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2000년 포뮬러 원 유럽 그랑프리

2000 European Grand Prix
2000년 포뮬러 원 유럽 그랑프리
2000 포뮬러 원 월드 챔피언십 17번 레이스 6
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The Nürburgring (last modified in 1995)
Nürburgring(1995년 마지막 수정)
레이스 디테일[1][2]
날짜 2000년 5월 21일
공식명2000년 워스티너 그랑프리
위치독일 뉘르부르크 누르부르크
코스영구경마시설
코스 길이4.556km(2.831mi)
거리67바퀴, 305.252km (19675mi)
날씨처음에는 건조, 나중에 비, 공기: 11°C(52°F), 트랙: 12°C(54°F)
출석142,000
폴 포지션
드라이버
맥라렌메르세데스
시간1.17.529
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 마이클 슈마허 페라리.
시간8번 랩에서 1:22.269
단상
먼저
페라리.
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
맥라렌메르세데스
랩 리더스

2000년 유럽 그랑프리(공식적으로는 2000년 유럽 워스티너 그랑프리)[3]는 2000년 5월 21일 독일 뉘르부르크의 뉘르부르크에서 열린 포뮬러 원 모터레이스로 14만2000명의 관중이 참가한 가운데 열렸다.2000년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 6라운드와 포뮬러 원에서의 9번째 유럽 그랑프리 대회였다.페라리 드라이버 마이클 슈마허는 준우승에 이어 67랩 레이스에서 우승했다.맥라렌 팀의 미카 헤키넨은 2위, 팀 동료 데이비드 쿨타드는 3위였다.

콜타드는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 통산 9번째 폴 포지션을 차지했다.팀 동료인 헤키넨은 3루수에서 벗어나 첫 코너킥으로 앞서나갔다.그는 마이클 슈마허가 11번 랩에서 그를 추월할 때까지 첫 10바퀴를 이끌었다.12번 랩에서 폭우로 인해 전 필드가 피트 스톱을 만들고 건조한 복합 타이어에서 습한 날씨 타이어로 전환했다.마이클 슈마허는 36바퀴에서 두 번째 피트 스톱까지 선두를 유지하며, 이후 9바퀴 동안 헤키넨에게 이 자리를 내주고, 그 후 전자가 그 자리를 되찾았다.마이클 슈마허는 2위로 헤키넨이 13.822초 뒤진 채 우승했고, 콜타드는 3위로 한 바퀴가 표류했다.슈마허의 시즌 4승, 통산 39승이었다.

레이스의 결과로 인해, 마이클 슈마허는 드라이버스 챔피언십에서 헤키넨을 18점으로 앞섰다.콜타드는 3위에 머물렀고 4위 루벤스 바리히로의 두 번째 페라리와의 격차를 1점 늘렸다.컨스터즈 챔피언십에서 페라리는 2위 맥라렌으로부터 승점 10점으로 리드를 높였다.윌리엄스는 시즌 11경주를 남겨두고 베네튼이 조던을 제치고 4위로 올라섰기 때문에 팀이 무득점임에도 불구하고 3위를 지켰다.

배경

2000년 유럽 그랑프리는 2000년 포뮬러 원 세계선수권대회 17개 레이스 중 6번째, 시리즈로 9번째 대회였다.그것은 2000년 5월 21일 라인란트팔라티네이트 주 뤼르부르크의 13회전 4.556 km (2.831 mi) 누르부르그링에서 열렸다.[1][4]유일한 타이어 공급업체인 브리지스톤은 소프트 및 엑스트라 소프트 드라이 컴파운드 타이어뿐만 아니라 부드럽고 단단한 습윤 기후 컴포넌트를 그랑프리에 가져왔다.[5]

레이스에 들어간 페라리 드라이버 마이클 슈마허는 36점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.그의 가장 가까운 라이벌은 22점으로 맥라렌의 미카 헤키넨이 2위였고 그의 팀 동료 데이비드 콜타드는 3위로 2점 더 뒤졌다.두 번째 페라리의 루벤스 바리케이는 13점으로 4위, 윌리엄스 팀의 랄프 슈마허는 12점으로 5위 안에 들었다.[6]컨스터스 챔피언십에서는 페라리(49점)가 맥라렌을 7점 차로 앞섰다.15점으로 윌리엄스는 3위를 차지했다.요르단과 베넷턴 팀은 4위를 다투었다.[6]

2000년 5월 7일 스페인 그랑프리 이후, 이 팀들은 이 대회를 준비하기 위해 시즌 내 테스트를 실시했다.맥라렌, 사우버, 베넷톤, 요르단, 애로우즈, 브리티시 아메리칸 레이싱(BAR), 윌리엄스 팀은 5월 9일부터 11일까지 서킷토 데 제레즈에서 테스트를 하기로 결정했다.콜타드는 리옹에서 비행기 추락사고로 입은 갈비뼈 3개가 부러져 회복하는 데 도움을 주기 위해 테스트를 통과하지 못했다.그의 팀 동료인 Haekkinen은 달리기 첫날에 가장 빨랐고, BAR 드라이버 Ricardo Zonta는 달리기 둘째 날 동안 서성거렸다.알렉산더 우르즈는 마지막 날 베넷턴 팀을 위해 가장 빠른 랩을 세웠다.[7]프로스트 팀은 AP03의 공기역학 부품을 테스트하기 위해 드라이버 닉 하이드펠트와 함께 서킷 드 네버스 매그니-쿠르스에서 3일간의 러닝을 실시했다.루카 바도어는 피오라노 서킷에서 3일 동안 피트 스톱을 연습하고 페라리 F1-F2000의 공기역학 및 기계적 설정을 테스트했다.[7]바리히로는 자동차의 새 엔진을 작동시켰고 무겔로 서킷에서 타이어 테스트를 실시했다.[7][8]

마이클 슈마허는 시즌 첫 3개 레이스에서 우승하며 호주와 브라질 레이스에서 신뢰성에 문제가 있었던 헤키넨에 비해 건강한 우위를 점했다.그 후 콜타드는 영국 그랑프리와 스페인 그랑프리에서 각각 마이클 슈마허가 2타 차 이하 성적을 거두면서 우승했다.[9]헤키넨은 시즌 12경주가 남아 있는 점을 감안하면 격차가 크지 않다며 압박감을 잘 감당할 수 있었다며 "이 종목에서는 항상 이상한 일이 벌어진다.만약 내가 마이클의 입장이라면, 우리가 2연승을 거두는 것, 그 이상으로, 2 대 2로 끝내는 것을 보는 것이 조금 걱정이 될 것이다."[10]팀 동료 콜타드는 갈비뼈 3개가 부러져 기세가 꺾이는 것을 용납하지 않겠다며 맥라렌이 1, 2위를 차지하기를 희망했다.그러나 브라질에서 실격당했을 때 패한 6점을 생각하면 여전히 힘들지만 최근 성적을 보면 자신감이 넘친다고 말했다.[11]

총 11개 팀(각각 다른 시공자로 대표)이 시즌 엔트리 목록에서 변경되지 않은 각 2명의 경주용 드라이버를 출전시켰다.[12]일부 팀은 유럽 그랑프리를 위해 그들의 차를 개조했다.페라리와 맥라렌은 모두 예선전에서 주로 자동차 성능 향상을 목표로 수정된 공기역학 패키지를 장착했다.페라리는 049B라는 새로운 엔진을 가지고 왔고 더 작은 Brembo 브레이크 캘리퍼와 더 가벼운 디스크 패드를 설치했다.McLaren은 열 처리를 용이하게 하기 위해 MP4-15의 양쪽에 냉각 굴뚝을 장착했다.[13]윌리엄스는 앞서 열린 스페인 그랑프리 대회에서 사용하지 않기로 한 새로운 주조 티타늄을 직립시켰다.BAR은 신형 혼다 엔진과 Xtrac 디자인 변속 장치를 탑재한 002 차량을 운행했다.미나르디는 풍동실험이 끝난 뒤 M02에 전면 날개 사양을 수정해 설치했고, 팀은 가스톤 마자카네의 차에 주성 티타늄 전송장치를 계속 사용했다.[13]

연습

일요일 경주를 앞두고 총 4차례의 연습회가 열렸고 금요일에는 1시간씩 2차례, 토요일에는 45분 동안 2차례 연습이 진행됐다.[14]금요일 연습회는 시원하고 변덕스러운 날씨 속에서 열렸다.[15]밤새 내린 비로 낮 동안 건조해진 물길이 생겼다.마이클 슈마허는 1분 21.092초로 가장 빨랐고, 이어 하인즈-하랄드 프렌첸과 자르노 트룰리의 요르단 듀오인 자크 빌네우브, 바리케헬로, 쿨타드, 존타, 호키넨, 페드로 디니즈 등이 2대 10의 포지션을 맡았다.[16]마지막 바퀴를 도는 동안, Haekkinen은 던롭 커브 코너에서 타이어를 잠그고 턴의 자갈 덫에 치였다.[16][17]

오전 세션 종료와 오후 세션 시작 사이에 비가 내렸다.[18]그것은 두 번째 세션의 시작 몇 분 동안 트랙의 북쪽 구간에서 계속 떨어졌고, 이후 20분 동안 마르고 랩 시간이 충분히 개선되었다.[19]윌리엄스 FW22의 가벼운 연료 부하와 새로운 타이어 세트는 젠슨 버튼이 1분 19.808초로 하루 중 가장 빠른 랩을 기록했다는 것을 의미했다.우르즈는 0.440초 느렸다.헤키넨과 쿨타르의 맥라렌 한 쌍은 3위와 4위였다.마이클 슈마허, 랄프 슈마허, 트룰리, 존타, 하이드펠트, 빌레뉴베가 10위 안에 들었다.엔진 결함으로 랄프 슈마허의 주행이 중단되었고 베넷턴 팀의 지안카를로 피시첼라는 회로 옆의 타이어 장벽과 충돌하여 그의 차의 왼쪽 측면을 손상시켰다.Coulthard는 Veedol Chicane의 연석 위에서 회전했다.[15]

토요일 아침 날씨는 춥고 흐렸다.[20]3차 연습에서 마이클 슈마허는 헤키넨, 프렌첸, 쿨타드, 랄프 슈마허, 조타, 빌레뉴브, 버튼, 바리히로를 제치고 가장 빠른 1분 18.527초를 기록했다.[21]화살 운전자 조스 버스타펜의 달리기는 엔진에서 뿜어져 나오는 연기로 17분 만에 중단됐다.[21]버튼은 트랙의 연석에 부딪혀 회전하고, 타이어 장벽에 부딪혀 그의 차가 손상되었다.[22]

Michael Schumacher는 그의 시간을 향상시키지 않았다; 그는 4번째 연습 세션에서 가장 빠른 드라이버로 남아있었다.2위 바리히로는 더 빨리 달리고 있었고 그는 팀 동료보다 0.227초 늦게 세션을 마쳤다.프렌첸이 5위로 떨어지면서 헤키넨과 콜타드는 3위와 4위로 떨어졌다.피시첼라는 6위로 향상되었는데, 나머지 10위 안에 빌레뉴브, 랄프 슈마허, 데 라 로사, 트룰리가 포함되었다.[23]세션 도중 쿨타드는 뚜렷한 손상 없이 트랙에 다시 합류했지만 3번 회전에 자갈 덫으로 미끄러져 들어갔다.그는 포드 커브에 있는 서킷의 한쪽에 멈춰서서 그의 차를 추적하던 보안대원들이 탈출로로 빠져나갔다.[23][24]마크 제네는 카스트롤-S 치카네에서 자신의 미나르디 승용차를 돌렸고 랄프 슈마허는 베돌 치카네를 깊이 달려 잔디밭으로 차를 몰았다.[24]

자격 부여

데이비드 쿨타드(1999년 사진)는 1998년 캐나다 그랑프리 이후 포뮬러 원(Formula One)에서 생애 9번째 폴 포지션을 맡았다.

토요일 오후 1시간 동안 진행된 예선전에서는 모든 운전자가 12바퀴로 제한됐으며 출발 순서는 가장 빠른 예선에 의해 결정됐다.이 세션 동안 107% 규칙이 발효되어 각 운전자가 레이스에 참가하기 위해 가장 빠른 랩 타임을 107% 이내로 유지해야 했다.[14]앞서 내린 소나기로 인해 회로의 구간이 축축해졌고,[25] 비가 더 내릴 것으로 예상되어 팀들은 여분의 연성 복합 타이어를 자동차에 설치하고, 운전자들은 예선에서 일찍 트랙에 뛰어들었다.[26]마지막 25분 동안 심한 폭우로 인해 트랙이 미끄러워 운전자들이 랩타임을 향상시킬 수 없었다.[27]모든 운전자들은 드라이 서킷에서 가능한 최대한의 혜택을 얻기 위해 2분간의 예선전을 남겨둔 채 피트 레인을 빠져나갔다.[20]콜타드는 맥라렌이 1998년 캐나다 그랑프리 이후 처음이자 통산 9번째인 1분17.529초의 기록으로 대회 사상 첫 폴 포지션을 차지했다.[28]그는 콜타드가 있을 때까지 폴 포지션을 맡고 있던 마이클 슈마허와 함께 그리드 맨 앞줄에 합류했고 포드 커브에서 폭주했다.[25][29]이 포메이션은 헤키넨과 함께 2열에서 계속되었는데, 헤키넨은 자신의 차 설정에 자신감을 느끼지 못했으며 바리케헬로는 처음 두 번의 타이밍을 맞춘 바퀴에서 운전자의 실수가 있은 후 4위를 차지했다.[28][30]5위 랄프 슈마허는 타이밍이 맞는 랩에서 컨디션 변화에 발목이 잡혔고, 곧바로 비돌 치카네로 향했다.[25]구멍 난 고막을 간호하는 트룰리는 마지막 몇 분만에 개선되어 6위를 차지했고,[25] 7위의 피시첼라는 코카콜라 커브에서 랄프 슈마허에 의해 지연되었다.[26][29][30]

재규어의 에디 어바인은 예선전이 끝나기 전에 빌레뉴베가 네 번째 바퀴를 돌지 못하자 8위로 향하던 프로스트 차들 중 한 대에 의해 퇴장당했다.[30][31]렌첸은 조스 버스타펜의 애로우즈 자동차로 첫 번째 바퀴를 천천히 돌았다.[22]11번 째 버튼은 첫 번째 시간 기록 랩을 위해 계획보다 일찍 트랙 위로 분출했고 느린 교통이 그의 마지막 랩을 방해했다.애로우즈 팀의 전략적 실책으로 데 라 로사가 12위, 팀 동료 베르스타펜이 14위를 기록했다.[22]그들은 헤이드펠트가 4번째 시간제 랩을 시작하지 않아 예선 마지막 순간에서 9위에서 13위로 떨어졌다.[25]우르즈는 날씨 변화에 발목이 잡혀 15위를 차지했다.디니즈는 16번 홀에서 마지막 시간 랩을 시작할 기회를 놓쳤고, 조니 허버트의 재규어는 17위에 그쳤다.[29][30]18위를 차지한 장 알레시는 경주용 자동차의 전자 관리 시스템이 기어박스를 멈추자 팀 동료 하이드펠트의 예비 프로스트 세팅으로 전환했다.[31]그는 젖은 트랙을 돌다가 기어박스가 고장날 때까지 경주용 차를 다시 타기 위해 피트 레인으로 돌아왔다.[22]존타는 19위에 진출했다. 왜냐하면 그의 차의 설정이 그를 느리게 했고 다른 운전자는 그가 출발/종료선을 통과하기 전에 세션이 1초도 채 안되어 끝났기 때문이다.사우버의 미카 살로는 마지막 시간대를 세우기 위한 컷오프 시간을 놓친 또 다른 드라이버로 20위에 올랐다.교통이 더뎌지면서 제네와 그의 팀 동료 마자카네가 각각 21위와 22위로 제한됐다.[25][30]

사후 자격 부여

하이드펠트의 승용차는 예선에서 웨이트브리지로 밀었을 때 최소 중량 제한인 600kg(1300lb) 이하에서 2kg(4.4lb)인 것으로 드러났다.이것은 한 바퀴에 10분의 1초의 성능 향상으로 번역되었지만 그의 예선 결과에 영향을 미치지는 않을 것이다.프로스트 선수단은 스테워즈를 만나기 위해 소환되었고, 그 차가 저체중이라는 것을 받아들였다.스테워즈는 포뮬러 원 기술 규정에 따라 하이드펠트를 경기에서 실격시켰다.프로스트 팀은 어떤 항소도 하지 않았다.[20][32]

적격구분

Pos No. 드라이버 생성자 시간 Gap
1 2 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 1:17.529 —
2 3 Germany 마이클 슈마허 페라리. 1:17.667 +0.138
3 1 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 1:17.785 +0.256
4 4 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 1:18.227 +0.698
5 9 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 1:18.515 +0.986
6 6 Italy 자르노 트룰리 요르단무겐혼다 1:18.612 +1.083
7 11 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴-플레이라이프 1:18.697 +1.168
8 7 United Kingdom 에디 어빈 재규어코스워스 1:18.703 +1.174
9 22 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 1:18.742 +1.213
10 5 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단무겐혼다 1:18.830 +1.301
11 10 United Kingdom 젠슨 버튼 윌리엄스-BMW 1:18.887 +1.358
12 18 Spain 페드로 데 라 로사 애로우즈-슈퍼텍 1:19.024 +1.495
EX1 15 Germany 닉 하이드펠트 프로스트 푸조 1:19.147 +1.618
13 19 Netherlands 조스 베르스타펜 애로우즈-슈퍼텍 1:19.190 +1.661
14 12 Austria 알렉산더 우르즈 베넷턴-플레이라이프 1:19.378 +1.849
15 16 Brazil 페드로 디니즈 사우버페트로나스 1:19.422 +1.893
16 8 United Kingdom 조니 허버트 재규어코스워스 1:19.638 +2.109
17 14 France 장 알레시 프로스트 푸조 1:19.651 +2.122
18 23 Brazil 리카르도 준타 바혼다 1:19.766 +2.237
19 17 Finland 미카살로 사우버페트로나스 1:19.814 +2.285
20 20 Spain 마르크 제네 미나르디폰드메탈 1:20.162 +2.633
21 21 Argentina 가스톤 마자카네 미나르디폰드메탈 1:21.015 +3.486
107% 시간: 1:22.956
출처:[33][34]
메모들
  • ^1 – Nick Heidfeld는 2 kg(4.4 lb) 저체중 자동차를 가지고 있으며 경주에서 제외되었다.[32]

워밍업

선선하고 건조한 날씨 속에 일요일 아침 30분간의 준비운동이 펼쳐졌다.[35]모든 운전자들은 경주용 세팅을 미세하게 조정하고 스페어 카에 바퀴를 달았다.[35]마이클 슈마허는 1분 20.251초의 기록으로 세션 종료 초에서 가장 빨리 달렸다.Haekinen은 9,000초에서 1초 더 느렸다.프렌첸, 바리케헬로, 베르스타펜, 쿨타드, 데 라 로사, 빌레뉴브, 어빈, 트룰리가 톱10을 완성했다.[36]세션이 끝나갈 무렵, 피시첼라의 차에 달린 왼쪽 뒷바퀴가 분리되고 트랙 보안관이 트랙 위로 굴러갈 때 그것을 회수했다.[35][36]

인종

경주는 현지시간 14시부터 14만2000여 명의 관중 앞에서 열렸다.[37][38]출발지의 날씨는 흐리고 건조해서 비가 올 확률이 80%나 되었다.[2][39]공기 온도는 11 °C(52 °F), 트랙 온도는 12 °C(54 °F)이었다.[37]빌레뉴브, 베르스타펜, 바리케헬로, 마이클 슈마허를 제외한 모든 운전자가 소프트 컴파운드 타이어에서 출발했다.[40]콜타드는 차 뒷부분이 불안정해 반응이 느렸다.[20] 그의 팀 동료인 헤키넨은 콜타드와 마이클 슈마허 사이를 빠르게 달려 카스트롤-S 치카네로 들어가는 선두에 섰다.[31][41]빌레뉴브는 바깥쪽으로 차를 몰며 9단에서 5위로 이동했다.[39]랄프 슈마허는 왼쪽으로 돌아서 빌레뉴브와 나란히 그렸다. 전자는 빌레뉴브가 잔디밭에 올라가면서 4위를 차지했다.[2]경기장을 더 내려가다 카스트롤-S 치카네에서 트룰리와 피시첼라가 충돌해 트룰리의 왼쪽-후방 서스펜션이 깨졌고, 트룰리는 은퇴하기 위해 트랙 측면에 멈춰 섰다.두 화살은 같은 코너에서 프렌첸을 트랙에서 내려놓고 그들과 디니즈가 지나갈 수 있도록 했다.[31][42]랄프 슈마허는 던롭 치카네로 내리막길을 내려오면서 빌레뉴베를 5위로 통과시키려 했고 빌레뉴베는 그 자리를 지켜냈다.[2]

미카 헤키넨(2006년 사진)이 2위를 차지하기 전 첫 10바퀴를 돌았다.

첫 바퀴가 끝날 무렵 헤키넨은 마이클 슈마허를 0.562초 차로 리드했고, 마이클 슈마허는 3회 콜타르보다 0.998초 앞서 있었다.4위는 바리케이드헬로, 5위는 빌레뉴브, 6위는 랄프 슈마허가 그 뒤를 이었다.마이클 슈마허는 1분 22.438초 만에 서킷을 완성하며 2번 랩에서 당시 가장 빠른 랩을 설정했다.같은 랩에서 데 라 로사는 팀 동료 베르스타펜을 제치고 9위로 올라섰고, 알레시는 버튼(Button)을 13위로 통과했다.렌첸은 엔진 연소실 사이의 간격을 봉인하는 피스톤과 크랭크케이스 고장으로 인해 차량 후방에서 연기가 치솟는 가운데 3번 랩에서 은퇴했다.앞에서 마이클 슈마허의 또 다른 빠른 랩은 헤키넨의 우위를 0.4초로 낮췄다.[2]리어 그립의 부족이 쿨타드의 핸들링에 영향을 미쳤고 4위 바리케로가 그를 압박했다.[31][41]5위 빌레뉴브는 4위 안에 들었다.[2]4번 랩에서 랄프 슈마허는 피시첼라에게 6위, 데 라 로사는 어바인을 제치고 8위에 올랐다.피시첼라는 데 라 로사가 랄프 슈마허를 2바퀴 차로 따돌리고 5위로 비욘세베에 바짝 다가섰다.[42]

8번째 바퀴에서, 마이클 슈마허는 헤키넨보다 트랙을 전체적으로 덜 사용했기 때문에 레이스에서 가장 빠른 1분 22.269초를 기록했다.[2]빌레뉴베는 9번 랩의 비돌 치카네에서 드라이버 실수를 했고,[42] 피시첼라는 그의 더 나은 트랙션과 자동차 핸들링을 이용해 턴을 바로 벗어나 빌레뉴베를 코카콜라 쿠르베로 통과시켰다.[2]열 번째 바퀴에 가벼운 비가 내리기 시작했다.[20]11번 랩에서 비돌 치카네에 언덕을 오르자 마이클 슈마허는 헤키넨을 슬립스트레이밍하고,[43] 그를 넓게 놓으며 선두로 왼쪽으로 패스했다.[2]헤키넨은 트랙션을 잃었고 마이클 슈마허는 랩 끝에서 10분의 4초의 리드를 열었다.[41]다음 바퀴에서 빗줄기가 높아지기 시작했고 트랙은 미끄러워졌다.바리히로는 코카콜라 쿠르브에서 더 좋은 출구를 얻었고 그는 출발과 결승에서 콜타르를 제치고 3위에 올랐다.[2]더 거슬러 올라가 어바인은 8위로 이동하기 위해 베돌 치카네에서 랄프 슈마허를 통과했고 우르즈는 10위로 알레시에게 추월당했다.[2][40]허버트가 12바퀴의 끝에서 피트 스톱 단계를 시작했지만, 비 때문에 팀들은 습한 날씨 타이어를 멈출지 불확실하게 만들었다.[31][42]

맑은 공기 속에서, 마이클 슈마허는 헤키넨에 대한 그의 리드를 13번째 바퀴까지 5초 이상 연장했다.[2]Gené는 잔디 위로 회전하여 교체하기 위해 피트 레인으로 들어간 무릎의 앞 날개가 손상되었다.[40]콜타드는 다음 바퀴에서 첫 피트 스톱을 했고 마이클 슈마허와 헤키넨은 15바퀴를 따라갔다.[42]두 개의 핏 스톱 모두 문제가 있었다.Michael Schuamcher의 리퓨얼러는 연료 노즐을 재설정하기 전에 차에 연료가 3초 동안 삽입되지 않은 것을 발견했다.헤키넨의 피트 승무원들은 그의 차에 오른쪽 뒷바퀴를 끼우는 데 어려움을 겪었고 10초 더 정지해 있었다.마이클 슈마허는 쿨타드 앞에서 다시 레이스에 참가했고 헤키넨은 5위로 떨어졌다.콜타드는 마이클 슈마허에게 추월을 시도하기 위해 좌회전을 했고, 마이클 슈마허는 콜타드의 진로를 막으며 대응했다.[2]바리히로는 16번 바퀴에서 핏 스톱을 하기 전에 한 바퀴를 리드했고 랄프 슈마허는 그 뒤를 따랐다.[42]드라이 컴파운드 타이어에서 동료보다 습식 트랙에서 더 오랜 시간을 보냈기 때문에 9회 바리히로가 등장했고 마이클 슈마허가 다시 선두를 되찾았다.19번째 바퀴에서 피시첼라는 오른쪽으로 차를 몰아 데 라 로자를 내리막으로 내려가는 던롭-쿠르브 머리핀을 4위로 통과시켰고, 데 라 로사의 기동을 물리치고 그 자리를 탈환했다.[2]

루벤스 바리케이드헬로(2002년 사진)는 스리 스톱 전략으로 전환해 4위로 마쳤다.

20바퀴째까지 헤키넨은 트랙에서 가장 빠른 드라이버였고, 동료 콜타드가 후반에 7초를 내주면서 마이클 슈마허에게 한 바퀴당 2초씩 간격을 줄였다.콜타드는 비돌 치카네의 왼쪽으로 가서 그의 팀 동료인 헤키넨이 다음 바퀴에서 2위로 움직이도록 허락했다.[2]마이클 슈마허는 22번 랩의 비돌 치카네에서 자신의 차를 제어할 수 없게 되어 선두를 유지했다.[43]더 뒤로, 바리케이헬로는 베르스타펜, 어바인, 랄프 슈마허를 제치고 23바퀴를 돌면서 5위로 돌아왔다.두 바퀴 후, 랄프 슈마허는 허버트를 9위로 통과시켰다.[42]28번 바퀴에서, 살로의 자동차 구동축 고장으로 인해 그는 차를 제어할 수 없게 되었고, 그는 자갈 덫에 걸려 은퇴했다.[44]버스타펜은 29바퀴를 돌 때 코카콜라 쿠르베로 가는 출구에서 어바인을 제치고 7위로 올라섰다.어바인은 버스타펜을 카스트롤-S 치카네에 앞지르면서 그 자리를 탈환하려 했다.그는 정점을 지나 리어 그립을 잃어 버스타펜의 차 옆으로 미끄러져 들어갔다.어바인이 랄프 슈마허 앞에서 회전하면서 후자는 재규어의 후방으로 돌진해 들어갔다.랄프 슈마허는 풀밭으로 빙글빙글 돌았고 어바인의 뒷날개는 3번 회전할 때 분리되었다.베어스태펜이 돌진해 포드 커브를 빠져나가는 우측 타이어 장벽에 부딪히면서 자갈 덫에서 다운포스(downforce)의 손실은 어바인으로 밀려났다.[2]

경기장을 더 올라가면서 바리케헬로는 피시첼라를 붙잡아 32바퀴에서 4번째로 비돌 치카네로 추월했다.[40][43]그는 페라리 로스 브레인스의 기술 감독이 바리케인을 젖은 트랙에서 마른 타이어의 위치를 더 잘 회복하기 위한 3-스톱 전략으로 바꾸자 다음 바퀴의 피트 레인으로 들어갔다.마이클 슈마허는 35번 랩에서 경기를 마치기에 충분한 연료를 위해 피트 스톱을 했다.슈마허가 2위로 부상하자 헤키넨이 36바퀴를 돌았다.[2]그는 마이클 슈마허가 연료를 많이 주입한 차를 가지고 있었기 때문에 40바퀴를 돌 때 25.6초로 리드를 늘렸다.[31][2]3바퀴 후, 알레시는 워즈를 제치고 10위에 올랐다.[40]헤키넨은 그의 두 번째 피트 스톱을 10바퀴나 늦췄다; 그는 교통체증 때문에 충분히 큰 리드를 쌓을 수 없었고, 44바퀴로 21.9초 앞서고 있었다.[45]그와 그의 팀 동료 콜타드는 45번 랩에서 마지막 피트 스톱을 했고, 각각 2위와 5위에 다시 합류했다.[42]그들의 피트 스톱을 완성한 마이클 슈마허는 아직 멈추지 않은 데 라 로사 3위로 헤키넨을 12.5초 차로 리드했다.[2]빌레뉴브는 46번 랩에서 5번부터 피트 레인으로 들어가라는 말을 들었다.그는 그의 팀이 원격측정을 통해 밸브 문제와 관련된 엔진 고장을 발견했기 때문에 은퇴했다.[42][44]데 라 로사는 48바퀴를 돌면서 바리첼로를 3위로, 쿨타드를 4위로 끌어올렸다.그 무릎 위에서 제네는 가속페달에 실패한 채 은퇴했다.[2]

마이클 슈마허(2005년 사진)는 시즌 4승, 통산 39승을 챙겼다.

49번 랩에서 버튼은 허버트와 함께 술을 마시고 있다가 느린 비돌 치카네에서 허버트의 차 뒤쪽으로 달려와 버튼이 알아차리지 못하는 윌리엄스의 앞날개의 가장자리에 구멍을 만들어 냈다. 두 운전자 모두 서킷에 남아 계속 달렸다.[42][46]바리히로는 51번 랩에서 그 경주의 마지막 구덩이를 멈추게 했다.바리히로는 콜타르에서 7초를 얻었다. 바리히로가 3위를 유지할 만큼 그 간격이 크지 않았고 그는 4위로 떨어졌다.[42]세 바퀴 후, Zonta의 뒷바퀴는 제동 중에 잠겼고, 그는 자갈 덫으로 돌진해 연석에 부딪혔다.[40][44]61번 랩에서, 우르즈는 10번 째 비돌 치카네를 향해 오르막길을 가는 버턴 아웃브레이크를 했다.다음 바퀴에 코카콜라 쿠르브에 들어선 우르츠는 넓게 남아 있는 허버트 오른쪽에 가서 우르츠에게 협상할 수 있는 공간을 제공했다.우르즈는 시속 16km(9.9mph)로 더 빨랐고 허버트와 충돌했다.두 차 모두 180도를 넘어 자갈 덫에 걸렸다.허버트가 두 번째로 180도 회전할 때까지 계속하자 우르츠는 은퇴했다.[2]그들의 은퇴로 버튼이 7위로 올라갔다.그는 충분한 물이 그의 앞날개의 구멍을 뚫고 들어가 65바퀴의 엔진을 절단하는 갑작스러운 전기적 결함을 야기할 때까지 그곳에 남아 있었다.[31][46]

마이클 슈마허는 마지막 19바퀴를 돌면서 느린 교통 체증을 뚫고 1위를 차지,[2] 평균 시속 179.540km(111.561mph)로 시즌 4승과 통산 39번째 우승을 차지했다.[47]헤키넨은 13.822초 뒤이어 느린 차를 추월해 속도를 늦췄고 팀 동료 콜타드는 한 바퀴 뒤진 3위로 기계적인 문제를 해결했다.[20][41][45]바리히로는 4번 홀에서 콜타드와 친했다.피시첼라는 5위를 차지했고 데 라 로사는 6위로 아로스의 2000년 첫 득점 기록을 세웠다.[41]디니즈는 경기 초반 3차례나 피루엣을 했으나 15위로 선발 8위를 차지해 7위를 차지했다.[2]마자카네는 거침없는 레이스를 펼치며 21위에서 8위로 진출했다.[31]앨시는 기어박스 문제가 4개의 피트 스톱을 만들었고, 80km/h(50mph) 피트 레인 속도 제한을 위반하는 핸들의 피트 레인 속도 제한 버튼 결함으로 인해 10초간 정지 및 정지 페널티를 부과한 이후 최종 마무리 투수였다.[31][44]선발 21명 중 9명이 완주하는 등 소모율이 높았다.[47]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.[20]마이클 슈마허는 12번 랩에서 젖은 타이어를 설치하지 않고 타이어가 매끄러운 드라이 컴파운드보다 느리다는 것을 알고 싶어 피트 스톱을 세운 지도자는 없다고 말했다.그래서 분명히 그것은 어려웠다.그리고 나서 몇몇 운전자들이 레인 타이어를 가지러 오기 시작했고, 우리가 그들이 더 빠른 것을 보자마자 우리는 곧장 안으로 들어갔다."[48]헤키넨은 3위부터 선두로 출발하는 것이 선수 생활에서 가장 좋은 것 중 하나라고 말했다.당장 포지션을 개선할 수 있고, 예선전에서 내가 가졌던 실망감이 고쳐졌기 때문에 그렇게 할 수 있어 기뻤다고 말했다.[48]콜타드는 3위를 한 것이 다행이라는 소감을 전하며 "하지만 다른 차들을 따라가 보니 시야가 매우 좋지 않다는 것을 직접 알았다.그래서 그냥 차를 운전하고, 차가 끝나면 어디서 마칠지 기다리는 데만 집중했지."[48]

바리히로는 단상에서 마칠 수 있었다고 느껴 4위를 차지하는데 실망했다면서 "3점슛은 분명히 잃어버린 시간을 만회할 수 있는 방법이었지만 스프레이에서 다른 차를 추월하는 것은 매우 어려웠다.한동안 접전을 고대해왔는데, 어쩌면 오늘 연단에 올랐어야 했을지도 모른다고 말했다.[49]데 라 로사는 시즌 첫 득점을 올리며 1999년 호주 그랑프리 대회 이후 최고의 성적을 거뒀다.[50]톰 워킨쇼 애로우즈 구단주는 드라이버가 6위로 대회를 마치면 팀이 더 잘 하고 싶어 하는 좋은 토대가 될 것이라고 말했으며 데 라 로사는 이번 시즌의 시작이 좋지 않다고 말했다.나는 첫 바퀴를 아주 잘 돌았고 항상 그 그룹과 함께 있었지만, 운전자들이 나가기 때문이 아니었다. 이것은 단지 당연한 점이었다."[50]우르즈는 코카콜라 쿠르브에서 벌어진 두 선수의 마지막 라운드에서 충돌에 대해 허버트에게 사과했다.[44]렌첸은 이번 행사를 "전반적으로 매우 실망스러운 주말"이라며 "모든 상황이 우리 뜻대로 되지 않았고, 차가 경쟁력이 있다는 것을 알면 실망스럽다"[51]고 말했다.

어바인은 30바퀴의 카스트롤-S 치카네에서 발생한 3중 추돌사고로 인해 점수를 얻을 수 있는 기회를 잃었다고 주장했고 버스타펜도 비슷한 감정을 나타냈다.랄프 슈마허는 "조스와 에디 사이에 사고가 나는 것을 보고 둘 다 안쪽으로 미끄러지길 기대했다"고 말했다.그러나 어바인의 뒷끝이 바로 눈앞에서 움직였기 때문에, 나는 도저히 빠져나갈 길이 없었소."[52]드라이버스 챔피언십에서 마이클 슈마허와 헤키넨의 새로운 격차는 전자의 선호도에서 18점이었다.콜타드는 24점을 얻어 3위를 차지했고, 4위는 바리케히로의 점수에서 1점을 앞서나갔다.랄프 슈마허는 12점으로 5위에 머물렀다.[6]컨스트럭터스 챔피언십에서 페라리는 맥라렌 앞에서 3점을 더 이동시켰다.윌리엄스는 시즌 11경주를 남겨두고 4위전에서 베넷이 요르단을 제치고 3위를 지켰다.[6]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

Pos No. 드라이버 생성자 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 3 Germany 마이클 슈마허 페라리. 67 1:42:00.307 2 10
2 1 Finland 미카 하키넨 맥라렌메르세데스 67 +13.822 3 6
3 2 United Kingdom 데이비드 쿨타드 맥라렌메르세데스 66 + 1바퀴 1 4
4 4 Brazil 루벤스 바리헬로 페라리. 66 + 1바퀴 4 3
5 11 Italy 잔카를로 피시첼라 베넷턴-플레이라이프 66 + 1바퀴 7 2
6 18 Spain 페드로 데 라 로사 애로우즈-슈퍼텍 66 + 1바퀴 12 1
7 16 Brazil 페드로 디니즈 사우버페트로나스 65 + 2바퀴 15
8 21 Argentina 가스톤 마자카네 미나르디폰드메탈 65 + 2바퀴 21
9 14 France 장 알레시 프로스트 푸조 65 + 2바퀴 17
10 10 United Kingdom 젠슨 버튼 윌리엄스-BMW 62 전기적 11
11 8 United Kingdom 조니 허버트 재규어코스워스 61 충돌 16
12 12 Austria 알렉산더 우르즈 베넷턴-플레이라이프 61 충돌 14
Ret 23 Brazil 리카르도 준타 바혼다 51 스펀 오프 18
Ret 20 Spain 마르크 제네 미나르디폰드메탈 47 스로틀 20
Ret 22 Canada 자크 빌레뉴브 바혼다 46 엔진 9
Ret 7 United Kingdom 에디 어빈 재규어코스워스 29 충돌/후면 윙 8
Ret 19 Netherlands 조스 베르스타펜 애로우즈-슈퍼텍 29 스펀 오프/사고 13
Ret 9 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 29 충돌/후면 윙 5
Ret 17 Finland 미카살로 사우버페트로나스 27 하프축 19
Ret 5 Germany 하인츠하랄트 렌첸 요르단무겐혼다 2 엔진 10
Ret 6 Italy 자르노 트룰리 요르단무겐혼다 0 충돌 6
EX 15 Germany 닉 하이드펠트 프로스트 푸조 — 제외됨 —
출처:[33][53]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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