DRG 클래스 45

DRG Class 45
DRG 클래스 45
Dampflok 45.jpg
뉘른베르크 DB박물관서 45 010
유형 및 기원
빌더헨셸
제조일자1936–1937
총생산액28
사양
구성:
• Whyte2-10-2
• 독일어G 57.18 (또한 G 57.20)
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.1.000m(3ft 3+3⁄8 인치)
드라이버 디아.1.600m(5ft 3인치)
후행 직경.1.250m(4ft 1+1⁄4 인치)
길이:
• 오버 빔25.645m(84ft 1+3⁄4 인치)
축하중19.7 t (길이 19.4 t, 짧은 21.7 t)
접착중량97.2 t (길이 95.7 t, 단거리 107.1 t)
서비스 중량125.5 t (장기 123.5 t, 단기 138.3 t)
워터캡.29,000 또는 38,000 l (6,400 또는 8,400 imf gal, 7,700 또는 10,000 US gal)
보일러 압력16bar(1.6MPa, 230psi)
가열 표면:
• 파이어박스		4.47m2(48.1평방피트)
• 증발269.02m2(2,895.7평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역120m2(1,300평방피트)
실린더3
실린더 크기520mm(20.47인치)
피스톤 스트로크720mm(28.35인치)
실적 수치
최대 속도시속 90km(56mph)
표시 전력2,059 kW(2,761 hp)
2,221 kW(2,978 hp)(45 003)
경력
숫자45 001 – 45 028
은퇴한1946–1968

독일의 45급 증기기관차는 도이치 라이히스반에서 상품 열차를 운반하기 위해 고안한 표준 기관차(Einheitslokomotiven)이다.

역사

클래스 45 엔진은 독일에서 운용된 가장 강력한 증기 기관차였다.그것들은 헨셸 회사에 의해 1936년에서 1937년 사이에 지어졌다.처음 두 개의 엔진이 작동한 후, 1940년에 추가로 26대가 배달되었다.그러나 제2차 세계대전의 발발은 소위 크리그슬로코모티븐이라고 불리는 단순한 전시 기관차의 건설을 선호했기 때문에 1941년에 또 다른 103대의 기계에 대한 세 번째 명령이 취소되었다.클래스 45에는 작동 번호 45 001 – 45 028이 부여되었다.

전쟁 후 보일러 손상이 매우 빠르게 나타나 보일러 과압을 16bar로 줄였다.따라서 1950년부터 여러 도이체 분데스반 기계에는 연소실이 있는 외측 방화함과 기계식 언더피드 스토커(Rostbeschicker)가 장착되었다.작동 번호 45 010, 45 016, 45 019, 45 021, 45 023의 엔진에는 용접 보일러와 언더피드 스토커 장비가 제공되었다.

동독에서는 도이치 라이히스반의 유일한 예인 45 024가 고압 변형으로 재건되어 H 45 024번 번호를 다시 매겼다.그것은 실패로 판명되어 1959년에 은퇴했다.이 기관차의 부품(외부 실린더, 후행 휠 및 기관차 프레임의 후면 부분)은 건물 엔진 번호 18 201에 사용되었다.

H 45 024 in 라이프치히, 1951년
화재발생 후 45 010 상태

1968년 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 뮌헨과 민덴에 있는 분데스반(Bundsban) 중앙 사무소에서 제동 및 실험 엔진으로 사용한 세 가지 예만 남았다.그들은 뮌헨에 있는 45번 023번과 노즈였다.민덴에 주둔하고 있던 45 010과 45 019.2005년 10월 17일 저녁, 화재로 뉘른베르크에 있는 뉘른베르크 교통 박물관의 기관차 창고가 소실되었는데, 그 결과 이 등급의 마지막 보존 사례인 45 010이 심하게 파손되었다.그것을 복구하기 위한 계획이 수립되었고 이것은 2012년에 완성되었다.

이 등급은 보일러가 불량하여 초기에는 DRB 등급 06과 유사한 불량 설계였다.보일러 교체와 이 기관차의 진정한 품질에 대한 기계적인 스토킹의 도입에 따라 명확해졌다.분데스반 중앙 사무소의 제동 기관차로 사용될 뿐만 아니라, 마지막 해에는 45 019와 45 010이 44급 기관차가 어려움을 겪었던 중품 열차 운행에 계속 사용되었다.

그 차량들은 2'3 T 38 컨텐더와 결합되어 있었다.언더피드 스토커를 가진 사람들은 2/3 T 29 스토커 텐더를 가지고 있었다.

DB 기관차 인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1946 27 1 45 002
1953 26 12 45 001, 005–007, 013, 015, 017, 018, 025–028
1955 14 2 45 004, 011
1957 12 6 45 003, 008, 009, 014, 021, 022 021 재폭발
1958 6 1 45 012 나중에 복권된
1959 대여섯 1 45 020
1961 5 1 45 012
1964 4 1 45 016 재채취된
1968 3 2 045 019-7, 023-9 재채취된
1969 1 1 045 010-6 재조명하다

참고 항목

참조

  • Seiler, B.; Ebel, Jürgen U. (2006). Die Baureihe 45 (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-151-8.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 44–49. ISBN 3-87094-082-4.