경로 지도:
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델라웨어 국도 1호선

Delaware Route 1
"DE-1"은 여기로 방향을 바꿉니다. 우주선 DE-1에 대해서는 Dynamics Explorer 1을 참조하십시오.

Delaware Route 1 marker

델라웨어 국도 1호선

한국전 참전용사 기념 고속도로
Map
DE 1은 빨간색, DE 1A는 노란색, DE 1B는 청록색, DE 1D는 파란색, DE 1 버스. 녹색으로 강조된
노선정보
DelDOT 및 USACE에서 유지 관리
길이102.63 mi[1] (165.17 km)
존재했다1974[2]~현재
역사2003년[3][4] 준공
관광.
항로		 델라웨어 베이쇼어 바이웨이
워싱턴-로참보 혁명 노선
주요 분기점
남단 펜윅섬 MD 528
주요 교차로
북단 I-95 / DE 7 in Christiana
위치
나라미국
주델라웨어 주
군서섹스, 켄트, 뉴캐슬
고속도로 시스템
← DE 896→ DE 1A

델라웨어 국도 1호선(DE 1)은 미국 델라웨어주에 있는 주 노선입니다. 그것은 미국 델라웨어 주에서 가장 긴 번호의 주 고속도로입니다. 이 노선은 서식스 카운티 펜윅 섬에 있는 메릴랜드 주 노선에서 102.63마일(165.17km)에 달하며, 도로는 메릴랜드 국도 528호선(MD 528호선)으로 그 주까지 남쪽으로 계속되며, 도로는 DE 7의 일부로 북쪽으로 계속되는 뉴캐슬 카운티 크리스티아나의 95번 주간 고속도로(I-95)와의 나들목까지 이어집니다. DE 1은 켄트 카운티 도버에 있는 펜윅 섬과 도버 공군 기지 사이에 있는 다차선 분할 고속도로로 학년 교차로와 가끔 교차로가 있습니다. 이 루트는 델라웨어 비치 리조트 지역을 따라 북쪽으로 향하다가 시골 지역을 거쳐 북서쪽으로 방향을 틀어 밀포드에서 북쪽으로 방향을 틀어 도버까지 이어갑니다. 도버에 도착하면 DE 1은 부분적으로 통행이 금지된 고속도로인 한국전 참전용사 기념 고속도로가 됩니다. 도버와 타이바우츠 코너 사이의 DE 1은 미국 국도 13호선(US 13)과 평행하며, 교차하며 여러 번의 교류를 특징으로 합니다. Tybouts Corner를 지나, 고속도로는 DE 7과 평행하게 북쪽으로 Christiana에 있는 DE 1의 북쪽 종점으로 향합니다. DE 1은 델라웨어 해변과 도버 및 윌밍턴 지역을 연결하는 델라웨어의 주요 남북 주 고속도로 역할을 합니다.

DE 1은 1970년대에 Fenwick Island 북쪽에서 Milford의 US 113까지 최초로 지정되었으며, Milford 남쪽의 DE 14의 일부를 대체하고 새로 건설된 Milford 바이패스를 따릅니다. 펜윅 섬과 밀포드 사이의 DE 14는 1920년대와 1930년대에 주 고속도로로 건설되었으며 1950년대와 1970년대 사이에 분할 고속도로로 확장되었습니다. 1980년대에 도버와 윌밍턴 지역 사이에 US 13의 통제 접근 "구호 경로"가 제안되어 해변 교통을 완화했습니다. 이 제안된 고속도로는 1988년 DE 1에 통합되었으며, 북쪽으로 연장된 노선은 Milford와 Dover 사이의 US 113과 동시에 릴리프 루트로 연결됩니다. 도버 공군기지와 크리스티아나 사이의 DE 1 고속도로는 1991년에서 2003년 사이에 여러 단계로 개통되었으며, 9억 달러를 들여 델라웨어 역사상 가장 큰 공공 사업 프로젝트였습니다. 2004년에 밀포드와 도버 공군기지 사이의 미국 113호 동시 지정이 해제되었습니다. 도로의 일부를 넓힐 뿐만 아니라 인터체인지의 건설 및 개선과 같은 DE 1에 대한 업그레이드가 계속 이루어지고 있습니다.

경로설명

DE 1은 Fenwick Island의 Maryland 주 노선 MD 528에서 시작하여, 대서양을 따라 델라웨어 비치 리조트 지역을 거쳐 인도 강 입구 다리를 건너 Castal Highway라고 불리는 다중 차선 분할 고속도로를 따라 북쪽으로 향합니다. Dewey Beach에서 루트는 바다에서 북서쪽으로 방향을 틀며, Rhooboth Beach에서 Nassau까지 상업적 개발을 통해 달립니다. DE 1은 카펜터스 코너에서 나소에 이르기까지 US 9와 동시성을 형성합니다. 나소를 지나 DE 1은 델라웨어 비치 리조트 지역을 떠나 북쪽 서식스 카운티의 시골 지역을 북서쪽으로 달립니다. 이 노선은 밀포드 우회도로를 따라 동쪽으로 밀포드를 우회하여 켄트 카운티로 건너갑니다. DE 1은 US 113의 북쪽 종착역과 교환한 후, 프레데리카 동쪽을 지나 더 많은 농촌 지역을 통해 베이 로드를 따라 북쪽으로 향합니다. 이 노선은 목련 부근의 고속도로가 되어 도버 공군기지를 지나다가 한국전 참전용사 기념 고속도로라는 유료도로로 변합니다. DE 1은 도버 시를 동쪽으로 우회하여 US 13과 평행하게 달리기 시작합니다. 이 노선은 스미르나 동쪽을 지나 뉴캐슬 카운티로 들어가 US 13을 여러 번 건너 오데사 서쪽으로 향합니다. 이 도로는 Bidles Corner에 있는 US 301 유료 도로의 북쪽 종점과 나들목이 있습니다. 이 노선의 유료 도로 부분은 상원의원 윌리엄 5세의 체서피크 & 델라웨어 운하를 건너기 전에 끝납니다. 로스 주니어 다리 인 세인트 조르주. DE 1은 Wrangle Hill에서 Tybouts Corner까지 US 13과 동시에 동작하며, US 13은 북동쪽으로 분할됩니다. DE 1 고속도로는 북쪽으로 향하며 베어에서 US 40과 만나며, DE 7이 합류하는 크리스티아나로 향합니다. DE 1 지정은 I-95와의 나들목에서 종료되며 DE 7은 고속도로를 따라 북쪽으로 DE 58 나들목까지 계속되며, 이 지점에서 DE 7은 등급 교차로가 있는 분할된 고속도로로 바뀝니다.[5][6]

DE 1은 델라웨어 북부와 델라웨어 해변을 연결하는 주요 경로 역할을 하며 여름철 교통량이 많습니다. 여름 여행 성수기는 금요일 저녁에 남행, 토요일 오후에 양방향, 일요일 오후에 북행입니다.[7][8][9] DE 1은 델라웨어 해변과 델라웨어 만을 따라 델라웨어 북부 내륙 지역을 가리키는 주요 허리케인 대피 경로 역할을 합니다.[10] Little Heaven의 Frederica와 Clapham Road 근처의 DE 12와 Magnolia 근처의 Trap Shooters Road와 Dover Air Force Base 근처의 DE 9 사이의 DE 1 구간은 델라웨어 베이쇼어 바이웨이, 델라웨어 바이웨이 및 National Scenic 바이웨이의 일부로 지정됩니다.[11][12] DE 7 동시성의 남쪽 끝과 Christiana의 I-95에서 북쪽 끝 사이의 DE 1 구간은 워싱턴-로챔보 혁명 경로의 일부이며, 이는 국립 역사적인 오솔길입니다.[13] DE 1은 Smirna 북쪽의 US 13 인터체인지에서 116,110대의 최고 차량으로부터 South Bethany의 남쪽 경계에서 10,590대의 최저 차량에 이르는 연간 평균 일일 트래픽 수를 가지고 있습니다.[1] DE 1의 전체 길이는 국가의 경제, 국방 및 이동성에 중요한 도로 네트워크인 [14]국도 시스템의 일부입니다.[15]

펜윅섬~나소

DE 1 남행 펜윅 섬 진입

DE 1은 서식스 카운티의 델라웨어 비치스 타운인 펜윅 아일랜드 남쪽 메릴랜드 주 라인에서 시작되며, 이 도로는 MD 528로서 메릴랜드의 오션 시티 타운으로 남쪽으로 계속됩니다. 이 지점에서 DE 1은 4차선 분할 고속도로인 해안 고속도로를 북쪽으로 향합니다. 주 노선 다음 블록에서 경로는 DE 54의 동쪽 종점과 교차합니다. 이 도로는 북쪽으로 펜윅 섬 마을로 이어지며 대서양 서쪽으로 짧은 거리에 일부 거주지가 있는 비즈니스 지역으로 향합니다. DE 1은 Bethany-Fenwick Area Commerce Information Center의 서쪽을 지나 Fenwick Island State Park로 들어가면서 서쪽으로 Little Assawoman Bay, 동쪽으로 대서양과 함께 좁은 땅을 따라 달립니다. 이 길은 더 많은 주립 공원을 통과하기 전에 주거 개발의 작은 지역을 지나 제2차 세계 대전에서 화재 통제탑의 서쪽으로 달립니다. 이 도로는 요크 비치의 커뮤니티를 통과하여 사우스 베서니 마을로 들어가며, 그곳에서 주택가를 통과합니다. DE 1은 사우스 베서니를 떠나 미들섹스 해변 공동체의 상업 지역으로 향하다가 잠시 북서쪽으로 휘어지다가 다시 북쪽으로 방향을 틀게 됩니다. 이 길은 베서니 비치 마을로 계속 이어져 델라웨어 애비뉴로 도로명이 바뀝니다. DE 1은 주거지를 지나 동쪽으로 베서니 비치의 상업 중심지로 향하는 DE 26과 교차하는 지점에 옵니다. 이 도로는 북동쪽으로 휘어지며 델라웨어 주 방위군 훈련장의 동쪽을 지나 베서니 해변을 빠져나갑니다. 계속해서 북쪽으로 DE 1은 다시 해안 고속도로가 되어 서쪽으로는 숲이 우거진 지역과 동쪽으로는 해변가 주택 사이를 달립니다. 더 북쪽으로 가면 델라웨어 시쇼어 주립공원으로 연결되며, 서쪽으로는 인도 강 만과 동쪽으로는 대서양 사이의 육지를 따라 이동합니다. DE 1은 케이블 다리인 인도강 인렛 브리지의 인도강 인렛을 건너기 전에 공원의 사우스 인렛 지역에 대한 우측/우측 액세스 지점에 도달합니다.[5][6]

DE 24/DE 1D에 접근하는 DE 1 남행

다리를 지나, 도로는 미국 해안 경찰서 인디언 강 입구와 공원의 노스 입구 지역의 동쪽으로 지나가며, 서쪽으로 레호보 만과 동쪽으로 대서양 사이의 주립 공원의 더 많은 부분을 통해 북쪽으로 계속됩니다. 이 경로는 델라웨어 시쇼어 주립 공원을 출발하여 듀이 비치 마을로 들어가기 전에 인디언 비치의 주거 공동체 서쪽으로 향하기 전에 제2차 세계 대전에서 인도 강 인명 구조 기지와 두 개의 화재 관제탑 근처를 이동합니다. 이 시점에서 DE 1은 비즈니스 영역을 관통합니다. 이 경로는 북쪽으로 레호보트 비치(Rhooboth Beach)를 향하는 DE 1A의 남쪽 종착역과 교차합니다. 이 교차로에서 DE 1은 대서양에서 북서쪽으로 방향을 틀어 약간의 상업적 발전이 있는 주거 지역을 통과합니다. 이 도로는 Dewey Beach를 출발하여 REhoboth Beach로 북쪽으로 향하는 DE 1B와 우측/우측 인터체인지를 이어갑니다. 그 직후 이 루트는 루이스 운하와 레호보트 운하를 횡단하여 높은 수준의 쌍경간 횡단을 하고 상업 지역으로 들어갑니다. 다리 이후에는 사우스 팀버레이크 트레일과 연결되는 남행 경사로와 오이스터 하우스 로드를 제공하는 북행 우회전/우회전 경사로가 있어 사우스 팀버레이크 트레일과 오이스터 하우스 로드를 통해 남행 방향에서 북행 방향으로 유턴할 수 있습니다. 이 시점에서 이 노선은 우회전, 버스 및 자전거 도로를 결합한 남행 노선을 얻습니다.[5][6]

DE 1은 DE 1A의 북쪽 종착역과 교차하며, 이 시점에서 8차선으로 넓어지며, 각 방향으로 3개의 주행 차선과 양방향으로 우회전, 버스 및 자전거 전용 차선이 결합되어 있습니다. 이 도로는 더 많은 사업체를 통과하며, 북쪽 방향 차선과 평행하게 연결된 리호보스 애비뉴 연장 서비스 도로가 셔틀 로드/씨 블러썸 대로 교차로까지 운행됩니다. 셔틀 로드는 남쪽으로 DART First State 버스를 운행하는 공원 및 놀이기구 시설인 Rhooboth Beach Park and Ride로 향합니다. 이 길을 따라 탄저 아울렛 레호보스 비치 아울렛 몰의 두 구역 사이로 차도가 지나갑니다. 더 북서쪽으로 가면, 이 노선은 레호보트 몰의 북동쪽으로 향하며, 미드웨이 커뮤니티에서 DE 24의 동쪽 종점과 DE 1D의 남쪽 종점과 교차합니다. DE 1은 더 많은 사업체들이 줄지어 있기 때문에 귤 아울렛의 다른 구역의 북동쪽으로 지나갑니다. 카펜터스 코너(Carpenters Corner)의 공동체에서 이 노선은 북동쪽으로 이동하는 US 9와 교차하며, 루이스 시, 헨로펜 주립공원, 델라웨어 만을 가로지르는 메이-루이스 페리(Cape May-Lewes Ferry)로 접근할 수 있습니다. 이 시점에서 DE 1은 US 9와 동시에 운행되며, 두 노선은 숲을 통과한 후 사업장을 지나 Lewes Transit Center 공원 북쪽을 지나 DART First State 버스를 운행합니다. Five Points 교차로에서 US 9는 DE 404와 동시에 서쪽으로 향함으로써 DE 1에서 분리되며, DE 23 및 DE 1D의 북쪽 터미널에 접근할 수 있고 US 9 버스에 접근할 수 있습니다. 루이스를 향해 북동쪽으로 향합니다. 이 교차로에서, 동쪽 방향 US 9/DE 404에서 북쪽 방향 DE 1로의 접근은 역주그 핸들에 의해 제공됩니다. Five Points를 지나 DE 1은 4차선으로 다시 좁아져 교회에 위치한 공원과 수영장에서 남쪽으로 향하다가 남서쪽으로 Nassau 커뮤니티를 우회하여 북서쪽으로 휘어져 조지타운-Lewes 트레일을 지나 다리 위로 지나갑니다.[5][6]

나소 ~ 도버 공군 기지

DE 1 밀포드 우회도로를 따라 북행

산책로 위의 다리를 지나면 DE 1은 델라웨어 비치 리조트 지역을 떠나 농장과 주거 및 상업 개발이 혼합된 곳으로 향하며, 미노스 코나웨이 로드와 교차하는 지점까지 와서 레드 밀 폰드의 북동쪽으로 이동합니다. 이 도로는 오버브룩 공동체의 Cave Neck Road와 교차하며 Eagle Crest Airrodom과 허드슨 필즈 행사장 북동쪽을 지나며 일부 주거 구역과 숲이 있는 더 많은 농업 지역을 계속 통과합니다. 이 루트는 브로드킬 강을 건너 골프 코스의 남서쪽을 지나 서쪽으로 밀턴 마을, 동쪽으로 델라웨어 만을 따라 브로드킬 비치 커뮤니티로 향하는 DE 16과의 분기점으로 향합니다. 이 교차로는 DE 1에서 가장 북쪽에 신호가 있는 교차로입니다. 이 다음으로, 고속도로는 농지와 삼림 지대를 지나 프라임 훅 국립 야생동물 보호구역의 남서쪽까지 이어져 DE 5의 북쪽 종점과 교차로에 도달합니다. 이 교차로는 북쪽 방향 DE 1에서 DE 5로 접근할 수 없습니다. 이 교차로 직후 이 도로는 프라임훅 크릭을 따라 와플스 밀 폰드를 가로질러 더 많은 농업 지역을 통해 북서쪽으로 이어지며, 도축 크릭을 가로지릅니다. 이 경로는 남서쪽으로 아르고스 코너의 커뮤니티를 우회하면서 북서쪽으로 구부러집니다. 여기를 지나 DE 1은 시더 크릭을 건너 존슨 로드와 교차하기 전에 몇 개의 주거 구역 근처를 지나갑니다. 얼마 후, 도로는 서식스 캠퍼스의 베이헬스 병원 북동쪽 DE 30과 연결되는 나들목에 도달합니다. 이 인터체인지 이후, 이 노선은 북서쪽으로 밀포드 시로 향하는 DE 1 버스의 남쪽 종점과 함께 북쪽 방향 출구와 남쪽 방향 입구로 나옵니다. 이 지점에서 DE 1은 북쪽으로 굽어 도시의 동부를 향하는 밀포드 바이패스(Milford Bypass)가 됩니다. 이 경로는 서쪽으로 주거 개발과 동쪽으로 농지 사이를 지나 북서쪽으로 숲이 우거진 지역으로 변하여 DE 36과의 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다.[5][6]

DE 1 프레데리카 로드/밀포드 넥 로드 인터체인지를 지나 프레데리카로 북행

이 나들목을 지나 DE 1은 미스필리온 강을 건너 켄트 카운티로 들어가 밀포드 시내를 운행하는 DE 14의 동쪽 종착역과 북서쪽으로 계속됩니다. 이 도로는 남서쪽으로 사업체와 북동쪽으로 숲이 우거진 주택가 사이에 있으며, 남쪽으로 나가는 출구와 북동쪽 10번가와 함께 북쪽으로 나가는 출구 및 입구에 도달합니다. 이 교차로에서는 DE 1을 가로질러 접근할 수 없습니다. 이 노선은 밀포드 북쪽 끝에 있는 US 113 및 DE 1 버스의 북쪽 터미널과 함께 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구로 오기 전에 더 많은 개발을 거칩니다. 이 나들목을 지나 DE 1은 베이 로드(Bay Road)가 되어 Tub Mill Pond의 동쪽으로 Swan Creek(스완 크릭)을 건너간 후 농장 밭과 주거 및 상업 지역이 혼합되어 있습니다. 이 경로는 톰슨빌 로드와 부분 클로버리프 인터체인지에 도달하며 숲과 개발이 약간 있는 농지를 통해 계속되어 올드 침례교회 지점을 가로지릅니다. 이 도로는 북서쪽으로 굽어져서 DE 터프 스포츠 콤플렉스의 남서쪽과 인터체인지가 제공하는 공원 및 놀이기구가 있는 프레데리카 로드와 밀포드 넥 로드가 있는 인터체인지와 연결됩니다. 프레데리카 로드는 북서쪽으로 프레데리카 마을로 향합니다. DE 1은 북쪽으로 구부러져 동쪽으로 프레데리카를 우회하여 습지의 머더킬 강을 건넌다. 이 노선은 남쪽(서쪽)으로 프레데리카로 향하는 DE 12의 동쪽 종점과 인터체인지가 있습니다. 이 도로는 농업 지역을 북쪽으로 관통하여 바라트 예배당의 서쪽을 지나 리틀 헤븐 공동체에 도달합니다. 여기서, DE 1은 델라웨어 만을 따라 동쪽으로 바우어스 비치 마을로 이어지는 바우어스 비치 로드(Bowers Beach Road)와, 목련 마을과 라이징 선 커뮤니티를 향해 북서쪽으로 향하는 클래펌 로드(Clapham Road)로 연결되는 인터체인지(Interface)에 이르고, 이 인터체인지에서, 올드비치로드는 서쪽으로, 리틀헤븐로드는 동쪽으로 서비스로드 역할을 합니다. 다음으로 이 도로는 숲이 약간 있는 농지를 통과한 후에 목련으로 접근할 수 있는 바커스 랜딩 로드(Barkers Landing Road)와 연결되는 도로인 트랩 슈터스 로드(Trap Shooters Road)와의 우/우 인터체인지(right-in/right-out in IC)에 도달합니다. 이 시점에서 경로는 4차선 고속도로로 전환됩니다. DE 1은 바커스 랜딩 브리지(Barkers Landing Bridge)의 습지대(Marshland)의 세인트 존스 강(St. Jones River)을 건너 북쪽으로 DE 9의 남쪽 종점과 다이아몬드 인터체인지(Diamond Interface)까지 이어지며, 이 지점에서 도버(Dover)시로 진입합니다. 이 교차로에서 경로는 북서쪽으로 방향을 틀어 남서쪽으로 아스팔트 공장과 모래 공장, 북동쪽으로 도버 공군 기지의 활주로 사이를 지나며, 남쪽으로 향하는 오른쪽/오른쪽이 아스팔트 공장과 모래 공장에 서비스를 제공합니다.[5][6]

크리스티아나로 가는 도버 공군 기지

DE 1 도버 북행

DE 1은 도버 공군기지 경계를 따라 한국전 참전용사 기념 고속도로가 됩니다. 이 도로는 도버 공군 기지의 상업 게이트를 제공하는 북쪽 방향 출구와 입구로 연결됩니다. 이 고속도로는 남서쪽으로 공군 기지 골프장과 북동쪽으로 다양한 기지 건물 사이를 지나 북동쪽으로 정문과 남서쪽으로 기지 하우징에 접근할 수 있는 구 레바논 도로와 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다. 이 후, 이 경로는 도버 공군 기지의 북문을 운행하는 DE 10과 베이 로드의 동쪽 종점에서 북행 출구와 남행 입구에 도달하기 전에 기지 거주지와 기지의 주요 부분 사이에서 계속되며, 이 경로는 이 인터체인지에서 유료 도로가 됩니다. DE 1은 베이 로드를 통과하기 전에 베이 로드의 서쪽을 따라 북쪽으로 주행하며, 여기에는 남행 출구와 입구가 있고, 북행 출구는 남행 DE 1에서 DE 10으로, 북행 DE 1로 접근하는 역할을 합니다. 이 후 바로 남쪽으로 나가는 출구와 북쪽으로 향하는 입구가 있으며, 서쪽으로 US 13 방향으로 향하는 Puncheon Run Connector 고속도로가 있습니다. 이 고속도로는 도버의 동쪽 가장자리를 따라 북쪽으로 계속되며, DE 8에서 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구로 연결되며, 서쪽으로는 도버 시내로, 동쪽으로는 리틀 크릭 마을로 접근할 수 있습니다. 이 나들목을 지나, 고속도로는 도버 본선 요금소로 오기 전에 리틀 강을 건너 시골 지역을 지나 북서쪽으로 방향을 틀게 됩니다. DE 1은 도버 모터 스피드웨이와 발리의 도버 호텔, 카지노, 하네스 경마장의 북동쪽을 지나며 스피드웨이에 속한 야영장 사이를 달립니다. 이 경로를 지나면 US 13과 스카버러 로드를 이용할 수 있는 트럼펫 인터체인지가 있으며 도버 북부 지역에 서비스를 제공합니다. 이 인터체인지는 남행 출구와 북행 입구에 요금소가 있습니다. 이 나들목을 따라 유료 도로는 도버를 출발하여 다이크 지점을 가로지르며 일부 밭과 인근 개발이 있는 숲이 우거진 지역을 통과합니다. 이 노선은 체스월드 마을의 동쪽으로 향하며, 인터체인지 없이 DE 42 아래를 지나 알스톤 브랜치를 횡단합니다. 고속도로는 북쪽으로 구부러져 라이프치히 강을 가로지릅니다. DE 1은 스미르나 마을에 도착하기 전에 US 13의 동쪽으로 조금 떨어진 시골 지역을 통해 계속됩니다. 여기서 고속도로는 남쪽 끝에 있는 마을의 13번 국도를 운행하는 트럼펫 인터체인지와 남쪽으로 나가는 출구와 북쪽으로 들어오는 입구의 통행료가 있습니다. 이 고속도로는 스미르나(Smirna)의 동쪽 가장자리를 따라 달리고 밀 크릭(Mill Creek)을 가로지르며 서쪽으로는 주거 개발과 동쪽으로는 농촌 지역 사이를 향하고 접근이 불가능한 DE 6 아래를 지나갑니다.[5][6]

미들타운 DE 299 나들목에서 DE 1 북행

DE 1은 북서쪽으로 굽어 덕 크릭을 건너 뉴캐슬 카운티로 들어가 숲이 있는 농지를 통과합니다. 이 도로에는 고속도로 속도에서 트럭의 무게를 측정할 수 있는 북쪽 방향의 트럭을 위한 가상 무게 측정소가 있습니다. 이 노선은 스미르나 북쪽의 인터체인지에서 US 13을 가로지르며, 남쪽으로 US 13을 따라 스미르나 휴게소로 접근할 수 있습니다. 이 고속도로는 북서쪽으로 시골 지역을 지나 US 13 서쪽으로 이어져 북쪽으로 굽어 산돔 지점과 US 13을 건너 잠시 미국 고속도로의 동쪽을 따라 이동합니다. 이 루트는 블랙버드 크릭을 건너 US 13의 또 다른 다리보다 먼저 건너가 타운센드 마을의 동쪽을 지나며 다시 그 서쪽으로 달려, 이 스트레치를 따라 헤링 런을 건너게 됩니다. DE 1은 북쪽으로 향하며 동쪽으로 주거지가 발달한 더 많은 농촌 지역을 관통하기 때문에 US 13의 서쪽을 따라 가까이 따라갑니다. 고속도로는 US 13에서 북서쪽으로 방향을 틀어 Apoquinimink 강을 건너 주거 지역의 북동쪽을 지나 서쪽으로는 Middletown 마을, 동쪽으로는 Odessa 및 US 13 마을로 접근할 수 있는 DE 299와 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다. 이 나들목을 지나 DE 1호는 북동쪽으로 휘어져서 다시 US 13호를 지나다가 북쪽으로 방향을 틀어 드와이어 크릭을 가로지릅니다. 이 고속도로는 Boyds Corner의 커뮤니티에서 US 13과 DE 896의 남부 종점을 교차하기 위해 서쪽으로 향하는 Pole Bridge Road와의 다이아몬드 인터체인지와 관련하여 US 13의 동쪽으로 짧은 거리를 이어갑니다. 이 인터체인지는 북쪽 방향 출구와 남쪽 방향 입구에 통행료가 있습니다. 이 인터체인지 이후 DE 1은 북서쪽으로 굽어 US 13을 가로지르며 북쪽으로 방향을 틀어 Bidles Corner 본선 요금소에 도달합니다.[5][6]

DE 1 및 US 13 Tybouts Corner 남쪽 북행

요금소 이후 DE 1은 6차선으로 확장되어 US 301 요금소의 북쪽 종점과 함께 남행 출구와 북행 입구로 나옵니다. 그 직후, 이 노선에는 남행 출구와 북행 입구가 있어 세인트루이스 지역의 US 13에 접근할 수 있습니다. 조르주; 남행 출구는 로어우드 그로브 로드를 통해 US 13으로 연결되며, 북행 입구는 US 13에서 US 301에서 램프로 합류하는 포트 펜 로드와의 교차로에서 시작하는 직통 램프로 구성됩니다. 이 나들목은 DE 1의 유료 도로 부분의 북쪽 끝을 표시합니다. 고속도로는 북서쪽으로 방향을 틀어 체서피크 & 델라웨어 운하와 운하 북쪽 둑에 있는 마이클 N. 캐슬 트레일을 케이블로 연결된 상원의원 윌리엄 5세를 타고 가로지릅니다. 로스 주니어 다리. 이 고속도로는 들판과 주거 구역 및 곡선이 혼합된 곳을 지나 북쪽으로 드래곤 크릭을 건너 델라웨어 시 서쪽의 랭글 힐 커뮤니티 근처에서 US 13 및 DE 72와 분기하는 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다. 이 시점에서 US 13은 DE 1과 동시에 이루어지게 되며, 고속도로는 농지를 통과하여 노퍽 서던의 레이볼드 인더스트리얼 트랙 철도 노선과 PBF Energy의 델라웨어 시 정유소 서쪽으로 접근할 수 없는 DE 7을 통과합니다. US 13/DE 1은 Red Lion Creek를 건너 Tybouts Corner의 커뮤니티와 동시에 계속되며, DE 1은 고속도로로 남아 있기 위해 교차로에서 분할되고 US 13은 등급 교차로가 있는 분할된 고속도로로 북동쪽으로 향합니다. 이 인터체인지 내에는 US 13에 있는 DE 71의 북쪽 종점이 있고, 남행 DE 1은 DE 71로 직행하는 경사로가 있습니다. Tybouts Corner를 지나 DE 1은 4차선으로 좁아져 주거 구역을 지나 북쪽으로 이동하여 Norfolk Southern의 New Castle Secondary 철도 노선을 지나 Bear에 있는 US 40에서 클로버리프 부분 교환소를 통과합니다. 고속도로는 각 방향으로 세 번째 보조 차선을 확보하고 북쪽으로 크리스티아나에서 DE 273과의 다이아몬드 인터체인지까지 이어지며 보조 차선은 종료됩니다. 이 나들목을 지나 고속도로는 6차선이 되어 숲이 우거진 지역을 지나 크리스티나 강을 건너다가 도로 동쪽의 크리스티아나 몰과 인접한 소매 개발에 서비스를 제공하는 DE 7과 몰 로드가 있는 부분 클로버리프 나들목에 도달합니다. 이 시점에서 DE 7은 4차선 고속도로에서 DE 1에 합류합니다. DE 1이 북행 DE 1에서 북행 I-95 및 남행 I-95에서 남행 DE 1로 비행 경사로가 있는 I-95(델라웨어 턴파이크)와의 수정된 클로버리프 인터체인지(Delaware Turnpike)에서 쇼핑몰의 서쪽을 지나며, 비행 경사로는 DE 7 인터체인지 남쪽의 DE 1에서 분리됩니다. I-95를 지나, 고속도로는 DE 7의 일부로 DE 58과의 부분 클로버리프 인터체인지로 북쪽으로 계속되며, 이 인터체인지는 DE 1의 출구 번호를 사용합니다. 남쪽으로 향하는 방향에서, 수집/분배기 도로는 DE 58(해당 도로와 교차함)과 I-95를 모두 제공합니다. DE 58을 지나면 DE 7은 등급 교차로가 있는 분할 고속도로로 북쪽을 이어갑니다.[5][6]

통행료

고속 E-ZPass 차선이 있는 Biddles Corner 본선 요금소

DE 1의 한국전 참전용사 기념 고속도로 부분은 장벽 통행료 시스템을 이용한 유료도로로서, 북도버의 US 13번 출구(남행출구 및 북행출구) 104번 출구, 남스미르나의 US 13번 출구(남행출구 및 북행출구) 114번 출구, Boyds Corner의 DE 896번 출구(북행 출구 및 남행 입구) 142번 출구입니다. 통행료는 현금 또는 E-ZPass로 지불할 수 있습니다. 간선 광장에는 요금 징수원이 상주하며 고속 E-ZPass 차선도 설치되어 있는 반면 경사로 광장에는 사람이 없습니다. 이곳의 현금 사용자는 정확한 잔돈을 바구니에 예치하여 지불해야 합니다. 델라웨어주 교통부(DelDOT)는 2014년 8월 1일을 기준으로 한국전쟁 참전용사 기념 고속도로 전 구간을 여객 차량이 통행할 수 있도록 주중 2달러, 주말 6달러의 요금을 부과하고 있으며, 본선 요금소는 여객 차량에 각각 주중 1달러, 주말 3달러의 요금을 부과하고 있습니다. 주말 통행료는 금요일 오후 7시부터 일요일 오후 11시까지 적용됩니다. 델닷(DelDOT)은 104번 출구와 142번 출구의 램프 통행료로 승용차에 0.50달러, 114번 출구의 램프 통행료로 0.25달러를 부과합니다. E-ZPass가 있는 운전자는 도버 톨 플라자 북쪽 104번 출구와 114번 출구에서 북행 및 남행으로 진입하는 것은 물론 비들 코너 톨 플라자 남쪽 142번 출구에서 북행 및 남행으로 진입하는 경우 할인 혜택을 받을 수 있습니다. 이 할인은 104번과 142번 출구의 승용차는 0.50달러, 114번 출구의 승용차는 0.25달러입니다.[16] 30일 동안 최소 30회 이상 여행을 하는 E-ZPass 이용자에게 통행료를 50% 할인해주는 이용자 요금제도 자주 등장하고 있습니다.[17] 주요 요금소의 통행료는 원래 일주일 내내 승용차의 경우 1달러였습니다.[18] E-ZPass는 1999년 4월 6일 DE 1을 따라 운행하게 되었고,[19] 같은 해 Biddles Corner 본선 요금소가 고속 E-ZPass 차선으로 개통되었습니다.[20] 2004년 5월 24일 도버 본선 요금소에서 DelDOT 장관 Nathan Hayward III와 도버 시장 Stephen Speed가 참석한 가운데 고속 E-ZPass 차선 건설 완료를 기념하는 헌정식이 열렸고, 5월 27일 차선이 개통되었습니다.[21] 2007년 10월 1일, 주 전체의 교통 사업에 자금을 지원하기 위해 간선 요금소의 주말 통행료가 승용차의 경우 2달러로 인상되었습니다. 영업용 차량 통행료도 이 시간대에 평일 1달러, 주말 2달러 인상되었습니다.[18] 2014년 8월 1일, 도버와 비들 코너의 주말 통행료는 주 전역의 교통 프로젝트에 다시 자금을 지원하기 위해 승용차의 경우 3달러로 인상되었습니다.[17] 2020년 3월 17일, 코로나19 팬데믹으로 인해 DE 1을 따라 도버 및 비들스 코너의 본선 통행료 광장에서 현금 통행이 중단되었으며, 모든 통행료는 고속 E-ZPass 차선을 통해 전자적으로 징수되었으며, E-ZPass가 없는 운전자는 우편으로 청구되었습니다. 2020년 5월 21일부터 현금 통행료가 재개되었습니다.[22][23]

역사

초기역사

프레데리카 근처 DE 12 인터체인지에서 DE 1 북행

밀포드와 리틀 헤븐 사이의 DE 1 부분은 처음에 셀비빌에서 윌밍턴까지 주에 걸쳐 있는 고속도로인 듀폰 고속도로의 일부로 건설되었습니다. 고속도로는 자선 조치의 일환으로 켄트 카운티와 서식스 카운티에 여행을 개선하고 경제 발전을 가져올 현대 도로로 제안되었습니다. 듀퐁 고속도로는 유럽의 큰 대로를 본떠서 만들 예정이었으며, 이중 트롤리 라인이 측면에 있는 자동차를 위한 40피트(12m) 너비의 도로, 무거운 차량을 위한 30피트(9.1m) 너비의 도로, 말을 위한 15피트(4.6m) 너비의 비포장 도로 및 인도로 구성된 200피트(61m) 너비의 우측 도로를 가질 예정이었습니다. 공공시설은 도로 아래 지하에 묻힐 예정이었습니다. 이 고속도로에는 농업 실험 스테이션과 향후 측량을 위한 기념물도 포함될 예정이었습니다. 트롤리 수익은 도로 건설 비용을 지불하는 데 도움이 될 것입니다. 듀폰 고속도로의 일부가 건설된 후, 이 부분들은 국가에 무료로 반환될 계획이었습니다.[24]

1911년에 Coleman DuPont Road, Inc.가 설립되었고 고속도로 건설이 시작되었습니다.[25] 1912년까지 건설은 도로 건설 법인을 설립하는 법의 합헌성과 듀퐁이 그렇게 큰 통행권을 취득할 필요성 모두에 대해 이의를 제기하는 소송으로 중단되었습니다.[26]

듀폰은 고속도로가 완공된 지 5년이 지난 후에 토지 평가액의 5배에 달하는 재산을 소유한 토지 소유자에게 고속도로 반대자들과 타협하기 위해 제안된 통행권을 100피트(30m)로 좁힐 것입니다.[25] 듀폰 고속도로는 폭이 32피트(9.8m)인 60피트(18m)의 도로 위에 건설될 것입니다. 밀포드 북쪽의 듀폰 고속도로는 델라웨어 주 고속도로국(DSHD)이 설계하고 건설하게 됩니다.[27] 밀포드 북쪽의 도로와 프레데리카에서 리틀 헤븐까지의 도로 일부가 1920년에 완공되었습니다.[28]

밀포드 북쪽에서 프레데리카까지 이어지는 듀폰 고속도로의 일부는 1920년에 건설 중이었고 1923년까지 완공되었으며, 같은 해 셀비빌-윌밍턴 고속도로 전체의 마지막 구간은 오데사 근처에서 완공되었습니다.[29] 1926년 미국 고속도로 시스템이 지정되었을 때 듀폰 고속도로의 이 부분은 US 113의 일부가 되었습니다.[30][31]

리틀 헤븐과 도버 공군 기지 사이의 DE 1 부분은 도버 우회도로의 일부로 US 113에 건설되었습니다. 이 우회도로는 현재의 DE 9 인터체인지 북쪽의 기존 베이 로드와 그 남쪽의 새로운 선형 위에 건설되었습니다.[32] 리틀 헤븐과 베이 로드 사이의 새로운 고속도로는 바커스 랜딩이라고 불리는 장소에서 세인트 존스 강을 가로지를 것입니다.

1931년 12월부터 1933년 말 사이에 DSHD는 강 동쪽 둑에 있는 습지의 3,150 피트 (960 미터)에 걸쳐 연결도로를 건설했는데, 이 과정은 현대 고속도로의 안정적인 표면을 만들기 위해 충전 먼지와 다이너마이트를 여러 번 적용해야 했습니다.[33]

1934년에 슈어저 롤링 리프트 바스큘 다리가 세인트 존스 강을 가로질러 건설되었습니다. 이 무렵, 베이 로드는 넓어지고 새로운 구간의 고속도로는 20피트(6.1m) 넓이의 콘크리트 포장으로 건설되었습니다.[32]

US 113은 1935년 현충일을 맞아 새로운 고속도로가 개통되었을 때 우회도로로 이전되었습니다.[34]

US 113은 1959년 밀포드 북쪽에서 프레데리카 남쪽으로, 도버 공군기지 주변으로 분할된 고속도로로 확장되었습니다.[35] 프레데리카 동쪽으로 4차선으로 분할된 우회도로가 1965년에 건설되었으며, 이전에는 US 113이 프레데리카를 통과하여 현재의 프레데리카 로드에 정렬되어 있습니다.[36]

프레데리카와 리틀 헤븐 사이의 US 113은 1975년에 확장되었습니다.[37][38] 리틀 헤븐과 도버 공군 기지 사이의 US 113은 1984년과 1985년에 분할 고속도로로 확장되었습니다. 이 프로젝트에는 세인트 존스 강 위의 2차선 도교를 4차선 거더 다리로 교체하는 것이 포함되었습니다.[39][40]

REhoboth Beach 근처 DE 1A에 접근하는 DE 1 남행

Milford와 Rehoboth Beach 사이의 DE 1이 되는 것은 원래 1920년까지 카운티 도로였습니다.[28] 1924년에 이 도로는 나소와 레호보트 비치 사이의 주 고속도로로 제안되었습니다.[41] 1년 후, 주 고속도로는 밀포드와 시더 크리크 사이, 그리고 나소에서 레호보트 해변 바로 서쪽까지 완공되었으며, 시더 크리크와 나소 사이, 그리고 제안에 따라 레호보트 해변까지 구간이 있습니다.[42] 1927년에는 브로드킬 강 위에 바스클 다리를 건설하면서 밀포드와 레호보트 해변 사이의 주 고속도로가 완공되었습니다.[43][44] 1931년에는 Bethany Beach에서 Indian River 입구까지 주 자갈 도로가 확장되어 레크리에이션 목적으로 입구에 접근할 수 있게 되었습니다.[45]

1933년 1월, 듀이 비치에서 인도 강 입구까지 자갈 도로 건설과 인도 강 입구와 베서니 비치 사이의 자갈 도로와 연결되는 입구를 가로지르는 목재 다리 건설에 대한 입찰이 이루어졌습니다. 이 자갈길은 Bethany Beach와 Rehoboth Beach 사이의 직접적인 연결을 제공하고 레크리에이션을 위해 대서양 해안에 더 잘 접근할 수 있게 해줄 것입니다.[46] 베서니 비치와 레호보트 비치 사이의 오션 하이웨이는 1933년에 완공되었습니다. 그해 말, 인도강 입구에서 레호보스 해변을 향해 북쪽으로 도로를 포장하라는 권고와 함께 베서니 해변과 인도강 입구 사이의 도로가 포장되었습니다.[33] 1934년에 인도 강 입구와 레호보트 해변 사이의 오션 하이웨이가 포장되었습니다. 같은 해, 오션 하이웨이를 베서니 비치에서 펜윅 섬까지 남쪽으로 연장할 것을 권고했고, 그곳에서 메릴랜드 주 고속도로가 오션 시티까지 이어질 것입니다.[32]

델라웨어가 1936년까지 주 고속도로 시스템을 지정했을 때, 밀포드와 베서니 비치 사이의 주 고속도로는 밀포드에서 메릴랜드 버즈빌 근처의 메릴랜드 주 노선까지 서쪽으로 계속되는 DE 14의 일부가 되었습니다.[47] 1939년, 베서니 비치와 펜윅 섬의 메릴랜드 주 노선 사이에 자갈 도로로 DE 14의 남쪽 연장이 건설되었습니다.[48][49]

1940년, 인도 강 입구를 가로지르는 스윙 브릿지가 개통되었습니다.[48][50] 같은 해, 듀이 비치와 레호보트 운하를 가로지르는 작은 다리를 포함한 레호보트 비치 서쪽 사이의 우회로를 위한 작업이 시작되었습니다.[50] 1942년, DE 14를 위한 Rhooboth Beach 우회도로가 완공되었습니다.[51][52]

게다가, 그 해까지 펜윅 섬과 베서니 해변 사이에 도로가 포장되었습니다.[52]

1948년 얼음과 조수에 의해 이전의 다리가 파괴된 후 1952년에 새로운 그네 다리가 인도 강 만을 가로질러 개통되었습니다.[53]

밀포드 DE 36 인터체인지에서 DE 1 북행

이 경로는 해변으로 향하는 교통에 대한 안도감을 제공하기 위해 1954년 나소(Nassau)의 DE 18(현재 US 9/DE 404)와 레호보트(Rehoboth) 해변 사이의 분할된 고속도로로 확장되었습니다. 채널화 교차로는 Nassau의 DE 18과 Rehoboth Beach의 Rehoboth Avenue에 건설되었습니다.[54][55]

이러한 확장의 일환으로 DE 14는 웨스코츠 코너를 우회하기 위한 새로운 정렬로 이동되어 DE 18과의 동시성이 제거되었습니다. DE 14의 우회 정렬은 현재 US 9 버스입니다. (DE 18을 대체함)[56] 및 웨스코츠 로드.

1965년에 인도 강 입구를 가로지르는 새로운 고정 다리가 건설되었고, 오래된 다리는 철거되었습니다.[57]

1966년까지 DE 14A는 Rehoboth Beach를 통해 DE 14의 이전 정렬에 지정되었습니다.[58] DE 14의 분할된 고속도로 부분은 1967년 인도 강 입구와 사우스 베서니 사이의 우회로를 포함하는 DE 18에서 DE 16까지 북쪽으로 확장되었습니다. 나소를 통한 DE 14의 이전 정렬은 현재 나소 로드입니다.[59][60]

1967년까지 밀포드 남동쪽 DE 14에서 밀포드 북쪽 US 113으로 이어지는 분할 우회로가 제안되었습니다.[60]

밀포드 바이패스의 구조 설계는 1968년에 시작되었습니다.[61]

1969년 설계 작업은 DE 14를 DE 16과 밀포드 바이패스 사이의 분할된 고속도로로 확장하기 시작했습니다.[62] 그 경로는 같은 해에 듀이 해변과 인도 강 입구 사이의 분할된 고속도로로 넓혔습니다.[63][64]

1971년, 밀포드 남동쪽의 DE 14와 밀포드 북쪽의 US 113 사이의 분할된 미포드 우회도로가 완공되었습니다.[65][66]

1958년에서 1971년 사이에 도버와 프레데리카 사이의 커넥터와 함께 도버를 통한 US 13 구간의 우회를 위한 연구가 수행되었습니다.[67] 제안된 경로는 프레데리카 북쪽의 US 113과 DE 12에서 시작하여 북서쪽으로 우드사이드까지 이어졌고, 그곳에서 US 13을 가로지를 계획이었습니다. 여기서 우회로는 도버 서쪽으로 달려 북쪽으로 체스월드 북쪽의 US 13에서 종점으로 향하기로 되어 있었습니다.[68] 도버 우회도로 계획의 일환으로 1972년에서 1975년 사이에 제안된 경로의 일부를 따라 고고학 조사가 수행되어야 했습니다. 1976년까지 도버 바이패스의 건설은 무기한 연기되었습니다.[69]

1971년, 14번 DE를 펜윅 섬과 사우스 베서니 사이의 분할된 고속도로로 확장하는 계약이 체결되었습니다.[70] 이 확장 프로젝트는 1년 후에 완료되었습니다.[66]

1973년에, DE 14를 밀포드 우회도로에서 DE 16까지 분할된 고속도로로 만들기 위한 공사가 진행 중이었고, 여기에는 아르고스 코너의 우회도로가 포함되었습니다. 이전의 DE 14 정렬은 아르고스 코너를 거쳐 현재 아르고스 코너 로드입니다.[71]

1974년부터 1980년대까지

1974년, DE 1은 밀포드 동쪽과 밀포드 우회도로에서 DE 14와 동시에 체결되었습니다.[2] DE 1A와 DE 1B도 이 무렵에 만들어졌습니다.[2]

1975년, Work는 Lehoboth Beach를 우회하는 DE 14의 부분을 넓히기 시작했으며, 여기에는 Lewes와 Rehoboth Canal을 가로지르는 새로운 다리가 포함되었습니다.[72] 1976년에 인도 강 입구 다리는 이전 다리의 서쪽과 동일한 경간으로 연결되었습니다.[73]

1977년, DE 14는 밀포드로 잘려 나갔고, DE 1은 펜윅 섬과 밀포드 바이패스의 남쪽 끝 사이의 경로를 대체했습니다.[74][75] 이로 인해 DE 14A는 DE 1A로 번호가 변경되었습니다.[75] 그 해 말에는 DE 1 Business도 지정되었습니다.[74]

DE 1 스미르나 남부의 US 13 인터체인지를 지나 북행

1971년부터 1978년까지 윌밍턴과 도버 사이의 델라웨어 턴파이크(I-95)의 남북 연장이 연구되었습니다.[67] 이 연장은 남쪽 오글타운의 I-95 북쪽에서 캠든 근처의 US 13까지 이어지도록 제안되었습니다. 유료 도로는 Ogletown에서 남쪽으로 가서 Summit Bridge의 Chesapeake & Delaura 운하를 건너 메릴랜드 주 노선 근처의 US 301번 연결선에 도달하게 됩니다. 여기서 턴파이크는 서쪽으로 미들타운, 클레이튼, 스미르나, 도버를 지나 US 13으로 올 것입니다. 중간 인터체인지는 도버 서쪽, 스미르나 서쪽, 미들타운 서쪽 DE 6, 서밋 브리지 남쪽 DE 896, 서밋 브리지 북쪽 DE 71, US 40, I-95에 위치할 예정이었습니다. 델라웨어 턴파이크의 남북 연장은 경사로 통행료와 간선 통행료 장벽을 결합하는 것이었습니다. I-95와 US 40 사이, 미들타운과 스미르나 사이, 캠던 북쪽에 세 개의 주요 통행료 장벽이 위치할 예정이었습니다. 1972년 프로젝트의 예상 비용은 1억 700만 달러였습니다.[76]

1978년에는 르웨스 운하와 레호보트 운하 위에 DE 1을 실어 나르는 새로운 고도의 다리가 개통되었습니다.[77] 1981년까지 DE 1은 운하 횡단을 제외하고 Dewey Beach와 Rehoboth Beach 남서쪽 사이의 분할된 고속도로 표준으로 확장되었습니다.[75]

1983년에 도버와 윌밍턴 사이의 US 13의 "구호 경로"에 대한 연구가 시작되었습니다.[67] 새로운 고속도로는 여름에 델라웨어 해변으로 향하는 US 13의 교통을 완화하기 위해 제안되었습니다.[78] 고속도로 건설 비용을 지불하기 위해 US 13 구호 루트가 유료도로로 계획되었습니다.[79] 공사가 시작되기 전인 1986년에 제안된 고속도로 경로를 따라 고고학적 조사가 수행되었습니다.[80] 같은 해, 도버 남쪽의 US 113에서 시작하여 타이바우츠 코너의 US 13으로 북쪽으로 향할 계획이 발표되었습니다. 구호 루트는 도버와 스미르나의 동쪽과 오데사의 서쪽을 지나며 미국 13호선을 여러 번 횡단했습니다.[78] 티바우츠 코너와 크리스티아나 사이의 DE 1 구간은 원래 혼잡이 많았던 US 13에서 I-95를 연결하는 2차선 도로인 DE 7의 구호 경로로 계획되었습니다.[81]

DE 1 Business와의 DE 14 동시성은 1984년 북동쪽 프론트 스트리트를 따라 DE 1로 이동하도록 재조정되면서 제거되었습니다.[82]

리틀 헤븐과 도버 공군 기지 사이의 US 113은 1984년과 1985년에 분할 고속도로로 확장되었습니다. 이 프로젝트에는 세인트 존스 강 위의 2차선 도교를 4차선 거더 다리로 교체하는 것이 포함되었습니다.[39][40]

1985년, 루이스 운하와 레호보트 운하를 건너는 것은 북쪽으로 향하는 교통을 위해 건설된 높은 수준의 다리로 이원화되었습니다.[83]

1987년 7월, Bear의 US 40과 Christiana의 DE 273 사이의 고속도로의 첫 번째 구간에서 건설이 시작되었습니다.[3][67] 1988년 US 13 구호 루트는 DE 1 지정을 받았습니다. DE 1은 밀포드의 북쪽 종착역에서 밀포드와 도버 사이의 US 113과 도버와 타이바우츠 코너 사이의 US 13을 따라 연장되었습니다.[84][85] Tybouts Corner에 있는 US 13과 Bear에 있는 US 40 사이의 고속도로 건설은 1988년 3월에 시작되었습니다. 그해 8월, 도버와 스미르나 사이의 DE 1 유료 도로 구간에 대한 착공이 이루어졌습니다. 건설은 DE 273과 I-95 사이에 1990년 8월 크리스티아나에서 DE 1에 시작되었습니다. DE 1 고속도로의 첫 번째 구간은 1991년 8월 Tybouts Corner의 US 13과 Bear의 US 40 사이에 개통되었습니다. 3개월 후, 고속도로는 Christiana에서 DE 273까지 북쪽으로 개통되었습니다.[67]

DE 1은 1988년 밀포드와 도버 사이의 US 113을 따라 지정되었습니다.[84]

1989년에는 인도강 인렛 다리 주변에 보호용 립랩이 설치되었는데, 이는 교각을 심하게 훑으면 다리가 단 한 번의 심한 폭풍으로 인한 손상으로 손상될 수 있다는 것이 밝혀졌기 때문입니다.[86]

1990년대-현재

DelDOT는 1991년에 DE 1에 대해 도버 공군 기지에서 나소까지 미국 113과의 동시성을 포함한 복도 보존 조치를 제정하여 복도를 따라 "과도한" 개발을 방지하여 점차 고속도로로 탈바꿈할 수 있도록 했습니다.[87] 같은 해 동부행 US 9/DE 404와 북부행 DE 1 사이에 DE 23 및 플랜테이션 로드 교차로를 US 9/DE 404로부터 분리하는 파이브 포인트 교차로의 재구성의 일환으로 저그핸들이 건설되었습니다.[88]

1991년, DE 1D의 Five Points 교차로는 DE 23 및 Plantation Road 교차로와 US 9/DE 404를 연결하는 짧은 커넥터 도로와 함께 US 9/DE 404를 분리하도록 재구성되었습니다. 또한, 동쪽 방향 US 9/DE 404에서 북쪽 방향 DE 1로 주그핸들이 구성되었습니다.[88]

DE 1 북행, Tybouts Corner에 있는 US 13 북행과 갈라짐에 접근

1992년 4월, DE 1 구간의 세인트 사이의 기공식이 열렸습니다. 조르주와 타이바우츠 코너.[67] 고속도로는 케이블 다리를 타고 체서피크 & 델라웨어 운하를 횡단하기로 결정되었습니다.[89] 1993년 4월 크리스티아나에서 DE 273과 I-95 사이의 DE 1 구간이 개통되었습니다.[67] 그해 8월, 도버의 래퍼티 레인에 있는 US 113과 도버 공군 기지에 있는 DE 10 남쪽에 있는 US 113 사이의 DE 1 남행이 개통되었습니다. 1993년 9월, 자전거 이용자들은 건설 중인 DE 1의 한 구간에서 허용되었습니다. 스미르나를 우회하는 노선의 일부는 그해 11월에 완공되었습니다.[90] 1993년 12월 21일 개통식에는 톰 카퍼 주지사가 참석한 가운데 도버 공군기지 US 113과 스미르나 남쪽 US 13 사이의 유료도로 구간이 개통되었습니다. 이 구간은 간선 통행료 장벽과 램프 통행료로 개통되었습니다.[91][92] 이 섹션이 완료된 후 DE 1은 도버와 스미르나 사이의 US 113 및 US 13에서 경로 변경되었습니다.[92]도버 공군기지를 남쪽으로 통과하는 DE 1 고속도로의 연장은 군사 시설과의 협상을 조정하고 기지가 새로운 정문 건설로 위험 물질 현장을 복구하고 보안 및 접근 제한을 유지할 수 있도록 하기 위해 도버에서 스미르나 구간보다 늦게 건설되었습니다. 그리고 고속도로 서쪽에 기지 주택을 재건축합니다.[67][93] 1996년 2월 도버 공군기지 정문에서 인터체인지 건설이 시작되었습니다.[67] 이 프로젝트는 정문과 거점 주택을 연결하는 나들목과 육교를 건설하기 위해 정문을 더 뒤로 이전하는 결과를 낳았습니다. 이 공사로 인해 북문에 기지 전차를 처리하기 위한 시설을 건설해야 했습니다.[94]

그 해 5월, 오데사와 세인트 사이의 DE 1 유료 도로에 대한 기공식이 열렸습니다. 조르주. 도버 공군기지 정문 교환기의 첫 번째 계약은 1998년 12월에 완료되었고, 두 번째 계약은 1999년 3월에 시작되었습니다.[67] 오데사 남쪽에 있는 US 13과 세인트에 있는 US 13 사이의 DE 1 구역. 조르주는 1999년 11월에 문을 열었습니다.[67][95] 그 후 DE 1은 US 13에서 그 두 지점 사이로 경로가 변경되었습니다.[95] I-95에서 DE 58 북쪽에 이르는 DE 7은 1999년 2,500만 달러의 건설 프로젝트로 DE 58에 건설된 인터체인지와 함께 고속도로의 연장이 되었습니다.[96][97]

1995년 12월, 세인트루이스의 US 13 사이의 DE 1 섹션. 체서피크 & 델라웨어 운하 다리(현재 상원의원 윌리엄 5세로 불림)를 포함하는 타이바우츠 코너의 조르주와 US 13이 개통되었습니다. 로스 주니어 브릿지).[98][99] 이 구간 개통에 앞서 운하 위에서 다리 산책이 진행됐습니다.[99] 이 부분을 완료한 후 DE 1은 세인트 강에서 운하를 횡단하는 US 13의 표면 정렬에서 경로를 변경했습니다. 조르주 다리.[98] 또한 US 13은 DE 72 인터체인지와 Tybouts Corner 사이의 새로운 DE 1을 따르도록 경로가 변경되었습니다.[98][100] 새로운 DE 1의 건설은 Tybouts Corner 남쪽의 US 13을 단절시켰으며, DE 7 교차로 북쪽의 이전 정렬의 일부는 2차선 도로가 되었고, 그 남쪽의 구간은 US 13 및 DE 72와의 교차로까지 확장된 DE 7이 되었습니다.[98] 체서피크 & 델라웨어 운하를 가로지르는 DE 1 건물에서는 처음에는 노후화된 세인트루이스를 철거할 계획이 있었습니다. 미국 13호를 운하로 실어나른 조르주 다리. 이 계획은 세인트루이스 주민들의 우려를 자아냈습니다. 공동체가 반으로 쪼개질 것을 두려워한 조르주. 더 세인트 대신 조르주 다리는 보존되고 새롭게 단장되었습니다. DE 1을 따라 체서피크 & 델라웨어 운하 다리 남쪽 US 13에 있는 남행 출구와 북행 입구는 새로운 운하 다리 건설을 위해 주에 1억 1,500만 달러를 지원하는 연방 법률에 의해 건설되었습니다.[101]

1996년 DE 1D가 지정되었습니다.[1]

도버와 스미르나 사이의 DE 1 구간이 개통되었을 때, 미국이 미터법으로 전환할 것으로 예상하여 도로 표지판은 제한 속도 표지판을 제외하고 미터법 단위로 되어 있었습니다.[102] 도버와 스미르나 사이의 DE 1 구간에는 킬로미터 포스트를 기준으로 한 출구 번호가 있었고, 타이바우츠 코너와 크리스티아나 사이의 구간에는 원래 마일 포스트를 기준으로 한 출구 번호가 있었습니다.[98] 1997년, 티바우트 코너와 크리스티아나 사이의 노선의 일부를 따라 있는 출구 번호가 킬로미터 포스트를 반영하도록 변경되었습니다.[103]

DE 1 Bear의 US 40 출구를 지나 북행

2000년 3월, 스미르나(Smirna)와 오데사(Odessa) 사이의 DE 1 고속도로의 마지막 구간에 대한 착공이 이루어졌습니다. 도버 공군기지 정문의 교환은 그 해 7월에 완료되었습니다.[67] 마지막 구간의 건설로 인해 도로 위에 DE 1이 건설됨에 따라 오데사 남쪽의 US 13 일부가 더 동쪽으로 이동하게 되었습니다. 서비스 도로는 US 13의 남쪽 방향에 있는 부동산에 서비스를 제공합니다.[104] 2001년 10월, 북행 US 13호선은 오데사 남쪽의 새로운 정렬선으로 재편성되어 그 지역에 DE 1을 건설했습니다.[105] 2002년 5월, US 13은 오데사 남쪽의 새로운 남쪽 방향으로 이동했으며, 그 지역의 노선의 이전 부분은 해리스 로드로 알려진 서비스 도로가 되었습니다.[106][107] 2002년 9월 5일, 도버의 DE 8에서 기존의 비상 차량 경사로를 활용한 부분 나들목이 개통되었습니다.[108][109] 이 나들목은 초기 고속도로 계획에 포함되어 있었지만 교통량이 적어 중단되었습니다. 델닷은 인터체인지 건설의 일환으로 인터체인지 지역의 추가 개발을 방지하기 위해 인접 토지 필지에 대한 개발권을 매입하였습니다.[109]

2003년 5월 19일, 미네르 주지사는 스미르나 북쪽의 US 13과 오데사 남쪽의 US 13 사이의 DE 1 유료 도로의 마지막 구간에 대한 리본을 절단했습니다.[3][4] 이 구간은 이틀 후에 통행이 허용되었습니다.[3] 결과적으로 DE 1은 스미르나와 오데사 사이의 US 13에서 이동했습니다.[4] 유료 도로를 건설하는 데 드는 총 비용은 9억 달러였으며 델라웨어 역사상 가장 큰 공공 사업 프로젝트였습니다.[110] DelDOT은 DE 1 건설의 일환으로 고속도로 건설에서 잃어버린 습지를 대체하기 위해 새로운 습지를 만들었습니다.[111] 마지막 구간이 완공된 결과 오데사 남쪽 13호선과 함께 북행 출구와 남행 입구가 철거됐습니다.[4][112]

2004년, 밀포드와 도버 공군 기지 사이의 DE 1을 따라 US 113 동시 지정이 해제되었습니다.[113][114]

2003년 9월부터 2004년 5월 사이에 Dewey Beach와 Lewes and Rehoboth Canal교 사이의 DE 1에서 500만 달러 규모의 개선 프로젝트가 이루어졌는데, 도로 양쪽에 보도를 추가하고 중앙분리대를 추가하고 포장, 배수로 및 교차로를 개선하고 새로운 보행자 및 교통 신호를 설치했습니다.[115]

2004년에 DelDOT는 웨스턴 파크웨이 건설과 더불어 파이브 포인트 교차로를 나들목으로 전환하는 연구를 시작했습니다.[88] Western Parkway는 DE 1에서 남쪽의 Five Points 북쪽에서 DE 24까지 DE 1의 서쪽으로 이어지는 도로 회랑을 제공했을 것입니다. 이 지역의 또 다른 남북 회랑을 제공하기 위한 이 공원길은 기존 도로와의 교차로가 있지만 개인 도로나 새로운 개발에 대한 접근이 없는 것이 특징으로 부분적인 접근 통제가 가능하도록 계획되었습니다.[116] 2004년에서 2008년 사이에 공공 워크숍에서 이러한 프로젝트에 대한 대안이 제시되었지만 지원 부족과 재정적 한계로 인해 프로젝트가 취소되었습니다.[88] ju 2006년 9월 11일, 미드웨이의 DE 24와 파이브 포인트의 US 9/DE 404 사이에 제 3 남행 차선과 양방향의 다중 사용 차선을 추가하여 DE 1을 넓히는 970만 달러 프로젝트에 대한 작업이 시작되었습니다. 프로젝트는 2008년 6월 9일에 완료되었습니다.[117]

플랜테이션 로드(Plantation Road)를 따라 DE 1D의 부분은 2006년까지 DE 24 Alt.와 동시에 사용하게 되었습니다.[114]

베서니 비치 DE 26에 접근하는 DE 1 남행

2009년, 강철 거더 다리에 발생한 스커싱으로 인해 강철 거더 인디아 강 인렛 브리지를 케이블 스테이징 스팬으로 교체하기 위한 작업이 시작되었습니다.[118][119] 2012년 1월 20일, 새로운 인도 강 입구 다리가 남행 교통에 개방되었습니다. 다리를 건너는 첫 차에는 잭 마켈 델라웨어 주지사, 톰 카퍼 미국 상원의원, 셰일런 바트 델닷 장관이 탔습니다.[120] 2012년 1월 30일, 새 다리의 북쪽 방향 차선 하나가 개통되었습니다.[120][121] 이 다리의 모든 4차선과 보행자 및 자전거 도로는 2012년 초에 개통되었습니다.[120] 옛 다리는 2012년 초에 철거가 시작되어 2013년 초에 완공되었습니다.[121]

2008년 10월 27일, 도버 공군 기지 근처 DE 9 인터체인지에서 루스 앤 미네르 주지사가 기공식에 참석한 가운데 공사가 시작되었습니다.[122] DE 9의 인터체인지 건설은 2009년에 완료되었습니다.[123]

2009년 11월 프레데리카에서 DE 12와 등급 분리형 인터체인지를 위한 공사가 시작되었고, 인터체인지는 2011년 6월에 완료되었습니다.[73][124]

2011년 9월, DE 30과의 인터체인지 건설 프로젝트를 앞두고 DE 30의 북쪽 종점 근처 윌킨스 로드 교차로의 중앙 교차로가 영구적으로 폐쇄되었습니다. DE 30 Alt. (Johnson Road)에서 중앙 교차로는 북행 DE 30 Alt.에서 북행 DE 1로 좌회전을 금지하도록 수정되었습니다. 운전자는 북행 DE 30 Alt.에서 남행 DE 1로 방향을 틀고 DE 1의 양방향에서 남행 DE 30 Alt.에 접근할 수 있습니다.[125]

Christiana의 I-95와 클로버리프 인터체인지의 교통 혼잡은 DelDOT로 이어져 인터체인지를 개선했습니다. 이 프로젝트에는 Northbound DE 1에서 Northbound I-95로, Southbound I-95에서 Southbound DE 1로 연결 경사로를 추가하는 플라이오버가 포함되어 있어 이전 경사로 설계에서 더 쉬운 병합 패턴과 긴 백업을 제거할 수 있었습니다.[126][127] 2011년 2월 공사는 플라이오버 경사로를 위한 공간을 확보하기 위해 크리스티아나 몰로 이어지는 DE 1/DE 7의 다리를 교체하는 작업으로 시작되었습니다.[128][129] 2013년 8월 27일 남행 I-95에서 남행 DE 1로 진입하는 경사로가 개통되었고, 2013년 10월 17일 북행 DE 1에서 북행 I-95로 진입하는 경사로가 개통되었으며, Markell 주지사와 DelDOT 장관 Bhatt가 참석한 가운데 리본 커팅식이 열렸습니다.[130][131]

2012년 11월, 밀포드 남동쪽 DE 30 인터체인지에서 공사가 시작되었고, 2014년 7월에 완공되었습니다.[132] 2014년 9월, 720만 달러 규모의 프로젝트가 레호보 해변의 루이스 강과 레호보트 운하 사이의 DE 1 구간을 따라 보행자 개선을 위한 것으로 시작되었으며, 이 구간은 여름철에 보행자와 자전거의 통행량이 많은 곳입니다. 이 프로젝트는 이 도로 구간을 따라 연속 보도, 여러 개의 새로운 횡단보도, 새롭고 개선된 버스 정류장을 추가했습니다. 보행자 개선 프로젝트는 2016년 6월 13일에 완료되었으며, 프로젝트 완료를 기념하는 기념식에 Markell 주지사, DelDOT 장관 Jennifer Cohan, 주 하원의원 Peter Schwartzkopf, 주 상원의원 Ernesto Lopez가 참석했습니다.[133]

DelDOT는 교통 흐름과 안전을 개선하기 위해, 특히 이 노선이 해변 교통량이 많은 여름철에 DE 1 남쪽의 여러 학년 교차로를 등급 분리형 교차로로 교체했습니다.[134]

2015년 1월 31일, Markell 주지사와 DelDOT 비서 Bhatt가 참석한 가운데 밀포드 북쪽의 Thompsonville Road에서 인터체인지를 위한 기공식이 열렸습니다.[135][136] 이 나들목의 건설은 톰슨빌 로드를 DE 1에서 서쪽으로 확장하여 처치 힐 로드와 터브 밀 폰드 로드가 있는 교차로까지 확장하는 것을 포함했습니다. 톰슨빌 로드의 인터체인지는 2016년 11월에 개장했습니다.[137]

2015년 11월 9일 리틀 헤븐(Little Heaven)의 바우어스 비치 로드(Bowers Beach Road)와 클래펌 로드(Clapham Road)의 인터체인지(Interface)에서 마르켈(Markell) 주지사, 델닷(DelDOT) 사무총장 코한(Cohan), 미국 상원의원 카퍼(Carper)와 크리스 쿤스(Chris Coons), 델라웨어 하원의장 피터 슈워츠코프(Peter Schwartzkopf) 등이 참석한 가운데 착공식을 가졌습니다. 바우어스 비치 로드와 클래펌 로드의 인터체인지 작업은 바우어스 비치 로드 위에 DE 1을 운반하는 다리와 함께 경로 양쪽에 서비스 도로를 건설했습니다.[138][139][140]

2017년 12월 20일, 남행 DE 1과 클래펌 로드를 연결하는 경사로가 개통되었습니다.[141] 리틀 헤븐 로드(Little Heaven Road)라고 불리는 동쪽 서비스 도로는 2018년 2월 27일에 개통되었으며, 바우어스 비치 로드 위의 다리가 건설되는 동안 DE 1의 임시 북행 차선 역할을 했습니다.[139][142] 2019년 3월 4일, 바우어스 비치 로드 위의 DE 1을 운반하는 새로운 정렬이 개통됨과 동시에 바우어스 비치 로드와 클래펌 로드에 대한 접근이 경사로와 서비스 도로로 전환되었습니다.[143][144] 2019년 6월 14일 서쪽으로 구 해변로 서비스 도로, 7월 12일 동쪽으로 리틀 헤븐 도로 서비스 도로에서 양방향 통행이 시행되었습니다.[145] 리틀 헤븐 인터체인지 프로젝트는 4,400만 달러가 소요되었고 켄트 카운티의 DE 1을 따라 마지막 교통 신호를 제거했습니다. 2019년 8월 13일 존 카니 주지사, 베서니 홀롱 부지사, 델라웨어 총회 의원, DelDOT 사무총장 Cohan이 참석한 가운데 교류를 위한 리본 커팅식이 열렸습니다.[146]

프레데리카 근처 DE 12를 지나 DE 1 북행

2016년 3월 18일 프레데리카 남쪽 프레데리카 로드에서 Markell 주지사, Carper 상원의원, Michael J. Petit de Mange 켄트 카운티 행정관이 참석한 가운데 인터체인지 건설을 위한 기공식이 열렸습니다.[147][148] 프레데리카 남쪽에 있는 프레데리카 로드 인터체인지는 2018년 7월 10일에 교통이 개방되었습니다.[149][150] 2018년 8월 10일 카니 주지사, 카퍼 상원의원, 리사 블런트 로체스터 미국 하원의원, 델닷 비서 코한이 참석한 가운데 이 교류회의 리본 커팅식이 열렸습니다.[151]

2016년 4월 29일, Markell 주지사, DelDOT 사무총장 Cohan 및 지역 공무원들은 DE 72 인터체인지를 델라웨어주 최초의 분기 다이아몬드 인터체인지로 재건하는 700만 달러 규모의 프로젝트 기공식에 참석했습니다.[152] 2016년 11월 19일, 다이버징 다이아몬드 인터체인지 구성이 실시되었습니다.[153]

2017년 4월 19일 스미르나 북쪽의 US 13과의 인터체인지 남쪽의 북쪽 방향 DE 1을 따라 가상 체중 측정소가 문을 열었습니다. 이 중량 측정소를 통해 고속도로 속도에서 트럭의 중량을 측정할 수 있습니다. 위반 가능성이 있는 트럭은 표지판을 통해 출구로 나와 US 13을 따라 블랙버드에 있는 중량 측정소로 북쪽으로 이동하도록 지시받고, 문제가 없는 트럭은 DE 1에 남아 있는 것이 허용됩니다. 가상 중량 측정소는 2003년 DE 1이 완료된 이후 델라웨어를 통해 북쪽으로 이동하는 트럭의 중량 측정을 보장하기 위해 구축되었으며, 트럭 교통이 US 13을 따라 중량 측정소를 우회할 수 있게 되었습니다.[154]

2018년 3월 26일 밀포드의 DE 14에서 인터체인지 건설을 위한 기공식이 열렸습니다; 카니 주지사, 카퍼 상원의원, 블런트 로체스터 미국 하원의원, DelDOT 비서 코한(Cohan)이 참석했습니다.[155] 밀포드에 있는 DE 14의 인터체인지 건설은 DE 14와 북동쪽 10번가와의 교차로를 제거하고 DE 14에서 북동쪽 10번가까지 연결 도로를 건설했습니다.[156] 2019년 5월 18일 DE 14 인터체인지의 리본 커팅식이 델닷(DelDOT) 비서 코한(Cohan), 상원의원 카퍼(Carper), 주 하원의원 브라이언 슈페(Bryan Shupe)가 참석한 가운데 열렸습니다.[157]

2018년 12월 24일, US 13에서 세인트루이스 DE 1로 북행하는 경사로. 조르주는 미국 301 유료 도로 건설 프로젝트의 일환으로 비들스 코너 간선 요금소까지 더 남쪽으로 이동했습니다.[158][159] 2019년 1월 10일 미국 301 유료도로의 북쪽 종점과의 나들목이 개통되었습니다.[160]

2019년에는 레호보스-듀이 다리가 다시 설계되었습니다.

2022년 6월 21일, Karney 주지사, DelDOT 장관 Nicole Majeski, 주 및 지방 공무원들이 참석한 가운데 밀턴 동쪽의 DE 16과의 인터체인지 건설의 시작을 알리는 착공식이 열렸습니다.[162] 2023년 5월 31일, 북행 DE 1 교통은 등급 분리 건설을 위해 완료된 북행 경사로로 전환되었습니다.[163] 2023년 7월 19일, 등급 분리 및 남행 경사로 건설을 위해 DE 1호선을 따라 일시적으로 이전 북행 차선으로 차량이 전환되었습니다.[164] DE 16의 인터체인지 건설은 2025년 후반에 완료될 계획입니다.[162][165]

노선을 따라 2개의 학년 교차로를 학년 분리형 교차로로 교체할 계획입니다. 나들목으로 업그레이드 될 두 개의 교차로는 오버브룩의[166] Cave Neck Road와 Nassau의 Minos Conaway Road입니다.[167] Cave Neck Road의 인터체인지 건설은 2026년에 시작하여 2028년에 끝날 계획입니다.[168][169] 2019년 8월, Cave Neck Road의 중앙 교차로가 수정되어 Cave Neck Road에서 North Bound DE 1 방향으로 좌회전을 금지하고, 운전자가 Cave Neck Road에서 North Bound DE 1 방향으로 좌회전을 하고 DE 1 양방향에서 Cave Neck Road에 접근할 수 있습니다.[170] 미노스 코나웨이 로드의 인터체인지는 현재 설계 및 계획 단계에 있으며 2024년에 착공하여 2027년에 종료됩니다.[167] 미노스 코나웨이 로드에서 인터체인지 건설의 일환으로 DE 1을 따라 9개의 중앙 교차로가 제거되고 교통이 인터체인지로 향하게 됩니다.[171] 오이스터 록스 로드, 허드슨 로드, DE 5에서 선회 이동을 제한하여 중앙 교차로를 수정할 계획도 있었으며 2020년에 수정이 완료되었습니다.[170][172]

2021년에는 Dewey Beach의 Read Avenue와 Saulsbury Street 사이의 DE 1을 따라 중앙 펜스를 건설할 계획이며, 이는 횡단보도에서 보행자가 차도를 건너도록 유도하기 위한 것입니다.[173] 중앙 담장은 2022년에 지어졌습니다. 이 울타리 구간은 시범 프로젝트이며 앞으로 듀이 비치의 DE 1 전체 길이를 따라 울타리가 확장될 수 있습니다.[174]

크리스티아나 몰 로드 인터체인지에서 DE 1/DE 7 남행

DelDOT는 William V 상원의원 사이의 각 방향으로 DE 1을 추가 차선으로 확장할 계획입니다. 로스 주니어 크리스티아나의 다리와 DE 273 인터체인지. 이 프로젝트에는 교량을 확장하고 인터체인지를 재구성하는 작업이 포함됩니다. 프로젝트는 현재 설계 및 계획 단계에 있습니다.[175] 2015년 9월 21일에는 혼잡을 줄이기 위해 US 40호선과 DE 273호선 사이에 북행 보조차로를 건설하는 사업이 시작되어 2015년 11월에 완공되었습니다.[176] 2020년 3월 20일에 DE 273 나들목과 US 40 나들목 사이의 남행 보조 차선에서 공사가 시작되었고, 이 보조 차선은 2020년 11월에 개통되었습니다.[177] 2021년 10월 27일, 윌리엄 5세 상원의원 간의 확장 및 재건 프로젝트에 대한 가상 공개 워크숍. 로스 주니어 Bridge and DE 273 개최. 이 프로젝트에서 선호되는 대안은 뉴타운 로드의 남행 출구 및 북행 입구 건설과 DE 273 인터체인지를 단일 지점 도시 인터체인지로 재구성하는 것입니다.[178] 베어에 있는 US 40과 크리스티아나에 있는 DE 7 사이의 DE 1 확장 건설 프로젝트는 2021년 조 바이든 대통령이 법으로 서명한 인프라 투자 및 일자리법에서 연방 자금을 지원받을 것이며, 이를 통해 프로젝트를 더 일찍 시작할 수 있습니다.[179][180]

도버 몰의 비즈니스를 개선하기 위해 도버 몰에 직접 접근할 수 있는 DE 1을 따라 인터체인지를 건설하자는 제안이 있습니다. 3,100만 달러가 소요될 계획인 이 인터체인지는 쇼핑몰 소유주인 사이먼 프로퍼티 그룹이 정부 관계자들과 함께 지원하고 있습니다. 인터체인지 제안에는 경사로에 유료 광장이 포함될 것입니다.[181]

US 9/DE 404와 DE 1D/DE 23 사이의 교차로의 재구성의 일부로서, DE 1D/DE 23 교차로에서 남행 DE 1에서 US 9/DE 404로 직접 경사로를 건설하는 계획이 있습니다. 이 프로젝트는 2024년에 완료될 계획입니다.[88][182]

2022년에 공사는 US 9/DE 404와 DE 1D/DE 23 사이의 교차로를 재구성하기 시작했는데, 이는 우회로에서 DE 1D와 DE 23이 만나 US 9/DE 404와 연결되는 더 긴 커넥터 도로를 교차하도록 재조정하고 또한 DE 1D/DE 23 교차로에서 남행 DE 1에서 US 9/DE 404로 직접 경사로를 건설할 것입니다. 이 프로젝트는 2024년에 완공될 계획입니다.[88][182]

주요 교차로

자치주위치mi[1]km구출구
[98]		새출구행선지메모들
서섹스펜윅 섬0.000.00
 MD 528 남쪽(해안 고속도로) – 오션시티		메릴랜드 주 노선; 남부 종착역
0.100.16
 DE 54 서쪽(등대로)		DE 54의 동쪽 종착역
베서니 비치6.089.78
 DE 26 서쪽(가필드 파크웨이) – Millville, Ocean View		DE 26의 동쪽 종착역 서명
10.6217.09델라웨어 해안 공원 남쪽 입구인터체인지
인도강 입구11.2618.12인도강 인렛 브리지
듀이 비치17.1727.63
 DE 1A 북쪽(King Charles Avenue) – Rehoboth Beach		DE 1A의 남쪽 종착역; 세인트를 경유하여 남쪽 방향 DE 1에서 북쪽 방향 DE 1A로 접근합니다. 루이 스트리트
레호보트 비치
 DE 1B 북쪽(워싱턴 스트리트/스테이트 로드) – 레호보트 비치		인터체인지; DE 1B의 남쪽 종착역
굴집길나들목, 남행 출입구 없음, 사우스 팀버레이크 트레일을 통한 남행 출입구
18.9330.46
 DE 1A 남쪽(Rhoboth Avenue) – Rhoboth Beach		DE 1A의 북쪽 종점; Rehooboth Beach-Dewey Beach Commerce and Visiters Center 접근, DE 1A에서 남쪽으로 접근 불가
미드웨이21.1334.01
 DE 24 서쪽(John J. Williams Highway / DE 1D 북쪽) – Millsboro		DE 24의 동쪽 끝; DE 1D의 남쪽 끝
목수 코너22.5536.29
 US 9 east(Dartmouth Drive) – Cape May–Lewes 페리		US 9 동시성의 남부 종점
나소23.6738.09







 US 9 west / DE 404 west (Lewes Georgetown Highway) / US 9 Bus. 동쪽(Savannah Road)에서 DE 23 남쪽 / DE 1D 남쪽 – 조지타운, 베이 브리지, 루이스		US 9 동시성의 북쪽 종점; DE 23, DE 404 및 US 9 버스의 종점.; 서행 US 9 버스에서 동행 US 9/남행 DE 1로 접근 불가
30.4649.02 DE 16 (Broadkill Road) – Milton, Greenwood, Bay Bridge, Broadkill Beach공사중인 나들목
32.6852.59
 DE 5 south (Union Street 확장) – Milton		DE 5의 북쪽 끝; 북쪽 방향 DE 1에서 DE 5로의 접근 금지
밀포드 DE 30 – 링컨, 밀포드인터체인지; 윌킨스 로드를 통한 북행 출구 및 입구
39.9164.23

 DE 1 버스 북쪽 – 밀포드		인터체인지; 북행 출구 및 남행 입구; DE 1 버스의 남쪽 종점.
41.4266.66 DE 36 – Milford, Slatch Beach인터체인지
켄트
 DE 14 서쪽 – Milford 시내		인터체인지; DE 14의 동쪽 종점; 사우스 실리카토 파크웨이를 통한 남행 출구 및 입구
43.9670.75


 US 113 남쪽 / DE 1 버스 남쪽 – 밀포드, 조지타운		인터체인지; 남행 출구 및 북행 입구; US 113/DE 1 버스의 북쪽 종점.
44.9072.2679톰슨빌 로드인터체인지
프레데리카48.2677.6782
 DE 12 – 사우스 프레데리카		나들목; 프레데리카 로드 및 밀포드 넥 로드를 통한 접근; 킬렌스 폰드 주립 공원으로의 접근
49.8980.2985
 DE 12 서쪽 – 북프레데리카		인터체인지; DE 12의 동쪽 종착역; 킬렌스 폰드 주립공원 접근
리틀 헤븐51.66–
52.12		83.14–
83.88		88목련의 바우어스 비치나들목; 바우어스 비치 로드 및 클래펌 로드를 통한 접근
고속도로 남단구간
89목련인터체인지
도버 AFB56.2290.4890
 DE 9 북쪽 – Kitts Hummock, Little Creek		DE 9의 남쪽 종착역; 인터체인지에서 U턴을 통해 남쪽 방향에서 도버 AFB 상업 게이트로 접근; 항공 기동 사령부 박물관 및 존 디킨슨 농장으로의 접근
91앨런 마이어스 도버 아스팔트 공장우회전/우회전 인터체인지, 남행 출구 및 출입구
57.0091.7392도버 AFB 커머셜 게이트북행출입구
57.8893.1593도버 AFB 정문, 관람객구 레바논 도로를 통한 접근
한국전 참전용사 기념 고속도로 남측 종착역
58.6094.3194
 DE 10 서쪽 – 도버, 캠든		북행 출구 및 남행 입구, DE 10의 동쪽 종점, 또한 베이 로드(Bay Road), US 13까지 운행, 통행료 전 마지막 북행 출구, Historic Dover로의 접근
59.7196.0995
 DE 10 – South Dover, Camden, Dover AFB North Gate		북행 출구 없음, 베이 로드를 통한 접근
도버60.0096.5697
 US 13 – 솔즈베리, 노퍽		남행출구 및 북행출입구; Puncheon Run Connector를 통한 접근
61.3798.7798 DE 8 – 도버 시내, 리틀 크릭남행 출구 및 북행 입구; 베이헬스 병원, 켄트 캠퍼스 및 히스토리 도버 접근 가능
도버 톨 플라자
65.24104.99104
 US 13 ~ DE 8 / 스카버러 로드 – 노스 도버, 도버 다운스		남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구의 통행료; 도버 다운스는 남쪽 방향으로 서명했고, 델라웨어 공대, 델라웨어 주립대, 윌밍턴대 접근이 가능했습니다.
스미르나71.47115.02114

 US 13 ~ DE 6 / DE 300 – South Smirna		남행 출구 및 북행 입구의 통행료, DE 6/DE 300 서명, 봄베이 후크 국립 야생동물 보호소 접근
뉴캐슬76.17122.58119

 US 13 ~ DE 6 / DE 300 – 노스 스미르나, 휴게소, 타운센드		119A(남쪽) 및 119B(북쪽) 출구로 서명됨, 북스미르나(북쪽) 출구로 서명됨, 북스미르나(북쪽) 출구로 서명됨, DE 6/DE 300, 스미르나(Smirna) 및 휴게소(Rest Area) 남쪽 출구로 서명됨, 통행료 전 마지막 남행 출구로 서명됨
미들타운85.20137.12136
 DE 299 to US 13 – 타운센드, 미들타운, 오데사		타운센드는 남행에 서명했고, 통행료 전 마지막 북행 출구, 오데사 역사지구 접근
보이즈 코너89.12143.42142
 DE 896 북쪽 – 기분 좋은 산, 성 조르주, 보이즈 코너		북행 출구와 남행 입구의 통행료; 폴 브리지 로드를 통한 접근; 세인트 조르주는 북행에 서명했고, 보이드 코너는 남행에 서명했습니다.
비들 코너비들 코너 톨 플라자
91.18146.74147

 US 301 톨 남 – 아나폴리스		남행 출구 및 북행 입구; US 301의 북쪽 종점; E-ZPass 또는 요금소별 요금소
성 조르주92.0148.1148
 US 13 – South St. 조르주		남행 출구 및 북행 입구, 로어우드 그로브 로드 경유 남행 출구, 통행료 전 마지막 남행 출구
체서피크 & 델라웨어 운하윌리엄 5세 상원의원. 로스 주니어 다리
랭글힐94.89152.71152

 US 13 남쪽 / DE 72 ~ DE 7 – 델라웨어 시, 뉴어크, 세인트 조르주, 비즈니스 지구		US 13 동시성의 남쪽 종점; DE 7과 Newark는 북쪽 방향으로, US 13, St. Georges 및 Business District는 남쪽 방향으로, Fort DuPont 주립공원, Fort 델라웨어 주립공원 및 Lums Pond 주립공원으로의 접근성
타이바운스 코너97.08156.2496156

 I-295까지 북쪽으로 미국 13 - New Castle, New Jersey, New York		북행 출구 및 출입구; US 13 동시 접속의 북쪽 종점


 US 13 북쪽 / DE 71 남쪽 – Wilmington, Red Lion		남행 출구 및 출입구; 156A(DE 71) 및 156B(US 13) 출구로 서명됨
견디다99.28159.7898160 US 40 – 곰, 글래스고
크리스티아나101.01162.5699162 DE 273 – 뉴어크, 뉴캐슬
101.89163.98100164
 DE 7 남쪽 / 몰 로드 – 크리스티아나		북행출구와 남행출입구; 한국전 참전용사 기념 휘. 남행 164B번 출구
165C
 I-95 북쪽 – 필라델피아 윌밍턴		북행 좌측출구 및 남행 좌측출구; I-95 남쪽출구 4A



 DE 7 북쪽에서 I-95 남쪽으로 – 처치맨스 크로싱		북쪽 종착역을 넘어 계속
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

루트 스퍼스

델라웨어 국도 1A호선

주요 기사: 델라웨어 국도 1A호선

Delaware Route 1A marker

델라웨어 국도 1A호선

위치듀이 비치 – 레호보트 비치
길이2.01 mi[1] (3.23 km)
존재했다1974[2]~현재

델라웨어 국도 제1A호선(DE 1A)은 델라웨어주 서식스군에 있는 고속도로입니다. 남북으로 체결된 이 노선은 Dewey Beach 마을의 DE 1에서 2.01 mi(3.23 km) 떨어진 곳에서 Lehoboth Beach 시 서쪽의 DE 1과의 또 다른 교차로까지 이어집니다. 이 경로는 DE 1에서 북쪽으로 향하다가 서쪽으로 방향을 틀 때 레호보트 해변으로 접근할 수 있습니다. DE 1A는 King Charles Avenue, Bayard Avenue, 2번가(남행), Christian Street(북행), Rehoboth Avenue를 따릅니다. 현재의 DE 1A는 원래 1936년에서 1942년 사이에 DE 14의 일부였습니다. 이 도로는 1966년까지 DE 14A로 지정되었습니다. 1970년대에 DE 1A는 DE 14A를 따라 몇 년 동안 지정되었다가 DE 14A가 DE 1A에 유리하게 해체되었습니다. DE 1A는 REhoboth Beach 바로 서쪽에 있는 25,168대의 최고 차량부터 DE 1의 북쪽 종점에 있는 Rehoboth Avenue Extension 프론트 도로에 있는 3,437대의 최저 차량에 이르는 연간 평균 일일 교통량을 가지고 있습니다.[1]현재의 DE 1A는 원래 1936년까지 DE 14의 일부로 지정되었습니다.[47] 1942년까지 DE 14는 레호보트 해변을 남서쪽으로 우회하도록 재편성되었습니다.[52] DE 14A는 1966년까지 Rehoboth Beach를 통해 DE 14의 이전 정렬에 지정되었습니다.[58] 1974년까지 DE 14A는 DE 1A와 동시에 작동하게 되었습니다.[2] DE 14A 지정은 1977년에 폐지되었고 도로는 DE 1A로만 지정되었습니다.[74]

Delaware Route 14A marker

델라웨어 국도 14A호선

위치듀이 비치 – 레호보트 비치
길이2.01 mi[1] (3.23 km)
존재했다1966[58]–1977[74]

델라웨어 국도 1B호선

Delaware Route 1B marker

델라웨어 국도 1B호선

위치레호보트 비치
길이0.75 mi[1] (1,210 m)
존재했다1974[2]~현재
레호보트 해변의 카날 스트리트에서 DE 1B 북행
REhoboth Beach의 DE 1A에서 종점에 접근하는 DE 1B

델라웨어 국도 1B호선(DE 1B)은 서섹스 카운티의 레호보트 비치 시에 접근할 수 있는 DE 1의 0.75마일(1.21km)의 주 고속도로입니다. DE 1B는 DE 1의 Lewes and Rehoboth Canal Bridge에 대한 남쪽 접근로에서 시작하며, 우측/우측 경사로가 DE 1의 양쪽 방향으로 접근할 수 있습니다. 이 지점에서 DE 1B는 DE 1의 남쪽 방향 차선에서 2차선 미분할 워싱턴 스트리트로 남서쪽으로 향하고, 곧 제퍼슨 스트리트로 북서쪽으로 방향을 바꿉니다. 도로는 북쪽으로 굽어져서 운하 위의 DE 1 다리 아래를 지나 루즈벨트 스트리트가 됩니다. 이 경로는 DE 1의 북쪽 방향 차선을 오가는 접근을 제공하는 스테이트 로드와 교차하며, 이 지점에서 스테이트 로드의 운하에서 북동쪽으로 향합니다. DE 1B는 Rehoboth Beach로 계속 들어가 집을 지나 DE 1A에서 종착점에 도달합니다. 이 교차로에서는 DE 1B에서 DE 1A 북행 방향으로 좌회전이 금지되어 있습니다.[5][183] DE 1B는 DE 1A 교차로의 최고 차량 수 2,485대에서 커넥터의 최저 차량 수 1,588대에서 북행 DE 1에 이르는 연간 평균 일일 트래픽 수를 가지고 있습니다.[1]

주요 교차로
전체 노선은 서식스 카운티의 레호보트 비치에 있습니다.

mi[1]km행선지메모들
0.000.00 DE 1 (해안 고속도로) – 듀이 비치, 도버인터체인지; 남부 종착역
0.751.21 DE 1A (Rhoboth Avenue)북부 종점; DE 1B에서 북부행 DE 1A로의 접근 금지
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

델라웨어 루트 1 사업

Business plate.svg

Delaware Route 1 Business marker

델라웨어 루트 1 사업

위치밀포드
길이3.90 mi[1] (6.28 km)
존재했다1977-현재[74]
관광.
항로		 델라웨어 베이쇼어 바이웨이
DE 1 버스, 밀포드에서 DE 36을 지나 북행

델라웨어 루트 1 비즈니스(DE 1 Bus.)는 밀포드 시를 통과하는 DE 1의 비즈니스 루트입니다. DE 1 버스.는 서식스 카운티의 밀포드 남동쪽에 있는 DE 1과의 부분 나들목에서 시작하며, 남쪽 방향 DE 1과 북쪽 방향 DE 1로 접근할 수 있습니다. 이 나들목에서 영업 노선은 DE 30의 북쪽 종점과 교차하며, 남쪽 방향 DE 1 버스에서 DE 30으로, DE 30에서 북쪽 방향 DE 1 버스로 접근할 수 있습니다. 이 나들목에서 이 노선은 북서쪽으로 2차선으로 Milford로 향하며 주거 구역을 통과합니다. 이 도로는 집들과 일부 사업체들을 지나 마셜스 폰드의 동쪽을 지나 DE 36과의 교차점에 도달하기 전에 DE 1 버스가 북서쪽으로 구부러져 숲이 우거진 지역으로 향하고, 도교를 타고 미스필리온 강 위를 지나며, 이 지점에서 켄트 카운티로 들어가 노스 레호보트 대로가 됩니다. 이 경로는 비즈니스 영역으로 계속 이어지며 DE 14를 가로지릅니다. 이 도로는 상업 시설을 지나 퍼듀 팜스 닭 공장의 남서쪽으로 향하고 북쪽으로 방향을 틀어 노스 월넛 스트리트로 향합니다. DE 1 버스.는 밀포드 고등학교 서쪽을 지나 US 113과 교차하는 북쪽으로 향하며, 이 시점에서 4차선 분할 듀퐁 대로의 해당 노선과 동시에 운행됩니다. US 113/DE 1 버스. 짧은 거리 동안 북쪽으로 계속 이어지며 밀포드 북쪽 끝에 있는 DE 1과의 부분적인 인터체인지에서 종료되며, 북쪽 방향 DE 1과 남쪽 방향 DE 1로 접근할 수 있습니다.[5][184] DE 30과 DE 36 사이의 경로 구간은 델라웨어 베이쇼어 바이웨이, 델라웨어 바이웨이 및 내셔널 경치 바이웨이의 일부로 지정됩니다.[11][12] DE 1 버스. 연간 하루 평균 교통량은 밀포드 북쪽 국경의 US 113 동시 통과 차량 수가 30,038대로 가장 많고, 노스 월넛 스트리트의 US 113 교차로에서 3,863대로 가장 적습니다.[1] DE 1 버스의 일부. US 113과 동시에 국도 시스템의 일부입니다.[14]

지금의 DE 1 버스. DE 36의 남쪽과 노스 월넛 스트리트 및 US 113을 따라 1925년에 주 고속도로로 완공되었습니다.[42] 1926년, 해변으로 가는 더 나은 경로를 제공하고 여름 동안 밀포드의 교통 체증을 줄이기 위해 마을 북쪽의 US 113 (DuPont Boulevard)에서 밀포드 남동쪽에서 레호보트 해변으로 이어지는 주 고속도로를 연결하는 우회도로를 밀포드 동쪽에 건설하는 것이 제안되었습니다.[185] 1928년에는 미스필리온 강을 가로지르는 도교를 포함한 우회도로 건설 계획이 세워졌습니다.[186] 1929년에 인도교 건설이 진행 중이었습니다.[187] 드로우브리지와 함께 밀포드 동쪽으로 우회하는 우회도로는 1930년에 완공되었습니다.[188] 델라웨어주가 1936년까지 주 고속도로를 지정했을 때, DE 14는 노스이스트 프론트 스트리트 남쪽의 레호보트 대로를 따라 지정되었으며, 그 경로는 서쪽으로 돌아갔습니다.[47] 도시의 동쪽에 있는 분할된 밀포드 우회도로는 1971년에 완공되었습니다.[65][66] 1977년, DE 1 버스가 북동쪽 프론트 스트리트 남동쪽의 DE 14와 동시에 운행하는 현재의 정렬로 지정되었습니다.[74][75] DE 14 동시성은 1984년 북동쪽 프론트 스트리트를 따라 DE 1로 이동하도록 재조정되면서 제거되었습니다.[82]

주요 교차로
전체 노선은 밀포드에 있습니다.

자치주mi[1]km행선지메모들
서섹스0.000.00
 DE 1 South (해안 고속도로) – Lewes, Rehoboth Beach		인터체인지; 남행 DE 1 및 북행 DE 1로부터의 접근; 남종착점

 DE 30 남쪽 (Cedar Creek Road)		DE 30의 남쪽 방향 및 DE 30의 북쪽 방향 접근; DE 30의 북쪽 종점
1.792.88
 DE 36(동남쪽 프론트 스트리트/세다르 비치 로드)에서 DE 1 – 도축 비치
켄트 DE 14 (동북앞거리)
3.575.75
 US 113 남쪽 (듀퐁 대로) – 조지타운		US 113 남단이 겹칩니다.
3.906.28
 DE 1 북쪽(베이 로드) – 도버, 윌밍턴		인터체인지; 북행 DE 1 및 남행 DE 1로부터의 접근; 북종착; US 113의 북종착
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

델라웨어 국도 1D호선

Delaware Route 1D marker

델라웨어 국도 1D호선

위치미드웨이-나소 주
길이3.92 mi[1] (6.31 km)
존재했다1996[98]~현재
DE 1D 북행 DE 24를 지나 미드웨이로 향함

델라웨어 국도 1D(DE 1D)는 서식스 카운티의 DE 1의 보조 노선입니다. 이 노선은 미드웨이 커뮤니티의 DE 1에서 시작되며, 4차선 분할 존 J. 윌리엄스 하이웨이에서 DE 24와 동시에 남서쪽으로 향하며, 곧 분할되지 않습니다. 이 도로는 중앙 좌회전 차로가 있는 5차선 도로로 전환되면서 가정과 기업을 지나갑니다. DE 1D는 DE 24 Alt와 동시에 2차선 비분할 플랜테이션 로드로 북서쪽으로 선회하여 DE 24에서 분리됩니다. 이 길은 농지와 주거 개발이 혼합되어 있습니다. Nassau 커뮤니티의 Five Points 교차로에 도달하면 도로가 분할 고속도로가 되어 남서쪽으로 굽다가 DE 23과 교차로에 도달하기 전에 다시 분할되지 않은 상태로 돌아갑니다. 이 시점에서 DE 1D는 도로가 DE 23 및 DE 24 Alt로 남서쪽으로 계속되는 동안 종료됩니다. 이 지점에서 DE 23은 US 9/DE 404와 바로 교차하기 위해 북쪽으로 향하며, 이 도로는 DE 1에 접근하기 위해 동쪽으로 향합니다.[5][189] 플랜테이션 로드는 여름철 교통량이 많은 DE 1의 대체 도로 역할을 합니다.[9] 1991년에 Five Points 교차로가 재구성되어 DE 23 및 Plantation Road 교차로와 US 9/DE 404를 연결하는 짧은 커넥터 도로가 있습니다. 또한, 동쪽 방향 US 9/DE 404에서 북쪽 방향 DE 1로 주그핸들이 건설되었습니다.[88] DE 1D는 1996년에 지정되었습니다.[98] 플랜테이션 로드(Plantation Road)를 따라 있는 노선의 일부는 2006년까지 DE 24 Alt.와 동시에 사용하게 되었습니다.[114]

2022년에 공사는 US 9/DE 404와 DE 1D/DE 23 사이의 교차로를 재구성하기 시작했는데, 이는 우회로에서 DE 1D와 DE 23이 만나 US 9/DE 404와 연결되는 더 긴 커넥터 도로를 교차하도록 재조정하고 또한 DE 1D/DE 23 교차로에서 남행 DE 1에서 US 9/DE 404로 직접 경사로를 건설할 것입니다. 이 프로젝트는 2024년에 완공될 계획입니다.[88][182]

주요 교차로
전체 노선은 서식스 카운티에 있습니다.

위치mi[1]km행선지메모들
미드웨이3.926.31 DE 1 (해안 고속도로) – Lewes, Rehoboth Beach

DE 24 시작		DE 24의 남쪽 끝; DE 24의 남쪽 끝; DE 24의 동쪽 끝
3.195.13
DE 24 서쪽 (존 J. 윌리엄스 하이웨이)


DE 24 Alt.가 시작됩니다.		DE 24의 북단 오버랩; DE 24 Alt의 남단 오버랩; DE 24 Alt의 동단 오버랩.
나소0.000.00



 DE 23 / DE 24 Alt. west (Beaver Dam Road) to US 9 / DE 404		북단; DE 24 Alt. 오버랩의 북단
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

참고문헌

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