TAAG 앙골라 항공

TAAG Angola Airlines
TAAG 앙골라 항공
TAAG 린하스 에어레스 데 앙골라
IATA ICAO 콜사인
DT DTA DTA[1]
설립된1938년 9월 (1938-09) (DTA, Divisãoo dos Transportes Aéreos)
영업개시1940년 7월 17일 (1940-07-17)
허브
자회사
(100%)
함대크기21
목적지31
모기업앙골라 정부 (100%)
본사루안다, 앙골라
키피플
  • 에두아르도 페어렌(CEO)
  • 비불라 구나틸레카 (CFO)
이익Increase US$500만 (2016 회계연도)
직원들.3,268
웹사이트taag.com

TAAG 앙골라 항공 E.P. (포르투갈어:TAAG 린하스 에어레스 데 앙골라()는 앙골라의 국영 항공사이자 국적 항공사입니다.[2][3]루안다에 본사를 둔 이 항공사는 앙골라 내 국내선, 아프리카 중거리 노선, 브라질, 쿠바, 포르투갈 장거리 노선을 운항하고 있습니다.[4][5]1938년 DTA-Divisiso dos Transportes Aéreos로 설립되었으며 1973년 TAAG Angola Airlines로 재명명명되었으며 1975년 국적 항공사 지위를 얻었습니다.현재는 국제항공운송협회와[6] 아프리카항공협회의 회원사로 가입되어 있습니다.[7]

역사

DTA – Divisang dos Transportes Aéreos (1938 ~ 1973)

1965년 벵겔라 공항의 A DTA 포커 F-27-200

항공사의 기원은 1937년 포르투갈의 오스카르 카르모나 대통령이 호아킴 데 알미디어 발타자르에게 앙골라에 항공사를 설립해 달라고 요청한 것으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.[8]1938년 9월, 포르투갈 서아프리카의 철도, 항만, 항공 운송국의 부서로 DTA–Divisang dos Transportes Aéreos가 설립되었습니다.[9][10][11]제2차 세계 대전이 발발하여 후자의 항공기 2대는 인도되지 않았지만 드래곤 3대와 융커 Ju 52 2대의 인수를 승인한 정부가 소유하고 운영했습니다.[8]1940년 7월 17일 드 하빌랜드 드래곤 래피드 복엽기를 [10]사용하여 작전을 시작했습니다.[8]첫 노선은 앙골라의 에어로 클럽에 의해 설립되었으며, 두 개의 주요 노선을 포함하고 있는데, 하나는 루안다와 포인트 누아르 사이를 운행하며, 유럽으로 가는 에어로마리타임 서비스와 연결되며, 다른 하나는 루안다-벵겔라-로비토로 나중에 모체메데스까지 연장되었습니다.제2차 세계 대전 중 예비 부품 부족으로 인해 항공편이 간헐적으로 중단되었지만, 전쟁이 끝날 무렵 항공사는 운항을 재개했습니다.1944년 벨기에령 콩고에서 사들인 스틴슨 종교인 2명은 이 항공모함이 해안 운항을 재개할 수 있도록 허용했습니다.1946년 DC-3와 비치크래프트 모델 18이 이 함대에 합류했습니다.그해 3월 레오폴드빌로 가는 새로운 항로가 개설됐습니다.[8]이 항공사는 1951년 국제항공운송협회에 가입했습니다.[12]또한 그 해에 회사는 레오폴드빌 노선을 더 동쪽으로 확장하여 루랑소 마르케스를 운행했지만, 이 목적지는 나중에 재정 실적이 좋지 않아 버려졌습니다.[13]DTA는 1951년부터 1952년까지 루안다와 루앙소 마르케스를 연결하는 노선을 운영하기도 했습니다.상투메로 가는 700마일(1,100km)의 긴 경로는 1956년에 시작되었습니다.[8]

1960년 4월까지 4대의 비치 18, 7대의 DC-3, 3대의 DH.89로 구성되었습니다.[14]1년 후, DTA는 두 대의 항공기를 인수하면서 포커 F-27을 주문한 세 번째 아프리카 항공사가 되었습니다.이 당시 이 회사는 3,300마일(5,300km) 길이의 노선망을 보유하고 있었습니다.[15]F-27은 1962년에 함대에 편입되었습니다.[9]Windhook은 이 새로운 항공기와 함께 운행되었으며, 그 해에 노선망에 추가되었습니다.[16]

TAAG 앙골라 항공 (1973년 ~ )

1991년 리스본 포르텔라 공항에서 ATAAG 앙골라 항공 보잉 707-320C

1973년 10월 1일에 TAAG-Transportes Aéreos de Angola로 사명을 변경한 후 항공사는 재편성 및 재구성되었습니다.[17][18]당시 회사 주주는 앙골라 정부(51%), TAP 에어 포르투갈(29%), 전 DTA 직원(20%)이었습니다.1974년 보잉 737-200 4대가 주문되었습니다.같은 해, 팔랑사 네그라를 포함한 새로운 간이 공개되었습니다.[18]1975년 3월까지 3대의 F-27과 6대의 DC-3가 함대를 구성했습니다.[17]공산주의자들의 집권 이후, 그 해에 포르투갈로부터 독립을 얻었습니다. 10월에 앙골라 항공은 앙골라의 국적 항공사가 되었습니다.11월에 그 회사는 첫번째 보잉 737-200을 인도 받았습니다.[18]1976년 1월, 미국 국무부는 보잉 737-200C 2대의 인도를 막았고,[19] 두 달 후 미국 내의 내전이 끝나자 금수 조치가 해제되었습니다.[20]약 1,800만 달러의 가치가 있는 [20]이 두 대의 항공기는 그 해 4월 말에 마침내 인도되었습니다.[21]같은 해 2월, 수이드웨스 루그디엔스로 배달되던 전 알레게니 항공 Fairchild FH-227기가 앙골라 영토 상공을 비행하던 중 루안다에 착륙해야 했습니다.[22]이 나라는 이 항공기의 통제권을 장악했고, 나중에 TAAG와 함께 전 아르헨티나 공군 캐러벨, 그리고 두 대의 전 THY 터키 항공 F-27과 함께 취항한 것으로 보도되었습니다.[23]Yak-40 3대가 1977년 소련제 항공기와 함께 도입되었고,[18] 올해 말에 전 영국 칼레도니안 항공 보잉 707-320C가 TAAG에 매각되었습니다.[24]1978년, TAAG는 Fokker로부터 2대의 중고 F27을 인수하였고,[25] 1년 후 보잉 737을 추가로 주문하였습니다.[26]록히드 L-100-20, 등록명 D2-FAF는 상투메에 착륙하던 중 사고를 당했습니다.[18]

1995년 포르투갈 선적의 록히드 L-1011-500 항공기가 Faro 공항에서 TAAG 앙골라 항공의 유니폼을 입고 있습니다.

1980년 3월에 보잉 707-320C 3대, 보잉 737-200C 3대, 포커 F27 6대, L-100 3대, L-20 2대, Yak-40 4대를 보유하여 국내선 취항지에 취항했습니다.[27]그 회사는 한 해 동안 다시 조직이 개편되었습니다.6월 8일, Yak-40 (등록명 D2-TYC) 여객기가 마탈라 인근에서 추락하여 탑승자 19명 전원이 사망했습니다.1981년 5월 16일, 록히드 L-100-20 헤라클레스(D2-EAS)에 탑승한 4명의 승무원들이 몽구아에서 사고로 목숨을 잃었습니다.1980년대 초반에 안토노프 An-26의 일부 기종도 도입되어 단계적으로 퇴역을 시작했습니다.이 사례 중 하나(D2-TAB)는 1982년 11월 29일 몬테비발라에서 발생한 사고로 15명이 목숨을 잃었습니다.거의 1년 후인 1983년 11월 8일, 루방고에서 보잉 737-200(D2-TBN)의 추락으로 130명의 사망자가 발생했습니다.1984년 동안 심각한 재정적 어려움이 드러났습니다.1980년대 중반, L-100 허큘리스 1대가 퇴역했고, 쿠바 작전을 위해 일류신 Il-62M 2대를 인수했습니다.[18]항공모함은 1988년에 이 두 대의 항공기 중 첫 번째 항공기를 단계적으로 도입했습니다.[28]1988년 7월 21일, 보잉 707 화물기가 무르탈라 무하마드 국제공항에서 20km 떨어진 지점에서 추락하여 승무원 6명이 사망했습니다.[29]

2005년 은퇴한 TAAG 앙골라 항공 보잉 747-300M 샤를 드골 공항

1990년 3월(1990-03년) TAAG 앙골라 항공은 TAAG-Air Charter와 TAAG Aviacao Ligeira를 관련 회사로 설립했습니다. 직원 수는 5,770명이었습니다.이 당시 비행대대는 보잉 707-320 6대(1대 -320B, 5대 -320C), 보잉 737-200 C, 록히드 L100-200 1대, 포커 F.27 6대(1대 -100, 1대 -400M, 1대 -500, 3대 -600), 야코블레프 Yak-40 2대로 구성되어 있었습니다.이 항공사의 네트워크는 루안다에서 베를린-쇼네펠트, 브라자빌, 아바나, 킨샤사, 리스본, 루사카, 마푸토, 모스크바, 파리, 리우데자네이루, 로마, 살, 상투메로 가는 국제선과 함께 앙골라의 18개 국내선 지점으로 구성되어 있습니다.[30]1995년 1월 31일, 보잉 727-200 항공기가 후암보에 착륙할 때 추락했습니다.항공기 탑승자 중 심각한 부상자는 없었습니다.[18]TAAG는 1997년 싱가포르 항공사로부터 보잉 747-300 콤비를 구입했습니다.[31]

2005년 7월 (2005-07년) TAAG 앙골라 항공은 보잉 777-200ER 3대와 보잉 737-700 4대를 주문하였고, 또한 각각 1대와 2대를 추가로 주문하였습니다.주문한 항공기는 2006년 7월(2006-07년)에 인도될 예정이었습니다.[32]새 항공기는 노후화된 보잉 747-300과 보잉 737-200을 대체하기 위한 것이었습니다.[33]이 주문은 2006년 11월 보잉 777-200ER 2대와 737-700 3대가 인도되었을 때 부분적으로 이행되었습니다.[34][35]이 보잉 777-200ER 중 한 대는 시애틀과 루안다 사이를 16시간 47분 만에 12,860km (6,940nmi; 7,990mi)를 날았을 때 이 기종의 인도를 위한 기록적인 거리를 만들었습니다.[36]2011년 3월 보잉 747-300 기종이 퇴역했습니다.[37]같은 해 6월, 항공사는 2009년 10월에 주문된 2대 중 보잉 777-300ER을 처음으로 인수했습니다. TAAG는 이러한 유형의 항공기를 구매하고 운영한 최초의 아프리카 항공사가 되었습니다.[38][39][40]2012년 4월(2012-04년)에 293인승 보잉 777-300ER 3대가 추가로 주문되었으며, 이는 미화 8억 9500만 달러에 달하는 거래입니다.[41][42][43]

유럽연합 금지(2007)와 그에 따른 구조조정

TAAG 앙골라 항공 EU, 2006년 10월 이후 진화 금지
금지목록해제일자 금지여부 Refs
2006년10월12일 금지되지 않음 [44]
2007년3월5일 금지되지 않음 [45]
2007년7월4일 금지됨 [46]
2007년9월11일 금지됨 [47]
2007년11월28일 금지됨 [48]
2008년4월11일 금지됨 [49]
2008년7월24일 금지됨 [50]
2008년11월14일 금지됨 [51]
2009년7월14일 부분적으로 금지됨 [52]
2009년11월26일 부분적으로 금지됨 [53]
2010년3월30일 부분적으로 금지됨 [54]
2010년11월23일 부분적으로 금지됨 [55]
2011년4월20일 부분적으로 금지됨 [56]
2011년11월23일 부분적으로 금지됨 [57]
2012년4월3일 부분적으로 금지됨 [58]
2012년12월4일 부분적으로 금지됨 [59]
2013년7월10일 부분적으로 금지됨 [60]
2013년12월3일 부분적으로 금지됨 [61]
2014년4월10일 부분적으로 금지됨 [62]
2014년12월11일 부분적으로 금지됨 [63]
2015년6월25일 부분적으로 금지됨 [64]
2015년12월10일 부분적으로 금지됨 [65]
2016년6월16일 부분적으로 금지됨 [66]
2016년12월8일 부분적으로 금지됨 [67]
2017년5월16일 부분적으로 금지됨 [68]
2017년11월30일 부분적으로 금지됨 [69]
2018년6월14일 부분적으로 금지됨 [70]
2019년4월17일 금지되지 않음 [71]

유럽연합(EU)은 2007년 7월(2007-07) 발표한 블랙리스트 항공사 목록의 네 번째 업데이트에서 안전 문제를 이유로 TAAG 항공기의 유럽 영공 진입을 금지했습니다.[72][73]동시에, 영국은 항공사가 런던-개트윅으로 가는 서비스를 시작하기 직전에 TAAG가 자국 영토 내로 비행하는 것을 금지했습니다. 앙골라는 이에 대한 보복으로 영국항공이 자국 국경 내에 착륙하는 것을 금지했습니다.[72]이 항공사는 이 금지 조치로 인해 월 5백만 달러의 손실을 보고 있다고 발표했습니다.[74]유럽으로 가는 항공편을 계속 운항하기 위해, TAAG는 남아프리카 항공(South African Airways, SAA)으로부터 보잉 747-400을 습식 임대했습니다.[75][76]EU 금지 이후 2008년 11월 TAAG 이사회 전체가 교체되었고 항공사 전환, 특히 EU 블랙리스트에서 삭제될 목적으로 새로운 이사회가 임명되었습니다.당시 교통부 장관인 아우구스토 다 실바 토마스(Augusto da Silva Tomás)에 따르면 14개월 만에 회사는 약 7천만 달러(€55.6M)의 손실을 입었다고 합니다.전환 계획에는 직원 감축이 포함되어 있습니다. 조치가 취해지기 전에는 약 5,000명의 직원이 있었습니다.[77]2008년 TAAG는 베이징으로 가는 새로운 항로를 개설했습니다.[78]

D2-TEE는 2009년 7월 유럽 연합 금지령이 부분적으로 해제된 이후 TAAG 앙골라 항공이 유럽으로 운항을 재개하기 위해 사용할 수 있도록 허용된 3대의 보잉 777 중 하나입니다.[52]이 항공기는 2007년 5월 리스본 포르텔라 공항에서 모습을 드러냈습니다.

TAAG가 IATA 검사를 통과했다고 2009년 5월에 발표되었습니다.[79]2009년 7월 (2009-07년), TAAG는 제한된 조건 하에서 유럽행 항공편 운항 허가를 받았습니다. 포르투갈에 한해서만 비행할 수 있고 오직 3대의 보잉 777기만 사용할 수 있기 때문입니다.[52][80][81]이 금지의 부분적인 해제는 TAAG를 EU로의 운항이 허용된 유일한 앙골라 항공사로 만들었습니다.[52] 거의 2년 동안 EU 영공에서 금지된 후, TAAG는 즉시 유럽 회랑에 자체 항공기를 배치했습니다.[82]그리고 나서 TAAG는 남아프리카 항공에 보잉 747-400을 반납했습니다.[when?]2009년 11월, 유럽 위원회는 TAAG의 4대의 보잉 737-700에 대한 허가를 연장했습니다.[53][83][84]또한 2009년 11월, TAAG는 아바나로 가는 서비스를 재개했습니다; 많은 쿠바 의사들과 선생님들이 앙골라에 거주하고 있고 그들을 수송하는 것을 돕기 위해 비행기가 존재합니다.[85]2010년 3월 말, 항공사가 보잉 777-200ER와 737-700을 모든 유럽 공항에 운항할 수 있다는 발표에 따라 TAAG 운항에 대한 제한이 다시 완화되었습니다.[54][86]

2010년 12월, TAAG의 보잉 777-200ER와 관련된 두 번의 엔진 사고로 인해 항공모함은 이 유형의 항공기 3대를 착륙시켰습니다.[87][88]

2012년 4월 (2012-04년), 금지는 부분적으로 해제되었지만, 일부 항공기들은 여전히 유럽 항공 우주를 비행하는 것을 막았습니다.[89]2012년 12월 초에 발표된 EU에서 금지된 항공사 목록의 최신 버전에는 여전히 TAAG의 일부가 포함되어 있습니다. 그러나 5대의 보잉 777과 4대의 보잉 737-700이 EU에 취항할 수 있었습니다.[90] 항공사가 EU에 취항할 수 있었던 항공기와 관련하여 목록에 거의 또는 아무런 변화가 없었습니다.2013년 7월(2013-07),[60] 2013년 12월(2013-12),[61] 2014년 4월(2014-04),[62] 2014년 12월(2014-12),[63] 2015년 6월(2015-06),[64] 2015년 12월(2015-12),[65] 2016년 6월(2016-06),[66] 2016년 12월(2016-12),[67] 2017년 5월(2017-05),[68] 2017년 11월(2017-11),[69] 2018년 6월(2018-06)[70]의 최신 버전 목록 발표.

2019년 4월 17일, TAAG는 모든 항공기를 유럽 연합 국가로 운항할 수 있도록 금지 조치를 완전히 해제했습니다.[91][71]

에미레이트 항공 관리 계약, 2014–2017

2014년 9월 말(2014-09년), 에미레이트 항공과 앙골라 정부 간의 10년간의 경영 양허 계약이 체결되었습니다. 또한 이 계약은 항공편 코드 공유 및 상용 항공기 프로그램 조정을 포함했습니다.[92][93]2016년 1월부터 12월까지 Ernst & Young 감사를 받은 수치가 2017년 3월 9일 항공 이사회에서 승인되었으며, 연간 손실액은 1억 7,500만 달러에서 500만 달러로 감소했습니다.[94]

에미레이트 항공은 2017년에 약 3억 4천만 달러의 수입을 앙골라에서 국외로 반출하는 데 어려움을 겪으면서 일방적으로 계약을 해지했습니다.[95][96]

기업업무

소유, 관리 및 구조

원래 정부 부처 내에 설립된 TAAG 앙골라 항공은 앙골라 정부가 100% 소유하고 있습니다.TAAG는 아프리카에서 화물 용선을 운영하고 있는 루안다에 본사를 둔 앙골라 항공 용선의 유일한 소유주입니다.[97]

2023년 10월 현재 에두아르도 페어렌(Eduardo Fairen)은 최고 경영자 자리를 차지하고 있습니다.[98]2017년 8월 기준, Vipula Gunatilleka는 최고 재무 책임자 자리를 차지하고 있습니다.[3]

비즈니스 트랜드

항공사의 연간 보고서는 발행되지 않는 것으로 보입니다.[5]이러한 것들이 없을 경우, 추세에 대한 주요 출처는 언론 보도와 항공기 크기에 대한 업계 보도입니다. 기록된 항공기가 실제로 운항 중인지 여부가 항상 명확하지 않기 때문에, 이들 조차도 단지 표시적인 것에 불과합니다.이용 가능한 수치(12월 31일까지)는 다음과 같습니다.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
매출액(US$m) 585 530 650 700
이익(US$m) −70 −72 −99 −140 −5
종업원수(연말기준) 4,124 3,281 3,589 3,559 3,268 3,112 3,064
탑승인원(m) 1.1 0.8 1.1 1.3 1.3 1.2 1.4 1.5
조수석 부하율(%) 57.0 49.0 50 46
항공기 수(연말 기준) 14 11 11 12 12 11 14 13 13 13 13
노트/소스 [99] [100][101] [100] [102][103] [100][104] [105] [106] [107]
[108] 		[96][94]
[109] 		[110] [111]

본사

베이징 TAAG 사무소

TAAG는 앙골라 루안다에 본사를 두고 있습니다.[112][113]이 항공사는 또한 아프리카, 아시아, 유럽, 북남미에 사무소를 두고 있으며 2010년 베이징 차오양 구에 사무소를 열었습니다.[114][115]

목적지

주요 기사:TAAG 앙골라 항공의 운항 노선

2014년 10월 현재 TAAG 앙골라 항공은 국내 13개, 아프리카 11개, 중남미 3개, 솅겐 유럽 2개, 중동 및 아시아 태평양 지역 3개 등 31개 노선에 취항하고 있습니다.[5]

코드쉐어약정

TAAG 앙골라 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 있습니다.[116]

함대

현재 함대

리스본 포르텔라 공항에서 이륙하는 보잉 777-300ER (2012)
ATAAG 보잉 737-700 (2007)

TAAG는 다음과 같은 항공기를 운항하고 있습니다.[119][120][needs update] (2023년 10월 기준)

앙골라 항공
항공기 운행중 주문서 승객들 메모들
F B E 총
에어버스 A220-300 — 15 TBA 배송은 2024년부터 시작됩니다.보잉 737-700을 대체할 것입니다.[121]
보잉 737-700 7[122] — — 12 108 120[123] 퇴역하고 에어버스 A220-300으로 대체될 예정입니다.
보잉 777-200ER 3 — 14 51 170 235[124]
보잉 777-300ER 5 — 12 56 225 293[125]
보잉 787 — 4[98] TBA
드 하빌랜드 대쉬 8-400 6[126] — — 10 64 74[126]
총
21
 19

역사함대

이 회사는 이전에 다음과 같은 항공기를 운용했습니다.[127]

기내서비스

TAAG 앙골라 항공은 온에어의 첫 번째 사하라 이남 지역 고객이 되었습니다.이 항공사는 2014년 5월(2014-05년)부터 보잉 777-300ER 기종에 기내 연결을 제공할 계획입니다.[129]

퍼스트 클래스

다이아몬드 퍼스트 클래스(Diamond First Class)라는 브랜드의 퍼스트 클래스는 TAAG의 보잉 777 항공기에서만 이용할 수 있습니다.퍼스트 클래스는 AVOD 기내 엔터테인먼트 기능을 갖춘 완전히 평평한 침대 시트를 갖추고 있습니다.또한 일등석 승객에게는 어메니티 키트, 베개, 담요 등이 제공됩니다.또한 승객들은 지정된 체크인 데스크를 이용할 수 있으며, 루안다 공항에 있는 TAAG의 웰위치아 라운지를 이용할 수 있습니다.[130]

비즈니스 클래스

Executiva Class로 알려진 비즈니스 클래스는 모든 TAAG 항공기에 탑재되어 있습니다.보잉 777기종의 좌석은 각 좌석마다 AVOD 기내 엔터테인먼트가 설치되어 있으며 평평하게 놓여 있습니다.모든 비즈니스 클래스 승객에게는 어메니티 키트, 베개, 담요가 제공됩니다.또한 우선 체크인 자격이 있으며, 루안다 공항에 있는 TAAG의 웰위치아 라운지를 이용할 수 있습니다.[130]

이코노미 클래스

하이플라이 이코노미 클래스(HighFly Economic Class)라는 브랜드를 가진 TAAG의 장거리 이코노미 클래스 객실에는 AVOD 기내 엔터테인먼트가 장착되어 있습니다.좌석에는 발 받침대와 날개 달린 머리 받침대가 있어 더욱 편안함을 느낄 수 있습니다.모든 이코노미석 승객에게는 베개와 담요가 제공되며, 모든 국제선에서는 따뜻한 식사가 제공됩니다.[130]

기내 엔터테인먼트

모든 TAAG 장거리 항공기에는 모든 객실에 AVOD 엔터테인먼트가 설치되어 있습니다.팔랑카로 알려진 보잉 777기종에는 두 가지 변형이 있습니다.Rockwell Collins의 dTES 시스템은 B777-200ER에 설치되어 있으며, 최신 B777-300ER에는 Thales TopSeries™ Audio Video On-demand 시스템이 설치되어 있습니다.B737-700 기종은 드롭다운 LCD 화면을 통해 객실 전체의 영화와 움직이는 지도 디스플레이를 보여줍니다.또한 TAAG에는 austral로 알려진 기내 잡지와 기내 엔터테인먼트 가이드가 있습니다.[131]

사고 및 사고

사망사고

  • 1982년 11월 29일: Antonov 26, 등록명 D2-TAB, 정기 여객 서비스를 운영하던 Antonov 26이 산악 지형으로 날아와 추락했습니다.이 사고로 항공기 탑승자 15명이 모두 숨졌습니다.[132][133]
  • 1997년 4월 14일: Fokker F-27-600, 꼬리 번호 D2-TFP, 브라자빌-루안다 화물 서비스를 운영하던 Fokker F-27-600이 마야-마야 공항에서 회전 직후 활주로로 굴러 떨어지며 활주로 끝을 지나칠 때까지 미끄러져 두 동강이 나고 화염에 휩싸였습니다.사망자는 3명으로 보고되었습니다.[134][135]: 40
  • 2007년 6월 28일: 보잉 737-200 여객기가 앙골라 북부에서 추락했습니다.포르투갈 루사 통신은 여객기가 앙골라 수도 루안다에서 이륙해 콩고민주공화국 국경 인근 앙골라 북부 자이르주 음반자콩고에 착륙하려 한다고 보도했습니다.적어도 5명이 죽고 66명이 다쳤습니다.이 사고로 사망한 사람들 중에는 음반자콩고 시 행정관과 이탈리아 출신의 로마 가톨릭 고위 성직자도 포함되어 있습니다.[136]사고 여객기는 현지시간 13시 30분(GMT 12시 30분)에 78명의 승객을 태우고 추락했습니다.항공사는 착륙과 동시에 항공기 통제권을 잃었고 건물과 충돌해 항공기가 파괴됐다고 밝혔습니다.앙골라 공항 당국의 에어로포르토스 국장은 국영 라디오와의 인터뷰에서 조종사가 비상 착륙을 시도하는 도중 알 수 없는 이유로 활주로를 벗어났다고 말했습니다.루안다의 항공 소식통에 따르면, 이 항공기는 착륙과 동시에 타이어 두 개에 구멍을 낸 것으로 보이며, 한쪽 날개가 떨어져 활주로에 닿았습니다.그리고 나서 항공기는 통제 불능 상태로 방향을 틀어 건물에 충돌했습니다.[137]최초의 언론 보도에 따르면 항공기는 음반자콩고에 착륙을 시도하는 동안 활주로를 따라 중간쯤 착륙했습니다.[138][139][140]

사망사고

사망자가 발생하지 않은 사건

2002년 12월 26일, TAAG 앙골라 항공 보잉 737-200 어드밴스드 기종인 D2-TBD는 나미비아 상공에서 다른 항공기와 공중 충돌을 일으켰습니다.이 항공기는 1986년 파리 샤를 드 골 공항에서 볼 수 있습니다.
  • 2002년 12월 26일: 윈드호세아 쿠타코 국제공항에서 출발하여 572편을 운항하던 보잉 737-2M2 등록기 D2-TBD가 윈드호세아 쿠타코 국제공항에서 이륙한 세스나 404 등록기 V5-WAA와 나미비아 영공 상공에서 공중 충돌을 일으켰습니다.충돌은 호세아 쿠타코 공항에서 북쪽으로 약 28킬로미터 떨어진 지점에서 발생했습니다.보잉은 날개 한쪽에 경미한 손상을 입었지만 루안다로 비행을 계속했습니다. 경비행기의 유일한 탑승자인 세스나의 조종사는 사고로 입은 손상에도 불구하고 안전하게 착륙할 수 있었습니다.두 항공기의 탑승자 모두 무사했습니다.[146][147]

치명적이지 않은 선체 손실

  • 1979년 5월 15일: 록히드 L-100-20 헤라클레스(D2-FAF)가 상투메 국제공항에 착륙 중 추락했습니다.[148]
  • 1980년 11월 4일: 벵겔라 공항 활주로에 착륙한 보잉 737-2M2C, 꼬리 번호 D2-TAA가 기어 붕괴 후 약 900m 미끄러져 오른쪽 날개에서 화재가 발생했지만 사망자는 보고되지 않았습니다.이 항공기는 11월 10일 복구 작업 중에 화재가 발생하여 사용이 중단되었습니다.[149][150]
  • 1984년 2월 9일: 예정된 승객 서비스를 운영하며 알바노 마차도 공항에서 출발한 보잉 737-2M2, 등록명 D2-TBV가 항공기 후면 폭발에 따른 유압 문제를 겪고 비상 착륙을 위해 출발 공항으로 돌아갔습니다.비행기는 빠르게 착륙하여 활주로를 지나쳤습니다.[151]
  • 1988년 1월 8일: 야코블레프 Yak-40K, 꼬리번호 D2-TYD가 콰트로 데 페베레이로 공항 착륙과 동시에 활주로를 이탈했습니다.[152]
  • 1988년 2월 8일: 등록명 D2-TOI인 보잉 707-349C가 콰트로 데 페베리로 공항으로 접근하던 중 안테나에 부딪혀 유압 및 제어 라인이 끊어졌습니다. 노즈기어는 활주로를 지나칠 때 무너졌습니다.[153]
  • 1992년 2월 20일: 보잉 707-349C, 꼬리번호 D2-TOJ, 콰트로 데 페베리로 공항에서 택시를 타던 중 노즈기어 고장이 발생했습니다.[154][155]

참고 항목

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서지학

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외부 링크