DRG 클래스 99.73–76

DRG Class 99.73–76
클래스 99.73-76
DRG 99.73-76.jpg
유형 및 기원
빌더
제조일자1928–1929, 1933
총생산액32
사양
구성:
• Whyte2-10-2T
• 독일어K 57.9
게이지750 mm (2ft 5+1⁄2 인치)
드라이버 디아.800mm(31+1⁄2 인치)
운반 휠 직경550mm(21+5⁄8 인치)
휠베이스:
• 전반적		7,600mm(24ft 11+1⁄4 인치)
길이:
• 오버 쿠플러10,540mm(34ft 7인치)
높이3,550mm(11ft 7+3⁄4 인치)
접착중량46.1 t (길이 45.4t, 쇼트톤 50.8t)
서비스 중량56.7 t (55.8 t, 62.5 t)
연료 용량석탄: 2.5t (길이 2.5t, 단거리 2.8t)
워터캡.5.8m3(200 cu ft) 또는 5,800L(1,300imf gal, 1,500 US gal)
보일러 압력14 kgf/cm2(1,370 kPa, 199 psi)
가열 표면:
• 튜브		73.60m2(792.2평방피트)
• 파이어박스1.74m2(18.7제곱피트)
• 복사6.70m2(72.1제곱 피트)
• 증발80.30m2(864.3평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역92.00 m(96.9 sq ft)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기400mm(15+3⁄4 인치)
피스톤 스트로크450mm(17+11⁄16 인치)
밸브 기어월샤이어츠 (히우싱어)
트레인 브레이크 쾨링진공 브레이크
처음에 헤벌린 브레이크
쿠플러샤펜베르크 쿠플러스
실적 수치
최대 속도시속 30km(19mph)
표시 전력600PS(441kW, 592hp)
추적 작업:
• 시작83.35kN(18,740lbf)
경력
숫자DRG/DR: 99 731 – 99 762
1970년 DR: 99 1731 – 99 1762
은퇴한1945년부터

독일 등급 99.73-76 엔진은 작센의 좁은 궤간 철도를 위해 도이치 라이히스반과 함께 운행하는 표준 기관차(Einheitslokomotiven)이다.그들의 후속 클래스인 DR 클래스 99.77-79와 함께, 그들은 750mm(2ft 5+1⁄2 in) 트랙 게이지를 위한 독일에서 가장 강력한 협궤 기관차였다.

역사

이미 동독의 오레산맥(에르제비르주)의 산줄기를 10커플링된 전 삭손급 99.67-71의 모양으로 운용하기 위한 매우 강력한 기관차가 있었지만, 한층 더 강력한 계급에 대한 요건이 있었다.그래서 그것은 750 mm (2ft 5+1⁄2 인치) 트랙 게이지로 아인헤이츠록을 조달하기 위해 새로 결성된 드레스덴의 라이히스반 철도 사업부로 떨어졌다.베를린-테겔에 있는 독일 기관차 연합의 표준화 사무소는 이 수업을 위한 디자인을 준비했다.

13대의 기관차의 첫 번째 시리즈는 이전에 리차드 하르트만이었던 세치시체 마스치넨파브릭에 의해 켐니츠에 건설되었다.공급계약서에 따르면 사치시슈 마스치넨파브릭은 로코스를 더 많이 전달하기로 되어 있었으나 1930년 파산 및 청산 결과 이 주문이 베를린 마스치넨바우 AG(BMAG)로 이전되었고, 이전 슈워츠코프프였다.1928년에 7대의 기관차가 BMAG에 의해 공급되었고, 또 다른 12대의 기관차가 1933년에 그 뒤를 이었다.

기관차는 당대에 비해 매우 현대적이었으며, 표준 궤간인 아인헤이트로코모티븐과 디자인이 유사했다.엔진은 기대를 충족시켰고, 이중 헤딩으로 매우 긴 56축의 좁은 게이지 열차를 오르막으로 운반할 수 있게 되었다.

1945년, 10대의 기관차가 전쟁 배상금으로 소련에 지급되어야 했다.그와 동시에 에르츠게비르 산에서 필요로 하는 수송수단이 SDAG 위스무트에 의해 개방된 새로운 우라늄 광산의 결과로 엄청난 증가가 있었다.1952년, 그에 따른 기관차 부족을 돕기 위해, 유사한 후속 클래스인 DR 클래스 99.77-79가 등장했는데, VEB 로코모티바우 칼 마르크스가 바벨스베르크에 건설했다.1960년대 말, 제1종 99.73-76 엔진은 보일러 손상으로 인해 폐기되어야 했다.열 대의 기관차에 용접된 새 보일러가 주어졌고 원래의 노선을 계속 운행했다.1992년 99 1760번은 석유 발화로 전환되었다.

기술적 특징

이 열 쌍의 기관차는 비스셀 보지에 있는 차축들을 운반하고 있었다.고정된 세 번째 차축은 구동 차축의 역할을 했고, 처음에는 휠 플랜지가 더 얇았다.1945년 이후 그것의 플랜지는 더 멀리 달리는 곡선을 개선하기 위해 완전히 제거되었다.휠베이스는 처음에 3,000mm(9ft 10인치)였으며, 나중에 4,000mm(13ft 1+1⁄2 인치)로 증가하였다.

모든 Einheitslokomotiven에서 전형적으로 그랬듯이, 엔진에는 Knorr 급수 예열기가 연막 상자 위에 가로로 장착되어 있었다.보일러는 프리드만 배기 증기 인젝터를 사용하여 공급되었다.

당시 헤벌린 브레이크는 여전히 부분적으로 사용 중이었기 때문에, 기관차에는 인도 시에 가이드 롤러와 윈더(Haspel)가 완비된 그들에게 필요한 장비도 있었다.기관차 자체에는 열차에 사용되는 진공 제동에 의해 제어되는 Knorr 압축 공기 브레이크가 있었다.

1928년 첫 엔진이 납품되면서 샤펜베르크 쿠플러가 노후한 깔때기 쿠플러를 교체할 계획이었다.그래서 첫 번째 기관차는 여전히 깔때기 연결장치를 가지고 있었다; 이것들은 나중에 아무런 어려움 없이 새로운 연결장치와 교환되었다.

운영

처음에는 Thumer Netz와 Wilsdruff에서도 단일 기관차가 사용되었다.하인스베르크-킵스도르프, 크랜잘-오베르비젠탈, 지타우-오이빈/존스도르프의 구릉 노선에서는 이러한 강력한 엔진들이 곧 주요 원동력이 되었다.

오늘날 99.73-76급 기관차는 지타우와 프리탈하인스버그에 주둔하고 있다.뢰브니츠그룬트 철도에서도 홍수(2007년 03월 03일 기준)로 바이세리츠밸리 철도가 폐쇄된 이후 엔진 1대가 운행 중이다.

참고 항목

원천

  • Ebel, Jürgen U.; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99.73-79 – Einheitslok auf schmaler Spur (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
  • Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1998). Schmalspurbahnen in Sachsen (in German). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71079-X.
  • Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (in German) (2nd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 173–176. ISBN 3-87094-087-5.