37 헬리콥터 편대

37th Helicopter Squadron
37 헬리콥터 편대
UH-1N 37th Helicopter Squadron Exercise.jpg
제37헬기비행단 소속 UH-1N 1대가 핵보증검사의 일부였던 훈련 중 90경비대대가 제자리에 배치되면서 상륙한다.
활동적인1952-1965; 1966-1996; 1973-현재
나라미국
나뭇가지 미국 공군
유형편대
역할미사일 기지 지원
수색구조
의 일부공군 글로벌 타격 사령부
수비대/HQF.E. 워렌 공군 기지, 와이오밍 주
계약한국 전쟁
베트남 전쟁[1]
장식대통령부대 표창장
공군 우수부대상
대한민국 대통령부대 표창장
팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스
휘장
제37기동대 엠블럼 (1988년 11월 30일 승인)[1]37th Helicopter Squadron emblem.jpg
테일 코드FE

37기동대대는 프란시스 E에 위치한 90기동대(Missile Wing)를 지원하기 위해 582d헬기그룹에 배치된 미 공군부대다. 와이오밍 주의 워렌 공군 기지 이 부대는 F.E. 워렌의 대륙간 탄도 미사일 단지의 운영과 보안을 지원하는 비행 작전과 수색 및 구조 임무를 맡고 있다. 이 부대는 UH-1N 휴이 헬기를 운용하고 있다.

역사

베트남 분쟁에서 극동과 동남아시아에서 수색, 구조, 복구 임무를 수행했다. 1973년 재가동 이후, 부대는 Francis E에서 핵 호송 보안과 미사일 기지 지원을 수행한다. 워렌 AFB. 이 부대는 또한 수많은 수색 구조 임무와 사상자 대피 소켓을 날린다.[1]

제37 항공우주 구조 및 복구 비행대대

제37 항공우주 구조 및 복구 비행대대
37th Aerospace Rescue and Recovery Squadron patch.png
제37 항공우주 구조 및 복구 비행대 엠블럼
활동적인1966년 1월 – 1972년 11월
나라미국
나뭇가지미국 공군
유형편대
역할Rescue & Recovery
의 일부3d 항공우주 구조 및 복구 그룹
닉네임졸리 그린
계약베트남 전쟁

1966년 1월 8일, 제31회 ARRS와 제33회 ARRS로부터[2]: 175 대여받아 5대의 HU-16을 운용하고 있는 다낭 공군기지에서 제37회 ARRS가 활성화되었고, 우도른 왕립 타이 공군기지에 분대가 있었다.[3]: 75 이 비행대는 북베트남, 라오스, 톤킨 만 상공의 항공 나루 복구 임무를 맡았다.

베트남 상공에서 37번째 ARRS CH-3C.

1966년 3월 30일, Udorn RTAFB의 Detection 1에 2대의 HC-130이 전달되었다.[2]: 176 1966년 6월 추가로 3대의 HC-130이 우도른에 인도되었다.[3]: 76

1967년 1월 16일 우도른 RTAFB에 있는 중대의 HC-130은 새로 구성된 39기 ARRS로 이전되었다.[3]: 76 또한 1월 16일, 제37회 ARRS는 Udorn RTAFB 운용 HH-3에서 제38회 ARRS Det. 5일부터 재지정되었다.[3]: 81

1967년 2월 2일, 제37회 ARRS에 배정된 5개의 HU-16은 모두 오키나와 나하의 제33회 ARRS로 이관되었다.[2]: 273

1967년 9월, Udorn RTAFB의 Detection 2는 첫 2 HH-53B를 받았다.[3]: 90

1967년 5월, 다낭 공군기지에서 HH-3를 운용하는 제38차 ARRS 분견대가 제37차 ARRS에 재배치되었다.[2]: 274

1968년 3월, Udorn RTAFB의 Detection 2는 40번째 ARRS로 이관되었다.[3]: 81

The 37th ARRS remained at Danang until it was inactivated on 30 November 1972. 5 of its HH-53s were transferred to the 40th ARRS at Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base, while its two HH-43s remained at Danang as Detachment 7 of the 40th ARRS to provide base rescue during Operation Linebacker II.[3]: 127

영업손실

  • 1966년 10월 18일, 크라운 브라보, HU-16B 테일 No 51-7145가 다낭으로 귀환한다는 해군 함정을 무전했을 때 DMZ 북쪽의 수색 구조(SAR) 궤도에 있었다. 이번 접촉은 항공기와 마지막 접촉이었고 비행기나 7인승 승무원의 흔적은 발견되지 않았다.[4][5][6][7][8][9][10]
  • 1967년 2월 16일 졸리 그린 56호는 라오스 상공에서 F-100을 격추시킨 더스티 71의 조종사를 구출하기 위해 이륙했다. 헬기는 지상사격을 받았고 조종사 안젤로 풀라라 대위는 맞아 숨졌다.[11] 헬기는 무사히 라오스 사라바네로 돌아왔다. 더스티 71 조종사는 졸리 그린 37에 의해 구조되었다.
  • 1967년 5월 5일, 시민 6명과 6세 소년이 앨런 R 대령이 조종한 수륙양용 비행기에 의해 구조되었다. 베테, 함대의 지휘관이다. 요트맨들의 항해사인 단테 데오는 다낭 기지에서 동쪽으로 110km 떨어진 파라셀 제도의 봄베이 암초에서 난파했다.[12]
  • 1967년 10월 27일, Jolly Green 20, HH-3E Tail No 66-13283은 라오스 상공에서 전투 수색 및 구조 임무 중이었는데, 그 때 엔진에 지상의 화재를 맞고 맴돌았다. 폭격으로 항공기가 파괴되었다. Jolly Green 07에 의해 구조된 생존자와 지상파.
  • 1967년 11월 9일, 졸리 그린 26호, HH-3E 테일 No 66-13279호, 졸리 그린 29호는 라오스에서 많은 사상자를 낸 특수부대 정찰대의 생존 대원 5명을 구출하기 위해 긴급 투입되었다. JG29는 지상 화재를 맞기 전 토착 팀원 3명을 성공적으로 추출해 케산 전투 기지에 비상 착륙했다. JG26 특수부대 전문요원 Joseph G. Kusick 4명과 Bruce R. Baxter 상사는 둘 다 부상을 입었지만 JG26은 그 후 지상 화재를 맞고 추락해 화염에 휩싸였다. 복구팀이 이 지역에 투입돼 추락 지점에 도달했지만 빛이 바래면서 당시 잔해물 감식이 불가능했다. 11월 10일 아침, 조종사 제럴드 오 선장. 영은 추락 후 약 17시간 동안 포획을 피해 있다가 구조되었다. 그날 아침 늦게 잔해가 수색되었고 새까맣게 그을린 쿠식[13] 유해가 수습되었다. 부조종사 랄프 브라우어 선장,[14] 비행 엔지니어인 유진 L 클레이 하사,[15] 낙하산 부대원 래리 W. 메이시[16] 하사, 브루스 백스터[17] 하사는 모두 무사했다. 제럴드 영 선장은 명예 훈장을 받았다.[18][2]: 364–72
  • 1968년 2월 28일, ARRS는 Jolly Green 36이 선장 Gene 1세를 구출한 1964년 이후 1,000번의 전투 세이브를 달성했다. 바젤, 제354전술전투비행단 조종사 F-105D, Bu No 62-4385 분사 손잡이가 작동하지 않자 조종사는 비행기가 폭발하면서 땅에 쓰러졌다. 파라레스큐 전문가인 조셉 M. 더피는 두 개의 허벅지 뼈가 부러진 조종사를 구출하기 위해 호이스트에 내려갔다. 구조 당시 바젤의 낙하산이 나뭇가지에 엉켜 있었고, 그의 위치 근처에는 지상 화재가 있었다. 구조는 두 시간 만에 이루어졌다.[19]
  • 1968년 6월 9일, Jolly Green 23 HH-3E Tail No 67-14710은 Walter R 중위의 CSAR에 있었다. 헬본 215의 슈미트[20] 조종사, USMC A-4C가 샤우 밸리 상공에서 격추되었다. 슈미트는 팔과 다리가 부러졌을 가능성이 있다고 보도한 슈미트와의 음성 접촉이 이루어졌다. 선두 헬기 졸리 그린 22호에서 여러 차례 픽업을 시도했지만 강한 지상 화재로 인해 쫓겨났다. JG23은 진압작전을 투입한 뒤 출동해 픽업을 시도했고, JG23은 타격이 있었다고 보고한 뒤 불이 붙었다가 불이 붙었다. 조종사는 작은 개간지에 착륙을 시도했으나 헬기가 지상에 부딪히면서 폭발해 심하게 불탔다. 그 충돌 사고에서 살아남은 사람은 아무도 없었다. 조종사 잭 콜럼버스 리티히에 [21]대위, 부조종사 리처드 C. 예엔드,[22] 비행 엔지니어 엘머 L 하사 Holden[23] and parararescueman James D. 락커는[24] 모두 액션으로 죽었어-몸은 회복되지 않았어. 선원들의 유골은 2003년 9월 반환돼 신원이 확인됐다.[25] 슈미트 중위는 사망한 것으로 추정되며 실종상태로 남아있다.
  • 1968년 10월 5일, Jolly Green 10, HH-3E Tail No 65-12782 그리고 또 다른 Jolly Green은 라오스에서 특수부대 정찰팀인 Carroat Top을 추출하기 위해 긴급 투입되었다. 1차 JG는 지상 집중포화를 받고 들어가 연료관이 파손돼 임무를 중단하고 기지로 복귀해야 했다. JG10은 픽업 지점에서 약 500m 떨어진 지점에서 격추되었다. 공격수는 불타는 헬리콥터에서 조종사를 끌어낼 수 있었지만, 그가 돌아오기도 전에 JG10이 폭발하여 부조종사 알버트 D가 사망했다. 웨스터와[26] 안에 갇힌 비행 엔지니어 그레고리 P. 로렌스.[27] JG10에서 특수부대원과 생존자 2명을 구출하기 위해 또 다른 졸리 그린이 파견되었다.
  • 1969년 10월 24일, Jolly Green 28 HH-3E 꼬리 66-13281번은 라오스 상공에서 F-100 Misty 11A의 조종사를 구출하기 위해 낙하산 부대원 도널드 G Smith를 낙하시켰다. 스미스와 조종사가 인양되고 있을 때, 적대적인 화재는 호이스트를 작동하지 않게 했고 케이블은 깎여 15피트 높이로 땅에 떨어졌다. 스미스의 지위는 적대 세력에 둘러싸여 있었고 JG28은 적대적인 포화에 의해 격하되었다. 스미스는 진압 사격을 제공하는 항공기를 통제하고 지휘하여 모든 격추된 인원을 안전하게 구출하는 결과를[28] 낳았고, 그의 행동으로 공군 십자가를 받았다.
  • 1970년 4월 15일, Jolly Green 27, HH-3E Tail No 66-13280, 그리고 또 다른 Jolly Green은 베트남 콘텀 주 Dak Seang Camp 근처에서 쓰러진 UH-1의 생존자들을 구조하기 위해 긴급 구조되었다. JG27은 3번의 구조 시도를 했지만 지상 화재로 인해 격추되었다. 조종사 트래비스 H 스콧[29] 선장은 충돌로 사망했다. 부조종사 워포드 소령은 불타는 비행기에서 다른 두 명의 승무원을 끌어냈다. 두 번째 HH-3는 첫 번째 HH-3의 생존자들을 대피시켰지만 추락한 UH-1에서 구조대원은 구조할 수 없었다. 비행 엔지니어 제럴드 L 하사 Hartzel과 Parararescueman 하사 Luther E Davis는 후에 그들의 부상으로 죽었다.[30][31] 워포드 소령은 공군 십자가를 받았고,[32] 스콧 대위는 사후 공군 십자가를 받았다.[33]
  • 1970년 11월 21일, Banana 01, HH-3E Tail No 68-12785는 작전 아이보리 코스트의 일부로 손타이 포로 수용소에서 고의적으로 충돌되었다.[3]: 107–12
  • 1971년 11월 25일, Jolly Green 70, HH-53C Tail No 68-10366은 CSAR 임무를 수행하던 중 남베트남 지아 딘의 송나 강으로 추락했다. 승무원 4명 전원이 사망했다.[34][35][36][37][38]
  • 1972년 4월 3일, 비행대의 졸리 그린스는 남베트남 꽝 트루 근처에서 아이스알 햄블턴 배트 21 브라보 중령을 태우려고 두 차례 시도했으나, 두 차례 모두 항공기에 큰 피해를 입고 쫓겨났다. 4월 6일, 구조 시도를 위해 Jolly Green 67 HH-53C Tail No 68-10365가 지정되었지만, Hambleton 상공을 맴돌면서, 그것은 심한 화재로 소동을 일으켰다. JG67은 구조 시도를 중단하고 안전을 위해 기동하려고 했지만 적의 화재가 계속되었고 JG67은 픽업 지점에서 남쪽으로 몇 km 떨어진 거대한 불덩어리에 추락했다. 불은 격렬했고 며칠 동안 계속되었다. 승무원 6명 전원이 사망했다.[39][40][41][42][43][44] 선원들의 유해는 1994년 6월 반환됐으며 1997년 11월 알링턴 국립묘지에 단체로 안장됐다.[45]
  • 1972년 5월 1일, 그 비행대의 졸리 그린스는 그 도시가[46] PAVN 부활절 공세로 전락하고 있을 때 꽝 트르로부터 132명의 미국 고문들을 대피시켰다.
  • 1972년 8월 18일, HH-53C Tail No 68-10361은 베트콩 122mm 로켓에 의해 다낭의 경사로에서 파괴되었다.

리니지

  • 1952년 10월 17일 제37차 항공구조대대대대대로 편성되었다
1952년 11월 14일 활성화
1955년 5월 8일에 비활성화됨
  • 제37 항공 우주 구조 및 복구 비행대를 재설계하고 1965년 12월 14일에 활성화(조직화되지 않음)[47]
1966년 1월 8일 조직
1972년 12월 29일 비활성화됨
  • 1973년 10월 1일 활성화
  • 1989년 6월 1일 제37 항공구조대 재설계
  • 1993년 2월 1일 제37구조대대 재설계
  • 1993년 5월 1일 제37회 구조 비행 재설계
  • 1998년 5월 1일 37번째 헬리콥터 비행 재설계
  • 2005년[1] 10월 21일 제37기동대 재설계

과제들

스테이션

항공기

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f Robertson, Patsy (25 May 2010). "Factsheet 37 Helicopter Squadron (AFGSC)". Air Force Historical Research Agency. Retrieved 21 February 2018.
  2. ^ a b c d e LaPointe, Robert (2001). PJs in Vietnam. Northern PJ Press. ISBN 978-0-9708671-0-0.
  3. ^ a b c d e f g h Tilford, Earl (1980). Search and Rescue in Southeast Asia 1961–1975 (PDF). Office of Air Force History. ISBN 978-1-4102-2264-0.Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  4. ^ "LTC Ralph H Angstadt". The Virtual Wall.
  5. ^ "CAPT John H S Long". The Virtual Wall.
  6. ^ "LTC Inzar W Rackley". The Virtual Wall.
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  10. ^ "MSGT Steven H Adams". The Virtual Wall.
  11. ^ "CAPT Angelo Pullara". The Virtual Wall.
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  13. ^ "SGT Joseph G Kusick". The Virtual Wall.
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  47. ^ a b c 1959년부터 1968년까지 "활성화"된 장치는 "조직화"될 때까지 인원이나 장비가 할당되지 않았다. 라벤슈타인 301페이지
  48. ^ 언급된 것을 제외하고, 로버트슨에서 2007년까지의 과제.
  49. ^ Jennings, Gareth (3 August 2014). "USAF stands up new helicopter group to support ICBM forces". IHS Jane's Weekly. Retrieved 5 August 2014.
  50. ^ McGuire, Carlie (1 April 2015). "582 Helicopter Squad Activated". News Channel CBS 5. Retrieved 4 May 2015.

참고 문헌 목록

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