Voss

Voss Line
Voss
Gare de Voss.jpg
Voss역 장거리 NSB El 18 기관차
개요
네이티브 네임보세바넨
상황베르겐선과 합병
주인노르웨이 국영 철도
테르미니
스테이션39[2]
서비스
유형철도
시스템.노르웨이 철도
오퍼레이터노르웨이 국영 철도
역사
열린1883년 7월 11일
테크니컬
회선 길이106.7km(66.3mi)[1]
트랙 수싱글[1]
성격여객 및 화물
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
구식 게이지1,067mm(3피트 6인치)
전화15 kV 16.7 Hz AC

Voss 라인(노르웨이:보세바넨)은 노르웨이 베스트랜드의 베르겐에서 보스로 가는 철도 노선이다.1883년 7월 11일에 개통되었고 1909년 11월 27일에 베르겐선으로 오슬로까지 연장되었다.1,067mm(3피트 6인치)의 협궤로 제작되었지만, Bergen Line과의 연결을 통해 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)의 표준 궤간으로 변환되었습니다.1954년에 전철화되어 1963년에 울리켄 터널에 의해 단축되었다.

베르겐 선에서 장거리 여객 및 화물 열차를 수송할 뿐만 아니라, 베르겐 통근 철도의 주요 부분이다.아르나에서 베르겐까지의 구간인 올드 보스 선은 유산 철도가 되었다.

역사

노르웨이의 두 대도시 사이에 철도를 건설하는 최초의 문서화된 아이디어는 1871년 8월 24일 Voss 산림 감독관 Hans Glöersen에 의해 Bergensposten 신문에서 시작되었습니다.그는 크뢰데렌 선과 연결하기 위해 Voss와 Hallingdal을 경유하는 철도를 건설할 것을 제안했다.1866년에 그는 예렌선을 고안했다.베르겐선이 개통된 지 며칠 만에 시의회는 지지를 얻었다.1872년 철도 책임자 칼 에이브러햄 필과 두 명의 엔지니어는 제안된 [3]노선을 보기 위해 측량 여행을 떠났다.당시 철도에 대한 제안은 지역 이니셔티브에서 나왔고, 지방 자치체와 민간 투자자들은 투자의 약 20%를 지불하고 나머지는 주로 외채를 [4]통해 국가가 부담하는 것이 일반적이었다.

정치적 과정

1871년 10월 20일 두 명의 엔지니어는 베르겐에서 보스로 가는 두 개의 가능한 경로를 통과했다; 파나, 오스, 하르난제피오르드를 거쳐, 그리고 달레와 쇠르피오르드를 경유한다.인구가 적은 지역을 커버하고 있지만, 후자는 건설하는 것이 더 저렴하고, 고도가 더 낮다.1872년 1월 25일 제한된 권한으로 철도 위원회가 만들어졌고, 12월 20일에 늘어났다.동시에 노동성과 필 사이에 베르겐선의 우선 순위 부여 여부에 대한 논쟁이 있었지만 1872년 7월 필과 2명의 엔지니어가 직접 조사를 실시하여 그들의 보고서는 긍정적이었다.동시에 그는 발드레스에서 레르달로 [5]가는 지선을 구상하기 시작했다.

1873년까지 보스로 가는 우선권에 대한 합의가 이루어졌지만, 오슬로를 향해 나아가지 않았다.1874년 1월 13일 베르겐 시의회는 보스 선을 위한 주식을 발행하기 시작했고, 처음에는 400,000 노르웨이 사양 판매자(NOK 160만 명)가 발행되었다.1873년 의회 선거에서 철도 지지자인 피터 젭슨이 당선되어 이후 몇 년 동안 철도를 열심히 지켰다.의회는 1874년 회의에서 새로운 철도 프로젝트를 승인하지 않았고, 대신 위원회가 제안한 모든 철도 건설에 대한 완전한 계획을 세웠습니다.1875년 3월 20일 보고서가 발표되었을 때, Voss Line은 1% 이상의 높은 수익성을 보여줄 수 없었기 때문에 포함되지 않았다.1875년 회기 중 Voss Line은 현지 투자자가 이용할 수 있는 자본이 부족했기 때문에 과반수가 되지 않았다.이는 투자 비용이 과소평가되었다는 위원회 위원장 요한 예르겐 슈바르츠의 주장에 기초하고 있다.이에 버겐 출신의 건설업자 닐스 헨릭 브루운은 예산보다 적은 비용으로 모든 터널을 건설할 용의가 있었다.게다가 젭센이 브루운의 사망 시 개인 보증인 역할을 할 의향이 있자 의회의 과반수가 바뀌었다.1875년 6월 9일 의회는 61 대 42로 이 [6]선을 건설하는 투표를 했다.

건설

이 라인은 1,067mm(3피트 6인치)의 좁은 궤간으로 제작되었습니다.건설은 1875년 12월에 시작되었고, 가장 큰 부분은 1876년 3월에 시작되었다.겨울 동안 기술자들은 그 계획을 최종 수정했다.항상 적어도 800명이 [7]건설업에 종사했고, 최고조에 달했을 때는 1800명이 [8]고용되었다.그들은 하루 12시간을 일했고, 일당은 전국 [9]해군 최고 임금인 2.55KNOK였다.대부분의 노동력은 노르웨이/베네렌 선을 막 완공하고 건설에 필요한 숙련 노동력을 초과한 스웨덴에서 왔다.이러한 노동력의 수입은 지역 경제에 자금을 투입하는 효과가 있었고, 몇몇 선술집이 그 길을 따라 지어졌다.몇 가지 사고가 있었고,[10] 노동자들 사이에 몇 명의 사망자가 있었다.

1882년에 건설이 완료되었고, 1883년 봄까지 예정되지 않았지만 일부 시험 서비스가 시작되었다.공식 개통은 1883년 7월 11일이었다.많은 해군들이 선로 근처에 정착했고,[11] 운영의 일환으로 노르웨이 국영 철도에서 일하기 시작했다.

합병

주요 기사:베르겐 선

1909년 11월 27일 베르겐 선이 보스에서 회네포스까지 개통되었고, 보스 선은 독립적인 지위를 [12]잃었다.베르겐 선은 표준궤도에 따라 건설되었기 때문에 베르겐에서 보스까지의 노선은 베르겐 선의 개통을 위해 개조되어야 했다.이 노선은 하루 36회 Nesttun행, 6회 Garnes행, 4회 Voss행의 연속적인 트래픽 때문에 특히 어려웠습니다.준비 과정에서 몇 개의 곡선을 곧게 펴야 했고 터널은 넓어졌고 다리는 튼튼해졌습니다.1904년 8월 11일 밤, 모든 선로가 변경되었고 아침에는 [13]Voss행 표준 궤도로 열차가 운행될 수 있었다.

하얀 평원을 가로지르는 백탄

노르웨이는 수력전기가 풍부한 나라이고 NSB는 수입 석탄으로 엄청난 돈을 태웠다.이 노선의 전철화 계획은 철도 자체만큼이나 오래되었고, 1912년 네스트툰에서 베르겐으로 가는 노선이 전철화되었고,[15] 1908년 탐하운 선이 전기 트랙션으로 개통되는 것을 보고 두 [14]배로 증가하였다.1930년대 하르댕거 선과 플롬 선의 계획 중에 다시 제안이 제기되었고, 두 지선은 전기 트랙션으로 건설되었지만 본선은 건설되지 않았다.석유나 석탄가루를 뒤집어쓰고 달리는 기관차로 개조하자는 반대 의견도 제기됐다.1939년에 국가 전화 계획이 시작되었고, Voss Line이 최우선이었다.그러나 제2차 세계대전의 발발은 계획을 후퇴시켰고 1950년대에 이르러서야 다시 그러한 [16]투자를 할 수 있게 되었다.전기 트랙션은 1954년 [15]7월 2일에 사용되기 시작했다.

첫 번째 산을 통해서

주요 기사:울리켄 터널

베르겐에서 탁밤까지 32km(20m)의 첫 번째 구간은 매우 우회적이었으며 울리켄 터널(7,660m 또는 25,130피트), 아르나니파 터널(2,177m 또는 7,142피트)과 터널(40m)을 건설하면 21km(13m)의 선로를 줄일 수 있음이 분명했다.이 아이디어는 1956년, 사업가 프리츠 리버의 개인 자금에 근거해 의회에 의해 승인되었다.터널은 1963년에 완공되었고, 선로는 1964년 5월 29일에 부설되어 첫 열차가 [18]터널에 진입하였다.

통근 열차

Trengereid 역을 지나는 NSB 69형 전동차
주요 기사:베르겐 통근 열차

NSB는 베르겐에서 아르나로 2시간 간격으로 출발하고 Voss로 매일 14회 출발하는 통근 열차 서비스를 운영하고 있으며, 이 중 6회까지는 Myrdal로 계속 운행합니다.차량용 차량은 등급 69 복수 [19]단위이다.울리켄 산맥을 통과하는 철도가 운전하는 것보다 상당히 빠르기 때문에 아르나로 가는 첫 부분은 베르겐의 대중교통의 중요한 부분을 차지한다.

유산

주요 기사:구 Voss 선

Midtun에서 Garnes까지 노선의 폐쇄된 일부 구간은 노르웨이 철도 클럽에 의해 [20]여름 동안 증기 열차로 운영되는 유산 철도인 Old Voss Line으로 전환되었습니다.

플롬 라인 지점은 관광 노선으로 전환되었다.Myrdal에서 Flöm까지 20km(12mi) 경로를 따라 864m(2,835ft)의 수직 하강률을 보이고 있습니다.NSB가 운영하고 있지만 플로름 우트비클링이 [21]마케팅을 하고 있다.El 17 기관차는 모두 녹색으로 [22]칠해진 B3 객차를 운반한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d Jernbanerket, 2007: 6
  2. ^ Jernbaneverket. "Bergen - Voss - Myrdal". Archived from the original on October 15, 2007. Retrieved 2008-05-29.
  3. ^ Gubberud, 1983: 16-17
  4. ^ Gubberud, 1983: 17-19
  5. ^ Gubberud, 1983년: 19~21
  6. ^ Gubberud, 1983년: 21~27
  7. ^ Gubberud, 1983: 30
  8. ^ Holös, 1984: 18
  9. ^ Hille, L. M. (1881-06-07). "Dagslønn". Bergens Aftenblad.
  10. ^ Gubberud, 1983: 32
  11. ^ Gubberud, 1983: 32-33
  12. ^ Holös, 1984:73
  13. ^ Holös, 1984: 63-64
  14. ^ Holös, 1984: 93
  15. ^ a b Jernbanerket, 2007: 44
  16. ^ 호뵐, 1984: 93-95
  17. ^ Norsk Jernbaneklub, 1994
  18. ^ Holös, 1984: 101-02
  19. ^ Norges Statsbaner (2008). "Bergen - Voss - Myrdal" (PDF). Retrieved 2008-05-29.
  20. ^ Norsk Jernbaneklubb. "Gamle Vossebanen Steam Railway". Archived from the original on 2007-12-21. Retrieved 2008-05-29.
  21. ^ Flåm Utvikling. "The Flåm Railway". Archived from the original on 2011-06-07. Retrieved 2008-05-29.
  22. ^ 아스펜버그, 2001: 118-21

참고 문헌

외부 링크

좌표:60°38, 17°N 5°57~30°E/60.6380°N 5.9582°E/ 60.6380, 5.9582