MGWR 클래스 A

MGWR Class A
A/A1/As 클래스
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GSR No. 548 이전 MGWR 클래스 As Atlantic
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너에드워드 쿠삭
빌더브로드스톤
제조일1902—1905
총생산량6
재구축된 번호6
사양
설정:
• 이유4-4-0
게이지5피트 (3인치) (1,600mm)
선두 다이아.1,070mm (3피트)6인치)
드라이버 디아6피트 (3인치) (1,900 mm
휠베이스:
• 선도적		5피트(1,680mm)
• 드라이버9피트 (3인치) (2,820mm)
길이31 피트 (3,538 mm)3+1 인치 (2 인치)
차축 하중18 롱톤 1 cwt (40,400파운드 또는 18.3t)
접착 중량34 롱톤 3 cwt (76,500파운드 또는 34.7t)
로코의 무게51 long tons 5 cwt (102,800 lb 또는 52.1 t)
연료 종류석탄
수도꼭지3,000 imp gal (14,000 l, 3,600 US gal)
실린더2
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업16,700파운드(74.29kN)
직업
연산자
학급D5(인치코어)
전력 클래스J
수업내수6
숫자MGWR 124 - 129
GSR/CIE 545: 550
닉네임켈트족[1]
로캘아일랜드
철회했다1931—1959
조립시[2]

미드랜드 그레이트 웨스턴 철도(MGWR) A 클래스(나중의 Inchicore 클래스 D5)는 1902-1905년에 Broadstone Works에서 제작된 6대의 4-4-0 급행 여객 기관차로 구성되었습니다.아일랜드에서 가장 큰 급행 여객 기관차인 이 기관차는 도입 후 잠시 동안 골웨이로 가는 MGWR의 주력 서비스에 사용되었으며, 대부분은 1950년대까지 존속했지만 명성은 낮았다.

설계 및 변경

1800년대 후반에는 열차의 무게와 승객의 시간을 증가시키기 위해 더욱 강력한 여객 기관차가 잇따라 도입되었습니다.클래스 K와 함께 2-4-0의 한계에 접근하고 경쟁사인 Great Southern and Western Railway (GS&WR)는 주요 더블린-코크 노선뿐만 아니라 보조 노선에서도 4-4-0을 사용했으며, 1900년대 초에 더 큰 4-4-0을 [3][4]도입했습니다.MGWR의 마틴 아톡은 대차에 강한 것으로 알려져 있었지만 아마도 1900년 그의 부관 에드워드 쿠삭의 영향을 받아 구형 2-4-0 기관차를 소형 4-4-0으로 개조했다.Cusack은 Atock의 뒤를 이어 MGWR의 주요 여객 열차의 클래스 A로 알려지게 된 6대의 대형 4-4-0을 신속하게 처리하기로 선택했으며,[3] 이 열차는 도입 후 잠시 동안 아일랜드에서 가장 큰 열차였다.

설계는 Cusack에 기인하지만, 일반적으로 Morton은 그 단계에서 4번째 단계에서 대부분의 세부 설계 작업을 수행했을 것으로 이해됩니다.이 기관차들은 Belpaire 소방함이 장착된 최초의 Broadstone 기관차였다.18톤의 제한적인 높은 차축 하중을 가지고 있어서 사용할 [4]수 있는 경로가 제한되어 있었다.

MGWR 클래스 A/A1/As[4] 기관차
MGWR 번호 이름. 지었다. GSR 번호 MGWR 재구축 MGWR 재구축 클래스 철회했다
127 타이타닉 1903 545 1920 A1 1955
129 켈트족 1902 546 1918 A1 1959
125 브리타닉 1905 547 1917 A1 1954
126 대서양 1904 548 1925 ~하듯이 1955
128 마제스틱 1902 549 1926 ~하듯이 1931
124 머큐릭 1905 550 1916/1924 A1/As 1957

처음 재건된 것은 불과 11년 만인 1916년 124호 메르쿠리크였다.슈미트 과열기가 장착된 Belpaire 과열 보일러를 공급받기 위해 실린더는 19인치 × 26인치 (483mm × 660mm) 및 8인치 (203mm) 피스톤 [4]밸브로 증가했습니다.Oswald Nock은 과열기를 수용하기 위해 연막함 확장을 디자인했지만, 값싸고 효과적인 해결책이라고 느꼈지만, 그렇지 않으면 아름다운 디자인을 [5]다소 망쳤다.이로 인해 견인력이 18,600파운드힘(82.74kN)으로 증가했습니다.125번, 127, 129번은 1917년과 1920년 사이에 비슷하게 취급되었다.예를 들어, 127호에는 로빈슨 슈퍼히터가 장착되었지만, 기관차는 A등급으로 재분류되었다.최초 입찰에서 핫 액슬 박스의 문제가 의심되는 A1 기관차는 대부분 클래스 H의 기관차와 교체되었습니다. 리빌드(Rebuilds)는 최대 차축 하중이 19 롱톤(19t)[4]까지 올라가면서 기관차의 무게를 증가시켰습니다.

1916년 As 표준으로 업그레이드된 124호 엔진은 1923년 멀링거 남쪽 스트림스타운에서 아일랜드 남북전쟁에 휘말려 짧은 프레임으로 완전히 재건하고 A1로 재지정해야 했다.원상태의 나머지 2개의 A클래스 엔진은 1925년과 1926년에 As 표준으로 재구축되었다.A 기관차는 연결된 [4]바퀴 위에 올라간 발판으로 쉽게 구분할 수 있었다.

1925년 합병으로 Great Southern Railway (GSR) Class 545 / Inchicore Class [3][4]D5가 할당되었습니다.

1931년에는 549호(128호)가 철수했다.546호는 거의 같은 운명을 맞았지만, 1933년에 549호의 부품과 646호의 보일러로 재건되었고, 이것은 모든 그러한 작업이 인치코어에게 넘겨지기 전에 브로드스톤에서 최종 재건된 것으로 유명하다.366번은 1936년에 다시 타입 A 보일러로 재건되었고, 1937년에 No.s 545(127)와 546(128)로, 그 결과 최대 차축 하중이 17 롱 톤 10 cwt(39,200 lb 또는 17.8 t)[4]로 감소하였다.

서비스

1902년 A클래스가 도입됨에 따라 더블린 브로드스톤에서 골웨이까지 16분 동안 특급 우편[a] 서비스를 제공할 수 있게 되었고,[3] 코치 재고도 업그레이드되어 동시에 대마차를 포함하게 되었습니다.실제로는 높은 차축 하중을 의미하는 것은 애슬론에서 다리를 [4]보강하여 골웨이까지 통과할 수 있을 때까지 주행의 더블린-멀링거 부분만 작동하도록 제한되었다는 것입니다.이 클래스는 로드 [b]교차로 인해 최고 속도를 내지 못하는 것으로 묘사되었지만, 그럼에도 불구하고 훌륭한 [3]풀러였다.오스왈드 녹은 그의 저서 아일랜드 증기(Irish Steam)에서 MGWR 스케줄은 이 기관차에 과세를 부과하지 않았으며 킬루칸에서 애쉬타운까지 평균 시속 51.4마일(82.7km)의 속도로 290톤(649,600lb 또는 297T)의 화물을 적재하고 있음을 시사했다.

1938년과 1945년에는 546번을 제외하고 모두 Broadstone에 근거지를 두고 있었다.1948년 보고에 따르면 그들은 믿을 수 없고 150톤까지만 운반할 수 있었다.높은 차축 하중에 의해 대부분의 지선으로부터 제한되었고,[4] 대부분 효율적이지 않은 보조 상품(화물)에 사용되었습니다.다른 보고서들은 그들이 [7]골웨이행 서비스를 중단하는데 사용되었다고 암시했다.

1948년의 형편없는 보고서에도 불구하고 그들은 모두 1950년대까지 살아남았고 1959년 [4]최종 철수와 함께 디젤이 도착했다.

리베리

처음 소개되었을 때 그들은 로열 블루로 칠해져 있었고 노란색으로 선이 그어져 있었다.완충재, 완충재 빔, 깔때기 주변의 띠는 밝은 [3]빨간색이었다.그러나 파란색 페인트는 내구성이 떨어지고 몇 년 후 쉽게 퇴색되는 것으로 밝혀졌으며,[citation needed] MGWR이 지금까지 사용한 것보다 밝은 색이지만 녹색으로 대체되었다.1913년부터 그것들은[citation needed] [3]검은색으로 칠해졌다.GSR과의 합병으로 명판이 제거되고, 표준 GSR 슬레이트 회색으로 변경되었으며, 최종적으로 번호판이 노란색으로 칠해진 번호로 대체되었습니다.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ 아일랜드 해상 우편선과의 연결로 우편물을 운송할 수 있는 제한된 수의 정류장 및 우편물에 한정된다.
  2. ^ 크로스 로드란 크랭크와 편심체가 링크에 가장 가까운 위치에 있을 때 교차하는 로드를 말합니다.

레퍼런스

  1. ^ Nock(1982), 59페이지.
  2. ^ 클레멘트와 맥마흔(2008), 188–190페이지.
  3. ^ a b c d e f g 셰퍼드(1994년), 페이지 71, 87-88, 122, 124, 125, 127, 130.
  4. ^ a b c d e f g h i j k 클레멘트와 맥마흔(2008), 페이지 57, 188–190, 367.
  5. ^ Nock(1982), 페이지 20-21, 51, 57-61.
  6. ^ Nock(1982), 페이지 20-21, 51, 57-58, 60-61.
  7. ^ Boocock (2009), 페이지 31.

원천

  • Boocock, Colin (1 October 2009). "Locomotive Compendium Ireland" (1st ed.). Ian Allan Publishing. ISBN 9780711033603.
  • Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotives of the GSR. Colourpoint Book. ISBN 9781906578268.
  • Nock, O.S. (1982). Irish steam : a twenty-year survey, 1920-1939. Newton Abbott and Pomfret, Vermont: David & Charles. ISBN 0715379615. OCLC 9802320.
  • Shepherd, Ernie (1994). The Midland Great Western Railway of Ireland. Leicester, England: Midland Publishing Limited. ISBN 1-85780-008-7.