에어 마다가스카르

Air Madagascar
에어 마다가스카르
Air Madagascar Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
MD MDG 에어 마다가스카르
설립.1962
허브이바토 국제공항
상용 비행 프로그램나마코
얼라이언스바닐라 얼라이언스
자회사
짜라디아
비행대 크기10
수신처열일곱[citation needed] 살
본사안타나나리보, 마다가스카르
웹 사이트www.airmadagascar.com

Societé Nationale Malgache de Transports Aériens S.A.[1]는 마다가스카르 [1][2][3]안타나나리보에 본사를 둔 항공사이다.Madagascar의 국영 항공사로 유럽, 아시아 및 인근 아프리카 및 인도양 섬 행선지를 운항하고 있으며, 주요 거점인 안타나나리보의 [4]이바토 국제공항에서 출발한다.또한 광범위한 국내 네트워크를 운영하고 있습니다.

이 항공사는 1947년 트랜스포트 에어리엔 인터콘티넨토와 에어프랑스에 취항하기 위해 설립됐으며 마다가스카르의 독립으로 국영항공사가 됐다.당초 국내 노선에 취항하던 이 항공사는 1960년대 후반과 1970년대 프랑스, 남아프리카공화국 등 국제선 운항을 시작하면서 확장됐다.

최근 몇 년간 그 항공사는 실패한 민영화 조치의 대상이 되어 왔다.이것들은 현재 보류되어 있으며 적자를 내는 항공사는 말라가시 정부가 다수 소유하고 있다.

역사

형성년

에어 마다가스카르는 1947년 3월 TAI와 에어 프랑스의 항공편을 취항시키기 위해 TAI에 의해 설립되었다.이 항공사는 에어프랑스 더글러스 DC-3 2대와 드 하빌랜드 D 6대로 운항을 시작했다.H.89 드래곤 레이피데스1957년 TAI와 Messageries Maritimes가 항공사 지분을 인수했고 1958년 세 번째 DC-3가 기단에 추가되었다.1961년 말라가시 정부, 에어 프랑스, TAI가 항공사를 개편했다.1961년 4월 항공사는 Madair로 개명하고 새롭게 독립한 공화국의 [5]항공사가 되었다.1961년 8월 23일, MADAIR의 Societe Nationale Malgache des Transports Aériens 지위가 [6]법령에 의해 승인되었다.1961년 10월 20일, 지부티를 경유하여 안타나나리보-파리로부터 더글러스 DC-7을 임대하는 서비스가 [5][7]개시되었다.MADAIR의 Société Nationale Malgache des Transports Aériens는 1961년 11월 13일 4억 CFA 프랑의 운영 자본, 447명의 직원, 그리고 2대의 더글라스 DC-4, 7대의 DC-3, 4대의 드래곤 [6][8]라피데로 구성된 함대로 설립되었다.정부는 20%, 에어프랑스는 44%, TAI는 36%의 지분을 보유하고 있으며, 정부는 지분을 약 65%[8]까지 늘릴 수 있는 옵션을 보유하고 있다.

서베를린 템펠호프 공항에서 목격된 마데어의 DC-7(1962)

1962년 1월 1일 마다가스카르의 58개 지점을 취항하였고, 10월 14일 마다가스카르라는 이름에 대한 부정적인 이미지 때문에 항공사의 이름을 에어 [5]마다가스카르로 변경하였다.1962년 에어 마다가스카는 10만3000명의 승객, 7500t의 화물, 375t의 우편물을 싣고 240만km의 거리를 [8]날았다.1962년 12월 31일, 회사는 Societé Nationale Malgache des Transports Aériens - Air Madagascar로 [9]사명을 변경했다.1963년 7월 15일 파라팡가나에서 DC-3 항공기가 추락해 5명이 사망했다.DC-4를 이용한 코모로 제도로의 비행은 [5]1963년에 시작되었다.1963년 5월 14일, 말라가시 정부는 주식 자본을 4억 6천만 CFA 프랑으로, 지분을 20에서 30.44%[10]로 늘렸다.

제트기 시대

1963년 10월 에어 프랑스 항공사는 에어 마다가스카르가 지부티를 경유하여 파리행 서비스를 시작하는 것을 본 에어 프랑스 항공사와 1964년 7월 에어 마다가스카르 항공사에 의해 도장되고 에어 프랑스 승무원에 의해 운영되는 보잉 707과 계약을 맺었다.1965년에 드래곤 레이피데스는 주로 파이퍼인 경비행기로 대체되기 시작했고,[5] 1966년에 노드 262기가 주문되었다.1967년 7월 19일, 안타나나리보에서 타마타베와 디에고 수아레즈로 향하던 에어 마다가스카 DC-4가 이바토 국제공항을 이륙한 후 추락하여 알버트 실라 말라가시 [5][11][12]외무장관을 포함한 42명이 사망했다.이 항공사는 1968년 로마행 정기편을 시작했고 1969년 [5][13]9월 첫 보잉 737-200을 인수했다.이 항공기는 남아프리카 항공에 의해 유지되었고, 10월 15일 에어 마다가스카는 요하네스버그로 가는 비행을 시작했고, 12월에는 마중가를 통해 다르에스살람과 나이로비로 가는 비행을 시작했다.1970년 2월 14일, 요하네스버그행 항공편이 루렌소 마르케스를 경유하여 운항하였고, 11월 1일 737기가 [5]코모로행 항공편의 DC-4를 대체하였다.

1996년 프랑크푸르트 공항의 전 에어 마다가스카르 보잉 747-200.

1971년에 4대의 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otals를 인수하여 항공사는 말라가시 [5]군대로 이송된 DC-3를 퇴역시킬 수 있었다.1972년까지 항공사는 타마타베, 노시베, 디에고 수아레즈, 삼바바행 국내선에 737기를 운항하여 두 대의 DC-4를 폐기할 수 있게 되었다.두 번째 737기는 1972년 12월에 인도되었으며, 항공사 네트워크에서 노선과 빈도가 확대되었다.1974년 4월, 737의 서비스는 마난자리, 툴레아르, 포트 도핀으로 [5]확대되었다.1970년대 후반, 남아프리카 공화국의 아파르트헤이트로 인해 요하네스버그로 가는 서비스가 중단되었다.1979년 보잉 747-200B 콤비가 인도되었을 때 항공사는 최초의 와이드바디 항공기를 인수하였고, 유지보수는 에어프랑스가 담당하였다.1986년 초에 항공사는 국제항공운송협회에 가입하였고, 같은 해에 ATR 42가 HS-748을 대체하도록 주문하였으며,[5][14] 이 HS-748은 1980년 1월에 항공사에 인도되었다.요하네스버그행 서비스는 [15]1990년에 재개되었다.1994년 항공사는 ILFC에서 보잉 737-300을 임대하여 9월 12일에 인도하였으며, 안타나나리보에서 요하네스버그, 코모로, 모리셔스, 나이로비, 레위니온,[5] 세이셸로 가는 노선에 도입되었다.에어 마다가스카르는 1995년 정부가 국내선을 자유화하면서 국내선 독점권을 상실했지만 경쟁사는 [16]거의 나타나지 않았다.뮌헨과 로마로의 비행은 1996년에 [5]시작되었다.

1997년 9월, 그 항공사는 [17]10월에 배달하기 위해 3대의 ATR 42를 추가로 주문했다.1998년 10월에 싱가포르에 취항하기 시작해 2002년에 [18]취항이 중단되었다.

민영화를 향해서

전 에어 마다가스카르 보잉 767-300ER.

1998년 1월, 항공사가 민영화를 위한 준비를 갖추기 위한 조직 개편 계획의 일환으로, 항공사는 보잉 747-200 콤비를 보잉 767-300ER로 대체할 것이라고 발표했다.이 항공사는 1999년 4월 인도일로 보잉으로부터 767-300ER를 새로 구입했으며, [19][20]1998년 3월부터 GE Capital Aviation Services로부터 다른 항공기를 임대했다.정부는 마다가스카르 중앙은행이 보잉747에 [21]대한 지불을 불이행하면서 에어프랑스를 포함한 컨소시엄에 1999년 민영화할 계획이다.

2002년에 루프트한자 컨설팅은 항공사의 효율성을 향상시키고 [22]민영화에 매력적인 기업으로 만들기 위해 에어 마다가스카와 경영 계약을 체결했습니다.2002년 11월 이 항공사의 채권단은 회사 부채의 절반을 탕감해주기로 합의하고 나머지는 3년에 걸쳐 재조정했다.정치적 위기로 인해 2001년 상반기에 여객 운송이 66% 감소하고 화물 운송이 71% 감소하여 항공사의 [23]수익이 손상되었습니다.이 항공사는 2003년 4월 27일 안타나나리보에서 파리행 항공편을 재개했으며, 이 항공사는 위기가 [24]시작된 이후 자사를 대신해 운항해 온 블루 파노라마 항공을 인수했다.

에어 마다가스카르 본사

첫 번째 ATR 72는 2005년 11월 14일에 항공사에 인도되었고, 두 번째 ATR 72는 몇 주 [25]후 두바이 에어쇼에서 항공사에 인도되었습니다.

2009년 6월 17일, 항공사는 노시베와 파리 [26]간 직항편을 도입했다.

2011년 에어 마다가스카는 노후화된 보잉 767-300 기종의 안전 문제로 유럽연합에서 금지되는 항공 운송업체 목록에 올랐고,[27] 이에 따라 에어 마다가스카는 프랑스행 항공편을 위해 유로 애틀랜틱 항공 보잉 777-200을 전세냈다.

2012년에 에어프랑스사와 2대의 잉여 에어버스 A340-300의 장기 습식 리스(ACMI 또는 항공기 승무원 유지보수 및 보험)에 대한 합의가 이루어졌다.첫 번째 항공기(F-GLZL)는 2012년 4월에 인도되었으며, 원래 에어 프랑스(현재는 에어 애틀랜타 아이슬란드)에 의해 취역되었으며, 아이슬란드 등록부에 TF-EAB로 등록되어 있으며, 두 번째 항공기(F-GLZT)는 2012년 7월에 도착하여 5R-E-AA와 함께 재등록되어 있다.각각 14년과 12년 된 이 항공기들은 연비가 의심스럽지만 에어 마다가스카르가 유럽행 항공편을 자체 색상으로 더 나은 [28]서비스로 재개할 수 있도록 허용하고 있다.

회사 업무

소유권

2019년 현재, 이 항공사는 말라가시 주(89.56%)가 다수 지분을 보유하고 있으며, 기타 주주로는 ARO(보험 회사)(5.53%), SONAPAR(또는 Societé Nationale de Participances, 정부 국민 지분 회사)(2.53%), 에어 프랑스(1.65%), NY32%가 있다.

비즈니스 동향

에어 마다가스카르는 큰 손실을 보고 있어 거래를 [30]계속하기 위해서는 정부의 지원이 필요하다.

정식 어카운트는 정기적으로 발표되지 않는 것 같다.최근 입수 가능한 수치(대부분의 AFRAA 보고서)는 다음과 같다(12월 31일까지의 연도).

2016 2017 2018
회전율(MGAm)
순이익(MGAM) 손실 손실 손실
종업원수(연말) 1,017 928 812
승객 수(000명) 437 488 479
승객 적재율(%) 63.9 66.3 61
항공기 수(연말 기준) 7 6 10
메모/소스 [31] [32] [29]

수신처

에어 마다가스카르는 아프리카, 아시아, 유럽의 목적지를 운항한다.

주요 기사:에어 마다가스카르의 운항 노선

코드쉐어 계약

Air Madagascar는 다음 항공사와 코드셰어 계약을 체결하고 있습니다([33]2018년 6월 기준).

함대

Air Madagascar ATR 72-500.
에어 마다가스카 에어버스 A340-300.
에어 마다가스카르 보잉 737-300.

현재 함대

2020년 4월 현재 에어 마다가스카르 비행대는 다음과 같은 [34][35]항공기로 구성되어 있다.

에어 마다가스카르 기단
항공기 사용중 주문 승객들 메모들
C Y+ Y 총
에어버스 A340-300 2 — 30 21 224 275
ATR 72-500 2 — — — 70 70
ATR 72-600 2 — — — 70 70
보잉 737-800 1 — 8 — 156 164
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달 3 — — — 19 19
총 10 0

비행대 개발

2000년대 중반, 에어 마다가스카르는 그들의 비행대를 갱신할 것을 찾고 있었다.평균 36.7년의 노후한 보잉 737-200은 2006년에[36] 폐기되고 보다 현대적인 보잉 737-300으로 대체되었다.그 후 이 항공사는 보잉 767-300ER 4대와 보잉 767-200ER [37]1대를 보잉 777-200ER로 교체했다.그러나 중년의 777기는 대체 항공기가 필요한 2012년 3월부터 2018년까지 에어프랑스로부터 습식 임대된 2대의 에어버스 A340-300으로 대체되었다(습식 임대차는 이후 습식 임대 1대와 운영 [38]임대 1대로 전환되었다).

역사 함대

에어 마다가스카르는 이전에 다음과 같은 [39]항공기를 운항했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "그랜드 티라지 AU 소트 에어[permanent dead link] 마다가스카르를 조정하라" 항공 마다가스카르2011년 2월 3일에 취득."La Société Nationale Malgache de Transport Aérien, Société Anonyme au capital de 33885440,000 Ariant son siége social au 31, Avenue de l'l'lépendance Analakely 101 안타나리보"
  2. ^ "당신의 장점[permanent dead link]"에어 마다가스카르.2010년 6월 21일에 취득.나마코 에어 마다가스카르 17번가 안타나나리보 101
  3. ^ "Home[permanent dead link]." Air Madagascar 본사(Analakely - Avenue de l'Indépendance) 2010년 6월 21일 회수.
  4. ^ 국제선 2007년 3월 27일
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African airlines. Ben Guttery. pp. 113–115. ISBN 0-7864-0495-7.
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  11. ^ Pénette; Lhau Le livre d'or de laviation malgache, 페이지 49
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  15. ^ Pénette; Lhau Le livre d'or de laviation malgache, 페이지 56
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  18. ^ Pénette; Lhau Le livre d'or de laviation malgache, 페이지 58
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  20. ^ "Air Madagascar receives first new 767-300ER on lease". Flight International. 30 June 1999. Retrieved 19 October 2009.
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  31. ^ "AFRAA Annual Report 2017" (PDF). AFRAA. 2017.
  32. ^ "AFRAA Annual Report 2018" (PDF). AFRAA. 2018.
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참고 문헌

외부 링크

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