주일에 차를 카난으로 넘겼다.비록에 마리오 실제로 그 경주에서 운전할 계획 아직 이루어지지 않았다.

시험 세션 동안, 그것은 많은 관찰자들은 현대 인디 차에 자신의 경험 부족(실질적으로 은퇴 이래로 변했습니다)고 그는 고령의 나이(63)에도 불구하고, 그는 빨리 경쟁력 있는 속도에 다다랐다로 주목되고 있다.그는 재빨리 212마일을 넘고,"마치 그가 본 적이 있다." 보였다.이 시험의 성공은 오후 시간이 마리오는 경주에 나갈 자격이 시도할 수도 있는 동안 성장한 추측을 일으켰다.

하루 중 2분밖에 남지 않은 상황에서 케니 브렉이 차례로 크래시를 하자 노란 불이 들어왔다.마리오가 전속력으로 1번 턴에 들어가 브래크의 차에서 트랙에 파편을 들이받았다.대부분의 사람들이 뒷날개로 지목한 이 물체는 마리오의 자동차 코를 공중에 띄우도록 만들었고, 이 자동차는 시속 200마일을 넘는 속도로 빠르게 역주행을 했다.WTHR 헬리콥터 카메라의 텔레비전 화면은 자동차가 잔해 울타리 꼭대기에 부딪혔고, 거의 그 울타리를 넘을 정도로 높이까지 올라갔다는 것을 보여주었다.그 차는 다시 땅으로 떨어졌고 공중제비 때문에 속도를 줄이다가 미끄러지듯 멈춰 섰다.운 좋게도, 차는 바로 위로 떨어졌고 안드레티는 아주 가벼운 부상과 함께 충돌에서 벗어났다.

마리오는 처음에 그 사고를 대수롭지 않게 여겼으며 여전히 5월에 자동차 자격을 얻기 위해 돌아올 것을 고려했다.하지만 하루 뒤 그는 다시 생각해 보았고 경쟁적인 상황에서 경주용 차에 다시 올라타지는 않았다.이것은 인디애나폴리스에서 2인승 전시차를 운전하는 것 외에 마리오가 마지막으로 한 중요한 육상 활동이었다.

Mario Andretti - Indianapolis 500 불행
묘사 몇 해
크래시 1967(바퀴 분실), 1969(연습), 1970(연습), 1971, 1975, 1982, 1983, 1986(연습), 1992, 2003(연습)
기계적/엔진 고장 1966, 1967, 1968, 1972(연료 부족), 1973, 1974, 1977, 1980, 1984, 1987, 1988, 1990, 1991, 1994
우승 없이 대부분의 랩에서 선두를 달렸다. 1985, 1987, 1993

1911년부터 1968년까지, 두 번째 출발 위치가 통계적으로 가장 많은 경주 우승자를 배출했으며, 이는 폴 포지션(당시 7명만 배출)보다 더 많았다.1969년 그의 유일한 우승에서, 마리오가 두 번째 출발 위치에서 2번 차를 몰았다.운전자가 인디애나폴리스 500에서 두 번째 출발 위치에서 우승한 것은 이번이 10번째였다.두 번째 출발 위치에서 또 다른 드라이버가 이기려면 20세기 말까지 걸릴 것이다.사실, 그 [74]기간 동안 2차 출발 위치에서 간신히 완주한 차는 거의 없었다.1969년 안드레티가 2선발에서 우승한 이후 2018년 현재 드라이버는 2000년 후안 파블로 몬토야 한 명뿐이다.

르망 24시간

마리오 안드레티의 불운은 1966년 데뷔로 시작된 르망에서 루시엔 비앙치와 함께 홀만&무디 포드 MKII를 공유하며 10위권 안에 든 마리오 안드레티는 오후 10시 30분에 밸브가 떨어져 [75]은퇴했다.1967년 레이스에서 계속된 불운은 그가 운전하고 있을 때 그의 앞 브레이크가 잠기면서 그는 에세스에서 그의 홀만 & 무디 포드 MKIV, 그의 팀 동료인 조 슈레서와 MKIIB GT40을 몰던 로저 맥클러스키가 안드레티의 GT40을 피하려고 시도했지만 간신히 그의 차를 피했다.맥클러스키는 안드레티를 안전한 곳으로 데려갔고 그는 병원으로 [76][77]옮겨야 했다.마리오는 1982년 F1 경력이 끝날 때까지 미라지 M12 포드를 타고 아들 마이클과 함께 프랑스 클래식 무대에 복귀하지 않았다.예선 9위에 올랐음에도 불구하고, 한 관계자가 4일 [78]전 초기 조사를 통과했음에도 불구하고 기어박스 뒤에 장착된 오일 쿨러를 발견함에 따라,[78] 두 사람은 출발 그리드에서 차를 빼는 것을 발견했다.항의와 불만에도 불구하고, 안드레티의 진입은 포르쉐 924 카레라 GTR로 대체되었다.공식적인 항의에도 불구하고, 최초 설립자인 존 와이어로부터 Mirage의 이름을 물려받은 팀 오너 할리 클럭스턴은 [78]다시는 경기에 복귀하지 않을 것이다.

마리오와 마이클의 이듬해 복귀는 3위를 차지했고 1988년에는 공장 포르쉐 962에서 6위를 차지한 존 안드레티와 함께 복귀하면서 더욱 성공적이었다.마리오가 정규 레이스에서 은퇴한 후, 그는 1995년 르망 우승의 기회를 얻기 위해 르망으로 복귀하기로 결정했다.우승 가능성을 보여주면서도 스폰서의 스티커를 눈에 띄게 하기 위해 레이스를 진행하다가 폐점 시점에 피트로 차를 세우게 되는 등 여러 가지 무질서한 사고가 2위를 차지했다.이후 몇 년 동안 그의 노력은 1996년 13위, 1997년 DNF로 성공적이지 못했다.그의 마지막 출전은 2000년 15위에 그쳤다.

마이클 안드레티 & 안드레티 오토스포트

2008년 5월에 Indianapolis Motor Speedway에서 Andretti.

마이클은 마리오의 아들이며 저주에 시달렸다.카트 챔피언십(1991년), 미시건 500에서 2승, 인디애나폴리스 500에서 총 42승을 거두는 등 성공적인 레이싱 경력에도 불구하고, 그는 인디애나폴리스 500에서 우승하기 위한 16번의 시도에서 실패했다.그는 이 유명한 경주에서 한번도 우승한 적이 없는 드라이버 중 가장 많은 바퀴를 완주했을 뿐만 아니라 가장 많은 바퀴를 완주했다.그는 몇몇 사람들에 의해 한번도 [79]이기지 못한 최고의 드라이버로 여겨진다.마리오와 달리 마이클은 평균적으로 일찍 자퇴하는 일이 거의 없었고 여러 번 논쟁을 벌였다.그의 경력에는 끝없는 실패보다 더 많은 아슬아슬한 실수가 있었다.게다가, 그가 자퇴한 해는 거의 전적으로 기계적인 고장 때문이었습니다; 단 한 번 벽 접촉에서 자퇴한 적이 있습니다.

1984년: Michael Andretti는 Indianapolis에서 크루 치프인 Barry Green과 함께 Kraco Enterprises를 위해 4위를 시작으로 5위를 차지하여 Roberto Guerrero와 함께 올해의 신인상을 공동 수상합니다.

1985년: 5월 8일 연습 도중, 마이클은 엔진을 불어서 자신의 오일로 회전했고, 차례로 충돌했다.그는 팀 동료 케빈 코건보다 더 나은 자격을 얻기 위해 회복했지만, 두 차 모두 기껏해야 미드패커들이다.레이스 당일 마이클은 4바퀴나 떨어진 8위에 그쳐 신인 데뷔만큼 좋은 성적을 거두지 못했다.올해 말, 마이클과 코건은 헬리콥터 추락에 연루되지만 살아남는다.

1986: 마이클은 그의 아버지 마리오를 능가하고 맨 앞줄 바깥쪽에서 출발한다.그는 첫 42바퀴를 선두로 나아가 트랙에서 가장 빠른 차들 중 하나이다.타이어가 좋지 않아 레이스 후반전에 핸들링에 문제가 생겼고, 그는 다른 리더들과 약간 순서가 어긋나면서 일찍 피팅해야 했다.그가 구덩이를 파고든 직후에 경고가 나왔고 마이클은 무릎을 꿇었다.선두 랩으로 돌아와 랩을 당하지 않고 4위에 매달린 그는 193랩에서 물 튀기듯 피트 스톱을 위해 피트로 내몰립니다.잠시 후 주의사항이 나온 그는 다시 한 바퀴 넘어졌고 결승에서는 6위로 떨어졌다.

1987년: 레이스 초반에, 구덩이에 불이 나서 그의 주행을 중단시켰다.그는 결국 이력서 접합이 실패해서 자퇴한다.올해 말 마이클은 미시간 500에서 우승한다.

1988년: 몇 바퀴밖에 남지 않은 상황에서, 차체의 일부가 그의 차에서 떨어져 노란색을 띠게 하고, 경주를 주의 깊게 끝내도록 강요한다.마이클은 쉐보레 인디 V-8과 뷰익스, 특히 긴 스트레이트를 따라가지 못했기 때문에, 지금은 늙어가는 코스워스 DFX를 운전하는 것은 마력의 약점으로 판명되었다.하지만, 그는 수많은 옐로우(14)로 인해 4위를 차지했다.

1989년: 마이클은 뉴먼/하스 레이싱에서 그의 아버지와 합류한다.마이클은 폴 라운드 출전 자격을 얻었지만, 그의 기록은 4.5파운드 저체중이라는 이유로 인정되지 않는다.그는 2일차 예선 자격을 얻도록 강요받고 필드 깊은 곳에서 출발한다.지금까지의 그의 더 나은 경주들 중 하나에서, 마이클은 후반전에 선두로 나아갔다.35바퀴를 달린 후 그의 엔진은 400마일 지점 바로 옆 메인스트레치에서 폭발했다.인디에게 다시 패배했음에도 불구하고, 8월에 마이클은 두 번째 미시간 500에서 우승한다.

1990년: 레이스 초반 브레이크 화재로 마이클은 경기장에서 상당한 시간을 잃었습니다.그는 결국 진동을 일으키며 자퇴했다.

1991년: 마이클은 97바퀴를 앞서며, 2011년에 다음과 같이 말했다. "나는 그 시점에서 아무도 나를 위해 아무것도 하지 않았다고 정말 생각했다.저는 릭을 무릎 꿇게 할 준비가 되어 있었고, 그의 하루는 끝났고, 저는 타이어가 펑크 났기 때문에 즉시 피트로 들어가야 했습니다.그것이 [80]경기를 바꾼 것입니다.18바퀴가 남은 상황에서 그는 릭 미어스를 15초 차로 앞서지만 연료를 위해 마지막 피트 스톱을 해야 한다.시기적절한 주의 깃발이 펄럭이고 그는 노란색 아래에서 공을 던질 때 최소한의 지반을 잃는다.이어 13바퀴를 남겨두고 다시 출발할 때 그는 과감한 외곽 패스를 한 바퀴 돌려 미어스의 리드를 잡는다.바로 다음 한 바퀴에서 미어스는 정확히 같은 반격 동작을 하고 재빨리 선두로 나가면서 천둥을 훔쳤다.잠시 후, 마이클의 아버지 마리오가 갑자기 구덩이 입구에 멈춰 섰다.노란 깃발이 다시 휘날리며 들판을 휘감는다.많은 사람들은 마리오가 아들을 돕기 위해 일부러 멈춰섰다고 비난했다.어떤 경우든, 자동차 소유주인 로저 펜스키를 위해 운전하던 미어스가 승리를 향해 출발함에 따라, 요점은 논쟁거리가 되었다.마이클은 나중에 2011년에 "우리가 레이스를 지배했기 때문에 우리가 우승할 수 있었다고 정말 생각했다. 그리고 나는 오늘날까지도 릭이 어디에서 그 속도를 [80]얻었는지 이해하지 못한다."라고 말했다.이 레이스는 4명의 Andrettis (마리오, 마이클, 제프, 존)가 참가한 첫 번째 레이스였다.마이클은 1991년 카트 챔피언십에서 우승했다.

1992년: 마이클은 1992년 레이스에서 첫 189바퀴 중 160바퀴를 앞서며 선두를 달리고 있다.11바퀴밖에 남지 않은 상황에서 그가 반 바퀴 이상 앞서고 있었다.그의 연료 펌프가 갑자기 고장 나서 그는 미끄러지듯 멈춰 섰다.그는 13위에 [81]만족한다.레이스가 끝난 후, 그는 아버지와 남동생을 찾아갔는데, 둘 다 병원에 보내졌다.

1993년: 마이클은 포뮬러 원 대회에 참가하지 못했기 때문에 1993년 대회에 불참했습니다.

1994년: Michael은 1994년 자동차 소유주 Chip Ganassi를 위해 CART 시리즈와 인디애나폴리스로 돌아옵니다.하지만 전반전에는 타이어가 펑크나 필드 한 바퀴를 잃는다.그는 트랙에서 4위를 차지하지만, 레이스 후반의 피트 로드 속도 위반은 한 바퀴의 패널티를 받습니다.그는 최종 순위에서 6위로 내려앉았다.

1995년: 77바퀴째에서 선두를 달리고 있는 마이클은 랩트래스에 접근하여 4바퀴째 벽을 스치고 있다.출전 정지가 너무 심해 25위에 그치고 있다.

1996-2000: CART/IRL 오픈 휠 "Split" 때문에 Michael Andretti는 Indy에 출전하지 않았습니다.한편, 그는 1996년에 포인트 2위를 차지하여 CART 서킷에서 최고의 경쟁자로 남아 있었고, 그 기간 동안 매년 최소한 한 번의 레이스를 우승했습니다.

2001년: 마이클은 다른 CART 팀들과 함께 인디애나폴리스로 레이스에 복귀합니다.그는 16바퀴를 앞서고 있고, 중간 지점을 조금 넘긴 빗속에서도 선두를 달리고 있다.비 때문에 레이스가 중단됐다면 그는 우승자로 선언될 뻔했다.그러나 당시에는 빨간 깃발이 나오지 않고 레이스가 재개된다.타이어에 펑크가 나고 최종 우승자인 엘리오 카스트로네베스와 구덩이에서 가벼운 충돌이 일어나 차 주인 로저 펜스케를 위해 운전하다가 속도를 늦춰 결국 마이클은 3위에 안착합니다.

2002년: 그의 풀타임 운전 경력이 거의 끝나갈 무렵, 마이클은 15위에서 7위로 출발하여 그다지 중요하지 않습니다.

2003년: 인디애나폴리스에서 열린 "최종 출발"은 마이클을 가장 좋아하는 레이스로 보고 있습니다.CART의 자금난 이후 Michael은 Team Green의 대주주를 매입하여 Andretti Green Racing으로 이름을 변경하였습니다.마이클은 28바퀴를 앞서고 나서 1994년 그의 아버지와 마찬가지로 중간 지점 전에 마지막 경주에서 탈락했다.

2004년: 현재 전임 구단주가 된 Andretti의 팀은 빠르게 Indy Racing League에서 최고의 조직 중 하나가 되었고 Indy에서 매우 경쟁력이 있음을 증명했습니다.하지만 비는 2004년 레이스를 단축시키고 안드레티의 팀은 2-3-4위로 마감한 눈에 띄지만 좌절감을 느낀다.

2005년: 댄 윌든이 승리하면서 안드레티의 팀이 돌파했습니다.윌든이 우승한 후, 안드레티는 언론에 "더 이상의 저주는 없다"고 말하면서 우유 [82]세레머니를 공유합니다.하지만, 방관하는 것이 동기부여가 되었고, 12월에 마이클은 은퇴에서 나와 2006년에 그의 아들 마르코와 경주할 것이라고 발표했다.윌든은 2005년 인디카 챔피언십에서 우승할 예정이었으나 비수기 동안 경쟁사인 칩 가나시 레이싱으로 망명했다.

2006년: 2005년 12월, 마이클은 은퇴 후 2006년 인디에서 아들 마르코와 경주할 것이라고 발표했습니다.마이클도 하루 종일 도망쳤지만 하루 종일 선두 주자로 서 있었다.160바퀴에서 주의하는 동안, 마이클(샘 호니쉬 주니어와 함께)은 다른 정지 없이 남은 레이스를 완주할 수 있기를 바라며 그의 연료 위로 피트로 몸을 숙였다.옐로우 플래그 피트 스톱을 통해 선두가 시퀀스를 밟은 후 안드레티는 194바퀴에서 선두를 두드러지게 이어받았다.레이스는 4바퀴를 돌면서 다시 그린으로 돌아갔고 마이클이 선두를 달리고 그의 아들 마르코가 뒤를 이었다.한 바퀴 후, 마이클은 그의 첫 경주에서 승리를 향해 가는 길에 나타난 마르코에게 빠르게 추월당한다.마이클은 아들의 리드를 지키기 위해 약간의 블로킹을 시도하지만 오랜 라이벌 자동차 소유주인 로저 펜스케의 운전자인 샘 호니쉬 주니어가 빠르게 추월하고 마르코는 결승선에 직행하여 리드를 빼앗기고 아버지와 아들은 2위와 3위에 만족한다.

2007년: 2006년 니어미스 이후, 마이클은 또 다른 앙코르를 위해 돌아왔지만, 운전대 뒤에서 거의 성공을 경험하지 못했다.그는 피트 스톱에서 한 바퀴 앞서 나갔지만 13위로 완주했다.좌절 후, 그리고 팀카에 집중하기 위해 마이클은 다시 운전에서 은퇴할 것이라고 발표한다.한편, 안드레티 그린 팀의 드라이버인 다리오 프란키티가 승리했기 때문에 이날은 완전히 실망스러운 날이 아니었다.마이클 안드레티가 구단주로서 거둔 두 번째 우승이었다.Francitti는 2007년 IndyCar 챔피언십에서 우승했지만, 2년 전 Dan Wheldon과 마찬가지로 Ganassi NASCAR 팀의 일원으로서 Ganassi로 망명했고, 그 후 IndyCar 복장으로 망명했다.

2010: 안드레티 오토스포트 팀은 예선전에서 고전했지만, 5대의 자동차를 모두 안전하게 필드에 투입할 수 있었다.토니 카난은 이틀 동안 두 번이나 사고를 내 결국 32번 도로에서 차를 내놨습니다.레이스 당일, 카나안은 필드 후방에서 2위까지 달리도록 돌격했지만, 11위로 끝났다.안드레티 팀의 차는 상위 6위 안에 두 대가 들어 있었다.

2011년: 5대의 차량으로 구성된 Andretti Autosport 팀 전체가 Indy에서 2년 연속 속도를 내기 위해 고군분투했습니다.폴데이에 한 대의 차만 경기장에 투입한 뒤 나머지 네 대의 차들을 출전시킬 수 있는 충분한 속도를 찾아야 했다.범프데이가 마무리되면서 팀 드라이버 마이크 콘웨이는 세 번의 시도를 모두 소진했고 예선 통과에 너무 늦었다.마르코 안드레티는 버블에 빠졌고 라이언 헌터-레이는 두 번째로 느렸다.마르코는 결국 낙마했지만 마지막 한 가지 효과를 낼 수 있었다.그러나 마르코는 레이스를 놓치거나 팀 동료와 부딪히는 상황에 직면했다.시간 재판이 끝났을 때, 마르코는 들어오고 헌터-레이는 나가고 없었다.하루 후, Foyt Racing과 Hunter-Reay를 Foyt의 두 번째 드라이버로 영입하는 계약이 이루어졌는데, 이것은 팬들에게 매우 인기가 없다고 여겨졌다.

2013년: 신인 카를로스 무뇨즈, 인디카 시리즈 챔피언 라이언 헌터-레이, 마르코 안드레티와 함께 레이스 내내 선두에 섰지만, 세 선수 모두 KV 레이싱 테크놀로지, 전 안드레티 오토포트 드라이버이자 2004 시리즈 챔피언인 토니 카나를 능가하지 못했습니다.이는 2004년에 이어 두 번째로 안드레티 오토스포트를 떠나 2-3-4위를 기록했다.

2014년: Michael Andretti는 드라이버 Ryan Hunter-Reay와 함께 소유자로서 세 번째 Indy 500을 획득했습니다.Carlos Munoz는 4위를, Kurt Busch는 6위를 차지했습니다.

2016년: 마이클 안드레티는 신인 드라이버 알렉산더 로시와 함께 소유주로서 네 번째 인디 500을 획득했습니다.그러나 카를로스 무뇨스는 아쉽게도 2위를 차지했다.그는 4번의 시도만으로 3번째 톱4에 드는 결승과 함께 2위를 차지했다.

2017년: Michael Andretti는 드라이버 Takuma Sato와 함께 소유자로서 다섯 번째 Indy 500을 획득했습니다.시즌 종료 후, 사토는 안드레티 오토스포트를 떠나, 2012년에 라할 레터맨 라니건 레이싱에 복귀했다.

Indianapolis 500 - 충돌사고

  • 1985년(연습), 1995년(연습벽)

Indianapolis 500 - 기계적/엔진 고장을 겪는 경주

  • 1987(피트 화재), 1989, 1990, 1992, 1994(플랫 타이어), 2003

인디애나폴리스 500 - 우승 없이 가장 많은 바퀴를 도는 경주

  • 1991, 1992

마르코 안드레티

마르코는 마이클의 아들이자 마리오의 손자이다.그는 인디 500에 17번 출전했다.

2005 Indy Pro 시리즈:마르코는 2005년 인디애나폴리스에서 열린 프리덤 100에서 2바퀴 뒤진 16위에 그쳤다.마르코는 3주 후 2005 리버티 챌린지 인디 프로시리즈에서 승리함으로써 1969년 이후 브릭야드에서 안드레티를 처음으로 승리시켰다.

2006년: Marco는 2006년 아버지의 Andretti Green Racing IndyCar Series 팀에 합류했습니다.그의 첫 인디 500은 그가 역사적인 승리를 아슬아슬하게 놓치는 것을 보았다.Felipe Giaffone의 충돌은 191바퀴에 주의기간을 유발했다.마르코의 아버지 미카엘은 앞서 가던 차들이 피트 스톱을 할 때 조심스레 194바퀴에서 선두를 달렸다.이 단계에서 마르코는 아버지의 바로 뒤를 이어 2위를 차지했다.그린플래그 레이스로 복귀한 지 한 바퀴 만에 마르코는 아버지에게 패스를 건네며 승리를 향해 나아가는 것처럼 보였다.그러나 샘 호니쉬 주니어는 레이스 초반 페널티킥에서 회복하며 빠르게 종료되고 있었다.

마이클은 아들을 위해 호니쉬를 최대한 막으려 했지만 호니쉬가 통과해 마르코를 2바퀴 남겨두고 뒤쫓았다.마르코는 호니쉬를 가능한 한 오래 막아냈지만, 호니쉬가 마지막 400피트 지점에서 마지막 가스프 패스를 성공시켜 0.0635초 차이로 결승선을 통과했다.이는 인디 500 역사상 1992년 레이스에 이어 두 번째로 근접한 기록이었다.많은 사람들은 이것이 오랜 라이벌 자동차 소유자인 로저 펜스키를 위해 운전하던 호니쉬가 부자간의 1, 2차 완주를 망친 마이클 안드레티의 경주 역사상 가장 슬픈 사건이라고 생각한다.

3위 마이클은 "마르코에게 너무 미안했지만 너무 자랑스럽다.그는 굉장한 경주를 했다.나는 그 경주에서 그와 함께 운전을 많이 했다.그는 챔피언처럼 차를 몰았다.그는 마치 10년 동안 운전한 것처럼 운전했어요."그러나 마르코는 더 많은 것을 원했다. "두 번째는 아무것도 아니다."라고 그는 말했다.[83]확실히 실망은 누그러지지 않았다."저는 그때 제 반응에 대해 많은 비판을 받았습니다,"라고 그는 말한다."하지만 2위에는 큰 가치가 없다고 생각합니다.난 아직도 그게 신경쓰여.난 안 들어봤어.내가 조금만 더 발을 딛었다면, 그것은 마룻바닥을 뚫고 나갔을 것이다.마지막은 속도에 관한 것이었고, 어떻게 그들이 마지막 바퀴에서 했던 숫자들을 올릴 수 있었는지 모르겠다.아직도 수상해요.그는 호른 팀이 무엇을 할 수 있었겠느냐는 질문을 받았다."뭔가 있어요."라고 그는 말한다.이것으로, 여전히 나쁜 기억은 남아 있지만,[84] 화제는 닫혔다.2020년 8월 20일, "2006년에 500을 잃었을 때, 여러분은 제가 15년 후에 여러분들과 이야기하고 아직 한 번도 우승하지 못했다는 것을 알았기 때문에 화가 난 것입니다. 그래서 저는 그것이 힘든 곳이기 때문에, 저는 작년(2019년) 저는 제 경력에서 최악의 레이스를 했고,[85] 우리는 여기서 이길 수 있습니다."

2007년 인디애나폴리스에서 마이클 안드레티와 함께 연습하는 마르코 안드레티(왼쪽)

2007년: 비가 그친 경주에서 마르코는 오후 내내 선두를 달렸다.마르코는 경고 중에 102바퀴에서 선두를 차지했고, 비는 빠르게 스피드웨이에 다가오고 있었다.레이스가 중반을 넘겼기 때문에 비가 내려 남은 레이스를 쓸어버렸다면 공식 선언할 수도 있었다.날씨를 고려한다면 107바퀴를 다시 도는 것이 경기를 결정할 수도 있었다.토니 카난은 재기동시에 1번 턴으로 점프하여 리드를 잡았다.마르코가 2위에 앉고 113바퀴에 빨간 깃발이 내렸다.3시간 후 트랙이 건조되고 경주가 재개되었다.레이스 후반, 마르코는 댄 윌든과 함께 뒷좌석에 앉아 화려한 충돌 사고를 당했고, 이로 인해 그는 경기에서 탈락했다.휠던의 바퀴에 접촉한 뒤 차가 뒤집혀 내야까지 미끄러지더니 그대로 우회전했다.마르코는 다치지 않았다.비가 다시 내리자 경주는 잠시 후 끝났다.

2008년: 세 번째 인디 500을 위해 돌아온 마르코는 폴 데이 타임 트라이얼의 아침인 228.318mph로 이달 가장 빠른 연습 속도를 기록했습니다.당초 앞줄의 우승 후보로 꼽혔던 그의 예선전 노력은 눈에 띄게 실망스러운 [86]7번째였다.레이스 당일, 마르코는 강력한 경쟁자였고 후반전에 선두를 달렸지만, 사고가 없었던 것은 아니었다.106바퀴째에서 마르코는 2위를 다투고 있었고 3바퀴째에서 팀 동료 토니 카난에게 밀려들었다.그 움직임으로 카난의 차가 불안정해졌고 카난은 높은 곳에서 벽으로 미끄러져 들어가 사라 피셔의 차를 회수했다.마르코는 즉시 추락의 원인으로 지목되었다.156바퀴에서 2위를 달리는 동안 마르코는 공을 던졌고 승무원들은 그의 뒷날개를 "트림"으로 조정했다.그 변화는 그를 4위로 돌려놓았고, 마지막 몇 바퀴 동안 그를 경쟁력 없이 만들었다.마르코는 3위에 [87]만족했다.

2009년: 레이스 첫 바퀴에서 마리오 모레스가 바깥쪽으로 표류하여 안드레티와 접촉하여 두 차를 모두 두 번째 턴으로 벽에 부딪혔다.안드레티는 한 바퀴를 완주하기 전에 탈락했다.그 충돌로 [88]두 운전자 모두 다치지 않았다.그러나 안드레티는 레이스 후반에 잠깐 돌아왔다.모라에스는 안드레티가 자신과 마주쳤다고 생각했고, 두 드라이버 모두 TV [89]제작진에게 불만을 토로했다.안드레티는 모라에스가 "모라"라고 말했고, 모라에스는 안드레티가 자신을 무시했다고 믿었다.

2010년: 안드레티 오토스포트 팀 전체가 타임 트라이얼에서 속도를 내기 위해 고군분투했지만, 마르코는 팀 최고의 16번째 선발 포지션으로 팀을 이끌었다.레이스 당일, 그는 레이스 후반에 톱 5에 들었다.마지막 바퀴에서, 마르코는 연료가 부족해서 어쩔 수 없이 구덩이에 빠졌고, 마르코의 차에는 결승까지 갈 수 있는 연료가 거의 없었다.마르코는 시속 190마일의 고공행진을 하며 속도를 늦추고 마지막 바퀴까지 연기를 내뿜었다.마지막 한 바퀴 동안, 마르코는 알렉스 로이드, 스콧 딕슨, 다니카 패트릭에게 노란색으로 추월당했고, 비공식적으로 6위에 그쳤다.그러나 레이스가 끝난 지 몇 시간 후, 레이스 관계자들이 결승선을 검토했고 마르코는 3위로 복귀했다.

2011년: Andretti Autosport 팀 전체가 타임 트라이얼을 통해 2년 연속 속도를 내기 위해 고군분투했습니다.범프 데이 날, 마르코는 필드에서 쫓겨났고 필드를 놓칠 위험에 처했다.그는 6시 정각 전에 가까스로 트랙에 나와 성공적으로 필드 안으로 들어갔지만, 그 과정에서 그의 동료 라이언 헌터-레이를 밀어냈다.레이스 당일 그는 27위로 출발해 톱10에 들었다.마르코는 154바퀴에서 주의하는 동안 연료를 보충하고 뒷날개를 조정하기 위해 구덩이로 불려갔다.그 중단은 마르코를 다른 지도자들과의 순서를 흐트러뜨렸지만 결국 잘못된 결정으로 끝났다.마르코는 4바퀴 뒤 또 다른 주의가 나왔을 때 귀중한 트랙 포지션을 잃었고, 조정으로 인해 그의 차를 다루기 어렵게 되었다.그는 9위에 그쳤다.

2012: Andretti Autosport 자동차는 한 달 내내 빨랐다.레이스 당일 마르코는 선두로 돌진해 90바퀴 중 59바퀴를 리드했다.그는 희미해졌고 결국 187바퀴에서 벽을 쳤고 그의 주행을 끝냈다.그는 우세한 차를 갖고 24위로 처량하게 끝났다.

2013년: 마르코는 앞줄 바깥쪽에서 총 31바퀴를 리드했다.마지막 재시동을 4바퀴 남겨두고 4위에 오른 마르코는 카를로스 무노스를 제치고 3위에 오르려 했다.무노즈는 또 다른 주의가 나오면서 도전을 피했고 필드를 얼려 사실상 레이스를 끝냈다.마르코는 4위를 했다.

2014년: 마르코는 20바퀴를 앞서 182바퀴까지 선두를 달렸다.시들어가는 랩에서 상위 3위 안에 든 그는 라이언 헌터-레이, 헬리오 카스트로네브스와 함께 우승을 위한 3개의 자동차 싸움에 참가했다.마르코는 두 번이나 2위를 위해 노력했지만 두 번 모두 저지당해 3위를 차지했다.

2015년: 혼다가 쉐보레 엔트리에 비해 스피드에서 고전하고 있는 가운데, 마르코는 예선에서는 문제가 되지 않았고, 레이스에서는 그다지 문제가 되지 않았다.그는 6위를 했다.

2016년: Marco는 실망스러운 14위에 올랐다.마르코는 10위까지 달린 후 경쟁에 한 번도 접근하지 못했고 13위에 그쳤다."전면 타이어가 잘못 장착될 때까지 즐거운 하루였습니다.정말 아쉬워요, 차가 좋았어요.아쉽지만 우리 팀원들은 [90]최고다.

2017년: 6대의 차량 안드레티 오토스포트는 매우 성공적인 한 달을 보냈지만, 마르코는 가장 적은 관심을 받았습니다.그는 손상된 리어 윙 어셈블리를 교체하기 위해 한 때 긴 피트 스톱을 견뎌내며 8위에 올랐습니다.

2018년: Marco는 더 나은 결과를 얻기 위해 #98 Honda로 전환합니다.이번 레이스에서 안드레티는 출발과 결승이 12위로 비요인이고 50바퀴를 남겨두고 6위까지 달리며 한 바퀴도 돌지 않았다.

2019년 : 마르코는 10위에 올랐지만, 초반에는 핸들링 문제로 바로 필드 뒤쪽으로 떨어졌습니다.그는 5바퀴나 떨어진 26위에 그쳐 결코 요인이 되지 못했다.그는 안드레티 오토스포트/쿠르브-아가자니아 모터스포츠의 #98 혼다를 운전해, 마르코 역사상 처음으로 팀의 오너 엔트리에 이름을 올렸습니다.

2020년: 다시 #98 혼다에서 Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports를 운전한 Marco는 "Fast Friday" 연습 중 가장 빠른 233.491mph로 1996년 이후 Indy에서 가장 빠른 연습 랩을 세웠습니다.마르코는 231.068mph의 속도로 폴 포지션을 따냈다.이 성과는 1987년 마리오가 세 번째 폴에서 우승한 지 33년 만에 나온 것이다.이것은 2005년 이후 안드레티 오토스포트의 첫 번째 인디 폴이었다.마르코 안드레티가 절대 잊지 못할 날이었어하지만 그 영광은 너무도 짧았다.카브데이가 와서 모든 것을 빠르게 바꿨다.Marco Andretti는 이 이야기를 공개적으로 발표하지 않았습니다.왜냐하면 그는 이 이야기가 팀에 어떻게 인식되고 반영될 것이라고 믿기 때문입니다.그러나 그는 진실을 요구받았고 처음에는 망설였지만 결국 누그러졌다.그가 생각하는 잘못은 다음과 같습니다.그 팀은 카브데이를 위해 엔진을 교체했다.그는 정상 궤도에 올라서 한 번 달렸고, 차가 전보다 1.5mph 느리다고 판단하고 그의 상사에게 오래된 엔진을 다시 넣어달라고 간청했다고 말한다.제조사는 두 엔진을 모두 테스트했지만 어떤 차이도 발견하지 못했습니다.팀은 그에게 자동차 속도에는 문제가 없으며, 엔진을 교체한 것에 대해 다시 잠재적인 패널티를 받고 싶지 않다고 말했다.마르코 안드레티는 "이곳 고위층을 포함해 아무도 나를 믿으려 하지 않았다"고 말했다."난 '끝났어'라고 말했습니다.다른 엔진을 장착하지 않으면, 우리는 끝장입니다.' … 그 변경이 이루어지기 전까지는 우리가 지배적인 차였습니다.15년 동안 [91]쌓은 경험을 들어도 듣지 못하는 것 같았어요.레이스 당일, 마르코는 선두 랩에서 13위로 밀리는 비요인입니다. 그는 500마일을 완주하여 랩 없이 선두를 달렸습니다.

2021년: 다시 한번 #98 혼다에서 Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports를 위해 운전합니다.마코는 25위를 출발하여 19위를 차지했으며 500마일을 완주하여 랩 없이 선두를 달리고 있습니다.

2022년: #98 혼다에서 안드레티 오토스포트/커브-아가자니안 모터스포트에서 다시 운전을 시작한 마르코는 23위에 올랐습니다.그는 2014년 이후 첫 번째 랩인 185-187 랩에서 3바퀴를 앞서고, 현재 총 144개 랩에서 8/17 랩으로 총 144개의 그린 플래그 피트를 완성할 때까지 22위에 올랐습니다.l 500마일.

Indianapolis 500 - 충돌사고

  • 2007, 2009, 2012

인디애나폴리스 500 - 우승 없이 가장 많은 바퀴를 도는 경주

  • 2012

제프 안드레티

1992년 Jeff Andretti의 추락의 파괴적인 여파.

Jeff는 Mario의 아들이고 Michael의 동생이다.그는 인디애나폴리스에서 500번 운전을 했다.

1990: 제프의 인디에 대한 첫 시도는 실패로 끝났다.폴데이 전날 연습 도중 사고를 당해 며칠간 비가 내려 트랙을 이탈했다.타임 트라이얼 3일째에 예선 주행을 마쳤지만 스피드는 4번째로 느렸다.범프 데이에, 그는 15분도 남지 않은 시점에서 필드 밖으로 밀려났다.

1991년: Jeff는 Indy에서 더 성공적인 시도를 위해 돌아왔다.그는 인상적인 11위에 올라 15위로 레이스를 마쳤다.실제 결승에서는 뛰지 않았지만 신인왕 중 가장 높은 순위에 올랐고 신인왕도 차지했다.그는 그의 형인 마이클과 아버지 마리오에 이어 올해의 신인상을 수상한 세 번째 안드레티가 되었다.

1992년: 레이스 전반에서 리어 브레이크 로터가 계속 제자리를 벗어났습니다.중간 지점 직후, 오른쪽 뒷바퀴 허브가 2번 턴에서 그의 차에서 부러졌고, 그는 벽에 격렬하게 정면으로 충돌하여 그의 두 다리를 크게 다쳤다.그는 18위에 올랐고 오랜 회복이 필요했다.

1993년: 제프는 1992년 부상에서 회복한 후 인디로 돌아왔다.그는 연습 중에 새로 건설된 워밍업 레인에서 스핀아웃을 한 최초의 드라이버가 되는 다소 석연치 않은 구분을 경험했다.그것은 인디에서의 그의 마지막 출발이 될 것이고, 경주 당일 그것은 충돌로 끝났다.

1994년: Jeff는 승차 없이 그 달에 들어갔지만, 두 번째 주에 Hemelgarn Racing에 합류했습니다.그는 차의 속도를 제대로 낼 수 없었고, 자격증을 따는 시도도 하지 않았다.

1992년 제프의 충돌은 그의 운전 경력을 축소시켰다.그는 눈에 띄게 회복되어 1년 만에 레이싱에 복귀했지만 이후 Indy 500, Indy Lights, NASCAR Track Series에서 한 단계도 성공하지 못했습니다.2011년 제프 안드레티는 예선 도중 추락해 예선 탈락한 신인 호핀퉁의 드라이버 코치를 맡았다.

존 안드레티

2008 Indianapolis 500 연습에서 Roth Racing #24 자동차를 운전하는 John Andretti

존은 마리오의 쌍둥이 동생 알도와 마이클과 제프의 사촌의 아들이었다.그는 NASCAR, CART, Daytona 24 Hours of Daytona 우승 등 여러 형태의 모터스포츠 분야에서 길고 성공적인 경력을 쌓았습니다.NHRA 드래그 레이싱에도 한 시즌 출전했고 라디오 방송에서도 활동했다.그의 경력의 대부분은 NASCAR에서 보냈다.

존은 인디애나폴리스 500에서 12번의 선발 출전과 1991년 5위로 가장 좋은 성적을 거뒀다.1994년, 그는 "더블 듀티"를 시도한 첫 번째 드라이버였다.이것은 1994년 레이스와 2007년 레이스 사이의 13년의 갭을 포함한다.비록 그의 불행은 그의 동료 가족만큼 뚜렷하지는 않았지만, 그의 성공은 눈에 띄게 평범했다.

  • 1988년: 인디에서의 신인 시절, 존은 엔진 고장으로 114바퀴를 돌고 중퇴했습니다.그는 10위권 안에 들었다.그는 올해 말 포코노 500에서 심각한 충돌 사고를 당했지만 회복되었다.
  • 1989년: Vince Granatelli를 위해 운전하던 John은 두 번째 피트 스톱 도중 35바퀴의 피트 밖으로 뛰어나갔다.그는 팀 동료인 톰 스네바의 피트스톨에서 금속판을 부딪쳐 재시동을 위해 뒤로 당겨야 했다.얼마 후, 그는 뷰익에 시동이 꺼졌고,[70] 61바퀴를 돌고 중퇴했다.
  • 1990년: John은 Porsche Indy Car 팀을 바꿨다.136바퀴에서, 느슨한 상태와 싸우고 난 후, 존은 4바퀴째 벽을 스쳤다.그는 앞쪽으로 쭉 가더니 한 바퀴를 천천히 돌았다.그는 벽에 부딪히지는 않았지만 서스펜션이 손상되어 낙마해야 했다.
  • 1991년: John은 Hall VDS 팀으로 이적하여 Surfer's Paradise에서 CART 시즌 개막전 우승(경력 첫 우승).3바퀴나 떨어진 5위 인디에서 가장 좋은 마무리가 될 거야
  • 1992년: John은 경주 동안 요인이 되지 않았지만, 많은 사고를 피하여 8위를 차지했습니다.
  • 1993년: John은 A. J. Foyt Enterprise로 전환하여 선두 랩에서 처음으로 10위를 차지했습니다.
  • 1994년: 존은 전례 없는 레이싱 업적인 "더블 듀티"를 시도했다.그는 같은 날 인디애나폴리스 500과 코카콜라 600을 운전할 예정이었다.다시 한번 포이트를 향해 운전한 존은 두 트랙 사이에서 시간을 잘 맞춰 두 레이스에 모두 출전할 수 있었다.그는 인디에서 10번째 집으로 돌아온 후 즉시 샬롯 모터 스피드웨이로 날아갔다.그러나 그는 샬롯에서 자퇴했다.

1994년부터 2006년까지 John은 주로 NASCAR에 출전했고 Indy 500에는 출전하지 않았습니다.그는 1994년부터 2003년까지 브릭야드 400에서 단 한 번의 톱 텐(1998년 7위)을 기록했고,[92] 2003년에는 꼴찌를 했다.존은 1997년 포이트 레이싱과 함께 인디 500에 출전할 수 있는 계획을 잠정적으로 세우고 "Double Duty"를 다시 했지만 거래는 실현되지 않았다.John은 NASCAR 팀인 Cale Yarborough Motorsports로부터 허가를 받을 수 없었습니다.

  • 2007년: John은 2007년 레이스를 위해 Indy로 돌아왔다.그는 일찌감치 거울을 잃어버렸다가 중간 지점 근처에서 추락했다.
  • 2008년: 결승점을 달리는 동안 John은 결코 요인이 되지 않았습니다.그는 16위로 한 바퀴 완주했다.
  • 2009년: John은 Richard Petty와 공동 노력을 했다.예선 둘째 날, 그는 자신의 1차 차량을 심하게 충돌시켰고,[93] 팀은 그가 지원을 받지 못했기 때문에 수리를 해야 했다.범프 데이에 존의 첫 번째 시도는 취소되었고 그의 두 번째 시도는 너무 느렸다.그는 이날 5분을 남겨두고 세 번째 도전 만에 마침내 필드에 나섰다.레이스 당일, 그는 평균 19위로 선두 랩의 마지막 차였다.
  • 2010년: John은 Richard Petty와 Andretti Autosport와 함께 공동 노력을 기울였습니다.예선에서는 안드레티 팀 전체가 기계 속도를 내는 데 어려움을 겪었지만 존은 범프데이에는 사고 없이 안전한 속도를 냈다.레이스 당일, 존은 62바퀴 뒷부분 스트레치에서 난파하여 30위를 했다.
  • 2011년: 존은 마지막 500바퀴에서 3바퀴나 밀렸다.

2012년 이후, 존은 인디에서 또 다른 탑승권을 확보하지 못했다.그는 2020년에 대장암으로 사망했다.

뉴먼/하스 레이싱

1983년부터 Paul Newman은 Carl Haas와 팀을 이루어 Newman/Haas 경주를 형성하면서 카트 소유주 대열에 합류했습니다.첫 해에 마리오 안드레티는 주 드라이버로 계약하였고, 1994년 은퇴할 때까지 안드레티의 남은 선수 생활을 이어갈 것이다.마이클 안드레티는 1989-1992년에 팀에 합류했고 1995-2000년에 다시 합류했다.1980년대 동안, 그리고 1990년대의 대부분 동안, 이 팀은 안드레티 가문과 긴밀하게 연계되어 있었습니다.

안드레티 가족과 마찬가지로 뉴먼의 팀은 인디애나폴리스에서의 승리를 제외하고는 인디애나 자동차 경주에서 엄청난 성공을 경험했다.뉴먼의 재임 기간 동안, 그 팀은 100개 이상의 챔프카 레이스와 8개의 시즌 우승을 차지하였다.마리오와 마이클, 그리고 나이젤 만셀, 폴 트레이시, 세바스티앙 부르다이스와 같은 다른 챔피언십 드라이버들을 지휘하면서, 팀은 인디애나폴리스에서 어떤 종류의 승리도 이루지 못했다.

1980년대와 1990년대 마리오와 마이클의 많은 불행과 더불어 뉴먼/하스 레이싱의 인디에서의 불행은 몇 번의 아슬아슬한 실수와 추락 사고를 포함한다.1996년, 인디 자동차 분할은 뉴먼/하스(특히 뉴먼)가 CART 파견대와 확실히 편을 드는 것을 보았다.그 팀은 2004년까지 인디애나폴리스로 돌아가지 않을 것이다.

  • 1993년: 나이젤 만셀은 16바퀴를 남겨두고 선두를 달리고 있었는데, 그의 타원형 미숙함이 그가 재시작 속도를 잘못 판단한 것을 보았습니다.폴시터인 아리 루옌디크(Chip Ganassi)와 최종 우승자인 로저 펜스케(Roger Penske)가 그를 제치고 결승에서 3위로 떨어졌다.
  • 1994: 마리오 안드레티가 일찍 탈락한 후 나이젤 만셀이 팀에 남은 유일한 차였다.중간 지점에서 만셀은 데니스 비톨로가 만셀의 차 위로 떨어지는 기괴한 충돌 사고를 당했다.
  • 1995년: 1992년부터 1994년까지 로저 펜스키의 전 드라이버였던 폴 트레이시는 기계적인 문제로 중퇴했고 마이클 안드레티의 하루는 그가 리드하면서 벽을 스치면서 끝났습니다.

1996년부터 2003년까지 뉴먼/하스 레이싱은 CART/IRL "분할" 때문에 인디에 참가하지 않았다.

  • 2004년: 브루노 준케이라는 150바퀴에서 선두를 달리고 있었고, 예상된 비가 올 때 연료를 늘려 선두를 달리고 싶어했다.그것이 그에게 레이스 승리를 안겨줄 수도 있었다.그는 어쩔 수 없이 피팅했고, 180바퀴에서 레이스가 소집되었을 때 5위를 했다.
  • 2005년: 브루노 준케이라와 세바스티앙 부르데이가 모두 요인이었지만, 둘 다 탈락했다.

그 팀은 2006-2007년 경주를 건너뛰었다.

  • 2008년: 오픈휠 통합 이후, 그리고 폴 뉴먼의 마지막 인디 500은 다시 두 드라이버 (저스틴 윌슨과 그레이엄 라알)가 충돌했다.
  • 2009년: 뉴먼 사망 후 첫 번째 경주에서 그레이엄 라할은 2년 연속 조기 탈락했다.로버트 돈보스도 중간 지점 전에 쓰러졌기 때문에 오래가지 못했다.
  • 2010년: 팀은 인디(무토 히데키)에게 1대밖에 입장하지 않았고, 그는 76바퀴 밖에 돌지 않고 낙마했다.
  • 2011년: 팀은 두 대의 차량에 진입했다.오리올 세르비아는 맨 앞줄에 진출해 레이스 데이에 영향을 미쳤다.마지막 피트 시퀀스를 마친 후, 그는 6위에 그쳤다.신예 제임스 힌치클리프는 피트 밖으로 나가는 바퀴를 잃고 회전하며 내측 벽에 부딪혀 29위에 올랐다.
  • 2012년: 팀은 처음에 Jean Alesi를 위해 Lotus를 사용했지만 철회했습니다.얼마 지나지 않아 그 팀은 공식적으로 해체되었다.

각주

인용된 작품

레퍼런스

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