NCC 클래스 Y

NCC Class Y
NCC 클래스 Y
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자
  • 제18호: 1926년
  • 제19호: 1928호
사양
구성:
• Whyte0-6-0T
게이지5ft 3인치(1600mm)
드라이버 디아.4피트 7인치(1.397m)
휠베이스16ft 6인치(5.03m)
길이31ft 4+3⁄4 인치(9.57 m)
폭8피트 9인치(2.67m)
높이12 ft 6+7⁄8 인치(3.83 m)
축하중14톤 롱 톤 3 cwt(31,700 lb 또는 14.4 t) +
17 long ton 14 cwt (39,600 lb 또는 18 t) +
17 long ton 13 cwt (39,500 lb 또는 17.9 t)
로코 중량49톤 롱 톤 10 cwt(110,900 lb 또는 50.3 t)(110,900 lb 또는 50.3 t)
연료형식석탄
연료 용량2.25톤(2.29t; 2.52t)
워터캡.1,200 imf gal(5,500 l; 1,400 US gal)
보일러 압력160 psi(1,103.2 kPa)
가열면1,064.5 sq ft(98.902 m)
• 튜브967.5평방피트(89.88m2)
• 파이어박스97제곱 피트(9.0m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨 링크
트레인 브레이크자동진공
실적 수치
견인력20,830파운드힘(92.7kN)
adh의 인자.5.32
경력
연산자
학급수2
숫자18, 19
폐기된
  • 제18호: 1956년
  • 제19호: 1963호

The LMS Northern Counties Committee (NCC) Class Y was a class of 0-6-0T steam locomotives formed when two LMS Fowler Class 3F engines (Nos.7456 and 7553) were regauged from 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge to the 5 ft 3 in (1,600 mm) Irish broad gauge in 1944 becoming NCC Nos.18 and 19.

역사

제2차 세계 대전 동안 NCC는 동력 전달이 매우 부족했고 새로운 엔진을 사용할 수 없었기 때문에 던달크, 뉴리, 그리노어 철도(DNGR)에서 3개의 엔진이 이전되었다.DNGR 엔진은 성공적이지 못했고 NCC는 도움을 받기 위해 상위 LMS로 눈을 돌렸다.그들은 두 대의 표준 LMS 파울러 등급 3F 0-6-0T 기관차를 제공했다.

이 엔진들은 1899년에 도입된 S. W. Johnson의 미드랜드 철도 기관차로부터 개발되었다.존슨의 기관차는 원래 둥근 발화구로 지어졌으나 모두 1919년부터 벨파이어 화기로 재건되었다.

LMS를 위해 헨리 파울러 경에 의해 개발되고 1924년에 소개된 새로운 기관차는 새롭고 더 넓은 사이드 탱크, 더 큰 벙커 그리고 확장된 연막 박스를 가지고 있었다.택시 지붕에도 인공호흡기가 설치되었다.이 수업은 LMS "표준" 션팅 기관차가 되었다.랭커셔주 호리치에서 있었던 옛 랭커셔와 요크셔 철도 워크숍에 의해 건설된 15대의 기관차를 제외하고, 모두 외부 계약자에 의해 건설되었다.

원래 LMS 번호 16539인 NCC No.18은 15개 배치의 일부로서, 1926/7년에 W. G. Bagnall & Co. of Stepord에 의해 16535–16549로부터 번호가 매겨졌다.LMS 1934에서 번호 변경 제7456호가 되었다.

NCC 19번은 원래 LMS 16636번으로 1927년부터 1929년 사이에 웨스트요크셔 리즈 훈슬렛 엔진회사가 건설한 50대의 대형 기관차의 일부였으며, 원래 16625–16674번부터 번호를 매겼다.1934년 번호 변경 계획에서 7553번으로 번호를 변경했다.

이 엔진들은 8월 NCC에 인도되기 직전인 1944년 LMS에 의해 재탄생되었다.5ft 3인치(1600mm) 게이지로 변환하는 작업은 휠을 후진시키고 타이어와 크랭크 핀을 신품으로 교체하는 작업이었다.이들의 프레임은 전혀 변형되지 않았고, 작업의 가벼움 때문인지 엔진은 게이지 확장에 어려움을 겪지 않은 것으로 보인다.

엔진의 특이한 특징 중 하나는 탱크를 채울 수 있도록 탱크에 휴식이 필요한 샌드박스의 위치였다.NCC에서 흔치 않은 또 다른 특징은 이음매가 밀폐되지 않게 하기 위해 연기상자 둘레를 둘러싼 "개"의 제공이었다.

등급 Y로 지정된 이 엔진은 처음에는 Carrickfergus로 가는 현지 열차에서 사용되었으나 베어링이 뜨거워지는 경향이 있다는 사실이 밝혀지면서 이 관행이 중단되었다.19호에서 벨파스트에서 밸리클레어 분기점까지 아무런 어려움 없이 30대의 석탄 화차의 시험 열차가 운행되었다.18번은 비슷한 열차를 운행했지만 윤활유에 문제가 있었다.

이후 벨파스트 부두에서 벨파스트 하버 커미셔너스 노선에 투입돼 비교적 긴 휠베이스에도 불구하고 천천히 진행하면 4 체인(80m) 커브를 협상할 수 있게 됐다.

모두 합쳐서 18번은 NCC에서 219,441마일(353,156km)을 달렸고, 그녀의 생애에서 총 62만2,266마일(98만5,347km)을 달렸다.1956년 크랭크핀으로 의심되는 사람이 조기 철수로 이어졌다.19번은 모두 667,521마일을 달렸고, 이 중 291,971마일(46,880km)은 NCC에 있었다.그녀는 마지막 해에 많은 일을 하지 않았지만 1963년까지 버텼다.

1960년 늦은 봄, 울스터 교통 당국은 벨파스트 부두에서 업무를 인계받은 옛 슬리고, 레이트림, 북부 카운티 철도로부터 0-6-4T 2대를 취득했다.이들은 UTA 주식 리스트에서 26위와 27위가 되었고 각각 러프 멜빈과 러프 얼른이라는 이름을 계속 가지고 있었다.

리베리

음영 처리된 숫자로 숫자를 표시한 검정색, 빨간색 완충 빔 전체에 걸쳐.사이드 탱크의 레터드 NCC, 벙커 측면에 빨간색 배경의 캐스트 번호판 적용.

그 회사의 UTA 소유 하에 NCC 레터링 대신 사이드 탱크에 회사의 크레스트가 적용되었다.

참조

  • Arnold, R.M. (1973). NCC Saga. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
  • Arnold, R.M. (1973). Supplement to NCC Saga. Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.
  • London Midland and Scottish Railway (Northern Counties Committee). Class Y general arrangement drawing. Belfast: LMS (NCC).
  • Scott, W.T. (January 1968). "The Shunting Tanks of York Road". Five Foot Three. 4: 2–10.