인터시티 125

InterCity 125
"고속열차"는 여기서 리다이렉트 됩니다.일반적으로 고속 열차의 경우 고속 철도를 참조하십시오.
InterCity 125 또는 고속열차(HST)
British Rail Class 43 at Chesterfield.jpg
Chesterfield 인근 오리지널 영국 철도 회사의 InterCity 125
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
제조일1975–1982
사양
설정:
• UIC보보' + 2'2' + ...+ 2'2' + Bo'보'
퍼포먼스 수치
최고 속도201km/h(125mph)(서비스)
238km/h(148mph)(기록)
출력엔진: 2,250 bhp (1,678 kW)x 2
추적 작업최대: 17,980파운드힘(80.0kN)×2
연속: 10,340파운드힘(46.0kN)×2(104km/h)
직업
연산자
현재:
이전:
처분현역으로

인터시티 125(원래는 인터시티[1] 125) 또는 고속열차(HST)는 1975년부터 1982년 사이에 영국철도공사에서 제작한 디젤 고속열차이다.각 세트는 43등급 동력차 두 대, 양 끝에 하나씩, 그리고 마크 3 객차로 구성되어 있습니다.이 이름은 최고 작동 속도인 120km/h(125mph)에서 유래되었습니다.처음에 세트는 클래스 253과 254로 분류되었다.

HST는 원래 1970년대 초에 영국 철도(BR)에 의해 임시방편으로 사용되도록 개발되었으며, 경사진 고급 여객 열차(APT)를 개발하였다.그 결과 APT 프로젝트는 실패했고 HST는 큰 성공을 거두었습니다.HST 또는 인터시티 125는 초기 영향과 수명 면에서 영국 철도 네트워크에서 운행된 가장 성공적인 열차 중 하나로 널리 간주되고 있습니다. 1976년과 1982년 사이에 서비스를 도입한 결과, 이동 시간이 크게 단축되었고 노선에 대한 후원이 크게 증가하였습니다.수술받았던 곳이죠그 열차는 수십 년 동안 최전방 서비스를 유지하며 신뢰할 수 있는 일꾼이라는 것이 입증되었다.첫 철수는 도입된 지 41년 만인 2017년에 시작되어 보다 현대적인 열차로 대체되었다.

2021년 8월 현재, InterCity 125는 ScotRail, CrossCountry, Great Western Rail, Network Rail과 함께 운행되고 있습니다.

이 설계는 1982년 뉴사우스웨일스에서 서비스되기 시작한 호주 변종인 XPT의 기초가 되었다.

배경

1950년대 후반과 1960년대 초, 영국 교통 위원회는 철도망을 현대화하고 있었다.그것은 철도가 자동차 도로와 더 효과적으로 경쟁할 수 있도록 시외 속도를 증가시키고 싶었다.정부는 새로운 철도에 자금을 대는 것을 꺼렸고, BTC는 새로운 열차와 인프라 변경을 개발함으로써 노선 속도를 높이는 데 초점을 맞췄다.1960년대 초 더비의 철도 기술 센터에 엔지니어 팀이 모여 영국 철도에서 이전에 볼 수 없었던 많은 기능(예: [2]커브길에서 더 빠른 속도를 허용하기 위해 기울임)을 통합한 시간당 최소 125마일(201km/h)의 성능을 갖춘 고급 여객 열차 (APT)를 설계 및 개발하였습니다.

그 아파트 사업과 1970년에 영국 철도 위원회(곧바로 돌아올께)이 충분히 단기적과 테리는 밀러, 책임 엔지니어인(견인&철도 차량)의 선동으로의 철도는 modernise 위해 개발되지 않는다고 결론 내렸다 반복 지연, 곧바로 돌아올께 고속 디젤 열차 전통적인 technol를 사용하는 개발 인가.ogy단기 사용을 위해 APT가 인수할 수 있을 때까지요.시제품은 [3]1972년까지 제작될 예정이었다.

발전

개념과 디자인

HST 또는 인터시티 125가 된 이 고속 디젤 열차는 두 개의 유선형 동력차 사이에 각각 하나씩 있는 Mark 3 객차의 갈퀴로 형성되었다.각 동력차에는 2,250마력의 출력을 낼 수 있는 팍스만 발렌타 디젤 엔진이 장착되었다.이 엔진은 가벼운 무게와 그에 따른 높은 출력 대 중량비 때문에 선택되었습니다.두 대의 동력차를 사용하기로 한 것은 설계 엔지니어들이 열차가 설계한 노선(그레이트 웨스턴 본선, 이스트 코스트 본선, 미들랜드 본선, 크로스 컨트리 루트)에서 시속 125마일을 유지하려면 4,500마력(3,400kW)이 필요하다고 계산하고, 프로젝트 초기에 결정되었으며, 이 계획은 수립되었다.어떤 "기존" 디젤 엔진도 이러한 [4][5]동력을 생산할 수 없었습니다.

1960년에서 1973년 사이에 운행된 블루 풀맨은 종종 HST의 선구자로 여겨진다.

브리티시 레일(British Rail)은 10년 전에 블루 풀먼(Blue Pullman) 세트와 함께 양 끝에 일체형 동력 차량을 갖춘 열차에 대한 유사한 아이디어를 사용하였습니다. 이러한 열차들은 궁극적으로 상업적으로 성공하지는 못했지만, 그들은 아이디어의 타당성을 확립했고, 종종 HST의 [6]선구자로 여겨졌습니다.이 개념은 여러 가지 장점을 가지고 있었습니다. 첫째, 각 끝의 동력 차량은 전자 제어 시스템에 의해 연결된 동력 차량과 함께 밀고 당기는 형태로 열차를 주행할 수 있었고, 따라서 역방향으로 종착역에서 기관차를 운행할 필요 없이, 두 번째, 열차는 단 하나의 동력만으로 주행할 수 있었습니다.er 차량이 저속 작동하지만, 고장 발생 시에도 주행이 계속 가능하며, 세 번째로 디젤 복수 유닛에서 발견되는 바닥 아래 디젤 엔진을 피하여 [5]승객의 소음과 진동을 방지합니다.또 다른 요인은 밀당김 형태로 운영되는 두 대의 기관차가 단일 기관차보다 레일의 마모를 덜 유발한다는 것이었습니다.HST의 설계 요건 중 하나는 125mph에서 55등급 '델틱' 기관차가 100mph에서 주행하는 것보다 트랙에 더 큰 힘을 가해서는 안 된다는 것이었고, HST의 각 동력 차량은 이 요건을 [4]충족할 수 있도록 70톤이 약간 나갔다.

HST의 주요 설계 요건 중 하나는 기존 인프라에서 125mph로 주행할 수 있어야 한다는 것이었습니다.이를 위해서는 기존 신호 간격 내에서 125mph에서 정지할 수 있어야 했고, 이를 위해서는 고성능 제동 시스템이 개발되어야 했습니다.이는 기존 차량에 [4][5]사용되던 걸쇠 브레이크 대신 고성능 디스크 브레이크 시스템을 통해 실현되었습니다.

시제품

주요 기사: 영국 철도 클래스 252
참고 항목: 영국 철도 클래스 41
1975년 Weston-super-Mare의 클래스 252 시제품 HST

그 컨셉을 증명하기 위해 영국철도는 시제품을 제작했다.영국 철도 등급 41로 분류된 새로운 기관차의 골격은 크루 워크스에서 제작되었고 완공을 위해 더비 리처치 레인 워크스로 이전되었습니다.이 설계에는 중앙에 착석한 운전자 주위에 운전 책상이 있고, 운전실과 엔진룸 사이에 방음이 되는 문이 있으며, 특이하게도 측면 [7]창문이 없습니다.이 시제품은 영국 철도 역사상 최초로 DC 발전기 대신 AC 교류 발전기를 사용한 디젤 기관차였으며,[8] 견인 시 출력이 DC로 변환되었습니다.

1972년 8월에 7량, 기관차 2량으로 구성된 시제품 열차가 완성되어 가을에 본선에서 시험 운행되었다.이듬해 요크-달링턴 간 동해안 본선의 "경주 연장"에서 고속 테스트가 실시되었다.세트는 2대의 동력차와 5대의 트레일러로 축소되었고, 열차가 얼마나 빨리 달릴 수 있는지 보기 위한 합동 시도가 있었다.1973년 6월 6일 시속 131마일에 도달했는데, 날이 갈수록 속도가 빨라졌다.6월 12일 230.5km/h의 세계 디젤 속도 기록을 달성했으며, 운전자들은 150mph가 가능하다고 믿었지만, BRB는 고속 테스트를 중단하라는 지시를 내렸다.당시 BRB는 APT를 영국의 [9]고속철도 여행의 미래로 홍보하고 싶었기 때문이라고 믿었다.

고정형식 개념은 1973년과 1976년 사이에 실시된 시범 운영에서 입증되었으며, British Rail은 인터시티 서비스를 [4]혁신하기 위해 95 세트의 생산 HST를 계속해서 구축했습니다.

실가동 버전

참고 항목: 영국 철도 클래스 43 (HST)

생산 동력 자동차 세트의 제조는 1974년 Crewe Works에서 시작되었으며 Mark 3 코치는 Derby Litchurch Lane Works에서 제조되었습니다.첫 번째 생산 동력차인 43002는 1975년 말에 인도되었다.생산 버전은 기계적으로 원형과 매우 유사했지만 외관상 상당히 달랐다. 즉, 유선형의 쐐기 모양의 앞부분 끝부분에는 기존의 버퍼가 부족했고 드로우기어는 뚜껑 아래에 숨겨져 있었다.하나의 택시 전면 창문은 프로토타입보다 훨씬 넓었고 측면 창문이 포함되었습니다.시제품과 달리, 동력차는 원래 고정된 [4][5]대형으로 작동하도록 설계되었기 때문에 안쪽 끝에는 주행 위치가 포함되지 않았습니다.

1986년 맨체스터 피카딜리를 출발하려는 인터시티 125편

이 열차의 외관은 영국 산업 디자이너 케네스 그랜지가 만든 작품인데, 그는 영국 철도청으로부터 이 옷을 디자인하기 위해 접근했지만, 아무에게도 알리지 않고 자신의 추진력으로 차체를 재설계하기로 결정했다.그는 공기역학 엔지니어와 함께 일했고, 그들은 [10]풍동 안에서 모형을 만들고 실험했습니다.꽤 잔인하고 서툴렀어요.모양과 전혀 [11]상관없는 브리프지만, '오, 그걸 손에 넣고 싶다'고 생각했습니다.그는 새로운 디자인을 브리티시 레일에 제시하고 채택하도록 설득했다.[12]GWR 서비스에서 철수된 43002는 2019년 11월 내셔널 컬렉션에 인수되어 요크의 국립 철도 박물관에 전시되었습니다.[13]

새롭게 디자인된 프론트 엔드는 또한 철도 노조 ASLEF가 기관사와 나란히 앉을 수 있는 시제품의 공간 부족에 반대했고 공공 서비스에서의 시제품 운행을 거부했습니다.프로덕션 버전의 택시는 2명이 탈 수 있을 정도로 넓어 이러한 [4][5]반대를 극복할 수 있었다.

InterCity 125는 각각 2,250 bhp(1,678 kW) Paxman Valenta 엔진(이후 서로 다른 엔진이 장착됨)으로 구동되는 2대의 클래스 43 디젤 전기 자동차와 6~9대의 Mark 3 코치 세트로 구성됩니다.

설계의 주요 특징은 고속 승객 이동을 위해 제작된 기관차의 높은 동력 대 중량 비율(70톤 로코당 [14]1678kW), 이전 모델에 비해 충돌성이 향상되었으며,[15] 종착역에서의 기관차의 운행 필요성을 회피하는 양방향 주행이다.HST가 도입되기 전까지 영국 디젤 전동차의 속도는 시속 161km(100mph)[16]로 제한되었다.HST는 운영 중인 많은 노선을 따라 서비스 속도를 25% 향상시켰습니다.

차축 하중이 가벼워 에딘버러에서 애버딘까지와 같이 최대 속도 주행에 적합하지 않은 노선을 따라 기존 서비스보다 더 빠르게 이동할 수 있었습니다.오래된 기관차보다 뛰어난 가속력과 함께, 이동 시간을 대폭 단축할 수 있었다.HST의 증가된 속도와 빠른 가속 및 감속은 승객의 사용에 이상적이었습니다.

영국 철도 서비스

서비스 입문

1976년에도 배송이 계속되었고, 10월 4일 런던 패딩턴에서 그레이트웨일스 및 사우스웨일스 메인 [1]라인의 서부 지역에서 201km/h(125mph)로 운행하는 HST의 부분 서비스가 시작되었다.동력차에 대한 표준 BR 리퍼리의 급진적인 업데이트는 'Inter-City 125' 브랜드에 의해 보완되었고, 이는 일정표와 판촉물에도 등장했습니다.1977년 5월 여름 시간표가 시작될 때까지, 27대의 클래스 253편성(253001-253027)이 서부 지역에서 운행되어 브리스톨과 사우스 웨일즈 노선의 기관차 운행 열차를 대체하였습니다.서비스의 속도와 빈도로 인해 승객 수가 급격히 증가했다.저속 운행에 대한 등급 50 기관차의 HST에 의한 대체는 1977년 초까지 마지막 등급 52 디젤 유압 장치를 효과적으로 완료했다.

1981년 런던 킹스크로스 3개 HST의 택시 정면

클래스 254의 생산은 East Coast Main Line(ECML) 서비스를 위해 1977년까지 계속되었다.ECML에 할당된 HST는 서부 지역에 7량이 아닌 8량의 객차를 가지고 있었으며, 브리티시 레일은 원래 2,500 bhp(1,900 kW) 발렌타 엔진을 더 긴 HST에 장착할 계획이었지만, 엔진 냉각수 시스템이 더 높은 열로 인해 발생하는 추가 출력을 처리하는 데 어려움을 겪을 것이라는 것이 발견되었기 때문에 수행되지 않았다.엔진.첫 번째 125mph East Coast HST 서비스는 1978년 5월 여름 시간표를 위해 도입되었으며, HST가 Flying Scotsman 및 기타 서비스를 인수했다.이전 세대인 55급 '델틱' 기관차는 1981년 말에 완전히 철수하기 전에 2차 업무로 강등되었다.ECML의 완전한 HST 시간표는 1979년 5월에 도입될 예정이었으나 펜만시엘 터널 붕괴로 인해 8월 말로 연기되었다.HST는 런던-에딘버그 간 이동 시간을 최대 [4]1시간 단축했다.

1979년 영국 남서부에서 엑서터, 플리머스, 펜잔스 등의 목적지에 HST 서비스가 시작되었고 1981년에는 버밍엄 뉴 스트리트를 통해 크로스 컨트리 루트에 도입되었습니다.1982년 HST는 런던 세인트 팬크라스에서 미들랜드 메인 라인 서비스에 도입되었습니다.HST는 이러한 경로에서 대부분 최고 시속 100마일(160km/h)로 제한되었지만, 가속이 증가하여 이동 [4]시간이 여전히 단축되었습니다.

1976년부터 1982년 사이에 클래스 43 동력차 197대를 포함한 95대의 HST 세트가 제작되었습니다.1980년대에 서부 지역 클래스 253을 위해 Mark 3 트레일러 차량이 더 많이 제작되었으며, 이는 동해안 및 중부 본선 서비스와 공통으로 8량 차량이 되었다.1990년대에는 크로스컨트리 세트만 7량 레이크로 남았고, 단 한 대의 일등석 객차만 있었다.

새로운 HST 서비스의 주요 판매 포인트 중 하나는 요금 [1]인상 없이 속도와 쾌적함을 높인 것입니다.HST는 서비스 면에서 상당한 개선을 가져왔으며, 브리티시 레일(British Rail)은 열차 [17]도입을 지원하기 위해 적극적인 마케팅을 시작했습니다.인터시티 서비스는 영국철도에 [18]큰 성공을 거두었다.

이동 시간 단축

HST의 주요 판매 포인트 중 하나는 이동 시간 단축이었고, 열차는 홍보 자료에서 '여행 축소자'로 판매되었습니다.1973년 영국철도는 "70년대의 속도"라는 제목의 홍보 책자를 제작하여 당시 현존하는 [4]시간 대비 HST로 달성할 수 있는 예상 이동 시간을 제시하였습니다.

1992년 Leamington Spa의 후기 InterCity Libery를 HST로 설정.
1973년 런던에서 출발한 여행 시간 제안된 HST 시간
장소 거리
(경고 및 km)		 시간을
h.m.		 평균 속도 시간을
h.m.		 평균 속도 시간 절약
욕조 107 mi (162 km) 1.38 162km/h (66mph) 1.11 140km/h (90mph) 27m
브리스톨 118 mi (138 km) 1.50 105km/h (65mph) 1.22 140km/h (87mph) 28m
카디프 145 mi (233 km) 2.11 108km/h (67mph) 1.46 82mph (124km/h) 25m
돈캐스터 156 mi (251 km) 2.04 75 mph (152 km/h) 1.39 95mph (124km/h) 25m
요크 188 mi (138 km) 2.22 79mph (124km/h) 2.00 94mph (124km/h) 22m
리즈 186 mi (186 km) 2.28 75 mph (152 km/h) 2.14 134km/h (83mph) 14m
달링턴 232 mi (373 km) 2.52 130km/h(81mph) 2.31 92 mph (162 km/h) 21m
뉴캐슬 268 mi (431 km) 3.38 74mph(119km/h) 2.57 91 mph (152 km/h) 41m
에든버러 393 mi (632 km) 5.30 71 mph (162 km/h) 4.30 140km/h (87mph) 육십 미터

HST에 의해 달성될 수 있는 이동 시간에 대한 이러한 예측의 대부분은 꽤 정확하다는 것이 입증되었고, 경우에 따라서는 과소평가되었다.예를 들어 런던~배스 구간은 62분, 런던~[4]요크 구간은 115분이었다.

제안된 전기 버전

1980년대 초, 동해안 본선의 전기화가 초기 계획 단계에 있었을 때, HST-E로 알려진 전기 버전 HST의 생산을 심각하게 고려하였다.이렇게 하면 디젤 버전의 차체와 대부분의 기계 부품을 유지할 수 있었지만, 동력차는 팬터그래프가 장착된 전기 기관차였을 것입니다.디젤 버전이 증명되었듯이, 125mph의 열차 세트를 생산하는 간단한 방법이 될 것이라는 생각이 들었습니다.HST-E는 Advanced Passenger Train (APT) 프로젝트의 실패에 대응하여 제안되었습니다.이 제안은 진행되지 않았고, BR은 대신 새로운 전기 열차 세트를 개발하였고, 이는 [19][20]1980년대 후반에 서비스되기 시작한 ECML의 전기 서비스를 작동시키기 위해 인터시티 225가 될 것입니다.

세계 기록

1988년 런던 패딩턴 인터시티 125

시제품 InterCity 125(파워카 43000 및 43001)는 1973년 [21]6월 12일 디젤 트랙션의 세계 속도 기록을 세웠다.

HST는 승객을 태운 디젤 열차의 세계 속도 기록도 보유하고 있습니다.1985년 9월 27일, 뉴캐슬에서 런던 킹스크로스까지 새로운 Tees-Tyne Pullman 서비스를 개시하기 위한 특별 프레스 진행이 요크 북쪽에서 232km/h(14mph)에 잠시 닿았다.가장 [22][23][24][25]빠른 디젤 동력 열차의 세계 기록은 1987년 11월 1일 달링턴과 요크 사이의 HST에 의해 수립되었으며, 같은 노선의 Mark 4 객차에서 사용할 새로운 유형의 대차를 시험 운행하였다.이 기록은 43102명이 앞섰고 43159명이 [26]뒤를 이었다.

지역 및 운영자

사우스웨스트잉글랜드 사우스웨일스

서부 지역에서는, 인터시티 125 열차 (지정 클래스 253)가 런던에서 브리스톨과 사우스 [22]웨일즈까지 운행에 도입되었고, 런던에서 데본과 콘월까지 대부분의 주간 운행으로 확장되었습니다.일부 사우스웨일스 서비스는 웨스트웨일스의 밀포드 헤이븐, 피시가드, 펨브로크로 확장되었다.Old Oak Common과 St Philip's Marsh에서 유지보수가 제공되었고, Laira 또한 1979년 Devon과 Conwall로 가는 서비스가 도입된 후 유지보수를 수행하였다.

영국 철도 47호 기관차는 여전히 콘월 및 사우스 웨일즈에서 크로스 컨트리 루트를 통해 북동쪽으로, 런던부터 미들랜즈/웰시 행진까지 크로스 컨트리 서비스를 운행했습니다.43등급은 3차 전동차가 2+7편성으로 납품될 때 1등석 2대, 뷔페차 1대, 2등석 4대로 교체됐다.이후 2+8 편성으로 확장되어 2등칸이 추가되었다.

최초의 그레이트 웨스턴 HST가 올드 오크 공통 열차 정비소를 통과함

Great Western Trains는 British Rail의 민영화로 형성되었으며 런던 패딩턴에서 잉글랜드 서부까지 인터시티 노선을 운영했습니다.1998년 First Group은 Great Western Trains를 인수하여 First Great Western이라는 브랜드를 변경하였습니다.인터시티 125는 영국 철도에서 사용하던 것과 동일한 도표를 계속 사용했지만, 다른 도장으로 사용되었습니다.

43002는 IC125 40주년을 기념하기 위해 원래의 인터시티 125 도장을 받은 바 있으며, 이 도장을 디자인한 케네스 그랜지 경의 이름을 따왔다.

Great Westernal Railway는 43대의 HST 세트를 사용하여 패딩턴에서 브리스톨, 배스 스파, 치펜햄, 스윈든, 카디프, 카마텐, 첼튼햄 스파, 옥스퍼드, 우스터, 헤레포드, 페인턴, 플리머스, 펜잔스까지 대부분의 시외 서비스를 운영했으며 웨스트베리턴과 스턴까지 통근 서비스를 일부 운행했습니다.2012년에는 침대 서비스와 일부 코츠월드 선 서비스를 제외하고 모든 퍼스트 그레이트 웨스턴의 시외 서비스는 인터시티 125세트에 의해 운영되었다.

2005년부터 서부 최초의 HST는 MTU 전원 장치로 다시 연결되었고 코치가 개조되었습니다.[27]M4 복도/Thames Valley에서 Bristol, Hereford, Oxford, Exeter 및 Cardiff로 가는 서비스 유닛은 통근자들에게 더 많은 좌석을 제공하기 위해 표준 클래스의 대부분 항공사 스타일의 좌석 배치로 전환되었다.나머지 스완지와 웨스트 컨트리 노선은 스탠다드 클래스 코치 한 명당 4개의 테이블이 포함되어 있었다.

새로 단장한 버스에는 새로운 좌석(일등석 가죽), 좌석의 파워 포인트, 그리고 새롭게 디자인된 뷔페 [28]바가 있었다.2010년부터는 각 세트에 1대의 스탠다드 클래스 차량이 Volo TV 시스템을 [29]탑재하고 있었지만, 2014년에 폐지되었다.

2014년에는 일부 일등석 코치가 스탠다드석 또는 복합석(스탠다드석 절반, 퍼스트석 절반)으로 바뀌면서 [30]세트당 1등급 코치가 1개씩 남게 됐다.일등석 객차는 보다 고급스러운 스타일로 개조되었고, 일등석 좌석 양쪽에 각각 하나씩 있는 많은 테이블이 개별 항공사 스타일의 [31]좌석으로 대체되었다.

2019년 중반, 그레이트 웨스턴 철도는 패딩턴을 오가는 HST 운영 서비스를 더 이상 제공하지 않았으며, 모든 HST를 클래스 800과 클래스 802로 대체하였습니다.

그레이트 웨스턴 철도는 영국 철도 클래스 158을 대체하여 카디프와 펜잔스 사이의 로컬 서비스에 사용할 11개의 4량 편성 차량을 만들기 위해 24량의 전동차와 48량의 객차를 보유할 예정입니다.

잉글랜드/스코틀랜드 동부

하이랜드 치프테인 인터시티 125 헤이마켓 도착

동해안 본선에서는 1980-1982년 55형 델트 기관차가 퇴역한 후 1990년 전화에 이어 인터시티 225가 도입되기 전까지 인터시티 125의 지정 클래스 254가 주식이었다.그들은 런던 킹스크로스부터 뉴캐슬과 에든버러 웨이벌리, 글래스고 퀸 스트리트, 인버네스, 애버딘까지 서비스에 집중되어 있었다.1979년 펜만시엘 터널이 붕괴된 후 몇 달 동안 런던과 스코틀랜드 간 서비스는 뉴캐슬에서 칼라일까지 타인 밸리 선을 거쳐 웨스트 코스트 본선을 거쳐 스코틀랜드까지 운행되었습니다.HST는 런던에서 리즈, 브래드포드 포스터 광장, 클리토프스, 헐 및 스카버러까지 일부 서비스에도 사용되었습니다.

East Coast(ECML) 포메이션은 원래 2+8이었으나, 2002년에 추가 재고를 이용할 수 있게 되면서 2+9로 증가했습니다.ECML 편성은 1등석 2대, 뷔페 1대(1등석 포함)와 일반석 5대(나중에 6대)로 구성되어 있습니다.몇 년 동안 편성은 TRUK(트레일러 레스토랑 키친)와 뷔페카, TS(트레일러 이등석) 및 TF(트레일러 일등석)를 포함했으며, 많은 편성은 4 × TS, TRUK, 버핏, 2 × TF였다.이 구성 이후 9개의 트레일러 차량 유닛이 TS를 추가했습니다. '풀맨' 서비스는 TS를 1등석 코치로 교체합니다.

GNER, 인터시티 125 킹스크로스 출발

민영화 후에, InterCity 125s 그레이트 노스 이스턴 철도(GNER)[32]에 의해 함께 런던 뉴 캐슬과에서 에든버러까지 전기 InterCity 225대와 고압 전류가 흐르는 부분을 넘어 헐, 스킵 턴., 해러 게이트, 인버네스와 아브에 대한 서비스(또는 영국 철도 등급 91s 작동하지 등으로 단일 가용성 제한) 의해 운영되었다.erdeen을 클릭합니다.

2007년 1월, GNER의 13개의 리퍼 HST 중 첫 번째가 공개되었으며, 비슷한 좌석, 조명, 카펫 및 뷔페 [33]승용차를 갖춘 인터시티 225 전기 세트와 동일한 '말라드' 규격으로 개조된 코치가 적용되었습니다.동력차는 MTU 엔진으로 업그레이드되었다.첫 HST Mallards는 2007년 [citation needed]봄까지 서비스되었다.

National Express는 National Express East Coast 운영 첫날 중앙 스코틀랜드에서 InterCity 125를 경유했습니다.

2007년에 프랜차이즈는 National Express East Coast(NXEC)에 인수되었고, NXEC은 GNER에 의해 시작된 재계약 프로그램을 계속하여 2009년 [34]3월에 비행대 재건을 완료하였다.두 [35]대의 동력차가 2009년 초에 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 이전되었다.Mallard로 업그레이드된 Mark 3의 최종 코치는 2009년 [citation needed]10월에 NXEC에서 서비스를 시작했습니다.

National Express가 NXEC에 더 이상의 재정적 지원을 제공하지 않겠다고 발표한 후, 2009년 11월 13일에 프랜차이즈는 중단되었고, 노선의 운영은 공공 소유로 돌아갔습니다.그 결과, 13세트는 2009년 말부터 동해안에 의해 운영되었다.East Coast는 [36]2011년에 InterCity 125 서비스를 링컨에게 도입했습니다.InterCity 125는 전기 인프라가 업그레이드되면서 Skipton으로 가는 노선의 Electric InterCity 225로 대체되었다.각 방향에서 매일 8개의 동해안 서비스가 인터시티 [citation needed]125를 이용했다.2012년에는 43072(현재는 43272), 43074(현재는 43274)가 이스트 미들랜즈 트레인에서 양도되어 MTU 엔진을 받았습니다.2015년 4월, 버진 트레인즈 이스트 코스트는 인터시티 이스트 코스트 프랜차이즈의 운영을 인수했습니다.모든 열차는 2018년 6월에 인터시티 이스트 코스트 프랜차이즈와 함께 런던 노스 이스턴 철도로 통과하였습니다.

Grand Central InterCity 125는 2011년 선덜랜드로 출발하는 런던 킹스 크로스를 운행했다.Grand Central Class 43 동력차는 이전에 대리운전 밴 트레일러(DVT)로 사용되었기 때문에 전면 버퍼가 노출되었다.

2006년 그랜드 센트럴은 런던-선더랜드 간 여객 서비스를 운영하기 위해 6대의 클래스 43 동력차를 동해안 본선을 통해 취득했다.이 서비스는 2006년 12월에 시작될 예정이었지만, 등급 43 전동차와 함께 운전하기 위한 코칭 스톡(이전에는 기관차 운행에 사용되었고 다른 전기 난방/전원 공급 시스템을 가지고 있음)을 활성화하기 위한 업그레이드 작업이 크게 지연되어 시작일이 [37]2007년 12월 18일로 늦춰졌다.HST 43084 및 43123은 최종 가동 중인 Paxman Valenta 동력차로, 2010년에 다른 유닛과 동일한 MTU 엔진으로 다시 장착되었습니다.Grand Central은 재엔진을 하는 동안 클래스 180 유닛에 나타나는 오렌지색 줄무늬를 추가하고 프론트 엔드를 다시 도색한 후(이를 통해 비버퍼형 HST처럼 보이게 함), 동력차의 번호를 400대로 변경했습니다.그랜드 센트럴의 HST는 2017년 [38]말에 이스트 미들랜즈 열차에 캐스케이드되었습니다.

2019년 2월,[39] Hull Trains는 등급 180에 대한 지속적인 신뢰성 문제로 인해 런던 킹스 크로스와 헐 사이에 퍼스트 그레이트 웨스턴 세트를 사용하기 시작했습니다.한 달 후, 그들은 추가적인 신뢰성 문제에 이어 추가 세트를 출시했습니다.LNER는 2019년 [40]12월에 마지막 인터시티 125를 철수했다.

미들랜드 주

런던 미들랜드 지역에서는 인터시티 125 열차가 다른 지역보다 늦게 도입되었습니다.그들은 처음에 런던 세인트 팬크라스에서 셰필드, 노팅엄으로 가는 옛 미들랜드 철도 노선에 등장했습니다.처음에는 노선의 어느 부분에서든 100mph (161 km/h)를 초과하는 것이 허용되지 않았지만,[citation needed] 그들은 여전히 그들이 대체한 로코홀 열차에 비해 시간 절약을 제공하였습니다.

미드랜드 메인 라인은 HST가 일부 구간에서 최대 177km/h(110mph)의 속도로 달릴 수 있게 될 때까지 이후 20년 동안 일련의 속도 향상이 이루어졌습니다.1990년대 초 영국철도는 최고 시속 201km(125mph)로의 업그레이드를 제안했지만 민영화로 인해 실현되지 않았습니다.그러나 2014년 봄 시간표 변경에 맞춰 노선 개선이 완료되었으며, 이로 인해 일부 구간에서는 125mph를 주행하고 다른 [citation needed]구간에서는 최고 속도를 높일 수 있게 되었습니다.

노팅엄에서 출발한 많은 런던 서비스가 런던 세인트 팬크라스에서 [41][42]리즈까지 모든 서비스와 마찬가지로 여전히 인터시티 125를 사용했음에도 불구하고, 이 노선의 대부분의 장거리 서비스는 새로운 222 Meridian 디젤 전기 다중 장치로 이전되었다.Midland Mainline은 민영화 후 BR로부터 HST를 상속받아 최대 시속 110마일로 주요 서비스를 운영했다.

이스트 미들랜즈 열차는 레스터에서 HST를 통과했습니다.

또한 43089는 네트워크 레일 [43]및 히타치에 의해 실시된 실험 프로그램에 사용된 후 본선에서 업무에 복귀되었다.2012년에 43072,43074가 동해안으로 이송되었다.2013년 12월부터 인터시티 125세트는 런던 세인트 팬크라스에서 리즈 및 노팅엄까지 일부 노선에서 최대 125mph의 속도로 운행할 수 있게 되었습니다.

이스트 미들랜즈 열차 인터시티 125편 222편 통과

2021년 5월 15일, EMR은 Hull Trains와 Greater Anglia로부터의 Class 180과 Class 360의 도입으로 대체되었던 InterCity 125 열차의 마지막 두 대를 퇴역시켰습니다.이로써 그들은 수도에서 인터시티 125 서비스를 운영하는 마지막 HST 사업자가 되었습니다.

크로스컨트리 루트

브리스톨 파크웨이의 크로스컨트리 리무버리에 있는 HST 파워카.CrossCountry는 북동부-남서부 구간에서 이러한 열차를 운행합니다.

민영화 후, 크로스컨트리 노선은 버진 크로스컨트리(Virgin CrossCountry)[44]에 의해 운영되었습니다. 버진 크로스컨트리 노선은 2002-2004년에 인터시티 125 열차를 봄바디어 보이저 고속 DMU로 대체했습니다. 대부분의 이전 버진 크로스컨트리 노선은 몇 년 동안 보관되었지만 미드랜드 메인 라인에서 운행되었습니다.

2007년에 프랜차이즈는 Arriva CrossCountry로 넘어갔다.과밀로 인해 회사는 보이저를 [45]보완하기 위해 5대의 HST를 재도입했다.

2008년 9월 말, CrossCountry는 첫 HST 세트를 개조했습니다. 객차는 내부가 버건디 색이고 테이블이 적지만, GNER 열차와 유사한 "맬러드" 표준에 따라 개조되었습니다.이들은 또 전자석 예약 방식도 동해안과는 다르고 뷔페 차량도 없어져 B코치의 급식기지에서 모든 급식을 제공하고 있다.대부분의 객차는 로코홀 마크3에서 재건되었다.리퍼베이션은 돈캐스터웍스 와브텍에 의해 실시되었습니다.각 세트마다 TS가 제거되어 동력차 2대 + 코치 [35]7명이 됩니다.

보유할 모든 객차에는 자동문, 배출 탱크가 제어된 화장실 및 Doncaster Works의 기타 접근성 개조가 설치되어야 한다.

CrossCountry는 다음 수신처에 HST를 운용합니다.

  • 플리머스
  • 리즈
  • 에든버러
  • 던디
  • 글래스고
  • 新ay(여름 주말만)
  • 펜잔스(여름 주말만)
  • Paignton (여름 주말만)

서해안 및 북웨일스 주

버진 트레인 웨스트 코스트 HST는 정기적으로 런던 유스턴과 버밍엄 인터내셔널에서 홀리헤드와 블랙풀 노스까지 운행했습니다.그들은 또한 유스턴에서 맨체스터 피카딜리까지 서비스를 했다.버진 HST는 2004년 5월에 재도입되었습니다.서해안 본선에는 수많은 곡선이 있기 때문에, 열차는 노선의 어느 부분에서도 110mph를 초과할 수 없었다.

2000년대에 서해안 본선이 네트워크 레일에 의해 업그레이드 되었을 때, 작업이 진행되는 동안 우회 노선을 운영해야 했습니다.그 결과, 미드랜드 메인라인은 당시 전략 철도 당국(SRA)으로부터 웨스트 코스트 메인라인 공사가 진행되는 동안 호프 밸리 라인을 통해 맨체스터에서 미들랜드 메인 라인을 거쳐 세인트 판크라스까지 서비스를 운영해 달라는 요청을 받았습니다.프로젝트 [46]리오라고 불리는 임시 운영에서, 저장된 버진 크로스 컨트리 동력차의 상당 부분이 정비되어 확대된 미들랜드 메인 라인 함대에서 [47]다시 운행되었다.2004년 9월 10일에 종료된 프로젝트 리오 비행대는 점차 해체되었고, 동력차는 퍼스트 그레이트 웨스턴과 GNER로 이동하였다.

스코트레일 인터7시티

ScotRail HST Inter7city
ScotRail HST 인터시티

26대의 HST 세트는 4량 편성, 그 중 17량 편성, 그레이트 웨스턴 철도에서 아벨리오 스코트레일로 옮겨져 새로운 인테리어, 제어된 배기 탱크, 자동 슬라이딩 도어를 갖춘 Wabtec에 의해 개조되었다.에든버러와 글래스고에서 애버딘과 인버네스, 그리고 애버딘과 [48][49]인버네스 사이의 노선으로 운행됩니다.첫 [50]세트는 2018년 10월에 서비스에 들어갔습니다.ScotRail의 HST는 Inter7City라는 브랜드명으로 운영됩니다.

네트워크 레일

주요 기사:새로운 측정 트레인
New Measurement Train은 더비셔에 있는 Clay Cross 기차역 부지를 빠르게 지나갑니다.

특별히 변환된 HST 세트 중 하나는 네트워크 레일과 함께 서비스되고 있습니다.네트워크 레일은 유지보수 차량에 사용되는 노란색 도장으로 종종 "날아다니는 바나나"(BR에 의해 처음 도입되었을 때 주로 노란색 도장을 착용했기 때문에 원래 클래스 전체에 적용되었던 별명)라고 불립니다.세트는 New Measurement [51]Train입니다.

또 다른 엔진인 43089는 [43][52]히타치와 공동으로 하이브리드 배터리 구동 차량 테스트에 사용되었다.

번호 부여 및 구성

참고 항목: 영국 철도 등급 253, 254 및 255; 영국 철도 등급 43 (HST) 및 영국 철도 마크 3

영국철도는 인터시티 125세트는 고정 편대 열차였기 때문에 디젤 다중 유닛으로 간주했습니다.이들은 영국 철도 등급 253 (서부 지역 및 크로스컨트리 서비스에 사용하기 위해 서부 지역 창고에 할당된 2+7편성)과 등급 254 (동부 및 스코틀랜드 지역 간선에서의 사용을 위해 할당된 2+8편성)를 배정받았습니다. 이 열차는 등급 252였습니다.따라서 각 세트에는 동력차 전면에 탑재된 세트 번호(253 xxx 또는 254 xxx)가 할당되어 있습니다.개별 차량은 4xxxx 시리즈(아래 표 참조)로 번호가 매겨졌으며, 여러 대의 차량으로 간주되었기 때문에 할당된 차량(동부 지역의 경우 E, 스코틀랜드 지역의 경우 SC, 서부 지역의 경우 W)에 따라 지역 접두사가 붙었다. 여기에는 동력차와 트레일러가 포함되었다.

동력차가 트레일러 차량보다 유지보수가 더 자주 필요하게 되면서, 동력차 교환이 곧 이루어지기 시작했습니다. 이를 위해 예비 동력차가 몇 대 있었습니다.이로 인해 종종 동일한 열차의 양 끝에 서로 다른 설정 번호가 표시되게 되었습니다.그 결과, 1980년대 초에 동력차는 "느슨한" 것으로 간주되기 시작했고, 열차 전체에 대해 정해진 번호의 사용은 폐지되었다.그러나 트레일러 차량은 고정된 대형을 유지한 채, 정해진 종류 수를 할당했지만, 그 수는 어디에도 전시되지 않았다.

1980년대 중반 섹터화가 정착되기 시작하면서, 버스 및 다중 차량에서의 지역 접두사 사용은 중단되었다.이와 동시에, 인터시티 125호 열차 (새로운 인터시티 섹터에 의해 폐기된 하이픈)를 로코와 객차로 재분류하기로 결정하였습니다.동력 차량의 번호를 다시 매기지 않기 위해, 두 번째와 세 번째 자리 사이에 공백이 삽입되지 않았음에도 불구하고, 그들은 영국 철도 등급 43 디젤 차량이 되었습니다. (예를 들어, 47401과 같은 다른 곳에서 흔히 볼 수 있었던 것처럼)

고속 열차를 구성하는 데 사용되는 차량 유형은 [53]다음과 같습니다.

학급 이미지 유형 최고 속도 번호 지었다. 메모들
시속 km/h
클래스 43 EMT HST 43058 Leicester AB1.JPG 디젤 기관차 125 201 197 1975–1982 2대의 InterCity 125 동력차, Top 및 Tail 편성으로 운영됩니다.
마크 3 코치 British Rail Mk 3 M12043 at Marylebone A.jpg 승객 차량 848 1975–1988 British Rail의 세 번째 기본적 운송 설계는 주로 InterCity 125를 위해 개발되었습니다.
캐리지 넘버전
번호 범위 유형 메모들
400xx 트레일러 뷔페(TRSB) 1983년에 404xx로 번호 변경(일부 402xx 시리즈로 변환)
403xx 트레일러 뷔페(TRUB) 모두 407xx 시리즈로 변환(퍼스트 클래스)
405xx 트레일러 키친(TRUK) 모두 회수하여 다른 용도로 전환
41xxxx 트레일러 우선(TF) 대부분 서비스 중, 일부 개조 또는 폐기
42xxxxx 트레일러 세컨드(TS)
43002-43198 구동 모터(브레이크)(DM 또는 DMB) 대다수가 사용 중이고, 사고 후 3대가 폐기되었습니다.
이들은 현재 영국 철도 클래스 43으로 분류됩니다.
44000-44101 트레일러 가드 세컨드(TGS) 대다수가 서비스 중이고 일부는 전환됨

197개 시리즈 동력차의 번호는 43002-43198이었다. 43001은 두 번째 프로토타입 동력차에 적용되었고, 43001은 43000이 되었다. BR TOPS 분류는 001 이상의 기관차에 번호를 매겼기 때문에 이례적이었다.기관차로 간주됩니다.)그 후, 새로운 엔진을 장착하면서, 인터시티 이스트 코스트와 크로스 컨트리 프랜차이즈가 운영하는 동력차는 432xx 또는 433xx 시리즈(시리얼 번호에 200을 추가함)에서 번호를 다시 매겨졌고, Grand Central은 동력차의 세 번째 숫자를 4로 변경(300 또는 400을 추가함)했다.

1983년에 400xx 시리즈 급식 차량의 번호를 다시 매긴 것은 BR의 로코(TOPS)와 코치 스톡 넘버 시리즈가 합병되었을 때 40등급 디젤 로코 차량(번호 40 001 ~ 40 199)과 번호 충돌을 피하기 위한 것이었다.

2002년에는 일부 HST 동력차와 트레일러를 버진 크로스컨트리(Virgin Cross Country)에서 사용할 수 있도록 반고정형 열차로 개조하기 위해 클래스 255가 할당되었습니다.이러한 구성에서는 동력차가 트레일러 퍼스트 1대, 트레일러 뷔페 1대, 트레일러 세컨드 2대 및 트레일러 가드 세컨드 1대를 갖췄을 것입니다.이러한 계획은 전략 철도 당국이 런던과 맨체스터 [47]사이의 '리오' 서비스를 위해 대부분의 재고품을 미들랜드 메인라인으로 이전할 계획이었기 때문에 수포로 돌아갔다.

리베리

인터시티 로고 1978-1985
참고 항목: British Rail Corporate Liveries
레딩 역의 첫 번째 그레이트 웨스턴 HST는 두 개의 이전 그레이트 웨스턴 래비: 동력차의 "Fag Packet"과 객차의 "Barbie"입니다.

원래 "Inter-City 125"는 파란색과 회색으로 되어 있었으며, 시야를 개선하기 위해 노란색 전면이 [54][55]동력차 측면까지 계속되었다.

두 번째 도장은 흰색 띠가 가운데를 따라 노란색을 띠는 회색 동력차가 대부분이었고, 흰색 띠 아래에는 인터시티 색(크림, 빨간색, 흰색, 갈색)이 동력차와 객차의 트렁크 컴파트먼트에 사용되었습니다.

창문 주변에는 갈색빛 회색, 짙은 회색(거의 검은색)이 있었고 창문 아래에는 빨간색과 흰색 줄무늬가 있었고 동력차에는 노란색 띠가 남아 있었다.이 유니폼의 마지막 변형은 노란색 사이드 밴드가 흰색으로 대체되었고 영국 철도 이름이나 로고는 표시되지 않았습니다. 그것은 세리프 활자로 된 새로운 섹터 브랜드 시외 로고와 날아다니는 [56][57]제비 이미지를 가지고 있었습니다.이것은 일반적으로 "InterCity Swallow" 차량으로 불리며, 이 부문의 다른 기관차에 적용되었습니다.

영국 철도의 민영화 이후, 열차 운영 회사들은 HST를 자체 색상으로 도색했으며,[58] 일부는 다른 회사들보다 더 오래 지속되었습니다.

Great Western Railway의 전동차 중 두 대가 유산으로 재도장되었습니다. 43002는 원래의 인터시티 125 블루&옐로우 도장으로, 43185는 인터시티 스왈로우 도장으로 재도장되었습니다.

Loconotive Services Limited가 소유한 두 대의 동력차 [43046 및 43055]가 블루 풀먼 [59]색상으로 재도장되었습니다.이 [60]장치는 2020년 11월 14일부터 LSL에서 운영하는 철도 관광 서비스에 사용될 예정입니다.

문화적 영향

대중의 반응

인터시티 서비스는 영국 [61]대중들에게 즉각적인 인기를 얻었다.1980년대 초 HST는 "지금은 [64][65]기차의 시대"라는 광고 문구와 함께 불명예스러운 연예인인 지미 새빌이 전면에 내세운 텔레비전 광고 캠페인 덕분에 여행자들의 [62][63]상상력을 사로잡았다.영국철도는 HST에 의해 운영되는 노선에 대한 후원 붐을 누렸고 인터시티의 수익은 증가했지만, 총액이 영국철도에 [66]대한 보조금의 필요성을 없애기에는 충분하지 않았다.

국제적 관심

HST의 성공은 국제적으로 큰 영향을 미쳤다.수십 년 동안 외신들은 [67]이 서비스의 속도와 품질을 관찰하고 칭찬했다.

InterCity 125는 캘리포니아의 [68]고속 철도 시스템의 가능성을 평가하기 위한 사례 연구로 사용되었습니다.호주에서는 HST가 영국 철도와의 협력을 통해 XPT를 개발하기 위한 기지로 사용되었습니다.

스케일 모델

IC125에는 [69]많은 모형과 장난감이 있었다.영국 최초의 모델 중 하나는 1977년에 [70][71]첫 모델 버전을 출시한 혼비 철도 회사였다.이 모델에는 잘못된 길이의 BR Mk3 Open 2nd 코치가 제공되었으며, 이 코치는 모델이 최소 반지름 곡선을 안정적으로 협상할 수 있도록 단축되었습니다.이는 전체 길이를 스케일링하는 것이 아니라 8개의 측면 창 중 하나를 제거함으로써 수행되었습니다.1978년 혼비 철도는 추가 BR Mk 3 Open 2nd [72]코치를 출시했고, 1979년[73] BR Mk 3 Open 1st 코치와 1980년 [74]BR Mk 3 Restaurant Vuffet Car(TRUB)를 출시했습니다.1985년 Hornby가 BR Mk 3([75]TS) 및 (TF) 코치용 공구를 수정하면서 잘못된 7개의 사이드 윈도우가 8개의 윈도우로 수정되었습니다.이후 인터시티 '스월로우' 의류, 그레이트 웨스턴 그린 앤 화이트, 미들랜드 메인라인 및 버진 트레인에서 출시되었습니다.리마는 1982년에 IC125를 출시했는데, 그 중 마크 3의 코치는 실제 코치의 길이에 맞으며 가드 코치를 포함했다.혼비는 결국 1990년대 후반에 짧은 마크 3 코치들을 정확한 체중계로 교체했지만 가드 코치는 생략했다.2006년 Hornby는 최초로 수정된 공구 BR Mk 3([76]TGS) 코치를 출시했습니다.2008년 이전 리마 차량으로부터 공구를 인수하여 Hornby RailRoad 제품군이 되었습니다.Hornby는 [78]Railway Range의 보다 기본적인 Class 43 HST 동력차와 함께 새롭게 공구화된 초상세 클래스 43 [77]동력차 BR 및 Post-Privatization 모두에서 출시되었습니다.2009년에 Hornby는 새로운 공구를 장착한 BR Mk 3 [79]차량을 출시했습니다.Graham Farish는 N 게이지에서 HST를 최초로 생산했으며, 최근에는 Dapol이 또 다른 N 게이지 모델을 생산했습니다.Railway Shop(홍콩)은 T 게이지 모델(1:450 스케일)을 생산합니다.

개발 및 변경

Paxman Valenta 엔진을 탑재한 InterCity 125.팍스만 발렌타 엔진은 대체 엔진보다 훨씬 더 많은 소음과 배기 가스를 발생시켰다.

차량 파손 및 사고

43급 기관차 3량이 철도 사고로 소실되었는데, 모두 그레이트 웨스턴 본선에서 발생한 사고입니다.43011은 1999년 래드브로크 그로브 철도 사고로, 43019는 2004년 우프톤 네브릿에서 차량과 충돌한 후, 43173은 1997년 사우스올 철도 사고로 심한 손상을 입은 후 폐기되었다.이러한 경우 모두 선두 동력차가 손상되었습니다. 즉, 후행 동력차는 제한적이거나 아무런 손상도 입지 않았으며, 다시 사용되었습니다.비록 세트는 래드 브로크가 키언 그로브 충돌 사고와 관련 결함이 있는 AWS시스템이 있는 래드 브로크가 키언 그로브와 Ufton Nervet에서 사고가 궁극적으로 요인들은 30분ㅡ세트나 그들의 운전자들을 포함하지 않아;[80][81] 하지만, 사우 설은 사고는 사우 설은 매매 공창 진입하고 있었다 화물 열차와 헬기 지원졸, mai을 건너고 있는 것이 일어났다.n라인s. 충돌의 직접적인 원인은 HST 운전자가 정지하지 않고 빨간색 신호를 통과한 결과였다.게다가, 그 세트의 선두 동력차에는 결함이 있는 자동 경고 시스템이 있어서, 만약 작동한다면 운전자에게 그의 실수를 경고하고 사고를 [82]막을 수 있었을 것이다.조사 후, 이 시스템은 InterCity 125 비행대의 모든 사용을 위해 작동 상태를 유지하고 전원을 켜야 했습니다.

2020년 8월 12일 스톤헤븐 탈선 사고로 3명이 사망했다.[83][84]

재작성 및 리퍼브

리퍼비시 Mark 3 코치 퍼스트 클래스 인테리어(퍼스트 그레이트 웨스턴)
주요 기사: 영국 철도 클래스 43(HST) » 수명 연장

2005년, 열차 리스 회사인 Angel Trains는 HST 동력 차량의 30년 된 Paxman Valenta 엔진을 새로운 MTU 16V 4000 [85]엔진으로 교체하기 위한 산업 전반의 프로그램을 시작하고 주도했습니다.엔젤 트레인스가 고속 열차에 투자한 총액 1억 1천만 파운드 중 일부였던 업그레이드에는 54대의 HST 동력 차량의 전력 공급 및 개조가 포함되었습니다. 즉, 당시 리스 차량은 GNER (현 런던 노스이스트 철도) (23),[86] 퍼스트 그레이트 웨스턴 (26), 크로스 컨트리 (5)로 변경되었습니다.버진 크로스 컨트리는 2000년대 초에 유사한 프로젝트를 계획했지만, 프로그램의 실패로 업그레이드된 열차 세트가 수정되지 않은 안정적 동료들과 함께 판매되었습니다.

또한, 많은 사업자들이 2000년대 초에 Mark 3 객차의 일부 개조에 착수하였다.HST2 프로그램의 [87]지연과 방향 변경의 관점에서, 사업자들은 2006년에 보다 현대적인 MTU4000 디젤 [88]엔진으로 리모터링과 캐리지 [89]인테리어를 통해 HST 비행대를 재정비하기 시작했다.이러한 오버홀이 HST에 최소 10년 더 일선에서 [90]근무할 수 있을 것으로 기대되었다.

교환품

최초의 HST 부분 교체는 1988년 동부 해안 본선(Edinburgh로 가는 노선이 [91]전철화되었을 때 InterCity 225가 도입됨)에서 이루어졌다.일부는 애버딘, 인버네스, 스키튼, 브래드포드, 헐에 대한 서비스를 위해 유지되었다.

인터시티 125는 승객 서비스에 사용되는 대부분의 재고와 비교해 오래되었기 때문에 서비스 [92]수명이 거의 다 된 것으로 인식되었다.최근 HST는 봄바디어 보이저 및 영국 고속 버전의 알스톰 코라디아와 같은 고속 DMU로 대체(또는 증강)되었습니다.이러한 DMU는 출력/중량비가 높기 때문에 HST보다 가속력이 우수하며,[93] 효율과 제동 성능이 더욱 우수합니다.

2005년, HST2의 초기 개념은 정부와 철도업계에 의해 HST를 [94]대체하기 위한 유사한 개념으로 거부되었습니다.이러한 거절에 비추어, 2006년, 기존 사업자들은 인터시티 125 열차의 개조 작업에 착수하였습니다.그럼에도 불구하고, HST2 개념은 HST와 InterCity 225 [95]열차의 공동 교체 제안과 함께 인터시티 익스프레스 프로그램으로 확장 및 대체되었습니다.두 개의 시외 비행대의 최종 후계 기종은 히타치 [96]슈퍼 익스프레스이며, 세 가지 유형의 고정 레이크 편성으로 구성되어 있습니다. 두 가지 유형의 전기 디젤 모델, 클래스 800 세트, 클래스 802 세트 및 전기 다중 장치 클래스 801 세트입니다.

Greater Western 프랜차이즈의 경우, 2017년 9월에 첫 HST가 리스 회사에 반환되었고, 2019년 6월까지 인터시티 노선의 모든 세트가 클래스 800과 클래스 802 [97][98]세트를 위해 철회되었다.

하수 배출

영국에서는 법적으로 열차 운영자가 한 번에 25리터까지 처리되지 않은 폐기물을 [99]선로로 배출할 수 있습니다.대부분의 Mk3 객차에는 화장실 탱크가 없고 선로로 바로 배출된다.2000년대 RMT 노조와 정치인들은 모두 이 레거시 문제가 환경에 미치는 영향에 대해 우려했다.이 문제는 2003년 노팅엄의 레일트랙 직원들이 [100]지역 내 하수 폐기물의 과도한 축적으로 인해 지역 청소와 선로 정비 절차를 포기한 후 처음 제기되었습니다.2006년 RMT는 GNER와 2006년 Northern Rail의 Heaton 창고에서 폐기물 탱크 및 청소 개발에 합의하고, 다른 모든 창고에서 새로운 청소 절차에 따라 지난 18개월 [101]동안 진행 중인 분쟁을 해결하기로 했습니다.

2011년까지 유럽연합은 그러한 객차로 구성된 열차가 EU의 환경 및 보건법을 위반하고 있는지 알아보기 위해 공식적인 조사를 시작했지만, 환경청은 철도 회사들이 [102]선로를 따라 폐기물을 버리는 특별 면제를 주장했다고 확인했다.2013년 교통부 장관 수전 크레이머는 이 관행을 "정말 역겹다"고 낙인찍고 업계에 조치를 취할 것을 촉구했습니다.ATOC는 모든 신차에는 호환 화장실 탱크를 장착해야 하므로 2017년 말까지 HST를 철수하면 문제가 [103]해결될 것이라고 답변했다.HST는 2017년 이후에도 계속 운영되었지만, 크로스컨트리 기단의 슬라이딩 도어 개조와 GWR 및 ScotRail의 단축된 세트에는 모두 배기 가스 [104][105]조절 화장실 설치가 포함되었다.

미래.

2019년 초 현재, HST는 다양한 결함으로 인해 접근성 규정(특히 수동으로 문을 열 필요성)을 준수하지 못하기 때문에, 원래 형태의 HST는 국철망에서 여객 서비스를 운영하는 것이 허용되지 않습니다.그러나, 차량 부족 사태를 피하기 위해,[106] 일부 운영자들은 임시로 차량을 운행할 수 있도록 허가를 받았습니다: ScotRail과 East Midlands Trains는 새로운 차량이 [107][108]도착하면 세트를 회수할 예정입니다.

국제적 변종

NSW TrainLinkX2017년 1월 시드니 센트럴역 PT
주요 기사:뉴사우스웨일스 XPT

1982년 호주의 주 철도 당국은 궁극적으로 19대의 동력차와 60대의 객차를 [109][110][111][112][113]운행하게 될 첫 번째 차량을 투입했다.

Commeng 및 ABB Transportation이 현지에서 제작한 HST 설계는 대폭 수정되었으며, 동력차가 50cm(19.7인치) 짧아졌고, Paxman Valenta 엔진은 2,250~ 2,000bhp(1,680~1,490kW)로 감속되었으며, 서스펜션 작동 시 최고 속도가 160km/99mph로 낮아졌습니다.rs 및 냉각 시스템이 더 덥고 먼지가 많은 호주 조건에 맞게 수정되었습니다.단, 이론적으로는 200km/h(120mph)[114]의 속도에 도달할 수 있습니다.지붕에 장착된 세 개의 하이 빔 스포트라이트와 함께 다른 조명 클러스터가 장착되었습니다.영국 철도 마크 3s는 부적절하다고 여겨져 버드 디자인에 바탕을 두고 있었다.

1986년에 태국 국영철도를 위한 XPT를 건설하기로 합의가 이루어졌습니다.더 좁은 1,000mm까지 제작할 수 있도록 하기 위해3피트 3+3⁄8인치)의 궤간과 동일한 연료 용량을 유지하며, 동력차를 2.7m에서 20m까지 연장하여 Bo-Bo-Bo-Bo 대차에 장착하는 것이 제안되었다.태국 총리가 TV를 통해 이를 발표할 정도로 협상이 진전됐지만 호주 무역부는 막판에 지지를 철회해 [115][116]협상이 무산됐다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

  1. ^ a b c "새로운 열차가 운행에 들어갔습니다."BBC News, 1976-10-04; 2019년 5월 15일에 접속된 BBC "On This Day" 웹사이트에 복제되었습니다.
  2. ^ Marsden, 페이지 7~10.
  3. ^ Marsden, 페이지 10-11.
  4. ^ a b c d e f g h i j Semmens, Peter (1990). Speed On The East Coast Main Line: A Century and a Half of Accelerated Services. Patrick Stephens Ltd. pp. 129–225. ISBN 0-85059-930-X.
  5. ^ a b c d e "Trackside Classic: 1976 British Rail Inter City 125 High Speed Train – Still Setting The Standard". Curbside Classic. 18 October 2021. Retrieved 30 March 2022.
  6. ^ "Trackside Classic: 1960 British Railways Metro Cammell 'Blue Pullman' – Another Forgotten Pioneer". Curbside Classic. 3 May 2020. Retrieved 13 April 2022.
  7. ^ Marsden, 페이지 15-16.
  8. ^ 마스든, 16페이지
  9. ^ 철도퍼포먼스학회 HST 40 영광의 해 2016 p8
  10. ^ "How we made the InterCity 125". The Guardian. 9 September 2013. Retrieved 1 June 2022.
  11. ^ 채널 5 다큐멘터리 인터시티 125화 1, 2018년 5월 15일 방송
  12. ^ "Everywhere and Nowhere". Financial Times. London. 27 May 2011. Retrieved 21 August 2011.
  13. ^ "Class 43 High-Speed Train, also known as the InterCity 125, is unveiled at National Railway Museum in York". Railway Museum. Retrieved 1 June 2022.
  14. ^ Marsden, Colin (2001). HST: Silver Jubilee. Ian Allan. p. foreword. ISBN 0-7110-2847-8.
  15. ^ "HST Power Car". National Railway Museum. Retrieved 18 May 2009.
  16. ^ Collins, R.J. (May 1978). "High speed track on the Western Region of British Railways". Proceedings of the Institution of Civil Engineers. Institution of Civil Engineers. 64 (2): 207–225. doi:10.1680/iicep.1978.2755. Retrieved 2 October 2015.
  17. ^ Owen, A.D.; Phillips, G.D.A. "The Characteristics of Railway passenger demand" (PDF). University of Bath. p. 234.
  18. ^ "New opportunities for the railways: the privatisation of British Rail" (PDF). Railway Archive. p. 8. Retrieved 18 May 2009.
  19. ^ "FROM THE ARCHIVES: Class 91s...promise unfulfilled". Rail Magazine. Retrieved 14 May 2022.
  20. ^ Semmens, Peter (1990). Speed On The East Coast Main Line: A Century and a Half of Accelerated Services. Patrick Stephens Ltd. p. 235. ISBN 0-85059-930-X.
  21. ^ "Testing the prototype HST in 1973". traintesting.com. Archived from the original on 15 September 2009. Retrieved 29 April 2009.
  22. ^ a b "Paxman and Diesel Rail Traction". Richard Carr's Paxman history pages. 3 March 2012. Archived from the original on 27 May 2011. Retrieved 4 March 2012.
  23. ^ "Intelligence August 2002". Railway Gazette International. London. 1 August 2002. Archived from the original on 5 March 2008. Retrieved 3 March 2012.
  24. ^ "Rail Timeline". BBC News. London. Retrieved 7 April 2008.
  25. ^ Hollowood, Russell (16 March 2006). "The little train that could". BBC News. London. Retrieved 7 April 2008.
  26. ^ "HST: a preservation for the nation". Rail Magazine. 16 January 2017. Retrieved 15 April 2022.
  27. ^ "Trains undergo GBP63m redesign". Europe Intelligence Wire. 18 January 2007. Retrieved 18 May 2009.
  28. ^ "New look trains for First Great Western". First Great Western. Archived from the original on 13 February 2009. Retrieved 20 May 2009.
  29. ^ Mirror.co.uk (14 April 2010). "Trains get screens to show TV and films". mirror. Retrieved 28 May 2018.
  30. ^ "More standard train seating pledge". BBC News. 14 March 2014. Retrieved 28 May 2018.
  31. ^ "First Great Western unveils refurbished first class carriages – Business Traveller". 28 May 2018. Archived from the original on 28 May 2018. Retrieved 28 May 2018.
  32. ^ "GNER wins British franchise". International Railway Journal. 1 April 2005. Archived from the original on 30 December 2013. Retrieved 18 May 2009.
  33. ^ Stirling, Tom (12 March 2007). "Makeover for GNER 125 trains". The Press. York. Retrieved 18 May 2009.
  34. ^ "National Express East Coast launches final refurbished and upgraded HST power cars back into service" (Press release). National Express Group. 13 March 2009. Archived from the original on 29 November 2010. Retrieved 18 May 2009.
  35. ^ a b InterCity 125 그룹 목록 2006년 7월 20일 Wayback Machine에서 보관.
  36. ^ "Lincoln welcomes new direct London route". The Lincolnite. 23 May 2011.
  37. ^ Jameson, Angela (5 October 2006). "Delay for Grand Central trains". The Times. London. Retrieved 18 May 2009. (설명 필요)
  38. ^ "Grand Central to replace HSTs with cascaded 180s". Rail (UK). 20 December 2017. Retrieved 6 January 2017.
  39. ^ HST는 Hull Trains Rail Express 호 2019년 4월 265호 79페이지에서 서비스를 시작합니다.
  40. ^ LNER, 인터시티 125 고속열차 LNER와 작별을 고하다2019년 12월 4일
  41. ^ "DEMU inspection ensures quality". Railway Gazette International. London. 1 March 2005. Retrieved 18 May 2009.
  42. ^ "Intercity Trains" (Press release). East Midlands Railway. 17 March 2008. Retrieved 27 August 2009.
  43. ^ a b "Hitachi reveals 200km/h hybrid HST". International Railway Journal. June 2007. Retrieved 18 May 2009.
  44. ^ "New dawn for Virgin Trains". Virgin Group. 13 June 2001. Archived from the original on 19 June 2009. Retrieved 18 May 2009.
  45. ^ "New beginning for CrossCountry train travel" (Press release). Cross Country. 11 November 2007. Archived from the original on 11 October 2009. Retrieved 18 May 2009.
  46. ^ "Track access agreement between Network Rail and Midland Mainline" (PDF). Track Access Executive. Archived from the original (PDF) on 28 February 2008. Retrieved 6 January 2008.
  47. ^ a b "Privatisation 1993–2005". 125group.org.uk. Retrieved 19 May 2009.
  48. ^ "Abellio의 SR 프랜차이즈의 핵심인 품질과 더 많은 열차" 철도 760호 2014년 10월 29일자 10페이지
  49. ^ "SR HST의 상세 정보" 오늘의 영국 철도 181호 2017년 1월 67페이지
  50. ^ Lissenberg, Ferry (16 October 2018). "Scotrail starts Inter7City service with refurbished HSTs". Railcolor. Retrieved 18 October 2018.
  51. ^ "Network Rail, Britain, has unveiled its new 200km/h measurement train". International Railway Journal. 1 August 2003. Archived from the original on 25 October 2012. Retrieved 18 May 2009.
  52. ^ "Towards Sustainable Technology in Transport Sector" (PDF). Hitachi. Archived from the original (PDF) on 16 May 2008. Retrieved 18 May 2009.
  53. ^ HST 및 Advanced Passenger Train 차량용으로 지정된 4xxxx의 차량 시리즈에는 모두 개별 차량(차량 및 동력 차량)이 번호가 매겨졌습니다.영국 철도 클래스 252의 시제품에 할당된 번호들을 따랐기 때문에, 동력 차량은 43002 이상에서 번호가 매겨졌습니다.
  54. ^ Morrison, Gavin (2007). Heyday of the HST. Ian Allan. p. foreword. ISBN 978-0-7110-3184-5.
  55. ^ "BR livery HST 4/19 C.I.M." BR. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 3 December 2013.
  56. ^ Parkin, Keith (2006). British Railways Mark 1 coaches (Revised ed.). The Historical Model Railway Society. pp. 67–73. ISBN 0-902835-22-X.
  57. ^ "BR InterCity Executive HST 125 High Speed Train". Model Railways Direct. Archived from the original on 7 January 2009. Retrieved 18 May 2009.
  58. ^ "Examples of different liveries on HSTs". therailwaycentre.com. Archived from the original on 4 April 2003. Retrieved 18 May 2009.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  59. ^ "Railway Herald :: Blue Pullman takes to the rails in November". railwayherald.com. Retrieved 30 October 2020.
  60. ^ @mrtimdunn (30 July 2020). "Statesman Rail is repainting a HST set into Nanking Blue" (Tweet). Retrieved 30 October 2020 – via Twitter.
  61. ^ Campbell, Joe (4 October 2006). "High Speed Train marks 30 years". BBC News. Retrieved 29 April 2009.
  62. ^ "Both English, French trains getting fancy". The Atlanta Journal-Constitution. 8 September 1985. Retrieved 29 April 2009.
  63. ^ Mitchell, Alan (8 March 1990). "Train of Thought". Marketing. Haymarket Business Publications. Retrieved 29 April 2009.
  64. ^ Wake, Tony (14 September 2007). "Rod Allen Advertising 'jingle king' (obituary)". The Independent. London. Retrieved 14 February 2015.
  65. ^ 이 광고 캠페인의 예는 유튜브와 같은 온라인 동영상 사이트를 통해 찾을 수 있다.
  66. ^ Harris, Sim (2016). The Railway Dilemma. Ian Allan. p. 16. ISBN 978-0-7110-3835-6.
  67. ^ Gottlieb, A. Harold (24 September 1987). "Can Railroads Come Back at High Speed? (Letter to the editor)". The New York Times. Retrieved 29 April 2009.
  68. ^ Barnett, Roger. "British Rail's InterCity 125 and 225" (PDF). University of California Transportation Centre. Archived from the original (PDF) on 29 May 2008. Retrieved 17 May 2009.
  69. ^ 모델 Intercity 125의 예– themodeller.com 2009년 5월 5일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  70. ^ "Hornby 1977 - B.R. High Speed Train Set". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 1 February 2020.
  71. ^ @Hornby (23 June 2016). "To celebrate the release of our Anniversary Train Pack, here's everything you need to know about Intercity 125 HST" (Tweet). Retrieved 28 April 2022 – via Twitter.
  72. ^ "Hornby 1978 -B.R. Mk III Inter-City Open 2nd". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 16 February 2020.
  73. ^ "Hornby 1979 -Mk III Inter-City Open 1st". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 16 February 2020.
  74. ^ "Hornby 1980 - B.R. Mk.3 Restaurant Buffet Car (TRUB)". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 16 February 2020.
  75. ^ "1985 Passenger Rolling Stock Images". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 4 March 2022.
  76. ^ "Hornby B.R. Mk3 Trailer Guards Standard Coach 2006". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 4 March 2022.
  77. ^ "2008 - B.R. Intercity 125 High". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 6 April 2020.
  78. ^ "2008r - Virgin HST Pack (Class 43)". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 6 April 2020.
  79. ^ "Hornby 2009 Passenger Rolling Stock Images". Hornby Railways Collector Guide. Retrieved 6 April 2020.
  80. ^ The Ladbroke Grove Rail Inquiry – Part 1 Report (PDF). Health and Safety Commission. 2001. ISBN 0-7176-2056-5. Archived from the original (PDF) on 25 March 2009. Retrieved 1 March 2012.
  81. ^ "Preliminary report into railway accident at Ufton Nervet" (PDF). Rail Safety and Standards Board. 25 January 2005. Retrieved 1 March 2012.[영구 데드링크]
  82. ^ "The Southall rail accident inquiry report: Summary of progress" (PDF). Health and Safety Commission. February 2002. Archived from the original (PDF) on 30 September 2007. Retrieved 1 March 2012.
  83. ^ "Major emergency response after train derails". BBC News. 12 August 2020. Retrieved 12 August 2020.
  84. ^ "Three people have sadly died following train derailment - Scotland". British Transport Police. Archived from the original on 12 August 2020. Retrieved 12 August 2020.
  85. ^ "Clear plans for the future of the HST fleet" (Press release). Angel Trains. Archived from the original on 25 May 2006. Retrieved 18 May 2009.
  86. ^ Dooks, Brian (25 May 2006). "GNER's high-speed trains to become lean, green machines". Yorkshire Post. Leeds. Retrieved 29 April 2009.
  87. ^ "State leads Britain's high speed train replacement strategy". Railway Gazette International. November 2005. Retrieved 18 May 2009.[데드링크]
  88. ^ "Fitting the MTU power unit into the HSTs". railwaypeople.com. Retrieved 18 May 2009.
  89. ^ "Official video by First Great Western documenting the refurbishment programme". Youtube.com. Retrieved 6 September 2009.
  90. ^ "A refreshing change! First Great Western's Intercity 125 fleet looked tired and old-fashioned—but a radical upgrade means these 30-year-old trains are now better than ever". International Railway Journal. 1 July 2007. Retrieved 28 April 2009.
  91. ^ "Intercity 225: Fastest in the fleet". BBC News. 17 October 2000. Retrieved 28 April 2009.
  92. ^ Clark, Andrew (18 October 2004). "Intercity 125 nears the end of the line". The Guardian. London. Retrieved 28 April 2009.
  93. ^ "Strategic Business Plan: Rolling Stock paper" (PDF). Network Rail. October 2007. Archived from the original (PDF) on 30 October 2008. Retrieved 18 May 2009.
  94. ^ "Experts cast doubt over rail revolution". Europe Intelligence Wire. 16 March 2006. Retrieved 18 May 2009.
  95. ^ "Intercity Express Programme, United Kingdom". railway-technology.com. Retrieved 28 April 2009.
  96. ^ "Agility Trains to supply Super Express fleet". Railway Gazette International. London. 12 February 2009. Archived from the original on 13 February 2012. Retrieved 12 February 2009.
  97. ^ ScotRail의 첫 HST는 2017년 9월 1일 Scotland Rail Magazine에 도착합니다.
  98. ^ "Great Western Railway calls time on long-distance HSTS".
  99. ^ "Waste exemption: D2 depositing waste from a railway sanitary convenience". GOV.UK.
  100. ^ Geoghegan, Tom (24 July 2003). "Toilet waste 'hampers rail repairs'". BBC News. Retrieved 13 November 2013.
  101. ^ "Toilet waste 'sprays' track staff". BBC News. 6 August 2006. Retrieved 13 November 2013.
  102. ^ Ungoed-Thomas, Jon; Clover, Charles (9 January 2011). "Rail bosses face EU inquiry over sewage on tracks". The Sunday Times. London. Archived from the original on 13 November 2013. Retrieved 13 November 2013. (설명 필요)
  103. ^ "End 'disgusting' train toilet sewage – Lady Kramer". BBC News. 13 November 2013. Retrieved 13 November 2013.
  104. ^ "Intercity Expresses return to service on GWR". 23 October 2017.
  105. ^ "How the HSTs are being transformed for Scottish services". 13 February 2018.
  106. ^ "The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – Abellio Scotrail HST sets - 2020 accessibility deadline" (PDF).
  107. ^ "The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – HST trailer cars - 2020 accessibility deadline - Porterbrook" (PDF).
  108. ^ "The Railways (Interoperability) Regulations 2011 – HST trailer cars - 2020 accessibility deadline - Angel Trains" (PDF).
  109. ^ "NSW는 시골 승객들에게 휴식을 준다" 철도 가제트 인터내셔널 1979년 3월 210쪽
  110. ^ "HST begets XPT" Railway Gazette International 1980년 6월 511/512 페이지
  111. ^ Cooke, David (1984). Railmotors and XPTs. Australian Railway Historical Society NSW Division. ISBN 0-909650-23-3.
  112. ^ Marsden, Colin (2001). HST Silver Jubilee. Ian Allan Publishing. ISBN 0-711028-47-8.
  113. ^ "XPT Australia's Train of Tomorrow" 철도광 1982년 9월 40-42쪽
  114. ^ "To find out what the XPT can do". Canberra Times. 13 June 1981.
  115. ^ "Comeng은 계약을 따낼 준비가 되어 있다" 뉴스레일 1985년 10월 302페이지
  116. ^ "태국 열차 거래" 뉴스레일 1986년 2월 52페이지

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 영국 철도 클래스 43과 관련된 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons는 British Rail Mk3 코치와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
Wikimedia Commons에는 고속열차와 관련된 미디어가 있습니다.