보잉 747SP

Boeing 747SP
보잉 747SR과 혼동하지 마십시오.
보잉 747SP
보잉 747SP 출시 고객 팬암
역할. 와이드바디 제트 여객기
원산지 미국
제조자 보잉 에어플레인 컴퍼니
퍼스트 플라이트 1975년7월4일
서론 1976년 팬암과 함께
상황 한정 서비스 중
주 사용자 팬암(역사)
유나이티드 항공 (역사)
남아프리카 항공 (역사)
이란항공 (역사)
제작된 1976–1982, 1987–1989
개수구축 45[1]
개발원 보잉 747-100
변형 소피아

보잉 747 SP(Special Performance)는 보잉 747 와이드 바디 여객기의 단축형 기종으로, 장거리용으로 설계되었습니다.1971년/1972년에 도입된 맥도넬 더글러스 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타 트라이제트 와이드바디와 경쟁하기 위해 보잉은 더 작은 항공기가 필요했습니다.팬암은 뉴욕과 중동을 오가는 747-100 파생형 항공기를 요청했고, 이란 항공도 요청했고, 1973년 팬암에서 첫 주문이 들어왔습니다.

1975년 7월 4일에 처음 비행을 했고, 1976년 2월 4일에 연방항공청의 승인을 받았고, 그 해에 팬암과 함께 운항을 시작했습니다.

SP의 길이는 184피트 9인치(56.31m)로 기존 747 모델보다 47피트(14m) 짧습니다.주갑판 문은 용량을 줄이기 위해 각 면에 4개씩 축소되어 있습니다.수직 및 수평 꼬리면은 더 크고 날개 플랩은 단순화되었습니다.700,000 파운드 (320t; 320,000 kg)의 최대 이륙 무게로, 그것은 5,830 해리 [nmi] (10,800 km; 6,710 mi) 이상의 3개 클래스에서 276명의 승객을 날릴 수 있습니다.747SP 1개는 성층권 적외선천문대(SOFIA)로 개조되었습니다.마지막 예는 1987년에 전달되었습니다; 일부는 국가 원수들의 수송으로 전환되었습니다.판매량은 예상치인 200대에 미치지 못했고, 최종적으로 생산된 항공기는 45대에 불과했습니다.[2]

발전

747보다 47피트(14m) 짧은 이란항공 747SP, 한 면에 4개의 출구문이 있습니다.

747SP에 대한 아이디어는 팬암이 뉴욕과 테헤란 사이의 가장 긴 노선에서 완전한 페이로드를 논스톱으로 운반할 수 있는 747 모델을 요청한 것에서 비롯되었습니다.[3]팬암사의 요청에 따라 이란 항공이 참여하였는데, 팬암사의 뉴욕-중동 노선과 이란 항공의 계획된 뉴욕-테헤란 노선을[4] 운항할 수 있는 고용량 여객기에 대한 공동 관심이었습니다. (뉴욕-테헤란 노선은 짧은 시간 동안 세계에서 가장 긴 직항 상업 비행이었습니다.)이 항공기는 1973년 팬암사의 첫 주문과 함께 출시되었으며 1976년에 첫 사례가 인도되었습니다.[5][6][7]

747-100의 짧은 파생 모델인 SP는 두 가지 시장 요구 사항을 목표로 개발되었습니다.[5]첫 번째는 DC-10 및 L-1011과 경쟁하면서 표준 형태가 많은 노선에 비해 너무 큰 747과의 공통성을 유지해야 한다는 것이었습니다.[5]767이 나오기 전까지 보잉은 이 부문에서 경쟁할 중형 와이드 바디가 없었습니다.두 번째 시장 요구 사항은 공동 요청에 따라 1970년대 중반에 등장한 초장거리 노선에 적합한 항공기였습니다.이 항로들은 더 긴 항속거리뿐만 아니라 더 높은 순항 속도를 필요로 했습니다.보잉은 완전히 새로운 디자인을 개발할 여유가 없었고, 대신 용량을 희생하면서 747을 단축하고 속도와 사거리를 최적화하는 방법을 선택했습니다.[8]

1987년 아부다비 아미리 비행을 위해 만들어진 마지막 747SP

원래 747SB는 "짧은 차체"를 의미하는 이름으로 불렸으나 나중에 747 수석 엔지니어 조 서터의 이름을 따서 직원들에게 "서터의 풍선"이라는 별명으로 불리게 되었습니다.[9]보잉은 나중에 "특별한 성능"을 위해 747SP로 변경하였으며, 이는 항공기의 더 큰 사거리와 더 높은 순항 속도를 반영한 것입니다.[10]747SP는 1976년부터 1983년까지 생산되었습니다.하지만, 아부다비 아미리 비행기에 대한 VIP 주문으로[5] 보잉은 1987년에 마지막 SP를 생산하게 되었습니다.팬암은 1976년 3월 5일 클리퍼 프리덤이라는 첫 인도를 받은 747SP의 출시 고객이었습니다.[10]

747SP는 1989년 747-400이 취항하기 전까지 사용 가능한 장거리 여객기였습니다.기술적인 성과에도 불구하고, SP는 보잉사가 희망했던 것만큼 잘 팔리지 않았습니다.[5]1970년대 중반부터 1980년대 초반까지의 연료 가격 상승, SP의 무거운 날개, 높은 비용과 용량의 감소,[5] 그리고 다가오는 항공기의[5] 범위의 증가는 낮은 판매에 기여한 많은 요인들 중 일부였습니다.45개만 만들어졌고, 나머지는 대부분 중동의 사업자들이 사용하고 있습니다.그러나 747SP의 일부 엔지니어링 작업은 747-300의 개발과 함께 재사용되었습니다.747SP에서 상갑판은 윙박스보다 앞쪽이 아니라 윙박스가 들어있는 동체 부분에서 시작됩니다(747-100 및 747-200의 경우와 마찬가지)747-300과 신형 747-400에도 동일한 디자인이 사용되어 상갑판이 늘어났습니다.

설계.

747SP는 동체가 상당히 짧아지고 객실 도어가 측면당 하나 적은 것 외에도, 짧은 동체에 비해 요 모멘트-암의 감소에 대응하기 위해 단순화된 플랩과 더 높은 수직 꼬리를[5] 가진 다른 747 모델과 다릅니다.747SP는 표준 747보다 작은 3중 슬롯 플랩이 아닌 단일 플랩을 사용합니다.

SP는 3 클래스 객실에 230명 또는 2 클래스 객실에 331명(경제 303명, 비즈니스 28명)의 승객을 수용할 수 있으며, 1 클래스에 최대 400명의 승객을 수용할 수 있습니다.[citation needed]

변형

747SP는 적외선 천문학을 위한 NASA 성층권 천문대로 사용되었습니다.

2007년부터 2022년까지 특수 개조된 747SP는 SOFIA 천문대로 사용되었으며,[5] NASA와 독일 DLR이 공동으로 운영했습니다.1997년에 인수된 팬암과 유나이티드 항공의 이전 항공기인 이 항공기의 기체는 2.5 미터 직경의 반사 망원경을 대기 중의 빛을 흡수하는 수증기의 99.9% 이상의 높은 고도로 운반하도록 개조되었습니다.망원경과 탐지기는 근적외선 영역에서 밀리미터 이하 영역까지 광범위한 파장을 커버했습니다. 이 전체 범위에서 창 재료가 투명하지 않기 때문에 관측은 새로운 압력 격벽 뒤에 있는 후면 동체의 포트 상부 쿼터에 있는 13피트(4.0미터) 정사각형 구멍을 통해 수행되었습니다.망원경을 사용하지 않을 때 슬라이딩 도어가 조리개를 덮었습니다.[11]천문학자들은 일반적으로 가압된 객실 내에서 데이터를 수집하고 기기를 제어합니다.원래 팬암에 배달되어 클리퍼 린드버그(Clipper Lindbergh)라는 이름이 붙여졌으며, 항공기 좌현에 스크립트로 표시되어 있었습니다.

2022년 9월, Sofia는 최종 임무 종료 후 운영을 중단했습니다.그 은퇴는 앞으로 10년 동안의 요구 사항에 대한 비용과 적합성을 이유로 이루어졌습니다.[12]이 비행기는 나중에 대중에 공개되기 위해 애리조나 투손에 있는 피마 항공 우주 박물관에 보내졌습니다.[13]

연산자

배달

1974년에서 1987년 사이에 45대의 747SP 항공기가 제작되었습니다.[14]생산 라인은 1982년에 종료되었으나 1987년에 아부다비 아미리 항공편의 주문을 이행하기 위해 다시 문을 열었습니다.[15]

유형 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 총
747-SP 14 4 2 5 9 6 4 – – – – – – 1 45

현재 연산자

PW1000G 엔진을 테스트하는 Pratt & Whitney 엔진 테스트베드

2022년 9월 현재 보잉 747기종은 3대뿐입니다.SP는 여전히 사용 중이며 18개가 더 보관되고 1개가 보존됩니다.나머지 23개는 폐기되거나 폐기되거나 폐기되었습니다.[14][verification needed]

2016년 이란항공이 마지막으로 취항하던 747SP를 40년 만에 취항을 철회했습니다.[16][17][18]2020년에 마지막으로 정부에서 사용한 항공기는 오만 왕립 항공편에 의해 보관되었으며,[19] 라스베가스 샌즈에 의해 VIP로 사용된 2대의 항공기 중 1대는 허리케인 로라 동안 입은 우발적인 손상으로 폐기되었습니다.[20]후자의 항공기는 그 후 곧 폐기되었습니다.[21]Sofia 관측소의 퇴역으로 2022년 9월 현재 3대의 항공기만 사용되고 있으며, 그 중 2대는 연구 목적으로 사용되고 있습니다.

전작업자

이 목록에는 주요 운영자 외에 항공기를 일시적으로 사용한 기관도 포함됩니다.

아프리카
미국.
아시아
유럽
오세아니아

기록.

747에 의해 비행된 3개의 중요한 상업적인 세계일주 비행이 있었습니다.SP: 팬암에서 운영하는 두 대와 유나이티드 항공에서 운영하는 다른 한 대는 재단을 위한 기금을 마련하기 위해 항공기를 우정 재단에 "대여"했습니다.해당 항공편은 다음과 같습니다.

  • 리버티 벨 익스프레스[5]—뉴욕/JFK에서 1976년 5월 1일부터 3일까지 비행. Indira Gandhi International Airport, New Delhi 및 Tokyo-Haneda Airport 경유지 2곳.세계 일주 비행은 23,137마일 상공에서 46시간 26분이 걸렸습니다.[5]
  • 팬암 50편—팬암 창립 50주년을 기념합니다.1977년 10월 28일부터 30일까지 샌프란시스코/SFO에서 비행했으며 시간은 54시간 7분 12초입니다.히드로 공항, 케이프타운 및 오클랜드에서 경유하는 세 곳.50편은 북극과 남극을 모두 비행했습니다.
  • Friendship One[5]—1988년 1월 29일부터 31일까지 시애틀/SEA에서 Friendship Foundation을 위한 기금을 마련하기 위해 비행했습니다.아테네와 타이페이에서 두 번의 경유가 이루어졌습니다.이 기록은 걸프스트림 IV에게 패하면서 한 달도 채 지속되지 않았습니다.세계 일주 비행은 23,125마일을 35시간 54분이 걸렸습니다.[5]
  • 1976년 남아프리카 항공의 보잉 747SP(ZS-SPA)가 시애틀의 보잉사 공장에서 케이프타운까지 직항으로 운항했습니다.이것은 연료를 주입하지 않은 상업용 항공기의 세계 기록이었고, 이 기록은 10년 이상 유지되었습니다.

사건·사고

  • 1985년 2월 19일, 장제스 공항에서 로스앤젤레스로 가는 비행기에 274명의 승객과 승무원이 탑승한 중국항공 006편(항공기 등록번호 N4522V)이 4번 엔진에서 비행 장애를 당했습니다.승무원들이 동력을 회복하려고 시도하는 동안 항공기는 오른쪽으로 굴렀고 순항 고도 41,000 피트에서 가파른 하강을 시작하여 4.8 G와 5.1 G를 두 번 당겼습니다.기장은 9,500피트에서 항공기를 안정화시키는데 성공했고 항공기는 550km 떨어진 샌프란시스코로 방향을 틀었습니다.승객 2명이 다쳤고 항공기는 큰 구조적 손상을 입었습니다.[56]
  • 1998년 10월 5일, 모잠비크의 마푸토 국제공항에서 이륙 직후 남아프리카 항공의 보잉 747 SP-44(ZS-SPF) 여객기가 엔진 고장을 일으켰습니다.3번 엔진은 지속되지 않은 고장을 겪었습니다. 날아오는 파편들이 4번 엔진과 날개에 손상을 입혔습니다.곧바로 진화하지 못한 불이 나 긴급 착륙이 불가피해졌습니다.탑승자 66명 전원이 생존했습니다.이에 따라 해당 항공기는 운항을 중단하고 폐기됐습니다.[27]
  • 2004년 1월 15일 베이징 수도 국제공항에서 747SP-86(항공기 등록 EP-IAC) 기종인 이란항공 800편이 이륙 직후 수압 이상에 직면해 비상착륙을 했지만, 전면 랜딩기어가 무너졌습니다.탑승자 전원은 부상 없이 생존했습니다.[57]
  • 예멘 내전 중인 2015년 3월 19일 예멘 대통령 소유의 747SP가 총격을 받았습니다.그 후의 사진들은 그 항공기가 화재로 완전히 파괴되었다는 것을 보여줍니다.
  • 2020년 8월 27일, 미국 라스베이거스 샌즈 보잉 747 SP-21(VQ-BMS)이 허리케인[58] 로라로 인해 정비 중 수리가 불가능한 손상을 입었습니다.오른쪽 날개가 골절되고 BBJ N836BA로 추정되는 다른 항공기의 날개가 전방 동체를 관통했습니다.

전시중인 항공기

사양서

747-100 탑뷰, 단면, 정면뷰, 747 사이드뷰: 747SP, -100, -400, -8I, LCF
모델 747SP[60]
조종석 승무원 3 (조종사 2명, 비행기사)[61]
2등석 331(28F + 303Y)[60] 또는 343(30F + 313Y)[62]
3등석 276(25F + 57J + 194Y)[62]
종료한도 400[61]
전체길이 184 ft 9 in (56.31 m)
날개폭 195 ft 8 in (59.64 m)
날개면적 5,500평방 피트 (511m2)[63]
전고 65 ft 10 in (20.07 m)
작동빈중량 325,260–336,870 lb (147.54–152.80 t)
최대이륙중량 700,000 lb (317,500 kg)
최대 착지중량 450,000lb (204,100kg)
엔진 모델(x4) 프랫앤휘트니 JT9D-7(A/AH/F/FW/J)
롤스로이스 RB211-524(B2/C2/D4)
엔진 추력(x4) JT9D: 46,950–50,000 lbf (209–222 kN)
RB211: 49,150–51,980 lbf (219–231 kN)
최고속도 마하 0.92(542kn, 1,004km/h, 624mph)[64]
순항속도 마하 0.86(493kn, 914km/h, 568mph)[64]
서비스천장 45,100 ft (13,700 m)[64]
최대범위 6,650nmi (12,320km; 7,650mi)[a][62]
최대 연료 용량 50,360US 갤 (190,630L)

메모

  1. ^ JT9D, 승객 233명

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

  1. ^ "747 Model Summary". Boeing. Archived from the original on September 28, 2018. Retrieved December 29, 2010.
  2. ^ Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners. Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint. p. 20. ISBN 0-7603-0717-2.
  3. ^ 이든, 폴.오늘 민간 항공기.2008: 앰버 북스, 92-3쪽.
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추가열람

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외부 링크

Wikimedia Commons의 보잉 747SP 관련 매체