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노르스케 토그 92급

Norske Tog Class 92
노르스케 토그 92급
NSB type 92 at Åsen.jpg
사용중1984–
제조원듀와그
리퍼브2005–06
구축수15 유닛
형성차량 2대
오퍼레이터SJ 노르주
회선 서비스트뢰넬라그 통근 열차
미트나보토겟
사양
열차 길이49.45 m (2대)
최고 속도140km/h(87mph)
체중58.3 t(57.4 long t, 64.3 short t) (대형차)
38.0 t(37.4 long t, 41.9 short t) (대형차)
원동력714kW(957hp)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)

Norske tog Class 92 (노르웨이어: 유형 92)는 노르웨이 국영 철도 (NSB)를 위해 Duewag가 제작한 15개의 디젤 복수형 차량 클래스입니다.1984년과 1985년에 2량 편성 열차가 인도되어 뢰로스 선과 노르트란트 선(나중에 트뢰델라그 통근 철도) 남부에서 운행되었다.그 후, Mittnabotöget 국제선의 일부로서 메로커 선에 취항했다.이전에는 솔뢰르 선, 노르드랜드 선, 그리고 현재는 전철화된 아렌달 선에서도 열차가 사용되었습니다.2000년에 한 부대가 19명의 목숨을 앗아간 오스타 사고에 연루되었다.이 열차는 2005년과 2006년에 개조되었으며, NSB는 2019년 [needs update]경에 이 열차를 교체할 계획입니다.각 트윈 유닛은 168명이 앉을 수 있으며, 길이는 49.45미터(162.2피트), 무게는 92톤(91톤, 101톤)이다.프론트 차량은 2개의 전기 모터로 구동되며, 714kW(957hp)의 출력과 최대 시속 140km(87mph)의 속도를 제공합니다.

역사

밋나보토겟 디자인의 낡은 복장을 한 열차

1980년대까지, 40년 된 클래스 86과 클래스 91 열차는 교체가 필요했습니다.NSB는 경제성, 쾌적성 또는 속도 면에서 수요를 충족시킬 수 없다고 설명했습니다.클래스 92는 Röros 선과 Grong 남쪽 Nordland 선에서 모든 여객 수송을 인수하기 위해 구입되었다.15대의 두 대의 차량은 2억 KNK의 비용이 들며 독일의 [1]Duewag에 의해 제작되었다.

도입되었을 때, 일정도 변경되어 최소 중간 정류소 수를 줄였습니다.등급 92는 곡선 속도가 상당히 우수하며 간선 및 가장 가파른 구간에서 모든 곡선을 통해 최소 80km/h(50mph)에서 작동할 수 있다.또한 이전 모델보다 가속 및 감속 기능이 향상되었습니다.1985년 6월 2일부터 일정이 변경됨에 따라 뢰로스-하마르 간 이동 시간이 1시간 단축되고 트론하임-스틴커 간 이동 시간이 25분 단축되었으며 트론하임-그롱 간 이동 시간은 50분 단축되었다.동시에, 트론드하임의 야간 열차와 베른스의 트론드하임 공항에서 출발하는 등 최적의 대응을 위해 일정이 변경되었습니다.또한 뢰로스 선은 뢰로스발 [1]오슬로행 직통열차를 매일 한 대씩 받았다.

1986년 6월부터는 모이라나에서 트론하임으로 가는 아침 열차와 저녁에 돌아오는 여행에도 투입되었다.이 새로운 서비스는 정지를 포함한 평균 속도를 시속 80km로 높였고 직선 구간에서는 최고 속도를 시속 130km로 높였으며 커브 구간에서는 최고 속도를 10% 더 높였다.이 서비스는 오슬로에서 아침 기차를 타는 승객들이 저녁에 [2]모이 라나에 도착할 수 있도록 했다.이 클래스는 아렌달 선과 솔뢰르 [3]선에서도 사용되었습니다.이 노선은 아렌달 선에서 1995년 전기화될 때까지 [4]계속 사용되었다.

마리엔보리 92호 전동차

1993년, NSB는 트론드하임 주변의 교통량이 트뢴델라그 통근 철도가 될 것이며, 이는 92급 열차의 대부분을 차지할 것이라고 발표했습니다.서비스는 1993년 9월 1일에 시작되었습니다.일정 변경은 특히 트론하임과 Stjördal 사이의 출발 횟수를 거의 두 배로 증가시키는 것을 포함하였고, 여기서 1시간의 진행이 [5]도입되었다.트론하임에서 스틴커까지 운행하는 서비스는 매일 왕복 10회 운행되었다.트론하임 북쪽에는 지방 열차가 존재했지만, 이전에는 시외 및 야간 열차로만 운행되던 오프달 남쪽의 서비스는 모두 새로운 것이었다.초기 서비스는 트론하임에서 스틴헤르까지 4개의 노선으로 구성되었다. 즉, 노르드랜드 선을 따라 북쪽으로, 메로커 선을 따라 스토를리엔까지, 도브르 선을 따라 남쪽으로 옵달까지, 그리고 뢰로스 선을 따라 남동쪽으로 Tynset까지.[6]

레반게르 역의 A클래스 92

2000년 1월 4일, 뢰로스 선 오스타 역 부근에서 발생한 오스타 사고로 92급 열차가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.그 [7]사고로 19명이 사망했다.2001년 1월 7일부터, NSB는 통근 열차에 몇 가지 주요 변경을 가했습니다.Steinkjer에서 Trondheim으로 가는 열차에 고정, 시간당 운행이 도입되었으며, Lerkendal에서 Stjördal로 가는 추가 러시 아워 열차가 포함되어 각 방향으로 하루에 23회 출발했습니다.트론하임 남쪽에서, 서비스는 레르켄달에서 종료되도록 변경되었다.확장의 이유 중 일부는 지역 서비스를 위한 새로운 클래스 93 열차의 제공으로 클래스 92 [8]유닛이 더 많이 해방되었기 때문입니다.이것은 또한 NSB가 러시아워에 2량 (4량)[9]열차로 일부 서비스를 운영할 수 있도록 하였습니다.

2002년 9월 22일부터, NSB와 젬틀란스 카운티의 대중교통 당국은 메로커 선과 중앙선에서 트론하임과 외스터순드를 오가는 92등급 열차와 매일 왕복 2회씩의 협력을 시작했습니다.Mitnabotöget이라는 브랜드가 붙은 이 열차는 노르웨이 국경의 NSB와 스웨덴 국경의 BK Tög 직원이 운영하였다.[10]

내부

이 수업은 2005년과 2006년에 업그레이드되어 새로운 인테리어와 새로운 페인트 [11]도안을 제공하게 되었다.NSB는 등급 92가 마지막으로 사용될 연도는 [needs update]2019년이라고 밝혔다.트론헤임에서 스타인커까지, 메로커 선뿐만 아니라 노르드랜드 선을 전철화할 계획이 있다.이들 라인이 전기화되면 아직 날짜가 [12]정해지지 않았지만 클래스 92를 폐기할 수 있다.2012년 5월과 6월 사이에 트론하임에 기반을 둔 모든 NSB Class 92 열차에는 승객을 위한 무료 무선 인터넷이 설치되었습니다.

사양

1984년과 1985년에 Duewag에 의해 제작되었으며 168명을 수용할 수 있는 두 대의 차량으로 구성되어 있다.이중 유닛의 길이는 49.45미터(162.2피트)이고 무게는 92톤(91톤, 101톤)이며, 이 중 자동차는 58톤(57톤, 64톤)입니다.1대의 차량에만 동력이 공급되며, 2대의 전기 모터에 동력을 공급하는 다임러-벤츠 OM424A 원동기 2대를 탑재하여 714kW(957hp)[13]의 출력을 낸다.이 열차는 시속 140킬로미터의 속도를 낼 수 있으며 [11]자판기를 갖추고 있다.트레일러 유닛은 표준 좌석, 좌석 및 화물실, 좌석 및 화물실과 함께 세 가지 레이아웃으로 제공되었습니다.후자는 뢰로스 선에서 사용될 계획이었지만, 배달 후, 철도 우편 서비스는 [3]폐쇄되었습니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 NSB 타입 92와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b Wormnes, Are (31 August 1984). "Nye tog til Røros og Nordlandsbanen". Aftenposten (in Norwegian). p. 8.
  2. ^ Richvoldsen, Tor (6 June 1986). "NSB på offensiven: Det blir nye og raskere tog iår". Aftenposten (in Norwegian). p. 22.
  3. ^ a b Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. p. 46. ISBN 82-91448-00-0.
  4. ^ Thompson, Svein (9 January 1997). "Bortkastet opprustning". Dagens Næringsliv (in Norwegian). p. 8.
  5. ^ "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning". Adresseavisen (in Norwegian). Norwegian News Agency. 1 September 1993.
  6. ^ "Vekst i togtrafikken på 40 prosent i Trøndelag" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 29 March 1994.
  7. ^ Hagen, Anders W.; Pedersen, Eivind (9 April 2000). "I går skjedde det igjen". Dagbladet (in Norwegian). p. 8.
  8. ^ Solem, Erlend (25 July 2000). "Forbedret tilbud på lokalflytoget". Adresseavisen (in Norwegian). p. 19.
  9. ^ Skjesol, Hilde (19 January 2001). "Vurderer ekstravogner". Adresseavisen (in Norwegian). p. 2.
  10. ^ Nipen, Kjersti (3 August 2002). "Gjenopptar direkte- tog til Östersund". Adresseavisen (in Norwegian). p. 3.
  11. ^ a b Norwegian State Railways. "Type 92" (in Norwegian). Archived from the original on 8 August 2011. Retrieved 10 July 2011.
  12. ^ Fordal, Roar A. (26 February 2011). "Nye og flere Nabotåg". Trønder-Avisa (in Norwegian). p. 13.
  13. ^ Hellerud, Jan Erik; Hans-Petter Lyshaug; Roar G. Nilsson; Erland Rasten; Tore Svendsen (2001). Norske lok og motorvogner 1.1.2001 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. pp. 81–84. ISBN 82-90286-23-6.