NSB 클래스 83

NSB Class 83
NSB 클래스 83
Type 64 at Voss.jpeg
1939년 보스 역의 3개 부대 중 하나
가동중1932–61
제조사스카보
건설된1932
리퍼브1953–54
숫자 빌드3
함대 수18 236–238 (–1956)
83.36–38
연산자노르웨이 국영 철도
제공된 라인보스 선
스크레이아 선
사양
차 길이11,510mm(36ft 11.3인치)
최대 속도75km/h(47mph)
무게34.5 t (길이 34.0t, 단거리 38.0t)
프라임 무버도이체 베르케
헤라클레스
출력224 kW(300 hp) (Deutsche Werke)
290 kW(390 hp) (Hercular)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

NSB 클래스 83(Norwegian: NSB 타입 83)은 노르웨이 국영 철도용 Skabo Jernbanevognfabrik에 의해 건설된 3개의 가솔린 및 이후 디젤 레일의 등급이었다.1932년 인도된 이들은 원래 총 224킬로와트(300마력)의 출력을 내는 도이체 베르케 프라임 이동기 2대를 장착했다.

이 열차는 처음에는 베르겐에 배치되어 버겐 선의 최서단인 보스 선에 사용되었으며, 주로 베르겐에서 네스트툰으로 가는 통근 열차에서 사용되었다.1940년대부터 열차는 처음에는 가솔린의 배급 때문에 그리고 나중에는 예비 부품이 부족해서 덜 이용되었다.그들은 1953년과 1954년에 헤라클레스로부터 새로운 디젤 프라임 이동수단을 받았다.보스 선은 1954년에 전기화되었고 철도 전차는 스크레이아 선으로 이전되었다.하나는 1957년부터 버겐 선으로 되돌아왔다.그것들은 1960년과 1961년에 사용이 중단되었고 1963년에 은퇴했다.세 개 모두 폐기되었다.

역사

Voss Line에 최초로 사용된 복수 유닛은 1923년에 납품된 1등급 유닛이었다.복수 유닛의 다음 클래스는 Co-m 클래스 3이었다.세 개의 유닛은 오슬로에 있는 스카보에 의해 트립바겐바우-악티엔젤샤프트의 전송 시스템과 도이체 베르케의 프라임 무버를 이용하여 건설되었다.시신은 스카보에 의해 지어졌고 전기 62급과 비슷한 디자인을 받았다.이 시리즈는 각각 3월 6일, 4월 13일, 1932년 6월 7일에 전달되었다.[1]열차는 18236~18237번까지 번호가 매겨졌다.[2]

이 열차는 Voss Line에서 가장 밀도가 높은 구간인 Bergen Station과 Nesttun Station 사이의 통근 열차 운행에 투입되었다.이 구간을 따라 열차는 총 열 개의 차축에 달하는 자동차를 운반하기에 충분한 동력을 얻었다.처음에 그들은 나무로 만든 자동차 966-970대를 운반했고, 후에 86등급을 위해 만든 경금속 자동차를 운반했다.1938-39년 운용 연도에 그들은 평균 67,757km(42,102mi)의 거리를 달렸다.제2차 세계대전의 발발과 함께 연료 배급이 도입되었고 열차는 평소의 약 8분의 1밖에 사용되지 않았다.적어도 한 대 이상의 유닛이 제동 코드를 받아 일반 캐리지로 사용할 수 있게 되었다.[1]

전쟁이 끝난 후 상황은 별로 나아지지 않았다.프라임 이동자들은 수리가 지속적으로 필요했고 예비 부품은 부족했으며, 대부분의 경우 한 대 이하가 수입 서비스에 종사하고 있었다.이들은 1951년 4월 퇴역했으며 구는 새로운 주요 이동수단을 다시 사용하기 전에 인도할 것을 요청했다.NSB의 이사회는 이것을 승인했고 새로운 헤라클레스 이동기가 설치되었다.823부대는 1953년 11월 21일에 개조 작업을 완료했다.나머지 2명은 1954년 4월 9일과 6월 10일 각각 업그레이드를 받았다.[1]

Voss Line은 1954년 7월 2일에 전기화되었다.베르겐 구는 지역 교통에 대해 5개 등급 65를 받았으며, 83개 등급은 오슬로 구역으로 보내졌다.그곳에서 그것들은 대부분 스크레이아 선에서 사용되었다.[1]그 유닛들은 1956년 6월 3일에 다시 번호를 매겨 83등급이 되었다.그들은 83.36에서 83.38까지 번호를 받았다.[2]후자는 1957년 1월 베르겐으로 돌아왔지만, 여름 동안 노르웨이 동부로 돌려보냈다.몇 달 후 83.36이 버겐으로 다시 보내졌다.그것은 보스 역의 동쪽을 운행하는 룬달렌을 통해 운행되었다.그러나 이 유닛은 구배에는 너무 무거웠고 결함으로 인해 거의 사용되지 않았다.1961년 83개 단위를 예비역으로 하는 91등급이 주행을 맡았다.1962년 10월 15일에 은퇴하였다.스크레이아 라인의 부대는 1961년 1월 1일에 취역하여 1963년 4월 27일에 마침내 퇴역하였다.[1]세 유닛이 모두 잘렸다.[2]

사양

그 유닛들은 여러 유닛으로 마차를 운반할 수 있는 철도 차량이었다.그들은 원래 두 대의 도이체 베르케 가솔린 이동기를 가지고 있었는데, 각각 총 224 킬로와트(300 hp)의 출력에 112 킬로와트(150 hp)의 노력을 기울였다.그들은 480리터(110리터, 130리터)의 연료 탱크를 가지고 있었다.원래 연료 사용량이 1km당 1.6L로 300km(190mi)를 달릴 수 있게 된 것이다.이들은 이후 헤라클레스 DFXH-F 디젤 프라임 모버 2대를 받았는데 각각 145킬로와트(194 hp)로 정격해 전력 생산량을 290킬로와트(390 hp)로 늘렸다.[1]

참조

  1. ^ a b c d e f Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. pp. 214–215. ISBN 82-91448-28-0.
  2. ^ a b c "83". Norwegian Railway Club. Retrieved 6 May 2014.