GS&WR 클래스 351

GS&WR Class 351
GS&WR 351 클래스
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너R 코이
빌더인치코어
제조일1903
총생산량8
사양
설정:
• 이유0-6-0
게이지5피트 (3인치) (1,600mm)
드라이버 디아5피트(1,568mm)의 1+3인치(4인치)
길이26 피트 (9 + 3 인치) (8,440 mm)
차축 하중15.6톤 (15.9t)
로코의 무게43.8톤 (44.5t)
수도꼭지2,730 imp gal (12,400 l, 3,280 US gal)
보일러 압력160 lbf/in2 (1.10 MPa)
실린더2
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업18,560파운드힘 (82.56kN) (249)
직업
연산자
학급J9(인치코어)
수업내수8
숫자351—354, 249—252
로캘아일랜드
철회했다1964
351 ~ 354 상세 (구축시)[1]

Great Southern and Western Railway (GS&WR) Class 351은 처음에 간선 중형 화물 열차에 [2]사용하기 위해 Robert Coey에 의해 설계된 4대의 0-6-0 기관차로 구성됩니다.1912년 리처드 먼셀이 만든 4대의 유사한 기관차가 이 기관차를 연결했는데, 이들은 더 큰 캡과 더 높은 [1]활주판과 같은 세부적인 차이점을 가지고 있었다.그들은 피닉스 슈퍼히터를 잠시 시험 운행했지만 [3]버려졌던 연장된 연막도 포함했다.이들은 당초 GS&WR 등급 249로 지정됐으나 이후 등급 351로 [1]분류됐다.

먼셀은 1913년 피스톤 밸브가 장착된 과열 보일러를 회사에 [4]처음 적용하면서 GS&WR Class 257의 8개 엔진을 갖춘 타입을 개발했다.

설계 및 재구축

1867년식 GS&WR Class 101 0-6-0 화물 기관차는 훌륭한 설계였다.1902년까지 100대 이상이 건설되었고, 약 45대의[a] 객차로 구성된 500톤 열차를 처리할 수 있었다.12톤의 최대 차축 중량은 거의 모든 지선에서 사용할 수 있다는 것을 의미했지만, 가장 무거운 열차에서 레일 접착력이 떨어지는 조건에서 휠 슬립 문제가 발생할 수 있다는 단점이 있었습니다.GS&WR의 기관장 Robert Coey는 네트워크의 더 넓은 부분에 대한 16톤의 차축 중량 제한이 증가함에 따라, 무거운 [5]열차에서 향상된 성능을 제공하기 위해 더 큰 보일러에 맞게 설계를 조정할 수 있을 것이라고 생각했습니다.

1903년에 등급 351 설계의 4개 구성원들이 더 큰 보일러와 소방함을 가지고 등장한 경우, 전자는 부품 표준화를 위해 등급 301 객차에서 공통적으로 사용되었습니다.휠 직경과 스타일은 대부분 Class 101에서 공통적으로 사용되었지만, Inchicore가 사용한 "더블 오븐" 타입이 아닌 기존의 디쉬드 스모크 박스 도어가 장착되었습니다.실린더는 26x18인치(660mm×460mm)이며 최대 축하중은 [6]15.6톤(15.9t)이고 견인력은 18,560파운드힘(82.56kN)이었다.

Coey는 훨씬 더 강력한 상품 엔진을 만들기로 결심하고 1903년 지금까지 가장 큰 보일러를 갖춘 Class 355 0-6-0을 출시했습니다.소개한 바와 같이 설계는 실패했지만 1906년에 선행 바퀴를 추가하여 클래스를 2-6-0 구성으로 변환하는 수정 작업은 문제를 해결했습니다.클래스 368은 연결 바퀴의 축간 거리 길이와 벨파이어 소방함의 구성을 변경한 355를 1909년에 개발한 것이다.2-6-0 설계는 16톤 차축 제한 미만으로 유지되어 광범위한 작동을 가능하게 합니다.1909년까지 GS&WR은 네트워크의 많은 부분을 커버할 수 있는 약 18,560파운드힘(82.56kN)의 견인력을 가진 355/368 기관차 11대를 보유하고 있었으며, 1962년에 도입된 4-6-0급 362 고속 급행 화물보다 성능이 뛰어났으며, 이는 안정성과 경제성, 선회 가능 길이 [7]때문에 코르크 본선에 제한되었다.

1912년에 제작된 249계 기관차 4량이 351계급에 기반하여 원형 화기로 환원되었다.기관차 두 대에서 긴 연막 상자에 "Phoenix"형 과열기를 사용하려는 시도가 있었지만,[3][1] 이것은 도입 후 비교적 빨리 제거되었다.

리처드 먼셀은 코이의 퇴임으로 로코모티브 감독관으로 승진하여 슈모트 [b]슈퍼히터가 장착된 249계급과 벨레어 소방함이 장착된 피스톤 밸브 4량 257 기관차 2대를 주문했다.최종 배치는 실제로 먼셀의 후계자인 E. A.[4] 왓슨 밑에서 도입되었다.

등급 249, 257 및 351 기관차는 1950/60년대 아일랜드에서 증기가 끝날 때까지 다양한 리빌드와 보일러 스위치를 갖추게 되었는데, 특히 등급 249와 351이 과열 보일러를 획득하여 일반적으로 351/9 등급으로 지정되었고, 등급 257은 [8]J4로 지정되었다.

서비스

이 기관차는 특히 로슬레어로 가는 노선에서 작업용품과 계절 비트 열차에 대한 수요가 많았다.1948년에 클래스 248은 2차 여객 서비스를 이용할 수 있는 효율적이고 유능한 화물 기관차로 칭송되었다.Class 351은 경제성이 떨어진다는 평가를 받았고 이는 Class 351의 피스톤 밸브만큼 효율적이지 못한 밸브 기어 때문이다.1960년대까지 지속된 증기 기관차는 261호이며, 1966년 마지막 CIE [9]증기 기관차가 되었지만 더블린 휴스턴의 고정 보일러로서만 사용되었습니다.

함대

클래스 351/257 J9/J4 함대[10] 세부 사항
아니요. 유형 소개했다 디자이너 리빌드 철회했다 메모들
351 J9 1903 코이 1930 1963
352 J9 1903 코이 1938, 1951 1955
353 J9 1903 코이 1930 1931 사고 후 1931년 철수
354 J9 1903 코이 1935 1962
249 J9 1912 코이 1932 1963
250 J9 1912 코이 1934, 1949 1963
251 J9 1912 코이 1937 1964
252 J9 1912 코이 1931, 1954 1961
257 J4 1913 코이/마운셀 1934 1960
258 J4 1913 코이/마운셀 1937, 1952 1963
259 J4 1913 코이/마운셀 1935 1959
260 J4 1913 코이/마운셀 1931, 1948 1962
261 J4 1914 코이/마운셀 1948 1965
262 J4 1914 코이/마운셀 1934 1965
263 J4 1914 코이/마운셀 1936 1962
264 J4 1914 코이/마운셀 1932 1960

사고

기관차 353호는 1930년 [11]모나스테레빈에서 충돌 손상으로 1931년에 철수했다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 금세기 초에 대부분의 열차는 500톤보다 가벼웠다.
  2. ^ 두 번째 배지는 실제로 Inchicore Maunsell/Hutchinson 수정을 사용했다.

각주

  1. ^ a b c d 클레멘트와 맥마흔(2008), 페이지 117–118.
  2. ^ Boocock (2009), 페이지 20.
  3. ^ a b Chacksfield (2003), 페이지 75.
  4. ^ a b 클레멘트와 맥마흔(2008), 93~94페이지.
  5. ^ Chacksfield (2003), 페이지 65.
  6. ^ Chacksfield(2003), 페이지 65, 72.
  7. ^ Chacksfield(2003), 페이지 67, 69, 72.
  8. ^ 클레멘트와 맥마흔(2008), 93~94페이지, 117~118.
  9. ^ 클레멘트와 맥마흔(2008), 페이지 92-93, 117-118.
  10. ^ Clements & McMahon (2008), 페이지 93, 117.
  11. ^ Clements & McMahon (2008), 페이지 118.

원천

  • Boocock, Colin (1 October 2009). Locomotive Compendium Ireland (1st ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
  • Chacksfield, John E. (18 April 2003). The Coey/Cowie Brothers: All Railwaymen. Oakwood Press. ISBN 978-0853616054. OCLC 55130220.
  • Chacksfield, John E. (2010). Richard Maunsell - An Engineering Biography (revised ed.). Usk: Oakwood Press. ISBN 9780853616955. OCLC 658650402.
  • Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718.
  • Murray, K. A.; McNeill, D. B. (1976). The Great Southern & Western Railway. Irish Record Railway Society. ISBN 0904078051. OCLC 3069424.