SS 타호

SS Tahoe
SS 타호
SS Tahoe.jpg
타호 약 1906년
역사
소유자듀안 레로이 블리스
빌더유니온 철공소
야드 번호42
시작됨1896년 6월 24일
운명스크루틀드 1940
일반적 특성
유형증기선
변위154톤
길이169피트 9인치(51.74m)
빔17피트 10인치(5.44m)
초안6피트(1.8m)
깊이9ft 10+1⁄2 인치(3.010 m)
설치된 전원2 × 3중 팽창 증기 엔진 1,200 hp (890 kW)
추진트윈 4ft 10인치(1.47m) 나사
속도18+1⁄2노트(34.3km/h; 21.3mph)
역량200명의 승객
SS 타호
위치타호 호
가장 가까운 도시글렌브룩, 네바다 주
NRHP 참조04000026
NRHP에 추가됨2004년 2월 11일

SS 타호에는 19세기 말과 20세기 전반 타호 호수에서 운항한 기선이었다.1940년에 난파된 이 난파선은 현재 네바다주 글렌브룩에서 400피트(120m) 떨어진 곳에 있다.[1]이 난파선은 2002년 뉴 밀레니엄 다이브 익스피션스(NMDE) 소속 팀이 타호 호수에 대한 기록적인 고공 다이빙을 통해 처음 방문했다.NMDE가 1999년부터 2002년 다이브까지 타호 유적지에서 수행한 연구 결과, 타호는 네바다 주의 해양 유적지 중 최초로 국가 사적지 목록에 등재되었다.

서비스 이력

19세기 말에 이르러 타호 호수는 수많은 기선들이 호수를 건너는 서비스인 소수의 호텔과 지역사회가 해안가에 흩어져 휴양지로 알려지게 되었다.목재업계의 거물 듀안 레로이 블리스는 1894년 샌프란시스코의 유니언 철공소에서 이 선박을 주문했다.타호호의 디자인은 유니온 아이언웍스 해양건축가 H. P. 프리어가 맡았고, 선박의 동력장치와 추진, 조향은 기계설계사 크누트 달(Knut Dahl)이 맡았다.선박의 빔이 17피트밖에 되지 않아 추진과 조향은 각별한 주의가 필요했다.프레어와 달은 프로펠러들이 서로 겹치는 것을 막기 위해 배의 프로펠러 축을 바깥쪽으로 5도 꺾었다. 이것은 배의 회전 반경을 줄이는 보너스를 더했다.또한, 방향타를 프로펠러 워시 안에 넣고 회전을 하기 위해 방향타를 돌리는 데 필요한 힘을 줄이기 위해 방향타를 후방에 약 1/3 정도 힌지로 고정시켰다.이 설계의 한 가지 독특한 특징은 프로펠러 간격이 좁기 때문에 좌현 엔진의 조절을 (반직적으로) 진전시켜야 한다는 것이다.[2]154t급 선체를 방수구획 8개로 세분해 안전성과 생존성을 높였다.[3]

타호호의 선체는 1895년 12월 유니온 철공소 조선소 샌프란시스코 부두 70호에서 보트 #42로[4] 구간별로 제작되었고, 이후 분해되어 운송용으로 포장되었다.[5]그 다음 부품들은 산산조각으로 철로 된 플랫카로 카슨 시로 운송되었고,[6] 그 다음 마차로 스푸너 서밋을 넘어 글렌브룩으로 가서 다시 조립하고, 1896년 6월 24일에 많은 찬사를 받으며 발사되었다.

169피트(52m)에서 타호에는 호수 기선 중 가장 큰 기선이었다. 그녀는 총 1,200hp(890kW)를 개발하는 두 개의 목화 엔진에 의해 추진되었고, 각각 최대 353rpm의 속도로 18.5노트까지 3개의 날개가 달린 황동 프로펠러를 운전했다.엔진은 하루에 약 4.5줄의 나무를 태웠지만, 그녀의 역사에서 배는 나무 대신 기름을 태우는 것으로 전환되었다.[7]그녀의 200명의 승객들은 티크우드와 마호가니로 마감된 잘 꾸며진 인테리어와 가죽 장식, 윤이 나는 놋쇠 장신구, 카펫, 그리고 화장실의 대리석 고정물을 즐겼다.현대 기술은 65개의 전등과 벨, 온수 및 냉수, 앞뒤 객실에 증기 가열 등을 포함했다.상부구조물의 앞쪽 끝에는 남성 전용 흡연실이 있었고, 바로 뒤쪽에는 30명이 앉을 수 있는 식당도 있었다.선원 숙소는 배의 선미 쪽 갑판 아래에 위치해 있었다.

1901년부터 타호에는 여름 동안 타호 시의 철도 부두에서 운행하여 아침에 출발하여 해안선 지역사회를 매일 73마일의 회로를 만들고 늦은 오후에 돌아왔다.그녀는 승객들 외에도 화물과 우편물을 운반했는데, 이 화물과 우편물은 오전 중에 선박회로가 타호 호수로 분산되기 전이었다.

1934-35년 호수 주변의 자동차에 적합한 도로가 완공된 데 이어 1934년 마리안 B에 대한 우편계약이 무산되면서 타호에는 운행이 비경제적으로 되었고, 그녀는 몇 년 동안 사용하지 않고 누워 있었다.1940년 블리스의 아들 윌리엄 세스 블리스가 운영회사로부터 선박의 용도를 변경했다. 그의 의도는 글렌브룩의 얕은 물속에서 블리스가 유리바닥으로 된 보트에서 볼 수 있는 지나간 시대의 기념물로서 글렌브룩의 얕은 물에서 그녀를 쫓아내는 것이었다.타호에는 1940년 8월 29일 허둥지둥했으나, 선택한 위치에서 뜻밖에 물밑 경사가 급했고, 배는 시야 밖으로 미끄러져 내려오면서 360피트(110m), 선미 490피트(150m)의 뱃머리로 끝났다.[1]

난파선 발견

2002년 리노에 본부를 둔 비영리 단체 뉴 밀레니엄 다이브 탐험대는 타호호의 난파선에 도달했을 때 고공 스쿠버 다이빙 기록을 세웠다.[8]그들이 난파선에 대해 수집한 정보는 타호에게 국가등록부에 등재할 수 있도록 하는 문서의 중요한 부분이었다.NMDE팀의 작업은 2009년에도 계속되었는데, 8월과 9월에는 2010년 여름에 세 차례나 방문할 것에 대비해 다시 성공적으로 난파선을 방문했다.

2016년 7월 이 선박은 이런 장치를 저렴하게 개발하기 위한 프로젝트의 일환으로 수중 드론이나 원격 차량에 의해 촬영되었다.[9]

참조

  1. ^ a b Whaley, Sean (15 December 2003). "Sunken Ship Eyed for Historic Register". Las Vegas Review-Journal. Archived from the original on 2004-04-12.
  2. ^ https://www.nmde.org/wp-content/uploads/2015/10/Zulberti.pdf
  3. ^ https://oceanexplorer.noaa.gov/explorations/16sstahoe/history.html
  4. ^ https://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/bethsanfrancisco.htm
  5. ^ https://www.flickr.com/photos/nationalregister/6194654873
  6. ^ https://www.truckeehistory.org/uploads/5/1/9/2/51923135/lake_tahoe_railway_and_transportation_co_final_-_jb.pdf
  7. ^ https://www.researchgate.net/publication/328007737_UNDERSEA_DRONES_EXPLORATIONS_OF_THE_SS_TAHOE_1896-1940_BY_MINI-ROV_WITH_CITIZEN_SCIENCE_ENGINEERING_AND_ARCHAEOLOGY/download
  8. ^ Whaley, Sean (24 February 2004). "Ship Earns Historic Designation". Las Vegas Review-Journal. Archived from the original on 2004-03-07.
  9. ^ "Low-cost underwater drone explores SS Tahoe shipwreck". BBC News. Retrieved 2016-08-29.

외부 링크

좌표:39°05.496˚N 119°57.256′w/39.091600°N 119.954267°W/ 39.091600; -119.954267