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2008년 포뮬러 원 바레인 그랑프리

2008 Bahrain Grand Prix

좌표:26°1′57″N 50°30′38″e/26.03250°N 50.51056°E/ 26.03250; 50.51056

2008년 포뮬러 원 바레인 그랑프리
2008 포뮬러 원 월드 챔피언십 18번 레이스 3
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Bahrain International Circuit--Grand Prix Layout.svg
레이스 디테일
날짜 2008년 4월 6일
공식명2008년 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리[1]
위치 바레인 인터내셔널 서킷
바레인 사히르
코스영구경마시설
코스 길이5.412km(3.363mi[2])
거리57바퀴[2], 308.238km(191.539mi[2])
날씨건조하다
출석10만(주말)[3]
폴 포지션
드라이버
BMW 사우버
시간1:33.096
가장 빠른 랩
드라이버 Finland 헤이키코발라이넨맥라렌메르세데스
시간49번 바퀴에서 1:33.10
단상
먼저
페라리.
둘째
페라리.
세 번째
BMW 사우버
랩 리더스

2008년 바레인 그랑프리(공식적으로 2008년 포뮬러 1 걸프 에어 바레인 그랑프리)는 2008년 4월 6일 바레인 사키르에 있는 바레인 국제 서킷에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2008 포뮬러 원 월드 챔피언십의 세 번째 레이스였다.페라리 팀의 펠리페 마사 선수가 57바퀴 경주에서 우승했다.다른 페라리에서는 키미 레이크외넨이 2위였고, BMW Sauber 드라이버인 Robert Kubica가 3위였다.

이 경주는 쿠비카가 마사 선수와 나란히 폴 포지션에 오른 상태에서 시작되었고, 궁극적인 드라이버즈 챔피언인 루이스 해밀턴은 레이크외넨 선수와 나란히 3위에서 출발했다.쿠비카는 마사 옆을 지나 첫 번째 모퉁이로, 그리고 나서 세 번째 바퀴에 있는 레이크외넨에 의해 통과되었다.페라리 팀은 선두에서 우위를 점하며 1-2로 결승선을 통과했다.해밀턴은 거의 전력망에 걸려서 출발이 느렸고, 다시 9위로 떨어졌다.맥라렌 운전사는 한 바퀴 뒤 페르난도 알론소의 르노를 들이받아 맥라렌의 앞 날개가 부러지고 해밀턴을 필드 뒤쪽으로 떨어뜨렸다.

쿠비카의 강력한 마무리는 BMW의 드라이버 닉 하이드펠트가 4위를 한 후, BMW Sauber를 컨스트럭터스 챔피언십에서 선두로 승격시켰다.페라리와 맥라렌이 각각 1점, 2점 뒤진 채 추격했다.레이크외넨은 드라이버스 챔피언십에서 하이드펠트보다 승점 3점 앞선 19점, 해밀턴과 쿠비카, 코발레넨을 5점 앞서며 시즌 15개 종목이 남아 있어 선두를 달렸다.

배경

그랑프리 대회는 드라이버 22명이 참가해 11개 팀, 2개 팀으로 나뉘어 경합을 벌였다.[4]'건설자'로도 알려진 팀은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스 인도, BMW 사우버, 도요타, 레드불 레이싱, 윌리엄스, 토로 로소, 슈퍼 아구리였다.[4]타이어 공급업체인 브리지스톤은 두 개의 다른 타이어 화합물을 레이스에 도입했다; 두 개 중 한 개의 흰 줄무늬로 표시된 것 보다 부드럽다.[5]

경주에 앞서 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴이 14점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 페라리 드라이버 키미 레이크외넨이 11점으로 2위를 차지했다.드라이버스 챔피언십에서 해밀턴과 레이크외넨에 이어 BMW 사우버에서도 닉 하이드펠트가 11점으로 3위, 해밀턴의 맥라렌 팀 동료 하이키 코발라이넨이 10점으로 4위를 차지했다.하이드펠트의 팀 동료 로버트 쿠비카는 8점으로 5위를 차지했다.[6]컨스터스 챔피언십에서는 맥라렌-메르세데스가 BMW 사우버에 5점 앞선 24점으로 앞서고 있었다.페라리는 11점으로 3위를 차지했다.[6]

루이스 해밀턴

페라리는 펠리페 마사(Felipe Massa)가 폴 포지션을 차지했던 말레이시아에서 전 라운드를 지배했고, 레이크외넨(Raikkönen)을 레이스 개막 무대를 통해 2위로 이끈 뒤 회전하며 중반에 은퇴했다.[7]레이크외넨은 바레인에서 열린 그랑프리 3연전에서 3위를 차지했다.몇 번이고 일이 잘못되었다.사히르는 내가 꼭 이기고 싶은 서킷 중의 하나이다.드디어."[8]

첫 두 경기에서, 마사는 그를 호주의 레드불 드라이버 데이비드 쿨타드와 충돌하고 말레이시아에서 회전하는 두 가지 실수로 인해 언론의 비난을 받았다.[7][9]마사는 처음 두 경주는 내가 원하는 시즌의 시작은 아니었지만 아직 16개, 160점이나 올라야 한다고 약속했다.앞으로 몇 차례 경주에서는 개막 2라운드에서 잃어버린 포인트를 모두 되찾을 계획이라고 말했다.[10]

해밀턴은 호주에서 열린 개막전에서 우승했지만, 말레이시아에서 예선 페널티킥과 실패한 피트 스톱을 거쳐 겨우 5위에 그쳤다.[7]쿠비카는 호주에서 2위를 했고 말레이시아에서 2위를 했기 때문에 시즌이 잘 시작되었다.쿠비카는 그의 팀이 3차 레이스에서 그들의 기세를 유지할 수 있을 것이라고 예측했다: "나는 우리가 여기서도 매우 경쟁적일 수 있다고 확신한다."[11]

그랑프리 주말이 시작되기 일주일 전 세계 뉴스는 포뮬러원(FIA)의 통치기구인 국제자동차연맹(Fédération Internationale de l'Automobile)의 막스 모슬리 회장이 5명의 매춘부와 성행위를 했다고 주장했다.[12]모슬리는 혐의를 부인하면서도 예정된 바레인 그랑프리 출전을 취소했다.[13]여러 팀들이 모슬리의 주장을 비난하며 사퇴를 요구했고, 한동안 논란이 레이스를 무색하게 만들었지만, 모슬리는 결국 자신의 입장을 고수했고, 이 보도를 위해 <세계의 뉴스>를 고소하는 데 성공했다.[14][15]

연습

펠리페 마사

일요일 경기 전에 세 번의 연습 세션이 열렸는데, 금요일에는 두 번, 토요일에는 세 번째였다.금요일 아침과 오후 세션은 각각 90분 동안 지속되었다.세 번째 세션은 토요일 아침에 열렸고 한 시간 동안 계속되었다.[16]사크히르의 모래언덕 사막에 둘러싸인 먼지투성이 트랙에서 페라리 팀이 다른 팀들을 앞질렀다.마사(Massa)의 1분32초233은 모래를 건너는 조기 소풍으로 속도가 느려져 구덩이 정지가 필요한 레이크외넨(Raikkönen)보다 빨랐다.[17]윌리엄스의 니코 로스버그, 해밀턴, 맥라렌의 드라이버 하이키 코발라이넨, 윌리엄스의 드라이버 나카지마 가즈키, 쿠비카가 7위 안에 들었다.[17]두 번째 세션에서 해밀턴은 자신의 차를 제어할 수 없게 되어 벽에 옆으로 미끄러졌다.[18]해밀턴은 그 충돌로 인해 무사히 나타났지만, 그의 맥라렌은 상당한 피해를 입었다.[19]충돌사고를 제외하고 2차 세션은 1차 세션처럼 끝났다: 다시 한 번 마사는 라익코넨을 이끌고 고발라이넨, 해밀턴, 쿠비카에 앞서 페라리 1-2로 갔다.[19]세 번째 세션은 다시 먼지투성이의 트랙에서 열렸는데, 로즈버그는 1분32.521초로 가장 빨랐다.[20]마사는 레드불 드라이버 마크 웨버, 도요타 자르노 트룰리, 레드불의 데이비드 쿨타드, 나카지마, 쿠비카에 앞서 2위를 차지했다.Raikkönen은 9번째로 빨랐고, Hamilton은 18번째였다.[20]

자격 부여

토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 20분간 진행됐고, 세션 17위 이하를 마친 차량은 예선 탈락했다.2부 예선전은 15분간 진행되었고 11~16번 포지션에서 결승선을 통과한 차량은 제외되었다.예선 마지막 부분에서 1위부터 10위까지의 포지션을 결정하고 폴 포지션을 결정했다.결승전에 진출하지 못한 자동차들은 경주 전에 연료를 재충전할 수 있었기 때문에, 그 경기에서는 더 가볍게 달렸다.예선 마지막 세션에 참가한 차량은 경기 전에 연료를 주입할 수 없었으며, 따라서 이전 세션보다 더 많은 연료를 운반했다.[16]

나는 매우 기쁘다.호주에서 폴 포지션을 맡을 기회를 놓쳤지만, 이번에는 잘 되었다...우리는 시즌 전에 컴퓨터 시뮬레이션과 풍동 작업 결과 차가 좋다는 것을 알았다.마침내 우리가 열심히 일하는 것을 결코 포기하지 않은 것이 결실을 맺었다.지난 몇 달 동안 너무 열심히 일해준 팀 전체에 감사하고 싶다.우리는 이제 데이터를 공부하고 내일을 준비할 것이다.긴 경주가 우리 앞에 놓여 있다.

Robert Kubica, following the third qualifying session.[21]

쿠비카는 1분33.096의 기록으로 생애 첫 폴 포지션을 차지했다.[22]마사는 BMW에 0.03초도 못 미치는 거리를 통과했고, 그리드 맨 앞줄에 쿠비카와 합류했다.[22]해밀턴은 팀의 스페어 섀시를 이용해 3위를 차지했다. 레이크외넨은 다음으로 빨랐으며, 그의 차의 세팅에 비판적임에도 불구하고 레이싱 능력에 자신이 있었다.[21][23]코발라이넨은 타이어 성능을 극대화하는데 어려움을 겪었던 하이드펠트와 함께 그리드에서 5위를 차지했다.[21]트룰리는 로즈버그와 혼다 드라이버 젠슨 버튼에 앞서 7위를 차지했다.[22]르노의 페르난도 알론소는 세 번째 세션에 참가한 마지막 드라이버로 웨버가 10위권 밖으로 0.009초 차로 빠졌고 11위로 레이스를 시작하게 되었다.[24]버튼의 팀 동료 루벤스 바리히로는 기어박스 문제가 2세션 랩을 중단한 뒤 12위를 차지해 도요타의 티모 글로크, 르노의 넬슨 피케트, 토로 로소 운전기사 세바스티엔 부르다이스에 앞섰다.[21]나카지마는 제2세션 드라이버 중 가장 느렸고, 16위를 차지했다.[22]콜타드는 포스 인디아 지안카를로 피시첼라보다 앞서 17위를 기록했다.[24]토로 로소 운전사 세바스찬 베텔은 19일 자신의 셋팅을 비난하며 "내가 차를 운전하는 것보다 내가 차를 운전하는 것이 더 나를 운전하는 경우라고 느꼈다"고 말했다.[22]피시첼라의 팀 동료 애드리안 수틸은 슈퍼아구리의 앤서니 데이비슨을 제치고 20위에 올랐다.데이비드슨의 팀 동료인 타쿠마 사토 사토(Takuma Sato)가 밖으로 돌진해 장벽에 충돌했다.사토의 사고로 뒷날개와 정지가 손상되어 회기를 계속할 수 없게 되었다.[24]

적격구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 4 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 1:32.893 1:31.745 1:33.096 1
2 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:31.937 1:31.188 1:33.123 2
3 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:32.750 1:31.922 1:33.292 3
4 1 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 1:32.652 1:31.933 1:33.418 4
5 23 Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 1:33.057 1:31.718 1:33.488 5
6 3 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 1:33.137 1:31.909 1:33.737 6
7 11 Italy 자르노 트룰리 토요타 1:32.493 1:32.159 1:33.994 7
8 7 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 1:32.903 1:32.185 1:34.015 8
9 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 1:32.793 1:32.362 1:35.057 9
10 5 Spain 페르난도 알론소 르노 1:32.947 1:32.345 1:35.115 10
11 10 Australia 마크 웨버 레드불레노 1:33.194 1:32.371 11
12 17 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 1:32.944 1:32.508 12
13 12 Germany 티모 글록 토요타 1:32.800 1:32.528 13
14 6 Brazil 넬슨 피켓 주니어 르노 1:32.975 1:32.790 14
15 14 France 세바스티앵 부르다이스 토오로소페라리 1:33.415 1:32.915 15
16 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 1:33.386 1:32.943 16
17 9 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 1:33.433 17
18 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-페라리 1:33.501 18
19 15 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 1:33.562 19
20 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-페라리 1:33.845 20
21 19 United Kingdom 앤서니 데이비드슨 슈퍼아구리혼다 1:34.140 21
22 18 Japan 사토 다쿠마 슈퍼아구리혼다 1:35.725 22
출처:[24]

인종

젠슨 버튼은 경주 첫 바퀴 동안 모래를 가로지른다.

격자망의 날씨와 상태는 경주에 앞서 건조되었다.공기 온도는 29°C(84°F)로, 선로에 모래를 날리고 자동차의 접지력을 저해할 수 있는 미풍 흔적이 있었다.[25]마사는 첫 번째 코너로 쿠비카를 제치고 선두로 올라섰을 때, 라인 밖에서 선두 주자들의 가장 좋은 출발을 얻었다.[26]해밀턴은 출발이 좋지 않아 반스톨 시스템이 발동했고, 6명의 운전자에게 패스를 받아 다시 9위로 떨어졌다.[27]레이크외넨은 해밀턴이 코발라이넨, 트룰리, 하이드펠트를 제치고 3위로 올라선 것이 득이 됐다.[26]마사가 경주 전선에서 리드를 연장하자 알론소를 추격하던 해밀턴이 르노의 뒷부분과 충돌해 맥라렌의 앞쪽 날개가 차에서 떨어졌다.[26][28]수습에 어려움을 겪던 해밀턴은 새로운 코 구간을 위해 피트레인으로 돌아와 18위에 다시 합류했다.[29]레이크외넨은 쿠비카를 3번 랩으로 통과했을 때 2위를 차지했고, 하이드펠트는 트룰리와 코발라이넨을 각각 다른 방법으로 통과했을 때 4위를 차지했다.[26]경기장을 더 내려가면서 베텔은 다른 차들과 두 번 충돌한 후 첫 바퀴에서 은퇴했다. 버튼, 수틸, 콜타드는 조기 손상을 수리하기 위해 노력했다.[26][27]

10바퀴를 돌면서 마사는 4.4초로 레이크외넨을 제치고 쿠비카, 하이드펠트, 코발라이넨, 트룰리보다 앞섰다.[26][29]쿠비카는 17바퀴를 도는 선두주자 중 첫 번째였다.[30]Raikkönen과 Trulli는 20바퀴를 따라갔다; Massa는 한 바퀴 후에 선두에서 발을 뗐다.[30]1차 피트 스톱에 이어 페라리호와의 간격은 5.4초였지만 31바퀴를 돌면서 레이크외넨은 동료와 4초 이내로 좁혀졌다.[26]마사는 두 페라리스가 각각 39번과 38번 랩에서 결승선을 통과했을 때 레이크외넨에게 3.6초 앞서고, 마사는 마지막 스int에서 선두를 유지했다.[26][30]쿠비카는 41바퀴, 하이드펠트는 45바퀴, 코발레인은 47바퀴를 돌았다.[30]

18번 랩에서 버튼이 8번 턴에서 레드불의 안쪽을 통과하려 했을 때 콜타드와 버튼이 충돌했다; 혼다는 앞 날개를 잃고 한 바퀴 후에 두 번의 피트 스톱 후에 은퇴했다.[25]해밀턴은 18번가에서 피켓, 데이비드슨, 수틸, 부르다이를 지나 31번 랩을 밟을 때쯤 14번 자리에 앉았다.[29][30]피켓은 42번 랩에서 변속기 고장으로 은퇴하여 다음 레이스에 앞서 변속 장치를 교체해야 한다.[25]

마사는 2위 레이크외넨보다 3.3초 앞선 57번 바퀴 끝에서 라인을 넘으며 시즌 첫 승을 챙겼다.[4]쿠비카는 팀 동료인 하이드펠트를 앞서 3위를 차지했고, 경주 대부분에서 선두 주자보다 느렸음에도 불구하고 49바퀴에서 가장 빠른 랩을 세운 코발라이넨은 1분 33초 193을 기록했다.[4][31]트룰리, 웨버, 글록, 알론소는 글록의 도요타가 늦게 알론소의 빠른 경기를 연기한 후 10위 안에 들었다.[4][31]바리케이헬로와 피시첼라는 13위에 그친 해밀턴을 앞서며 강하게 마무리했다.[4]나카지마, 부르다이스, 다비드손, 사토는 다음 네 자리를 차지했다. 콜타드와 수틸은 각각 강등된 후 경기장에서 꼴찌로 경기를 마쳤다.[4]베텔, 버튼, 피켓은 세 명의 은퇴자들이다.[4]

레이스 후

우리가 출발이 좋았기 때문에 2차부터는 아무것도 바뀌지 않았다.로버트 [쿠비카]는 출발이 좋지 않았고 나는 그를 합격시켰다고 생각한다.그렇다면 선로 위에 기름이 많이 있었기 때문에 초반에는 경주가 상당히 힘들었다.나랑 로버트는 떠날 뻔했는데 꽤 힘들었어경주 동안 그 차는 그저 아주 좋았다.갭이 늘어나는 것을 보고 키미[레이크외넨]가 뒤처져 있는 것을 보고 완전히 한계에 다다르지는 않았지만, 간신히 갭을 지킬 수 있었고 전략도 완벽했다.

Felipe Massa, speaking after the race.[32]

시상대와 이어진 기자회견에서는 3위 이내 선수들이 모습을 드러냈는데, 마사는 안심한 듯 "틀림없이 실수하기 싫어서 레이스가 상당히 힘들었다.나도 그렇게 많이 밀지 않고 그냥 차를 집으로 가져오려고만 하고 속도 조절만 했을 뿐이지."[32]마사는 코스의 중간 부분에서 석유 때문에 일찍부터 악력에 시달렸다고 말했다.[32]레이크외넨의 2위는 그를 드라이버스 챔피언십에서 선두로 승격시켰고, 그는 미래의 레이스에 대해 낙관적인 견해를 나타냈다.

주말 내내 꽤 힘들었어. 차를 제대로 맞출 수 없는 것들 중 하나야.우리는 가장 중요한 챔피언쉽을 주도하고 있고 우리는 우리가 모든 것을 바로 잡기만 하면 스피드가 있다는 것을 알고 있다.그 경주는 꽤 어려웠지만 어쨌든 나는 2등으로 만족한다.[32]

쿠비카는 출발이 좋지 않은 것은 선로에서 휠 스핀 때문이었고, 선로에 기름이 있기 때문에 차의 성능이 저하되어 레이크외넨의 패스를 받았다. "하지만 어쨌든 좋은 결과였다고 생각한다. 팀으로서는 3, 4위였고 컨스터스 챔피언십을 이끌었기 때문에 좋은 주말이었다."[32]

키미 레이크외넨

해밀턴:"나는 충분히 일찍, 따라서 우리는 발사 지도에 앤티 스톨로 곧장 들어가지 않던 스위치에 도달하지 않했지만, 그들은 모든 사람이 발사 모드에 있었던, 저는 그렇지 않아 설비에 그의 가까운 화장실 칸으로 책임을 졌다."[27]르노 같은 알론소 브레이크는 McLaren'에 이르게 한 사건에서 해밀턴을 해 일축했다.날개가 [33]부러지다르노의 팻 시몬즈 엔지니어링 팀장은 "알론소가 전속력으로 제동을 걸었고 브레이크에 손도 대지 않았다"면서 "내 생각에는 페르난도에게 책임이 없다는 것 뿐이며 이는 추측의 일부일 수도 있다"고 말했다.[33]맥라렌 F1의 CEO 마틴 휘트마르쉬는 해밀턴의 앞쪽 날개가 충돌 몇 초 전에 부서졌고, 그 결과 다운포스 감소가 해밀턴을 알론소의 슬립스트림 속으로 예상보다 빨리 빨아들였다고 말했다.[28]그러나 사진에는 맥라렌호의 앞날개가 해밀턴이 첫 바퀴에서 (알론소라고 믿어지는) 자동차를 밀었을 때 훨씬 더 일찍 부러졌을 수 있다는 것을 보여주고 있다.[28]이후 발생한 사건으로 알론소는 차 뒷부분이 파손되어 레이스에서 글록의 추월 시도가 늦어졌다.[34]

레이크외넨의 2위 마무리는 드라이버스 챔피언십에서 하이드펠트에게 3점 차로 앞서 19점을 얻어 헤이드펠트(16점)를 앞섰고, 해밀턴과 쿠비카, 코발라이넨이 각각 14점으로 뒤를 이었다.[6]BMW 사우버의 맹활약으로 인해 30점으로 페라리(29점), 맥라렌(28점)을 제치고 컨스터스 챔피언십에서 앞서게 됐다.[6]

인종구분

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 2 Brazil 펠리페 마사 페라리. 57 1:31:06.970 2 10
2 1 Finland 키미 레이크외넨 페라리. 57 + 3.339 4 8
3 4 Poland 로버트 쿠비차 BMW 사우버 57 + 4.998 1 6
4 3 Germany 닉 하이드펠트 BMW 사우버 57 + 8.409 6 5
5 23 Finland 헤이키코발라이넨 맥라렌메르세데스 57 + 26.789 5 4
6 11 Italy 자르노 트룰리 토요타 57 + 41.314 7 3
7 10 Australia 마크 웨버 레드불레노 57 + 45.473 11 2
8 7 Germany 니코 로스베르크 윌리엄스토요타 57 + 55.889 8 1
9 12 Germany 티모 글록 토요타 57 + 1:09.500 13
10 5 Spain 페르난도 알론소 르노 57 + 1:17.181 10
11 17 Brazil 루벤스 바리헬로 혼다 57 + 1:17.862 12
12 21 Italy 잔카를로 피시첼라 강제 인도-페라리 56 +1바퀴 18
13 22 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 56 +1바퀴 3
14 8 Japan 나카지마 가즈키 윌리엄스토요타 56 +1바퀴 16
15 14 France 세바스티앵 부르다이스 토오로소페라리 56 +1바퀴 15
16 19 United Kingdom 앤서니 데이비드슨 슈퍼아구리혼다 56 +1바퀴 21
17 18 Japan 사토 다쿠마 슈퍼아구리혼다 56 +1바퀴 22
18 9 United Kingdom 데이비드 쿨타드 레드불레노 56 +1바퀴 17
19 20 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-페라리 55 + 2바퀴 20
리트 6 Brazil 넬슨 피켓 주니어 르노 40 기어박스 14
리트 16 United Kingdom 젠슨 버튼 혼다 19 충돌 9
리트 15 Germany 세바스티안 베텔 토오로소페라리 0 충돌 19
출처:[4]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "2008 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix". Formula1.com. Formula One Management. 6 April 2008. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 28 December 2015.
  2. ^ a b c "Grand Prix of Bahrain". Fédération Internationale de l'Automobile. 2008-04-06. Archived from the original on 2009-02-20. Retrieved 2009-02-26.
  3. ^ "Trends in Bahrain". 22 April 2013.
  4. ^ a b c d e f g h i "Race Classification". Fédération Internationale de l'Automobile. 2008-10-19. Archived from the original on March 29, 2009. Retrieved 2009-02-08.
  5. ^ "Tyre strategies – Bahrain GP". autosport.com. Haymarket Publishing. 2008-04-06. Retrieved 2009-02-11.
  6. ^ a b c d e f Jones, Bruce (2009). "Final Results 2008". The Official ITV Sport Guide: Grand Prix 2009. London, England: Carlton Books. pp. 116–117. ISBN 978-1-84732-262-3 – via Internet Archive.
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