NCC 클래스 S2
NCC Class S2 |
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Northern Counties Committee (NCC; 북부 카운티 위원회) Class S2는 2기통 복합 2-4T 증기 기관차로, 북동 아일랜드에 있는 카운티 앤트림의 3피트(914mm) 협궤 철도에 서비스를 위해 도입되었습니다.표준 게이지 보일러를 추가하여 BNCR Class S 기관차를 대폭 개조하였다.
역사
클래스 S2의 멤버는 No.110 한 명뿐이었다.이는 1892년에 제작된 BNCR 클래스 S 2-4-4T 워스델-본 보리스 2기통 복합 기관차의 NCC에 의한 광범위한 재건이었다.외부 실린더와 Walschaerts 밸브 기어가 있으며, 왼쪽에는 더 작은 직경의 고압 실린더가, 오른쪽에는 더 큰 저압 실린더가 있습니다.
1931년 리빌드 중에 수정된 표준 게이지 G6S 보일러가 설치되었습니다. 이것은 원래보다 7피트 길고 직경이 6인치 더 컸으며 작동 압력은 200psi였습니다.이를 수용하기 위해 기관차의 전체 길이는 4피트 미만으로 약간 증가하였다.레이디얼 트럭을 4륜 대차로 교체하고 1.5톤의 석탄을 실은 후미 벙커를 설치했다.무게가 10톤 늘었다.
벨파스트의 요크 로드 공사장에서 실시된 수정은 성공적이지 못했다.110번은 커브길에서 너무 단단해서 자주 탈선했다.심하게 미끄러져 견인력이 13,150파운드힘에서 16,435파운드힘(58.49~73.11kN)으로 증가했지만 추가 전력을 충분히 사용할 수 없었다.그 결과, 그 기관차는 1934년에 겨우 3000마일을 달려서 거의 쓸모가 없었다.그것은 제2차 세계대전 중에 잠깐 사용되었지만 1941년 이후에는 사용되지 않았고 1946년 2월에 철수했다.
기술적 세부사항
정지 상태에서 기관차를 시동할 때 보일러에서 고압 실린더뿐만 아니라 저압 실린더로 직접 증기를 유입하는 간이 밸브가 열렸습니다.이는 시동 시 최대 견인력을 제공할 뿐만 아니라 고압 피스톤이 데드 센터 위치에 있을 때 발생할 수 있는 문제를 방지했습니다.일단 움직이면 간이 밸브가 닫히고 기관차는 복합운전을 계속했다.
리베리
클래스 S2로 재구축된 후 110번은 LMS 마룬으로 도장되었다.연막은 검은색이었고 완충빔은 빨간색이었다.캡 사이드 시트에 LMS(NCC) 마크가 부착되었습니다.빨간색 바탕의 번호판 앞쪽에 음영 처리된 금색 대문자로 된 "NCC"라는 이니셜이 사이드 탱크에 배치되어 있었다.안감은 다음과 같습니다.
| 패널: | 사라지다 | |
| § 줄서기: | 황토색 | 네모난 모서리 |
| 2µ-3in 대역: | 블랙입니다. | 네모난 모서리 |
| 엣지 |
1897년의 BNCR 번호 재지정 기간 동안, No.110은 숫자 위에 작은 블록 대문자로 "BNCR"이 있는 번호판을 받았다.클래스 S2로 재구성되었을 때, 문자 "BNCR"은 번호판에서 밀링 가공되어야 하며, 그 결과 번호가 번호판 하단을 향해 오프셋된 것처럼 보였다.
레퍼런스
- McNeill, D.B. (1956). Ulster Tramways and Light Railways. Belfast: Ulster Museum.
- London Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee). Class S2 general arrangement drawing. Belfast: LMS (NCC).
- Patterson, Edward M. (1968). The Ballymena Lines, A History of the Narrow-Gauge Railways of North East Ireland: Part Two. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4183-9.
