미국로113번길

U.S. Route 113
U.S. Route 113 marker
미국로113번길
빨간색으로 강조 표시된 US 113
경로 정보
보조로13번길
MDSHA 및 DelDOT에 의해 유지 관리
길이74.75mi[2][3][4](120.30km)
존재했다1926-현재[1]
관광객
항로		 케이프 투 케이프 비주얼 바이웨이
주요 접점
남쪽 끝 MD 포코모크 시티의 US 13
주요 교차점
노스엔드 DE, Milford의 DE 1
위치
미국.델라웨어 주 메릴랜드
카운티 MD:우스터
DE:스섹스, 켄트
고속도로 시스템
← DE 100DE→ US 122
← MD 112MD→ MD 115

미국 113번 국도(US 113)는 미국 메릴랜드주와 델라웨어주에 있는 미국 13번 국도의 급발진 도로다.이 노선은 메릴랜드주 포코모케시의 미국 13번 국도에서 델라웨어주 밀포드의 델라웨어 1번 국도(DE 1)까지 74.75마일(120.30km)을 운행한다.DE 1과 연계하여 US 113은 도버와 포코모크 시, 버지니아 동부 해안을 연결하는 델마바 반도(US 13과 함께)의 양대 남북 간 주요 고속도로 중 하나이다.미국 하이웨이는 미국 메릴랜드 주 우스터 카운티의 1차 남북 간 고속도로로, 포코모크 시와 스노우 힐, 베를린을 연결한다.US 113은 델라웨어주 서섹스 카운티의 3대 남북 간 고속도로 중 하나로 셀비빌, 밀즈보로, 조지타운과 밀포드를 연결한다.미국 113호가 오션시티나 델라웨어 해변을 통과하지 못하는 반면, 미국 고속도로는 미국 50번, 메릴랜드 90번 도로(MD 90), 미국 9번, DE 404번, DE 16번, DE 1번 등 대서양 연안 휴양지를 운행하는 여러 고속도로를 교차한다. US 113은 전체 길이의 4차선 분할 고속도로다.

US 113은 앞서 언급한 델마르바 반도의 마을과 윌밍턴, 필라델피아를 연결하기 위해 18세기 후반에 세워진 포스트 로드의 복도를 따라간다.이 고속도로는 1910년대에 전천후 도로로 개선되었다.메릴랜드 주에서는 1909년 메릴랜드 주 도로위원회(MDSRC)가 수립한 원래 주 도로 중 하나로 우편도로가 지정됐다.델라웨어에서 고속도로는 두폰트 고속도로의 셀비빌-도버 부분이었는데, 이 도로의 건설은 토마스 콜먼 듀폰트의 대 자선적인 조치였다.듀폰의 회사가 시작해 델라웨어 주 고속도로국(DSHD)이 완공한 듀폰 고속도로는 남부 델라웨어의 관광과 농업 부문의 경제성장에 박차를 가했다.경제 성장은 극심한 교통체증을 초래했다; 미국의 113은 1930년대 초반과 1940년대 후반에 두 주에서 확대되었다.도버와 포코모케시의 우회도로는 1930년대 중반에 건설되었다. 도버의 우회도로 구간은 US 113번 교대로 되었다.

미국의 113번 고속도로의 확장은 1950년대에 도버에서 시작되었다.델라웨어에 있는 미국 고속도로의 나머지 대부분은 1960년대에 확장되었다; 그 주에 있는 2차선 113호의 마지막 구간은 1990년대 중반에 확장되었다.베를린 우회도로는 1950년대 중반에 메릴랜드에서 113번 도로로 확장된 최초의 구간이 되었다.1970년대 초, 포코모크 시티와 스노우 힐 사이의 US 113은 분할된 고속도로로 확장되었고 스노우 힐 우회도로가 건설되어 US 113 비즈니스가 될 것을 대체하였다.베를린과 델라웨어 주 사이의 미국 고속도로는 2000년경에 분할된 고속도로로 확장되었다.메릴랜드 주 고속도로국(MDSHA)은 스노우힐과 베를린 사이에 마지막으로 남아 있는 113번 도로의 2차선 구간을 4차선 분할 고속도로로 업그레이드해 2019년에 완공했다.US 113의 북쪽 종착역은 2004년 미국 고속도로가 밀포드에서 도버로 DE 1로 대체된 후 밀포드로 옮겨졌다.델라웨어 교통부(DelDOT)는 일부 지역의 113을 고속도로로 업그레이드할 계획이다.당초 셀비빌에서 엘렌데일로 모두 업그레이드할 계획이었으나 밀포드와 밀즈보로 고속도로 우회도로가 지역사회의 반대로 취소되거나 변경됐다.

경로 설명

US 113은 델라웨어 해변과 동부 메릴랜드 오션 시티로 향하는 관광 교통과 함께 지역 및 교통을 통과하는 중요한 경로로, 해변 지역 관광이 가장 높은 여름철에 고속도로가 혼잡을 겪는다.[5][6]US 113에서 해변 지역까지의 접근은 US 9와 DE 404에서 Lewes, Rehoboth Beach, Dewey Beach 쪽으로, DE 26에서 Bethany Beach 쪽으로, DE 54에서 Fenwick Island로, MD 90에서 Ocean City로, US 50에서 Ocean City로, MD 376에서 제공된다.[7]US 113은 또한 해변 공동체에서 북부 내륙까지 허리케인 대피로의 일차적인 역할을 한다.[8]2016년 US 113은 조지타운에 있는 US 9 교차로에서 최고 3만8,505대의 차량부터 US 113 비즈니스 남부 종착역과 스노우 힐 MD 12 사이의 최저 6,070대의 차량까지 일평균 교통량을 기록했다.[2][3]미국 113개국은 모두 미국의 경제, 국방, 이동성에 중요한 도로망인 국가 고속도로 시스템의 일부분이다.[9][10]

메릴랜드 주

US 113의 길이는 37.49마일(60.33km)이며, 이 노선은 우스터 하이웨이(Worcester Highway)로 명명된다.[2]이 고속도로는 우스터 카운티의 길이를 연장하고 포코모크 시, 스노우 힐, 베를린의 4개 도시 중 3개 도시를 운행한다.US 50은 113과 그 카운티의 네 번째 마을인 오션시티를 연결한다.[11]스노우 힐과 베를린 사이, 미국 하이웨이는 우스터 카운티의 여러 고속도로로 구성된 메릴랜드 경치 바이웨이 케이프 투 케이프 비웨이의 일부다.[12]

포코모케 시티 투 스노우 힐

포코모케시 근처 MD 756에서 미국 113을 따라 남쪽으로 보기

US 113은 포코모크 시의 시 경계에서 윌밍턴과 도버와 솔즈베리, 노퍽을 연결하는 델마르바 반도의 주요 고속도로인 US 13(오션 하이웨이)과의 교차로에서 시작된다.구 버지니아 도로(서명되지 않은 MD 250A)는 US 13 비즈니스(Market Street) 서쪽까지 이어진다.[2][11]미국 13개 기업은 포코모케 시의 19세기 말~20세기 초 전성기 시절의 건물들을 델마르바 반도의 본선 철도의 강항과 역으로 보존한 포코모케시 역사지구를 통해 북쪽으로 향한다.[11][13]

US 113은 4차선 분할 고속도로로 미국 13에서 북동쪽으로 향하며, MD 359(Bypass Road)로 이어지는 American Legion Drive(미서명 MD 359B)를 교차한다.미국 하이웨이는 포코모케 강의 지류인 타운 분기를 가로지르며 MD 756(오래된 스노우힐 로드)을 교차한 뒤 포코모케시 일대를 떠난다.[2][11]US 113은 포코모케 강의 왼쪽 제방과 평행하며 필차드 크릭, 바첼러스 브랜치, 마타포니 크릭, 코커스 크릭, 고난 지점 등 강으로 흘러 들어가는 많은 개울을 건너고 있다.[2][11]미국 113Pocomoke 주립 산림 공원은 메릴랜드 경관 강을 따라 미송의 일종은 서든 대머리 노송 나무 습지 보존을 통해;포코모크강 야생 관리 구역 내에 의해[11][14][15]에서 비둘기 사냥 규칙적으로 발생한다;통과하[11][16]과 포코모크강 주립 공원 보트, 낚시, 자연을 제공한다의 섀드 랜딩기에 의해. center.[11][17]

One direction of a divided highway passing through a forest with a brown sign stating Pocomoke River State Park Shad Landing is the next right turn
미국 113 스노우 힐 남쪽 방향

주립공원 입구의 북동쪽에 있는 US 113 Business(Market Street)[11][18]는 북동쪽으로 갈라져 우스터 카운티의 군청 소재지로 포코모크 강 항행의 선두에 강 항구의 여러 박물관과 식민지 시대 건물이 들어서 있다.US 113은 이 마을을 우회하여 남쪽과 동쪽을 지나 미국 113 비즈니스 교차로에서 조금 떨어진 북쪽 방향의 웨이트 스테이션으로 오며, 스노우 힐과 이 솔즈베리, 스톡턴을 잇는 MD 12(스노우 힐 로드)와 MD 365(공용 랜딩 로드)를 교차한다.MD 365 교차로에는 MD 365 교차로로, MD 365 트래픽이 우회전해야 하며, US 113을 따라 U턴 램프를 이용하고, MD 365를 계속하려면 다시 우회전해야 한다.MD 365 북쪽, 고속도로는 포코모케 강의 푸르넬 분지를 가로지른다.US 113은 메릴랜드의 스노우힐 선과 델라웨어 철도와 경사를 이루고 있으며, 고속도로가 US 113 사업의 반대편 종점을 받으면서 다시 북동쪽으로 돌아간다.[2][11]

베를린으로 가는 스노우 힐

US 113은 북동쪽으로 계속 이어져 포코모케 강의 푸어하우스 분교를 가로지르고 우스터 공업고등학교 서쪽을 지나간다.파이브 마일 분기점 북쪽으로는 고속도로가 포코모케 강을 피해 대서양 연안 유역인[11] US 113과 평행한 후 뉴어크 로드의 비스듬한 경사로에서 레일 라인을 교차하고 뉴포트 베이로 흘러들어가는 마샬 크리크를 가로지른다.고속도로는 펜실베이니아 철도의 보존역인 퀘폰코 철도역이 있는 뉴어크 마을의 남쪽으로 지나간다.[11][19]북쪽으로 더 가면 US 113이 매시 분기를 가로지른다.[2][11]이 고속도로는 포터 크릭과 바셋 크릭의 구디 힐 지부를 가로지르며 연방식 재배지 집인 심슨스 그로브가 있는 아이언셔를 통과한다.[11][20]

US 113은 비버담 크릭의 포플라타운 분점을 가로지르고, 역사적인 이탈리아식 재배지 집인 메리 셔우드를 지나, MD 818(메인 스트리트)과 함께 남쪽 분기점에 있는 베를린 마을로 들어간다.[21]MD 818은 베를린 상업지구를 통해 북쪽으로 향하는데, 이곳은 베를린이 두 철도의 교차점에 있던 19세기 후반부터 여러 박물관이 들어서고 건물을 보존하고 있다.[11][22]타운 센터 동쪽으로는 US 113이 트라페 크릭의 허드슨 지점을 가로지르며 MD 376(베이 스트리트)과 MD 346(오션 시티 대로)을 교차한다.미국 하이웨이는 오션시티와 솔즈베리, 체서피크 베이 브릿지를 잇는 US50(오션게이트웨이)과의 클로버리프 인터체인지 바로 남쪽에 있는 베를린 마을을 출발하면서 애틀랜틱 종합병원 서부를 지나간다.고속도로가 키츠 지점을 가로지르는 인터체인지 북쪽, US 113은 스노우 힐 라인과 근접하게 평행하기 시작하면서 MD 818의 북쪽 끝과 만난다.[2][11]

베를린에서 셀비빌로

A divided highway curves to the left as the rightmost lane exits underneath an overhead green sign indicating the ramp leads to Worcester Highway and MD 589 toward Ocean Pines.
베를린 북쪽 MD 589에서 북쪽으로 향하는 미국 113번지

US 113은 우정의 서쪽 철도와 오른쪽/오른쪽 연결 지점인 MD 575(워스터 하이웨이)의 북쪽과 매우 유사하다.이 노선은 철로를 벗어나 부분 클로버리프 인터체인지에서 MD 90(오션시티 고속도로)을 만난다. MD 90은 오션시티 북부와 베를린 서부의 미국 50을 연결한다.[2][11]US 113은 MD 575 및 MD 589(racetrack Road)의 북쪽 끝과 교대하고 있으며, 이는 카지노가 있는 마네스 레이스 트랙인 오션 파인즈와 오션 다운스로 이어진다.[11][23]미국 북행 113번 출구 램프는 MD 589와의 교차로에서 남쪽으로 조금 떨어진 MD 575를 교차하며, 남쪽 방향 램프는 St를 운행하는 웨스트 프런티지 로드(미서명 MD 575A)와 연결된다. 마틴 [11][24]성공회

US 113은 미국 고속도로가 교회 분교, 미들 분교, 버치 분교를 가로지르는 쇼웰을 통해 계속된다. 이 세 개의 하천은 세인트의 싱글 랜딩 프롱을 형성한다. 오션시티 서쪽에 있는 석호인 와이트베이 섬으로 비워지는 마틴 강.Showell 내에서 고속도로는 구 US 113(서명되지 않은 MD 575B)과 유사하며, 이 고속도로는 미국 113번 남향과의 우측/우측 분기점과 신글 랜딩 로드를 통한 완전 접근으로 남쪽 끝에서 접근하는 구 US 113(서명되지 않은 MD 575B)과 유사하다.US 113은 비숍에서 MD 367(비숍빌로드)을 교차하며, 철도와 사선으로 교차하는 경사가 있고, 그 경로는 MD 610(Waleyville Road)[2][11]의 동쪽 끝을 교차한다.미국 고속도로는 세인트루이스의 비숍빌 프롱으로 흘러 들어가는 캐리 지부를 가로지른다.마틴 리버, 18세기 펜-칼버트 경계 분쟁의 일환으로 조사된 노선 중 하나인 트랜스페닌술라 라인의 델라웨어에 진입하기 전.[11][25]

델라웨어 주

US 113의 길이는 델라웨어에서 37.26마일(59.96km)이며, 이 노선의 이름은 듀폰 대로다.[3][4]이 고속도로는 서섹스 카운티의 길이를 연장하고 남쪽 먼 켄트 카운티까지 뻗어 있다.US 113은 메릴랜드 주 노선의 셀비빌에서 서섹스와 켄트 주 양쪽에 위치한 도시인 밀포드까지 운행한다.그 자치단체들 사이에, US 113은 프랭크포드, Dagsboro, Millsboro, 조지타운, 그리고 엘렌데일의 마을들을 서비스한다.미국 고속도로는 루이즈, 레보봇 해변, 듀이 해변, 베서니 비치, 펜윅 섬 등 델라웨어 해변 마을과 미국의 113을 연결하는 몇 개의 동서 고속도로를 교차한다.[26][27]다음은 밀포드에서 도버로 가는 US 113의 이전 코스에 대한 설명을 포함하며, 대부분은 현재 DE 1에 불과하다.[27][28]

셀비빌에서 조지타운으로

A four-lane asphalt road with a grassy median surrounded by trees and homes. A ramp leads off to the road from the right with a yield sign.
프랭크포드와 셀비빌 사이의 남쪽 방향 113번지

US 113은 19세기부터 1930년대까지 딸기 생산의 중심지였던 셀비빌 마을의 그레이트 사이프러스 늪의 동쪽에 있는 서섹스 카운티로 들어간다.[26][29]고속도로는 샌디 분기를 가로지르며 동쪽으로 펜윅 섬으로 향하는 DE 54(세메트리 로드/사이프레스 로드)를 교차한다.미국 하이웨이는 메릴랜드와 델라웨어 철도와 평행하게 북쪽으로 향하며, 시골 가게와 선장 에베 챈들러의 고딕 부흥 본거지 터를 중심으로 설립된 프랭크포드 마을로 향한다.[26][30][31]이 고속도로는 인도강 여러 지류 중 최남단인 넝쿨크리크를 가로지르며, 도시의 서쪽 가장자리를 따라 지나간다.[26]US 113은 인도강 소분선으로서 프랭크포드의 북쪽이 델마바 중앙철도에 의해 운영되고 있는 철도와 평행하게 북서쪽으로 이어진다.[32]

다음으로 미국 113호는 프랑스와 인도 전쟁과 미국 독립 전쟁 장군 및 주요 서섹스 카운티의 지주인 존 다그워시의 이름을 딴 다그스보로 마을로 온다.[26][33]이 고속도로는 페퍼크릭을 가로지르며 동쪽으로 베다니 해변으로 향하는 DE 26(클레이튼 스트리트/나인 풋 로드)과 교차하며, 이 도심의 서쪽 가장자리를 지나간다.Dagsboro 북쪽, US 113이 DE 20 (Dagsboro Road)을 가로지르기 전에 와튼스 지점을 가로지른다; 미국의 고속도로와 주 고속도로는 인도강 항행의 우두머리 주변의 제분소들의 이름을 따서 이름이 붙여진 밀즈보로 마을을 동시에 통과한다.[26][34]고속도로는 도시 중심부에서 DE 24/DE 30(로렐 로드/워싱턴 스트리트)을 가로지르기 전에 철분점을 가로지른다.벳츠 폰드를 건넌 DE 20은 하드스크래블 로드(Hardscrabble Road)로서 서북쪽으로 갈라지며 US 113 그 자체가 스톡리 햄릿을 향해 북서쪽으로 돌아간다.스톡리 북쪽, US 113은 조지타운 스피드웨이 서쪽 DE 24 Alternate(스피드웨이 로드) 서쪽 종착역을 교차하며 서섹스 교정기관 서쪽을 통과한다.[26]

US 113은 US 9 트럭과 DE 404 트럭으로 표시된 사우스 베드포드 스트리트와의 분기점에서 1791년 서섹스 카운티의 보다 중심적인 카운티 좌석으로 설립된 조지타운으로 들어간다.[26][35]조지타운 시내를 우회하는 트럭 노선은 미국 113번과 합류해 시내 서쪽에 있는 각각의 간선 고속도로로 돌아간다.US 9 트럭은 조지타운 서쪽의 US 9(County Seat Highway/Market Street)와의 교차로에서 끝난다.DE 404와 함께 US 9는 동쪽의 델라웨어 해안 공항, 루이스의 원래 카운티 좌석, 케이프 메이-루즈 페리, 레호봇 해변, 듀이 해변으로 향한다.도심 북쪽, US 113은 Bridgeville과 Chessapake Bay Bridge를 향해 서쪽으로 향하는 DE 18/DE 404(Seashore Highway/Bridgeville Road)와 교차한다.미국 하이웨이는 조지타운의 북쪽 마을 경계선에서 노스베드포드 가와 만나는데, 그 곳에서 교회에 위치한 공원과 풀장 동부를 지나고 있다.[26]

조지타운 주 밀퍼드

A four-lane road with a grassy median surrounded by farms and woods
밀퍼드 북부로 향하는 미국 113번지

US 113은 레드든 주 포리스트를 통해 북서쪽으로 이어지고, 레드든 주 포레스트에는 러블롤리 소나무가 조지타운과 엘렌데일 사이의 여러 불연속 지대를 차지하고 있다.주립 숲은 20세기 초 펜실베이니아 철도 사냥 보호구역에서 유래했으며, 사냥 오두막, 숲속의 집, 마구간 등이 보존되어 오늘날 레드든의 햄릿 동쪽에 있는 레드든 숲 교육 센터로 사용되고 있다.이 공동체에서 이 도로는 레드든 로드와 교차한다.[26][36]미국 고속도로도 매콜리의 예배당 근처를 지나 레드든 북쪽에 있는 난대코크 강의 헤드워터 중 하나인 자갈리 가지를 가로지른다.[26][37]US 113은 북쪽을 굽이치며 엘렌데일 주립 숲 피크닉 시설을 지나는데, 엘렌데일 주립 숲 피크닉 시설은 1930년대 후반 민간인 보호단이 관광객과 장거리 여행객을 위해 건설한 북쪽 방향에서 접근 가능한 피크닉 지역이다.[26][38]19세기 후반 수직철도의 분기점에서 철도 마을로 번성했던 엘렌데일 시의 서쪽은 고속도로가 DE 16(비치 하이웨이/밀턴 엘렌데일 하이웨이)을 교차하며, 1923년 듀폰트 하이웨이에서 여행객들을 위해 블루 헨 차고로 건설된 테디즈 선반을 지나간다.[26][39][40]

엘렌데일 북쪽, 미국 113호는 델라웨어 만 유역에 진입한다; 고속도로는 시더 크릭을 가로질러 허드슨 폰드의 서쪽을 가로지르고 피츠제럴드 로드/존슨 로드와의 교차점에서 링컨의 비법인 공동체의 서쪽을 통과한다.고속도로는 북밀포드, 사우스밀포드, 밀포드 조선소 지역 역사지구에 각각 안테리움 건물과 19세기 말 건물, 조선 유산이 보존되어 있는 미스필리온 강의 항해 선두에 19세기 초 건설된 밀포드 시를 통해 이어진다.[26][41]US 113은 도시의 남서쪽에서 DE 36(Shawnee Road/Lakeview Avenue)을 교차한 후, 강을 건너 켄트 카운티로 진입한다. 동쪽으로는 실버 레이크, 서쪽으로는 헤이븐 레이크 레이크.[26]이 고속도로는 델마바 중앙철도 인도강 소분선 선로의 경사진 교차로가 있고 DE 14(밀포드 해링턴 고속도로/북서전선 거리)와 분기점이 있다.밀퍼드 북쪽에 있는 미국 113호는 역사적인 호두농장을 지나 DE 1 비즈니스(북호두거리)를 비스듬히 가로지르기 전에 지역 사업장의 공원 및 풀장 동쪽에서 향한다.[27][42]DE1 Business는 주 업무 루프와 미국 고속도로가 DE 1과의 부분 교환으로 각각의 북쪽 종착지에 도달하면 끝나는 짧은 동시성으로 113에 합류한다.북행 미국 113에서 남행 DE 1까지 또는 북행 DE 1에서 남행 미국 113까지 직접 접근할 [27]수 없다.

밀포드에서 도버로 가는 이전 경로

2003년까지, 113 US는 Milford에서 북쪽으로 4차선 Bay Road에서 Dover로 분할된 4차선을 따라 DE 1과 동시에 계속되었다.US 113이 DE 1에 합류한 직후, 그 도로는 스완 크릭을 가로질러 터브 밀 폰드의 동쪽에 있었다.이 노선은 북쪽으로 향했고 올드 침례교회 분교를 건너기 전에 톰슨빌 도로를 교차했다.미 하이웨이는 프레데리카 마을의 동쪽을 지나다가 살생킬 강을 건넜다.프레데리카의 북쪽 끝에서 고속도로는 DE 12의 동쪽 끝(프레데리카 로드)과 만났다.[27][28]US 113은 미국 메소디즘의 발상지인 역사적인 바랏 채플을 지났다.[27][28][43]이 고속도로는 보우어스 비치 로드를 교차한 뒤 리틀 헤븐 마을의 Y 교차로에서 미국 113번 교대(클라팜 로드)의 남쪽 끝을 만났다.US 113은 바커스 랜딩 브릿지를 타고 세인트 존스 강을 건너 DE 9(베이사이드 드라이브)의 남쪽 끝과 키츠 험목 로드 서쪽 끝과의 교차로에서 북서쪽으로 구부러졌다.고속도로는 도버 공군기지 가장자리를 따라 고속도로가 되었다.US 113은 구 레바논 도로와 다이아몬드 교환을 했는데, 이 도로에서는 북동쪽으로는 공군 기지의 정문, 남서쪽으로는 기지 주택이 사용되었다.다음 인터체인지에서는 군사기지 북문 옆 DE 10(레버논 로드) 동쪽 끝과의 부분 클로버리프 인터체인지에서 미 113호가 베이 로드로 빠져나갔고, DE 1호는 한국전 참전용사 기념 고속도로에서 계속 이어졌다.미국 고속도로는 도버 남쪽의 펀천런커넥터 고속도로와 부분 교류의 바로 남쪽인 113번에서 북쪽 방향 DE 1에서 북쪽 방향 DE 1로, 그리고 남쪽 방향 DE 1에서 113번으로 DE 1과 113을 도버 남쪽의 13번 도로를 연결했다.US 113은 도버시에 입성해 1995년 폐업한 블루헨몰에서 법인 중심지로 탈바꿈한 델닷 본사와 블루헨 기업센터 사이를 통과했다.[27][44][45][46]그 길은 코트 가와 교차했다.2013년[47] 이후 대로)/사우스 리틀 크릭 로드(Court Street가 서쪽으로 도버 그린 히스토리 지구와 델라웨어 입법 홀을 향하다가 US 13과 Y 교차로 및 US 113 얼터너트(DuPont Highway)의 북쪽 끝에서 북쪽 종착역에 도달한다.[27][28][48]

역사

전신길

미국 113 복도의 상당 부분을 따라 만들어진 원래 고속도로는 18세기 후반 버지니아 동부 해안에 있는 혼 타운과 스노우 힐, 베를린, 셀비빌, 조지타운, 밀포드, 도버를 연결시켜 결국 윌밍턴과 필라델피아로 이어지는 포스트 도로였다.[49]포스트 도로의 도버-밀포드 부분은 17세기 후반에 도버와 서섹스 카운티의 원래 군청 소재지인 르웨스를 연결하기 위해 설립된 킹스 하이웨이를 따라 이루어졌다.밀포드 남쪽, 포스트 도로는 1790년대에 조지타운의 새 군좌와 도버를 연결하기 위해 건설된 도버에서 다그스보로 이어지는 무대 도로를 따라갔다.델라웨어 총회는 1796년 제정된 법안으로 19세기 중반까지 주 도로로 알려지게 된 고속도로인 밀포드와 조지타운, 다그스보로를 거쳐 메릴랜드 주 경계선까지 가로 30피트(9.1m)의 맑은 길을 조사할 것을 요구했다.[50]메릴랜드에서 포스트 도로는 버지니아 주 노선에서 스톡턴을 거쳐 스노우 힐까지, 그리고 쇼웰 북부에서 델라웨어 주 노선으로 이어지는 올드 스테이지 로드까지 지금의 MD 12를 따라갔고, 포코모크 시와 스노우 힐을 연결하는 별도의 도로가 생겼다.1898년까지 포코모케 시에서 스노우 힐을 거쳐 베를린으로 가는 흙길이 우스터 군의 주요 간선도로였다.[51]

거의 예외 없이, 이러한 도로들은 초보적인 것으로 유지되었고, 악천후에는 통행할 수 없었고, 좋은 날씨에는 성가신 존재였는데, 이것은 델라웨어와 메릴랜드의 그러한 지역들의 경제적 가능성을 제한했다.1890년대와 1900년대 굿 로드 운동은 비록 각 주의 선동 세력은 다르지만, 주의 인구 중심지를 연결하는 전천후 도로 건설을 위한 투자와 지지에 박차를 가했다.[52]메릴랜드 주의 주 기관들은 이 문제를 연구하고 점점 더 효과적인 행동 방침을 권고하는 업무를 주도했다.[53]델라웨어에서, 델라웨어 주의 많은 지역에 좋은 길을 가져다 준 것은 델라웨어의 대표적인 가문의 세속적인 한 남자의 자선적인 조치였다.[50]

메릴랜드 주립 도로

A four-lane asphalt road with a grassy median approaching an interchange. A green overhead sign reads MD 90 east Ocean City 1/4 mile west Salisbury exit only.
미국 113 우정의 MD 90과의 교환에서 남쪽으로 향함

메릴랜드 지질 조사는 1896년 주의 천연자원을 연구하기 위해 만들어졌다.이 기관은 2년 이내에 도로건물이 광범위한 연구와 홍보가 필요한 지역이라고 판단하여 메릴랜드 주 고속도로의 상태를 연구하고 주 교통국에 대한 엔지니어링 및 입법적 해결책을 제안하기 위해 메릴랜드 주 총회에 도로분과를 신설할 것을 요청하고 허가를 받았다.티온의 문제총회에서 통과된 해결책 중 하나는 1904년 슈메이커 법으로도 알려진 주 지원 고속도로법이었는데, 이 법은 메릴랜드 지질조사국으로부터 카운티와 자치단체에 전문가 자문과 기술적 지원을 제공했고 카운티에서 건설한 마카담 도로 비용의 절반에 대한 자금 지원을 제공했다.[53]우스터 카운티에서 US 113이 된 것을 따라 개선된 첫 번째 고속도로는 1904년 법률의 규정에 따라 건설되었다.우스터 카운티는 1907년 베를린 남쪽 마을 한계선에서 헤이스 상륙로까지, 1907년과 1908년 스노우 힐 동쪽 마을 한계선에서 푸르넬스 밀 연못까지, 1909년과 1910년 베를린 북쪽 마을 한계선에서 쇼웰까지 3마일 길이의 마카담 도로를 국가 원조로 건설했다.[53][54]

그러나 주의 나머지 부분과 마찬가지로 주 지원 도로법이 주 전역 또는 심지어 카운티 전역의 전천후 도로망을 형성하기에는 불충분했기 때문에 1908년 총회는 메릴랜드 도로법을 통과시켰고, 주 도로법은 메릴랜드 SRC를 설립하여 메릴랜드 지질조사국의 고속도로 부서의 국도 지원을 인수하고 u를 건설했다.주 또는 주 계약 병력, 볼티모어와 주의 카운티 좌석을 서로 연결하는 주 전역 도로 시스템을 노래한다.[53][55]1909년에 제안된 시스템에는 포코모크 시티-스노우 힐과 스노우 힐-베를린 도로가 포함되어 있었다.[54]만족스러운 계약자 입찰의 부족으로, 메릴랜드 SRC는 스노우 힐과 베를린 사이의 주 도로를 건설하기 위해 우스터 카운티 군과 계약했다.이 카운티는 1910년에 국가 원조 구간의 끝 사이에 폭 3.7m의 마카담 도로를 건설하기 시작했다.[55]스노우힐에서 뉴어크까지 구간은 1911년에 완공되었고, 나머지는 이듬해 베를린까지 완공되었다.[55][56][57]

포코모케 시티-스노우 힐 도로의 건설은 1911년 포코모케 시티의 끝에서 시작되었다.[56]처음 3개 구간은 1911년 포코모케시 동쪽에서 오텐스 입구까지, 1912년 스노우힐 서쪽에서 고난지점까지, 1914년 오텐스 입구에서 베테덴 교회까지 폭 12피트(3.7m)의 마카담 도로로 완공됐다.베테덴교회에서 고난의 분교까지 마지막 구간은 폭 14피트(4.3m)의 콘크리트 도로로 건설되었다.[57]베를린 북쪽의 국가 원조 구간에서 쇼웰까지 이어지는 고속도로는 1917년과 1918년에 폭 15피트(4.6m)의 콘크리트 도로로 건설되었다.[58]1921년 셀비빌의 듀폰 고속도로 남단과 연결하기 위해 새로운 선형을 따라 쇼웰에서 북쪽으로 폭 4.6m의 콘크리트 도로가 건설되었다.[59][60]1923년까지 스노우힐 마을은 메인 스트리트를 다시 떠올려 메릴랜드 SRC로 넘겼고, 베를린은 정비를 위해 콘크리트 메인 스트리트를 주(州)[59]에 넘겨 포코모크 시에서 델라웨어 주(州)까지 고속도로를 완성했다.

듀폰트 하이웨이

A four-lane concrete road with a grassy median surrounded by farms and woods
밀포드와 엘렌데일 사이의 남쪽 방향 113번지

델라웨어 총회는 1903년 국고보조 도로법을 승인했으나 1905년 폐지되었다.[61]대신, 미국 113년의 델라웨어 지역이 된 건설의 원동력은 토마스 콜먼 듀폰으로, 자선사업 차원에서 셀비빌에서 윌밍턴에 이르는 현대식 고속도로 건설에 자금을 대고 건설하겠다고 제안했다.DuPont는 유럽의 큰 대로에서 영감을 받아 델라웨어의 잘 정돈된 도로의 중추로서 남북 간 주요 고속도로의 필요성을 인식한 채, 가로 40피트(12m)의 고속 자동차 고속도로가 이중 트롤리 선로와 나란히 있는, 중형 차량 교통을 위한 도로, u.땅에 묻힌 유틸리티 선 위의 말들을 위한 포장 도로와 오른쪽 가장자리에 있는 보도.이 도로의 건설 비용은 노면 전차 프랜차이즈와 유틸리티 라인 임대료로 회수될 것이다.고속도로의 구간이 건설된 후, 그들은 국가에 무상으로 넘겨져 도로를 유지하게 될 것이다.[62]

이러한 웅장한 비전에도 불구하고, 결국 두폰트 고속도로는 서섹스 카운티에서 제안된 200피트(61m)의 오른쪽 도로에 14피트(4.3m) 폭의 콘크리트 도로로 건설되었다.[63]델라웨어 총회는 1911년 콜먼 듀폰 로드(Coleman DuPont Road, Inc.)의 형성을 승인한 대로 법인법을 통과시켜 토지를 취득하고 주 길이인 고속도로를 건설했다.고속도로의 첫 번째 구간은 1911년 9월 18일 셀비빌 근처에 건설되기 시작했다.[64]1912년까지 도로건설공사를 설립하는 법의 합헌성과 듀폰트가 이처럼 큰 선로설비 인수의 필요성에 대해 이의를 제기하는 소송으로 건설이 중단되었다.[63]듀폰트는 도로 준공 후 5년 뒤 농민 토지 평가액의 최대 5배까지 지급하기로 합의하고 취득할 토지의 복도 폭을 100피트(30m)로 줄이는 등 양보를 제의했다.[65]고속도로 건설은 소송이 진척된 후 1915년에 재개되었다.셀비빌에서 조지타운까지 그리고 조지타운에서 밀포드에서 남쪽으로 6마일(9.7km) 떨어진 아펜젤라 농장에 이르는 고속도로의 처음 두 구간은 1917년 5월 24일에 완공되었다.[64]

델라웨어 총회는 1917년에 DSHD를 창설하여 고속도로를 설치, 건설 및 정비하고 1916년 연방구호도로법을 통해 연방의 원조를 받기 위한 조직 요건을 충족시켰다.1918년 7월 20일 듀폰트는 델라웨어주와 새로 형성된 DSHD로 고속도로의 나머지 구간을 건설하기로 합의했다.듀폰은 콜먼 듀폰 로드를 해산하고 나머지 건설에 필요한 자금을[66] 2020년에는 마일당 51만 달러(2만7000km)에 해당하는 마일당 최대 44,000달러(2만7000km)까지 조달할 예정이다.고속도로 부서는 듀폰의 회사가 설계한 노선을 따라 밀포드까지 가는 길을 완성할 것이다.DSHD는 밀포드 북쪽에 있는 듀폰 고속도로를 설계하고 건설할 것이다. 이 부서는 향후 고속도로 구간을 위해 폭 18m의 우회도로를 결정했다.[67]엘렌데일 북쪽에서 밀포드 북부로, 프레데리카에서 리틀 헤븐으로, 그리고 라이징 썬을 통해 1920년에 완성되었다.[68]엘렌데일과 도버 사이에 있는 듀폰 고속도로의 다른 모든 부분은 1920년에 건설되어 1923년에 완공되었는데, 같은 해 전체 셀비빌-윌밍턴 고속도로의 마지막 구간이 오데사 부근에 완공되었다.[69]

듀폰의 대로가 결실을 맺지 않았음에도 불구하고 그는 프로젝트를 시작한 후 수십 년 만에 핵심 관행이 표준이 되기 전에 핵심 관행을 실천한 선지자였다.1930년 사망한 뒤 듀폰은 고속도로 교통이 철도의 속도와 부피에 근접할 것이라는 예측과 미래의 필요에 대한 대비책을 가지고 계획을 세우는 것으로 인정받았다.그 비전을 바탕으로 고속도로를 고속교통에 적합한 커브와 등급으로 설계했다.[70]듀폰트 고속도로는 또한 마을 근처를 통과하지만 직접 통과하지는 않는 새로운 직선 도로 위에 건설된 가장 초기 도로들 중 하나로서 혁신적이었다. 이는 교통을 통해 더 편리하고 마을 거주자들에게 지장을 덜 주는 개발이었다.[67]그 시점까지 우회도로의 이용은 철도에 한정되어 있었다.[71]밀포드 남쪽, 듀폰 고속도로는 조지타운 북쪽의 베드포드 가에서 레드든의 올드 스테이트 로드까지 완전히 새로운 선형으로 건설되었다.[72][73]DSHD가 설계한 밀포드 북쪽 고속도로의 부분은 대부분 기존 밀포드-도버 고속도로와 겹쳤다.두 가지 예외는 스테이트 로드가 마켓 스트리트를 사용한 프레데리카를 통해서, 그리고 스테이트 로드가 젠킨스 폰드 로드, 레이놀즈 로드, 프리쳇 로드, 밀포드 넥 로드 사이였다.[72]

확폭구간 및 초기 바이패스

듀폰트 고속도로는 이전에는 동북부의 대도시로부터 경제적으로 고립되어 있던 남부 델라웨어에 큰 호재였다.이 고속도로는 자동차의 상승과 함께 북부 델라웨어와 북동부 대도시 인접 지역에서 오는 관광객들의 해안 접근을 크게 개선하여 델라웨어 해변의 성장을 촉진시켰다.남부 델라웨어는 또한 도시 시장에 대한 접근성이 훨씬 더 높았기 때문에 주요 트럭 농업 지역으로 발전했다.더 이상 철도에 전적으로 의존하지 않고, 서섹스와 켄트 카운티의 농부들은 그들의 과일, 야채, 그리고 구운 닭을 북쪽의 소비자들에게 직접 판매할 수 있었다.[74]그러나, 이러한 경제 통합의 증가와 1920년대의 자동차 붐에 의해 유발된 승객과 화물 교통은, 1910년대와 1920년대에 건설된 델라웨어와 메릴랜드의 이러한 도로들은, 폭 12~15피트(3.7~4.6m)의 도로로 건설된, 그들이 운행하는 교통에 더 이상 적합하지 않다는 것을 의미했다.[75]특히 1929년까지 듀폰 고속도로의 셀비빌-밀포드 구간은 폭이 16피트(4.9m) 미만인 델라웨어에서 유일하게 고속도로를 통과했다.[76]이 고속도로의 중요성은 포코모케시에서 도버까지의 고속도로가 미국 번호 고속도로 시스템의 일부가 되었을 때 더욱 암시되었다.포코모케시-도버 노선은 1925년 11월에 제안된 예비체계에서 113번 국도로 지정되었고, 그 수와 코스는 1926년 11월에 승인된 시스템 AAASHO와 공공도로국에서 확정되었다.[1][69][77]미국 고속도로의 원래 남쪽 종착역은 포코모케 시의 마켓 가와 6번가의 교차점이었다.[78]US 113의 북쪽 종착역은 도버 남쪽 가장자리의 펀천런 북쪽 쿠퍼스 코너에서 델라웨어 남부의 두 주요 남북 간 고속도로 사이의 분기점이었다.[79]

전쟁 간 기간 확대 및 우회

델라웨어 주에서는 폭 4.3m의 듀폰트 고속도로가 셀비빌에서 조지타운까지, 그리고 1931년 조지타운에서 밀포드까지 폭 1.2m의 콘크리트 어깨를 더해 18피트(5.5m)까지 넓어졌다.[70][80]1931년, 고속도로 부서는 고속도로를 밀포드에서 도버까지 20피트(6.1m)까지 확장해야 할 필요성을 확인하였고, 이 확장은 1933년에 완성되었다.[80][81]1930년 주지사 애버뉴는 폭 6.1m의 콘크리트 도로로 재건되어 도버를 경유하는 US 13의 새로운 노선으로 확장되었다.US 113은 그 후 State Street를 따라 북쪽으로 확장되어 State Street와 Governors Avenue의 남쪽의 Governors Avenue의 분기점에서 새로운 종착지로 확장되었다.[70]

1931년, DSHD는 도버의 첫 번째 우회도로 건설을 시작했다.우회도로의 대부분은 도버의 현대식 DE 8(North Little Creek Road)에서 델라웨어 만의 키츠 험모크에 이르는 기존 고속도로인 베이 로드를 이용할 것이다.[82]도버-키츠 험목 도로는 1926년에 폭 12피트(3.7m)의 콘크리트 도로로 완공되었다.[83]DE 8에서 도버 시내 북쪽의 State Street까지, 그리고 리틀 헤븐 북쪽의 듀폰트 고속도로에서 베이 로드까지 두 개의 새로운 고속도로 구간이 계획되었는데, 현재 도버 공군기지 남쪽 끝의 DE 9(베이사이드 드라이브)와 DE 1이 교환하고 있다.[82]리틀 헤븐과 베이 로드 사이의 새로운 고속도로는 바커스 랜딩이라는 곳에서 세인트 존스 강을 건널 것이다.[81]

1931년 12월부터 1933년 말 사이에 DSHD는 강 동쪽 둑에 습지의 3,150피트(960m)를 가로지르는 유도를 건설했는데, 이는 현대 고속도로를 위한 안정적인 표면을 만들기 위해 흙과 다이너마이트를 여러 번 발라야 하는 과정이다.[81]길이 55m의 셰르저 롤링 리프트 분자 다리가 50피트(15m)의 투명한 개구부를 가진 1933년과 1934년에 세인트 존스 강을 가로질러 건설되었다.[81][82]베이 로드는 1934년부터 넓어지고 고속도로의 새로운 구간은 폭 6.1m의 콘크리트 포장도로로 건설되었다.[82]그 새 고속도로는 나중에 분할된 고속도로로 확장될 수 있도록 충당금으로 건설되었다.[84]US 113은 1935년 5월 마지막 주말까지 새로운 고속도로가 개통되자 북쪽인 동부 대로(State Street)로 알려진 도버 우회도로로 이전되었다.[84]리틀 헤븐과 도버 사이의 듀폰 고속도로와 도버의 스테이트 스트리트는 US 113 대체 도로로 지정되었다.[85]

메릴랜드에서 US 113에 대한 첫 번째 개선은 1926년에 폭 2피트 폭 0.61m의 마카담 어깨를 추가하면서 스노우 힐-베를린 도로의 5마일(8.0km)의 확장이었다.[86]1930년 말에, 스노우 힐-베를린 도로가 18피트(5.5m)까지 확장되었다.주군은 1930년경 베를린-델라웨어 주 경계선을 18피트(5.5m)까지 넓혔으며, 이 작업에는 베를린 북부를 횡단하는 철도의 곡선 개조가 포함되었다.포코모케 시티-스노우 힐 도로의 확장은 1929년에 시작되었다.[87]메릴랜드 주의 첫 번째 우회도로는 포코모케 시의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었다.뉴딜 연방 프로그램인 공공사업청은 1935년과 1936년에 MD 250A와 MD 359를 따라 폭 6.1m의 콘크리트 도로 건설에 부분적으로 자금을 지원했다.[78][88]US 113의 원래 노선은 1946년까지 MD 756을 재설계하였다.[89]

제2차 세계 대전 후 재건

도버에서 윌밍턴에 이르는 4차선 분할 고속도로로서 US 13이 완성되기 2년 전인 1933년, 델라웨어 주 정부는 자금 부족, 적절한 계획 부족, 그리고 더 높은 프리오(prio)로 인정되었지만 유예된 명제인 셀비빌이나 델마(US 13)의 메릴랜드 주 경계선까지 분할 고속도로를 남쪽으로 연장해 줄 것을 DSHD에 청원했다.그 주의 다른 [81][84]곳에서의 이익DSHD는 남부 델라웨어에 분할 고속도로를 추가하는 대신 듀폰 고속도로와 같은 15~25년 된 콘크리트 도로의 노후화 문제를 해결해야 했다.부서는 필요에 따라 콘크리트 표면을 패치하고 콘크리트 어깨를 추가한 뒤 아스팔트 콘크리트나 블랙톱으로 더 흔히 알려진 유연 콘크리트를 콘크리트 전폭에 걸쳐 발라 마모면을 제공할 계획이었다.[90]

A four-lane divided highway surrounded by businesses
밀퍼드 북행 미국 113번지

그렇게 취급된 최초의 고속도로는 프레데리카에서 리틀 헤븐까지 113번 도로였는데, 1941년에 다시 모습을 드러냈다가 23피트(7.0m)까지 넓어졌다.[90]DSHD하고 향후 4년에 다시 불거지기 시작했다 중건되어야 한다 중의 하나이지만 그 일이 고속 도로 건설 사업의 세계 대전의 미국 개입 때가 중단으로 인하여 연기되었다 도버와 밀퍼드와 밀퍼드와 셀비 빌 간의 고속 도로 포함했다.[90][91]DSHD 이 모드를 재개할 수 있었다.1944년 확장된 다리와 도랑을 포함한 고속도로 재구축이 있었다.[92]이 재건 계획은 엘렌데일과 조지타운 사이의 고속도로가 재건 중에 놓였을 때 1946년에 미국 113으로 되돌아왔다.셀비빌에서 다그스보로, 다그스보로에서 조지타운까지, 밀포드에서 리틀 헤븐까지 구간이 1947년부터 확장되었다.셀비빌에서 리틀 헤븐의 도버 바이패스까지 113~22피트(6.7m)의 전후 재건과 확장은 1949년 미국 하이웨이 엘렌데일-밀포드 구간에 대한 작업과 함께 완료됐다.[93]

1934년에 MDSRC는 US 113 전체를 15~18피트(4.6~5.5m)에서 20피트(6.1m)로 넓힐 것을 권고했다.[94]포코모케시 우회로를 제외하고, 그 주에서 미국 고속도로의 확장과 재건은 제2차 세계 대전 이후까지 일어나지 않았다.US 113은 1947년과 1948년에 베를린의 북쪽 끝에서 델라웨어 주 경계선까지, 그리고 1948년에는 포코모케 시에서 스노우 힐 남쪽까지 넓어졌다가 다시 모습을 드러냈다.베를린을 통과하는 고속도로는 1949년에 다시 모습을 드러냈다.스노우힐 북쪽 끝에서 뉴어크로 가는 미국 노선은 1951년과 1952년에 넓어졌다가 다시 모습을 드러냈다.주군은 1952년과 1953년에 앞서 언급한 확장된 구간을 따라 7개의 다리를 재건하거나 확장했다.스노우 힐을 통한 US 113은 1953년과 1954년에 재건되고 확장되었다.[95]재건될 미국 113의 마지막 두 조각은 1954년에서 1956년 사이에 뉴어크와 아이언셔를 거쳐 베를린의 남쪽 끝까지였다.기존의 고속도로를 넓히는 대신, 미국 고속도로는 대부분 새로운 선형으로 건설되었고, 아이언셔를 통한 북쪽 구간은 미래 분할된 고속도로의 첫 번째 차도로 건설되었다.[95][96]우스터 카운티의 카운티 커미셔너는 1957년 3월 메릴랜드 SRC로부터 우회도로인 뉴어크 로드와 샤이어 드라이브를 정비하는 것을 수락하기로 합의했다.[97]

분할된 고속도로 확장

1940년에 DSHD는 도버에서 남쪽으로 4차선 분할 고속도로 건설 계획을 알리기 위해 교통 조사와 연구를 시작했다.[98]1942년에 완성된 연구는 델마에서 도버로 가는 US 13이 셀비빌에서 도버로 가는 US 113보다 훨씬 더 많은 교통량을 가지고 있다는 것을 발견했고, 그래서 DSHD는 메릴랜드 주 경계선까지 미국 13번 복도를 따라 분할된 고속도로를 계획하기 시작했다.그러나 DSHD는 밀포드에서 리틀 헤븐까지 분할된 고속도로로 US 113을 확장하는 계획도 승인했다.[90]DSHD는 1957년 도버-델마 분할 고속도로에서 최종 연계를 완료했다.[99]델라웨어와 마찬가지로 메릴랜드 SRC는 1966년 완공된 버지니아에서 델라웨어까지 4차선 고속도로로 US 13의 확장을 완료하는 것을 우선시했다.그 무렵 베를린 주변의 113개 미군 중 극히 일부만이 분할된 고속도로로 확장되었다.[100]

델라웨어 분할 고속도로

A four-lane asphalt road in a wooded area with some farmland, with a sign that says North 113
조지타운을 출발하는 미국 113번 북행

분할된 고속도로로 확장된 미국 113의 첫 구간은 도버의 새로운 미국 13번 우회도로의 일부였다.세인트 존스 강을 가로지르는 새로운 다리가 포함된 후자 고속도로의 새로운 4차선 코스는 1950년에 착공되어 1952년 4월 16일에 개통되었다.[101][102]프로젝트의 일환으로, 실버레이크 북쪽의 State Street에서 새로운 US 13 고속도로까지의 US 113의 비중을 분할된 고속도로로 확장하였고, US 13과 베이 로드의 현대 교차로에서 State Street에서 분할된 고속도로로 확장된 미국 고속도로 양쪽을 표시하였다.[103]DSHD는 빠르면 1965년에 베이 로드 북쪽에서 113개의 마커를 제거했을 수 있으며, 미국 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)는 1974년 봄 회의에서 스테이트 스트리트 북단에서 13개국이 베이 로드를 만나는 곳까지 미 하이웨이의 북쪽 종착역을 철회하는 것을 승인했다.AAHTO는 공동으로 US 13 북쪽의 State Street에서 US 113 Alternate를 제거하고 대신 US 13에서 US 113의 북쪽 종착역을 따르는 것을 승인했다.[104][105][106]

US 113에 대한 최초의 분할된 고속도로 프로젝트는 1957년에 시작되었다.[99]미국 하이웨이의 두 번째 고속도로는 1959년 US 13과 사우스 리틀 크릭 로드와의 분기점에서 도버 공군기지 남쪽 끝까지 완공되었다.[99][107]원래의 도버 남부 듀폰 고속도로가 분할된 고속도로로 확장된 최초의 구간은 밀포드의 북쪽 끝에 있는 월넛 가에서 프레데리카의 남쪽까지였다; 분할된 고속도로 구간의 남쪽 방향 도로가 1957년에서 1959년 사이에 건설되었다.[99][107][108]미국의 113 분할 고속도로는 1961년부터 1963년 사이에 남쪽의 호두 가에서 링컨 근처까지 남쪽 방향의 고속도로가 건설되었을 때 밀포드 주위로 확장되었다. 이 프로젝트에는 켄트-수섹스 카운티 노선의 헤이븐 호수 동쪽 끝에 있는 한 쌍의 다리가 포함되어 있었다.[109][110][111]프레데리카 우회도로는 1963년부터 1965년 사이에 4차선 분할 고속도로로 건설되었다.[110][112]US 113은 1965년에서 1967년 사이에 셀비빌의 메릴랜드 주 경계선 바로 북쪽에서 DAGsboro 북쪽 20까지 분할된 고속도로로 확장되었다.[112][113]이 고속도로의 두 번째 차도는 1966년과 1968년 사이에 Dagsboro 북쪽에서 Stockley까지 건설되었다.[114][115]US 113은 1969년 조지타운 북쪽 가장자리에 있는 스탁리에서 노스베드포드 가까지 분할된 고속도로로 완공되었다.[116]US 113의 Milford Bypass와의 부분 교환은 1971년에 개시되었다.[117]

베를린과 스노우힐 우회전, 포코모케가 스노우힐로 확장

Several cars pass through a signalized intersection viewed from behind planted shrubs. Small green signs on the traffic light pole masts indicate the roads are named Ocean Highway and Worcester Highway.
미국 남부 113번지 포코모케시 US 13번지

메릴랜드에서 113번 도로를 분할한 첫 번째 프로젝트는 1955년에서 1957년 사이에 건설된 4차선의 베를린 우회도로였다.헤이스 랜딩 로드에서 베를린 남쪽 메인 스트리트까지의 기존 고속도로와 베를린 북쪽 메인 스트리트 북쪽의 짧은 구간을 위한 두 번째 고속도로가 추가되었다.[118][119]베를린을 통과하는 메인 스트리트는 1958년에 MD 818이 되었다.[120][121]1957년에서 1959년 사이에 미국 50의 베를린 우회도로가 건설되었을 때, 서쪽으로 향하는 미국 50에서 북쪽으로 향하는 미국 113 그리고 동쪽으로 향하는 미국 50에서 남쪽으로 향하는 113로의 진입로가 추가되었다.[118][119][122][123]US 50을 가로지르는 클로버리프 인터체인지의 나머지 6개 램프와 US 113의 다리는 1975년과 1976년에 완공되었다.[124][125]

US 113의 남쪽 종착역은 1961년 미국 13호의 포코모크시티 우회도로가 완공된 후 현재의 교차로로 이전되었고, US 13과 MD 675 사이의 고속도로 구간은 MD 250A의 연장이 되었다.[118][126][127]미국 13에서 MD 756으로 우회하던 원래 포코모케 시티는 1969년 유연 콘크리트로 다시 모습을 드러냈으며, 같은 해 포코모케 시티에서 스노우 힐까지 4차선 분할 고속도로를 건설하기 시작했다.이 고속도로의 두 번째 북행 차도는 1969년과 1971년 사이에 필차드 크릭에서 블레이즈 로드까지 그리고 1970년과 1971년에 블레이즈 로드에서 스노우 힐 우회도로의 남쪽 끝까지 건설되었다.[128]US 113은 1972년부터 북쪽으로 향하는 고속도로를 위한 다리가 새로 건설된 필차드 크릭에서 동쪽으로 미국 13교차로에서 4차선 분할된 고속도로로 이전되었다.[124]현재 통과된 1936년 포코모크시티 우회도로는 1974년 말 새로운 우회도로가 완공된 후 MD 359로 재설계되었다.[124][129][130]2차선 스노우힐 우회도로는 1971년과 1972년 남쪽 끝에서 MD 12까지 그리고 1973년부터 1975년 사이에 MD 12에서 스노우힐 북쪽까지 갈린 고속도로의 남쪽 방향 차선으로 건설되었다. 후자 구간에는 푸르넬 분교를 가로지르는 3경간 다리가 포함되어 있었다.[124][128]스노우 힐을 통해 113이 우회된 부분은 1976년에 MD 394가 되었다.[130][131]MD 394는 AAHTO가 1997년 봄 회의에서 새로운 지정을 승인한 후 US 113 Business로 재설계되었다.[132][133]

분할된 고속도로 연속

1970년대에 분할된 고속도로로 미국의 113번지의 확장이 둔화되었다.대부분의 주요 고속도로 사업과 마찬가지로, 분할된 고속도로 확장 사업은 부분적인 연방 기금을 받았으며, 1970년부터 연방 보조 사업들은 국가환경정책법에 따라 환경영향평가를 요구하였다.이 새로운 장벽은 밀포드에서 도버까지 갈라진 고속도로의 완성을 늦췄다.메릴랜드 주도 같은 환경평가를 받았으나, 그 주에서 113번 도로를 따라 분할된 고속도로 건설을 계속하면서 주정부의 무작용을 극복한 것은 지역적 행동주의였다.

델라웨어 주의 분할 고속도로 준공

프레데리카 우회도로의 북쪽 끝에서 리틀 헤븐의 US 113 얼터너티브로 확장하기 위한 네거티브 선언이 1975년에 발표되었고, 같은 해에 공사가 시작되었다.[134]프레데리카-리틀 헤븐 분할 고속도로는 1977년에 완공되었다.[135]리틀 헤븐에서 도버 공군기지까지 분할된 고속도로의 설계 작업은 1964년부터 시작되었고, 1970년대에 그 작업이 중단되기 전에 상당한 계획과 설계 작업이 이루어졌다.[112]델닷은 고속도로가 대규모 습지를 횡단할 경우 환경영향평가서 초안을 작성해야 하는 환경적 영향 외에도 세인트 존스 강을 가로지르는 새 다리를 건설하기 위해 미 해안경비대와 조율이 필요했다.[135][136]US 113은 마침내 1985년까지 세인트 존스 강을 가로지르는 4차선 다리를 포함한 분할된 고속도로로 확장되었다.[137][138]1995년과 1996년 조지타운의 노스베드포드 가에서 링컨의 북부로 가는 고속도로에 두 번째 차선 113번의 마지막 구간이 추가되면서 델라웨어의 2차선 US 113의 마지막 구간이 없어졌다.[139][140]특히 엘렌데일 인근의 한 구간에서 이러한 확장은 연방 고속도로 관리국 포장 연구에 포함되었다.[139]

베를린에서 셀비빌로 확장 및 이전

A four-lane divided highway with brown guardrails in a rural area. On the right side of the road is a green sign that reads To Maryland Route 575 Showell right at signal.
US 113 남쪽 방향은 MD 575에 연결되는 비길 데 없는 도로와 교차점에 접근하며, 이전은 Showell을 통해 US 113을 정렬했다.

MDSHA는 1970년대 초 베를린 북쪽 113번 도로를 분할된 고속도로로 확장하기 위한 첫 연구를 실시했다.당시 US 113은 확장되지 않았지만, 제안된 노선을 따라 통행권을 획득하는 등 향후 확장에 대한 준비가 시작되었다.[141]1973년에서 1976년 사이에 MD 90이 미국 113의 동쪽 50에서 건설되었을 때, 그것은 미국 113의 미래 항로와의 교류가 부분적으로 건설되었다.[124][141][142]MDSHA는 1980년대 후반에 두 번째 계획 연구를 실시했고, 1990년에는 고속도로를 분할하는 대신 교차로 개선을 시행하기로 결정했다.[141]한 가지 특별한 개선은 1989년과 1990년에 델라웨어 주의 분할된 고속도로와 더 잘 연결되도록 델라웨어 주 경계선 바로 남쪽으로 가는 고속도로를 재구성하는 것이었다.[143]

2차 연구 결과, 분할된 고속도로 건설로 더 이상 이동하지 않게 되자, 미국 113의 2차선 구간에서 주 평균에 비해 현저하게 높은 충돌율에 대응하여 지역민들이 안전한 고속도로를 위한 카운티 주민 행동(CRASH)을 결성하였다.1980년과 1997년 사이에 42건의 치명적인 충돌 사고가 있었던 높은 충돌율은 CRASH가 지역 사회의 지지를 결집하고 MDSHA에 113개 차선을 4개 차선으로 확장하도록 강도 높은 로비를 하게 했다.MDSHA는 1995년 베를린에서 델라웨어 주 노선과 스노우 힐에서 베를린까지 분할된 고속도로로 US 113을 확장할 것을 권고하는 US 113 Planning Study를 시작함으로써 대응했다.그 기관은 그 당시에 고속도로의 교통량이 4차선 분할 고속도로로 확장될 필요가 있는 임계값을 충족하지 못했기 때문에, 제안된 확장을 최우선 과제로 삼도록 다른 관련 기관들을 설득할 필요가 있었다.[141]

US 113은 1998년부터 3개 구역에서 베를린에서 델라웨어 주 경계선까지 재건되었다.첫 번째 구간은 MD 818 북쪽부터 MD 589 남쪽까지를 새로 정렬하여 지역사회를 통과하는 분할된 고속도로에 대한 주민들의 반대를 잠재우기 위해 건설되었다.[141]MD 90 인터체인지의 부분 시공 후 24년 만에 마무리하는 작업이 포함된 이 부문은 2000년에 완공되었다.[144][145]MD 589 남쪽부터 자비스 로드까지의 US 113 재구성의 두 번째 구간은 세인트로 충격을 줄이기 위해 옛 고속도로에서 두 번 이전하는 것을 포함했다.마틴의 성공회와 쇼웰의 공동체.[141]MD 589와의 교류를 포함한 제2구간은 2000년에 건설 중이었으며 2002년에 완공되었다.[144][146]분할된 고속도로는 2001년부터 2003년 사이에 자비스 로드 북쪽의 기존 정렬을 따라 제2차 고속도로가 추가되면서 델라웨어 주 노선으로 완성되었다.[144][147]2000년부터는 미국 113호선의 옛 정렬 구간, 서비스 도로, 다른 고속도로와의 연결 재건 구간이 MD 575로 지정되었다.[145][148]2001년 11월, 고속도로 품질을 위한 국가 파트너십은 메릴랜드 교통부가 베를린 북부의 113번지 확장의 첫 번째 구간을 완료하는데 필요한 시간을 줄이기 위해 변경된 설계 입찰-구축 계약 접근법을 사용한 것에 대해 메릴랜드 교통부에 작은 프로젝트 상을 특별 수여했다.[149]

도버 고속도로, 밀퍼드 절단, 메릴랜드 분단 고속도로 완공

도버 공군기지에서 크리스티아나까지 현재 한국전쟁 참전용사 기념 고속도로가 되고 있는 미 13구호선과 연계하여 주 전역으로 DE 1이 지정되고 연장되면서 밀포드와 도버 사이의 US 113의 역할은 부차적인 것이 되었다.DE 1은 1973년 밀퍼드 바이패스(Milford Bypass)에 배정되었고, 1973년 밀포드에서 펜윅 섬의 메릴랜드 주 경계선까지 남쪽 해안 고속도로를 따라 DE 14와 동시에 배정되었다.[150]DE 1은 1976년까지 델라웨어 해변 지역사회를 통해 DE 14와 공동 서명되었는데, 이때 밀포드에서 DE 14가 잘렸다.[125][151]DE 1 지정은 1988년까지 밀포드에서 도버로 113번 도로를 따라 북쪽으로 연장되었고, 구호 경로의 구간이 완공될 때 연결하기 위해 13번 도로를 따라 북쪽으로 계속 이어졌다.[152][153]델닷은 1991년 DE1에 대한 복도 보존 대책을 제정하여 복도를 따라 과도한 개발이 방지되어 점차 고속도로로 탈바꿈할 수 있도록 도버 공군기지에서 나소까지 US 113과의 동시성을 포함하였다.[154]

도버 고속도로 업그레이드 및 절단

한국전 참전용사 기념 고속도로의 최남단 구간은 DE 10 남쪽부터 베이 로드 북쪽까지 1990년 건설 중이었고, DE 1의 도버-스미르나 구간과 함께 1993년 개통되었다.[155][156]미국 113 교통량은 건설 중에 임시로 타이를 이용해야 했고, 새로운 고속도로가 개통된 후, 새로운 고속도로와 베이 로드를 환승하기 위해 미국 고속도로의 교통은 95번 출구를 이용해야 했다.[157][158]도버 공군기지를 통한 DE 1 고속도로 남단 확장은 이후 군사시설과의 협상 조정과 함께 기지가 위험물 현장에 대한 교정조치, 정문 신축으로 보안 및 출입제한 유지, 서시의 기지주택 재건축 등이 필요하여 건설되었다.고속도로의 [157][159]탈선정문~도버 공군기지를 동쪽으로 더 이동시켰고, 정문~기지 주택 구역 사이에 다이아몬드 교환기가 건설되었다.[160]미군기지를 통한 미군 113호와 DE 1호의 업그레이드는 1996년부터 1998년까지, 그리고 1999년과 2000년에 각각 두 단계로 이루어졌다.[159]

US 113과 연관된 구호 경로의 마지막 부분은 미국 13과 DE 1 그리고 미국 113 사이의 직접적인 연결을 제공하는 펀천 런 커넥터였다.이 커넥터와 미국 113과의 부분 교환은 1998년과 2000년 사이에 만들어졌다.[159]2003년, 구제 루트의 마지막 부분이 완성된 같은 해, 델닷은 Milford에서 Dover로 DE 1을 단독 지정하는 것에 찬성하여 Milford에서 Dover로 113을 제거해 줄 것을 요청했다.AASHTO는 2003년 봄 회의에서 델닷이 US 113 Alternate의 지위를 다루지 않았기 때문에 DelDOT의 신청을 거절했다.[161]이 기구는 2003년 말 연례 회의에서 미국 113의 밀포드-도버 부분 외에 US 113 대체품도 삭제하기 위한 DelDOT의 신청을 승인했다.[162]베이 로드는 도버 공군기지 95번 출구와 도버에 있는 미국 13번지 113번지 사이의 번호 없는 고속도로가 되었다.[163]

스노우 힐에서 베를린으로 확장

A two-lane road passing through farm fields. A blue and white sign on the right indicates an ongoing construction project on US 113.
2010년 뉴어크 인근 미국 113번지 2차선 구간을 따라 북행했다.이 구간은 이후 4차선 분할 고속도로로 확장되었다.

MDSHA는 미국의 113이 베를린에서 델라웨어 주 노선으로 확장됨에 따라, 베를린 남부 헤이스 랜딩로드에서 스노우힐 바이패스 남쪽 끝과 기존 분할 고속도로 남쪽 끝 사이의 메릴랜드 2차선 고속도로의 나머지 17마일(27km)을 향해 주의를 돌렸다.[147]MDSHA는 2005년에 스노우힐과 베를린 사이의 US 113을 4차선 분할 고속도로로 확장하여 계절적 교통과 개발이 증가하는 상황에서 안전과 서비스를 개선하는 5단계 장기 프로젝트를 착공하였다.[164]US 113 Business의 남쪽 종점에서 MD 365 바로 북쪽까지 4.0마일(6.4km)의 스노우 힐 우회로를 커버한 1단계는 2007년에 완료되었다.[165]2015년 MDSHA는 US 113과 MD 365 사이의 표준 교차로에서 초신성 교차로로 대체하였다.[166]

2단계는 두 개의 하위 단계로 나뉘었다.아이언셔 남쪽 구디힐 로드에서 헤이스 랜딩 로드까지 113번 US 113의 2.5마일(4.0km)을 커버한 2A단계가 2007년부터 2009년까지 발생했다.[167][168][169]뉴어크 북쪽 매시 분기점과 구디힐 로드 바로 북쪽에 위치한 구디힐 로드 사이 고속도로 1.8마일(2.9km)을 커버한 2B단계는 2009년에 시작되어 2011년 말에 완료되었다.[170][171][172]미국 113에 대한 접근에 대한 부분적 제어를 확립한 주가 차단한 재산에 대한 접근을 복원하기 위해 2단계 양쪽에서 건설된 서비스 도로는 MD 921의 지정 구간이었다.[172]스노우힐 북쪽 파이브마일 지점 도로와 매시 지점 사이의 4.4마일(7.1km)의 도로와 관련된 3단계 공사는 2015년 가을에 시작되었다.[173][174]4단계는 스노우 힐 북쪽 5마일 지점 도로의 MD 365 북쪽 1단계 북쪽 끝에서 3단계 남쪽 끝 사이의 미국 113의 4.5마일(7.2km) 구간을 포함한다.4단계 공사는 2017년에 시작되었다.[175][176]미국 메릴랜드에서 113번 도로를 4차로로 확장하는 공사가 2019년 12월 마무리돼 포코모크시에서 밀포드까지 4차로 분할 고속도로로 113번 도로를 완공했다.[177]

향후 업그레이드

A divided highway curves to the right. In the median are signs indicating the road is entering Delaware.
셀비빌의 델라웨어-마리랜드 주 노선에서 북쪽으로 향하는 US 113

메릴랜드와 델라웨어는 미국 고속도로의 서비스 개선을 위해 113개소를 지속적으로 개량해 고속도로 요소와 출입통제 등을 도입할 계획이다.MDSHA는 스노우 힐에 113과 MD 12의 상호교류 건설을 위한 미국 113 분할 고속도로 프로젝트의 5단계를 가지고 있다.[178]2007년 현재, 이 교류는 아령 교차로로 계획되었는데, 이는 경사로의 두 교차로와 교차로를 대체하는 원형 교차로와 다이아몬드 교차로에 대한 변화였다.그 작업에는 미국 113번지, MD 12번지, 워싱턴 스트리트, 벽돌 가마 로드 중 접근성을 개선하기 위해 서비스 도로를 추가하는 것이 포함될 것이다.[179]5단계는 2017년 4월 현재 설계 단계에서 예상 완료 날짜 없이 정체되었다.[178]주 정부는 포코모케 시와 스노우 힐 우회도로 남쪽 끝 사이의 US 113에 대한 접근에 대한 부분적인 통제권을 확립할 계획이다.[180]그 프로젝트가 완료되면, 접근 통제 없이 메릴랜드에 남아 있는 113 미군은 헤이스 랜딩 로드에서 베를린 우회도로 남단까지가 될 것이다.[2]

2001년, 델닷은 서섹스 카운티의 향후 남북 제한 접근 고속도로에 대한 타당성 조사를 실시했다.서섹스 카운티 남북 교통 연구는 미국 13번, 미국 113번, DE 1번 복도를 따라 항로를 탐색했다.연구는 지역, 장거리 및 계절적 교통 패턴, 환경, 농업 및 개발 영향, 동맥 고속도로와의 연결, 그리고 사용 가능한 구간에서 제한된 접근 고속도로를 건설할 수 있는 능력을 고려했다.이 연구는 가능한 한 현재 미국 113개 노선을 사용하여 미국 113개 복도를 따라 제한된 접근 고속도로를 통과하도록 권고했다.[5]DelDOT는 US 113 남북 연구를 위해 복도를 네 개의 영역으로 분할했다.밀즈버러-사우스, 조지타운, 엘렌데일, 밀포드.[181]

엘렌데일과 조지타운 계획 완료

엘렌데일과 조지타운 지역의 개선은 환경적으로 깨끗해졌고, 이는 자금조달이 가능해짐에 따라 설계와 엔지니어링이 진행될 수 있다는 것을 의미한다.[181]연방 고속도로청은 2010년에 Elendale 지역 환경 평가를 승인했다. Ellendale Area Environmental Assessment with Finding No Critical Impact.[182]델닷은 레드든 로드 남쪽에서 DE 16 북부로 이어지는 스터디 영역을 통해 현재 정렬 상태에 있는 US 113을 업그레이드할 계획이다.대부분의 경로를 따라 서비스 도로는 현재 고속도로와 평행하게 건설되어 US 113을 따라 부동산에 접근하고 지역 도로 시스템과 연결되며 US 113과의 접점 수를 줄일 수 있다.인터체인지들은 레드든 로드와 DE 16에서 계획되어 있다.[183]DE 16에서 제안된 상호 교환은 설계 단계에 있으며, 2027년에 착공할 계획이다.[184]

연방도로청은 2014년 조지타운 지역 환경평가를 '중대한 영향 없음 발견'으로 승인했다.[185]엘렌데일 지역과 마찬가지로 델도트는 밀즈보로 북쪽의 아너 애비뉴 남쪽에서 레드든 로드 남단으로 현재 정렬된 US 113을 업그레이드할 계획이다.Interchanges are planned near Piney Grove Road and Avenue of Honor north of Millsboro; at Governor Stockley Road at Stockley; near Speedway Road, Alms House Road, and Kruger Road north of Stockley; at Shortly Road and South Bedford Street on the southern edge of Georgetown; at Arrow Safety Road in Georgetown; at US 9 in Georgetown; at DE 18/DE 404조지타운 북쪽에 있는 윌슨 로드에서요미국 고속도로의 DE 18/DE 404 교차로는 연구 구역에서 충돌률이 가장 높고 교통 혼잡도가 가장 높기 때문에 교차로부터 교차로로 대체될 것이다.US 113은 복도 전체에 걸쳐 6개 차선으로 확대되며, 접점 수를 줄이기 위한 노력과 함께 인접 사업장에 대한 우회적/우측 접근성이 유지될 것이다.[186]DE 18/DE 404의 교환은 현재 설계 단계에 있으며, 2024년에 공사가 시작될 것으로 예상된다.[187]

밀즈보로-남측 계획 축소 및 밀포드 중단

엘렌데일과 조지타운과는 달리 밀즈보로-사우스와 밀포드 제안은 강한 반대에 부딪혔다.[188]밀즈버러-남쪽 지역에서는 델닷이 선호하는 대안인 블루 대안(Blue Alternative)은 셀비빌 북쪽 113번지로부터 분리되어 프랭크포드와 다그스보로 동쪽을 지나 인도 강을 건너고 DE 24 서쪽을 평행하게 지나 밀즈보로 북쪽 벳츠 폰드 북쪽 113번지에 합류하는 동부 우회도로였다.US 113은 현재의 교차로에서 DE 54와 상호교환을 가졌을 것이며, DE 20과 DE 26은 Dagsboro에서 동쪽으로, DE 24는 밀즈보로에서 북쪽으로 30은 DE 20은 우회로가 US 113의 현재 항로와 다시 합류하는 DE 20과 교대했을 것이다.[189]그러나 DelDOT의 선호도는 비용, 토지 요건, 그리고 DelDOT가 제안한 우회도로를 건설하지 않기 위해 매달 개발자 한 쌍을 지불하고 있다는 폭로로 인해 반대에 부딪혔다.잭 마켈 주지사는 이 지불방식에 대해 2011년 1월 서섹스 카운티에서 US 113에 대한 추가 계획 작업을 중단했다.마켈은 서섹스 카운티 국회의원과 델도트 의원이 밀즈보로-남부에 대한 수정안을 내놓으면 이 사업이 재개될 수 있다고 말했다.[190][191]

2011년 5월, 서섹스 카운티 국회의원들은 주로 국유지를 통해 건설될 수 있는 US 113과 DE 24를 연결하는 밀즈보로 북동부 우회로를 추가하면서, 현재의 정렬을 따라 미국 고속도로를 완전히 업그레이드할 것을 제안했다.[191]선호하는 대안에 대한 반대에도 불구하고, DelDOT는 2013년 7월에 Millsboro-South 지역에 대한 환경영향평가서 초안을 완성했다. 이 문서는 Blue Alternative에 대한 상당한 반대를 인정했다.[189]지난 2015년 델닷은 블루 대안(Blue Alternative)이 더 이상 검토되지 않고 있다고 발표했다.대신에, US 113은 수정된 황색 대안의 일부로서 현재의 정렬을 따라 업그레이드될 것이다.그러나, 미국의 113을 고속도로로 업그레이드하고 여러 개의 상호교체를 특징으로 하는 원래의 황색 대안과는 달리, 미국 113은 변경된 계획에 따라 고속도로가 되지 않을 것이다.대신 일부 교차로만 제거되고, US 113은 밀즈보로 양쪽에 DE 20과 교차하는 6개 차선으로 확장되며, 2011년에 제안된 밀즈보로 북동쪽 2차선 우회도로가 건설되어 북부 113–DE 20 분기점 근처의 부분 클로버리프 교환소에서 US 113과 연결될 것이다.델닷은 2016년 12월 수정 황색 대안이 기관의 선호 대안이 되는 보완적 환경영향평가 초안을 작성했다.[192]

밀포드 지역 연구는 2007년 7월부터 링컨과 밀포드를 통해 델닷이 제안한 대안들에 대한 지역사회의 반대로 휴면 상태에 있다.[193]델닷은 2007년 6월 현재의 정렬을 업그레이드하고 밀포드 서부와 동부로 우회로를 건설하는 등 다양한 옵션을 연구한 끝에 동부 우회로를 한 쌍으로 추진하기로 했다.[194]두 대안 모두 미국 113의 현재 링컨 남서쪽 정렬에서 동쪽으로 향하며, 마을을 남쪽과 동쪽으로 우회하고, DE 30 및 존슨 로드와 교류가 있으며, DE 1 비즈니스의 남쪽 끝과 교류의 남쪽 고속도로 교류의 남쪽 교차로에서 DE 1을 만난다.[194][195]2007년 6월 15일, 델닷은 부서 내 지역사회 대표들로 구성된 자문단의 대다수가 우회로를 반대함에도 불구하고 우회로를 건설할 계획을 추진하겠다고 발표했는데, 이는 합의에 필요한 75%에 훨씬 못 미치는 것이다.[194][196]2007년 7월 1일, 델도트가 자문단을 무시한 것에 대응하여, 델도트가 밀포드와 링컨 지역에서 미국 113 남북 개선 프로젝트를 진행하는 것을 금지하고, 델도트에게 허용 가능한 우회 경로에 대한 합의를 달성하기 위해 계속 노력하도록 지시한, 델도트에게 155호 상원 법안을 통과시켰다.[193]델닷은 지역사회의 의견 일치가 부족하다는 이유로 2008년 1월 미국 밀퍼드 우회전 계획을 포기했다.[193][197]

접속 목록

주카운티위치mi[2][3][4]km목적지메모들
메릴랜드 주우스터포코모케 시0.000.00 US 13(오션 하이웨이) / MD 250A 남부(올드 버지니아 로드) – 노퍽, 솔즈베리, 앤 공주, UMESUS 113의 남쪽 종착역, MD 250A가 서명되지 않음
0.250.40
 MD 359로 가는 미국 군단 드라이브(바이패스 로드)		American Legion Drive가 서명되지 않은 MD 359B
1.272.04 MD 756 남쪽(오래된 스노우 힐 로드) – 포코모케MD 756의 북부 종착역
스노우 힐9.6015.45 US 113 버스 북쪽(시장 거리) – 스노우 힐US 113 버스의 남쪽 종착역.
11.8219.02 MD 12(스노우 힐 로드) – 스노우 힐, 거들레트리, 스톡턴
13.0120.94 MD 365(공용 랜딩 로드) – 카운티 시설, 공공 랜딩초신교차로
14.1222.72 US 113 버스. 남쪽(시장 거리) – 스노우 힐 타운 센터US 113 버스의 북쪽 종점.
베를린27.2443.84 MD 818 북방(메인 스트리트) – 베를린 타운 센터MD 818의 남부 종착역
28.0845.19 MD 376(베이 스트리트) – 베를린, 아사테규 섬 공원
28.8846.48 MD 346(구 오션 시티 대로) – 베를린 타운 센터
29.4147.33 US 50(해양 게이트웨이) – 솔즈베리, 오션 시티클로버리프 인터체인지
29.8448.02 MD 818 남쪽(메인 스트리트)MD 818의 북쪽 종착역
우정30.4749.04 MD 575 북방(워스터 하이웨이)우측/우측 교차로 북행, MD 575의 남쪽 종착역
31.8851.31 MD 90(오션 시티 고속도로) – 솔즈베리, 오션 시티부분 클로버리프 교환
쇼웰32.8652.88 MD 589(racetrack Road) / MD 575(오세터 고속도로) – 오션파인다이아몬드 교환, MD 589 및 MD 575의 북쪽 종단
33.3853.72 MD 575 북쪽(구 미국 113) – Showell우측/우측 교환 남쪽 방향, 공식 MD 575B
33.9854.69
 신글 랜딩 로드 / MD 575(구 미국 113)로 가는 비길 – Showell		신글상륙로는 미서명 MD 575C, 무비인도로는 미서명 MD 575D
비숍35.6857.42 MD 367(비숍빌 로드) – 비숍빌
36.6158.92 MD 610 남쪽(Waleyville Road) / Hammond Road 동쪽 – Whaleyville, SalisburyMD 610의 북쪽 종착역, 해먼드 로드는 서명되지 않은 MD 575L
37.49
0.00		60.33
0.00		메릴랜드-델라웨어 주 노선
델라웨어 주서섹스 주셀비빌0.841.35 DE 54(세메트리 로드/사이프레스 로드) – 쿰보로, 셀비빌, 펜윅 섬
다그스보로6.5810.59 DE 26(나인 풋 로드/클레이튼 스트리트) – 금보로, 로렐, 다그스보로, 오션 뷰, 베다니 해변
밀즈보로8.5813.81 DE 20 East (다그스보로) – Bethany BeachDE 20과의 동시성 남단
10.1716.37 DE 24 / DE 30 (로렐 로드/워싱턴 스트리트) – 로렐, 금보로, 밀즈보로, 레호봇 해변, 오크 과수원
11.7018.83 DE 20 West (Hardscrabble Road) – Seaford, LaurlDE 20과의 동시성 북쪽 끝
스톡리
 DE 24 Alt. East(스피드웨이 로드)		DE 24 알트의 서쪽 종착역.
조지타운17.2827.81

 US 9 트럭 이스트 / DE 404 트럭 이스트(사우스 베드포드 스트리트) / 쇼트 로드 웨스트 - 조지타운, 루이스		US 9 트럭/DE 404 트럭과의 동시 접속 남단
18.8330.30 US 9(County Seat Highway/West Market Street) – 로렐, 시포드, 조지타운, 루이스US 9 트럭과의 동시성 북단
19.9932.17 DE 18 / DE 404(Seashore Highway/Bridgeville Road) – 브리지빌, 베이 브리지, 조지타운, 루이스, 르호봇 해변DE 404 트럭과의 동시성 북단
엘렌데일27.9645.00 DE 16(Beach Highway/Milton Elendale Highway) – 그린우드, 엘렌데일, 밀턴
밀퍼드34.5355.57 DE 36(Shawnee Road/Lakeview Avenue) – 그린우드, Seaford, Milford, Cedar Beach
켄트35.5457.20 DE 14(Milford Harrington Highway/Northwest Front Street) – Harrington, Milford
36.9359.43
 DE 1 버스. 남쪽(북호두 거리)		DE 1 버스와의 동시성 남단.
37.2659.96 DE 1 북쪽(베이 로드) – 도버, 윌밍턴북부 종착역 US 113 및 DE 1 버스.; 북쪽 방향 DE 1 출구와 남쪽 방향 DE 1에서 남쪽 방향 입구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

특별경로

US 113은 스노우 힐을 통과하는 기존 비즈니스 노선과 리틀 헤븐과 도버의 대체 노선의 두 가지 특별한 노선이 있었다.

스노우힐 비즈니스 루트

U.S. Route 113 Business marker

미국로113번길

위치메릴랜드 주 스노우힐
길이4.16 mi[2](6.69km)
존재했다1997-현재[132]
관광객
항로		 케이프 투 케이프 비주얼 바이웨이

미국 113번 국도 사업(US 113 Business)은 메릴랜드 주의 미국 113번 국도의 사업 노선이다.이 노선은 스노우 힐의 남쪽과 북쪽의 113번지 사이의 4.16마일(6.69km)의 마켓 스트리트를 따라간다.[2][11]비즈니스 노선은 스노우 힐에서 북쪽으로 MD 12에서 US 113까지 이어지는 남쪽 교차로에서 케이프에서 케이프 경치 바이웨이의 일부다.[12]US 113 비즈니스는 스노우 힐을 통해 US 113의 원래 코스를 따른다.[11][198]스노우 힐 외곽의 고속도로 부분은 1912년까지 포장되었고, 마을 부분은 다시 표면화되었고 1923년까지 주 고속도로가 되었다.[57][59]스노우힐 우회도로는 1975년에 완공되었고, 마을을 통과하는 113번 도로의 우회도로는 1976년에 메릴랜드 394번 국도가 되었다.[124][130][131]MD 394는 AAHTO가 1997년 봄 회의에서 새로운 지정을 승인한 후 US 113 Business로 재설계되었다.[132][133]

미국 113번 버스의 북쪽 끝에서 남쪽을 보십시오. 스노우 힐에서 미국 113번지.

US 113 사업은 스노우 힐 남쪽의 US 113 (오스터 하이웨이)과 교차점에서 시작한다.비즈니스 노선은 2차선 미분양 마켓 가를 시내 경계로 진입하고 시내로 진입하는 북동쪽으로 향하고 있다.US 113 Business는 신고전주의 홈구장인 Chanceford와 Julia A 근처를 지나간다. 네임스케이크의 바늘땀 등 스노우 힐의 역사와 기억력을 보여주는 푸르넬 박물관.[199][200]이 노선은 MD 12(처치 스트리트)와의 교차로 양쪽에 있는 18세기 교회 고유의 건축의 한 예인 조지아식 새뮤얼 건 하우스와 올 할로우즈 성공회를 통과한다.[201][202]MD 12는 스노우힐 다운타운을 통해 US 113 비즈니스에 합류하며, 이 두 고속도로가 우스터 카운티 법원과 미국 장로교 창시자인 프란시스 마케미를 기리는 아이작 지갑이 설계한 하이 빅토리안 고딕 교회인 마케미 기념 장로교회를 통과한다.[203]MD 12가 워싱턴 거리로 북상하면 비즈니스 루트는 고딕 리바이벌 스타일인 조지 워싱턴 퍼넬 하우스를 지나 스노우힐 다운타운 동쪽 끝 MD 365(베이 스트리트) 서쪽 끝과 만난다.[204]US 113 비즈니스는 포코모케 강의 지류인 푸르넬 분기를 가로지르며, 북부 종착지 바로 서쪽의 스노우 힐의 마을 경계선을 US 113으로 떠난다.[2][11]

접속 목록
전 노선은 우스터 카운티 스노우 힐에 있다.

mi[2]km목적지메모들
0.000.00US 113(워스터 하이웨이) – Pocomoke CityUS 113 버스의 남쪽 종착역.
2.674.30 MD 12 남쪽(Church Street) – 거들레트리, 스톡턴MD 12와의 동시성 남단
2.854.59 MD 12 북쪽(워싱턴 스트리트) – SalisburyMD 12와의 동시성 북단
3.024.86 MD 365 East(베이 스트리트) – 퍼블릭 랜딩MD 365의 서부 종착역
4.166.69US 113(워스터 하이웨이) – 베를린US 113 버스의 북쪽 종점.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

구 리틀 헤븐-도버 대체 경로

Alt plate.svg

U.S. Route 113 Alternate marker

미국로113번길

위치델라웨어 주, 리틀 헤븐-도버
길이9.10 mi[4](14.65km)
존재했다1936[85]–2003[162]

미국 113번국도(US 113 Alternate, US 113 Alternate)는 미국 113번 국도와 리틀 헤븐의 DE 1번 국도에서 도버의 13번 국도와 113번 국도의 교차점까지 9.10마일(14.65km)을 연장한 미국 113번 국도의 대체 노선이었다.[4]US 113 Alternate는 도버에서 리틀 헤븐과 US 13 사이의 듀폰 고속도로의 원래 길을 따라갔다.[85][205][206]듀폰 고속도로는 1920년까지 라이징썬을 통해 포장되었고, 셀비빌-윌밍턴 고속도로의 전체 길이는 1923년까지 완성되었다.[68][69]1926년 미국 고속도로 시스템이 확정되었을 때, 도버 남쪽의 쿠퍼스 코너에 US 113의 북쪽 종착지가 있었고, US 13은 주 수도를 통해 State Street를 따라갔다.[79]US 113은 State Street를 따라 북쪽으로 연장되어 Silver Lake 남쪽의 State Street와 Governors Avenue가 만나는 지점에 US 13이 재건된 Governors Avenue에 배치되었다.[70]1935년 US 113의 도버 우회도로가 완공된 후, 리틀 헤븐에서 도버로 이어지는 US 113의 이전 코스와 스테이트 스트리트를 따라 US 113의 전 코스를 따라 US 113 Alternate가 설립되었고, US 13과 합류하여 두폰트 고속도로와 State Street의 교차점에서 미국 113의 북쪽 종착역에 도달했다.[84][85]

US 113 Alternate가 배정된 다음 해, 도버를 통한 State Street가 재건되고 확장되었으며, Silver Lake를 가로지르는 US 13과 US 113 Alternate의 새로운 다리에 공사가 시작되었다.[207]위험하고 좁은 유도는 벽돌로 된 4차선의 철근 콘크리트 3중 아치 다리로 대체되었고, 1937년 미국 113의 북쪽 종착지에 있는 다리 사이의 State Street와 미국 13개 분단 고속도로의 시작 사이의 State Street는 4차선으로 확장되었다.[207][208]1956년 리틀 헤븐에서 US 113과 US 113 얼터너티브의 교차로에서 방향 교차로로 재구성되었다.[209]1952년 US 13의 도버 우회전이 완료된 후, US 113과 US 113 Alternate의 북쪽 종착지는 1974년까지 도버의 북쪽 종착역인 US 113과 US 113 Alternative가 US 13과 베이 로드의 접점으로 이동하는 것을 승인했다.[102][206][106]이 기구는 또한 US 13 북쪽의 State Street에서 US 113 Alternate를 제거하고 대신 US 13에서 US 113의 북쪽 종착역을 따르는 것을 승인했다.[106]US 113 Alternate는 AAHTO가 2003년 연차총회에서 이 움직임을 승인한 후 Milford와 Dover사이의 US 113 제거와 연계하여 대체 루트로 삭제되었다.[162]US 13 또는 DE 10 Alternate와 동시에 발생하지 않은 US 113 Alternate의 부분은 번호가 매겨지지 않았다.[163]

US 113 Alternate는 리틀 헤븐의 US 113과 DE 1(베이 로드)과의 교차로에서 시작되었다.Mulberrie Point Road는 US 113 Alternate에서 US 113과 DE 1로 남쪽 방향에서 북쪽 방향의 US 113과 DE 1에서 북쪽 방향의 US 113 Alternate로의 연결을 제공했다.고속도로는 2차선이 갈라지지 않은 클라팜 로드를 따라 메인 스트리트를 따라 고속도로가 이어지는 매그놀리아 마을로 향하면서 북서쪽으로 향했다.[4][27]그곳에서 US 113 얼터너트는 호두 가를 가로지르며 18세기 말 매튜 로버 하우스와 앤 여왕 스타일의 존 B를 지나쳤다. 린데일 하우스.[4][27][210][211]이 고속도로는 비버 굿 도랑을 건널 때 매그놀리아를 떠나 사이프레스 지점을 건널 때 사우스 스테이트 스트리트(South State Street)로 계속 북서쪽으로 이어졌다.그 길은 욱일승천이라는 비법인 마을로 왔는데, 그 마을에서는 북쪽으로 방향을 틀고 DE 10 Alternate(소금밀레길)와 교차한다.DE 10 Alternate는 하이랜드 에이커에 있는 DE 10 (Lebanon Road)과의 접점에서 Tidbury Creek를 가로질러 DE 10 Alternat의 동쪽 종착역으로 US 113 Alternate에 합류했다.[4][27]

US 113 Alternate는 북쪽의 Moores 호수에 있는 Isaac 분기를 가로질러 북쪽으로 계속 갔고 켄트 에이커스를 지나 펀천 런 커넥터의 고속도로와 펀천 런의 교차로의 바로 남쪽의 도버 시에 들어갔다.개울과 고속도로 바로 북쪽, 대체 노선은 미국 13번 도로(듀폰트 고속도로)와 교차했다.사우스 스테이트 스트리트가 도버 그린 히스토리 지구와 델라웨어 입법회관을 향해 북쪽으로 계속 나아가는 동안, US 113 Alternate는 동쪽으로 방향을 돌려 US 13과 동시에 운영되었다.[48]이 두 고속도로는 세인트 존스 강을 건너 코트 가(이름 마틴 루터 킹 주니어)와 교차했다.2013년[47] 이후 대로)는 미국 113번지(베이 로드)에 접근하기 위해 주 의회와 동쪽으로 서쪽으로 향했다.코트 스트리트 북쪽으로는 US 113 Alternate와 US 113이 베이 로드와의 방향 교차로에서 공동 종착역에 도달했고, US 13은 듀폰트 고속도로를 따라 북쪽으로 계속 이어졌다.터미널 교차로에서 US 113 Alternate와 US 113 사이에는 직접적인 접속이 없었다.[4][27]

접속 목록
전 노선은 켄트 카운티에 있었다.

위치mi[4]km목적지메모들
리틀 헤븐0.000.00US 113 남쪽 / DE 1 남쪽(베이 로드) – 프레데리카, 밀퍼드US 113 Alt.의 이전 남부 종착역; 이전의 113 Alt.에서 북행 미국 113 / DE 1로의 직접 접속 불가, 또는 남행 미국 113 / DE 1에서 미국 113 Alt.
라이징 선4.827.76
 DE 10 Alt. West(소금밀 길) – 라이징 선, 우드사이드		DE 10 Alt와의 동시성 남단.
하이랜드 에이커5.959.58 DE 10(레버논 로드) – 캠든, 도버 AFB


DE 10 Alt. 종료		DE 10 알트의 동쪽 종착역.
도버7.5112.09 미국 남부 13번지(남부 듀퐁 고속도로) / 북부 사우스 스테이트 스트리트 – 캠든, 도버South end of synchronization of us 13
8.9114.34
 미국행 113번지(베이 로드) – Dover AFB, Milford		US 113은 이전에 베이 로드를 따랐고, 코트 스트리트는 현재 마틴 루터 킹 주니어로 명명되었다.대로[47]
9.1014.65 US 13 북방(남부 듀퐁 고속도로) – 윌밍턴US 13과 베이 로드 교차로에 있는 US 113 Alt와 US 113의 이전 북쪽 종착역. US 113 Alt와 US 113 사이의 직접 접속 없음
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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