USCGC 메스콰이트(WLB-305)

제2차 세계 대전의 USCGC 메스콰이트
역사
미국
빌더	미네소타 덜러스 해양철공소
비용	$874,798
눕다	1942년 8월 20일
시작됨	1942년 11월 14일
커미셔닝됨	1943년 8월 27일
해체됨	1990년 1월 31일
식별	신호 문자 NRPW
운명	1989년 12월 4일 좌초되었다; 1990년 수중 다이빙 보존을 위해 싸웠다.
1942년 구축된 일반적 특성
클래스 및 유형	메스콰이트
변위	935톤
길이	180피트(55m)
빔	37피트(11m)
초안	12피트(3.7m)
추진	2 × Cooper-Besemer GN8 디젤 엔진
속도	13kn(24km/h; 15mph)
범위	13kn(24km/h; 15mph)에서 8000nmi(15,000km/9,200mi)
보완	장교 6명, 사병 74명
무장을	2 x 20 mm 포, 3 인치 포, 깊이 충전.

USCGC 메스콰이트(WAGL/WLB-305)는 미국 해안경비대가 운용하는 시고 부력강도의 메스콰이트급 선박이었다.그녀는 제2차 세계 대전 동안 태평양에서 복무했고, 나머지 해안 경비대 경력을 그레이트 레이크에서 보냈다.그녀는 좌초되어 1989년 12월 슈페리어 호수의 케위노 반도에서 난파되었다.그녀는 레크리에이션 다이빙 명소로 근처에서 몸싸움을 당했다.

시공 및 특성

메스콰이트는 미네소타 덜루스의 해양철공소와 조선회사 마당에 지어졌다.그녀의 용골은 1942년 8월 20일에 함몰되었다.그 배는 1942년 11월 14일에 취항했다.그녀는 부인에 의해 세례명을 받았다.제시 L.게인즈 A 중령의 부인 타일러.둘루트 조선소 해경 수사과장 타일러.^[1]그녀의 원래 비용은 874,798달러였다.^[2]

그녀의 선체는 강철 I빔으로 액자에 용접된 강철판으로 만들어져 있었다.원래 지어진 메스콰이트는 길이가 180피트(55m)로 대들보가 37피트(11m), 초안이 12피트(3.7m)로 되어 있었다.그녀의 배수량은 935톤이었다.그녀의 경력에 있어서 전체적인 차원은 그대로였지만, 새로운 장비가 추가되면서 그녀의 해경 근무가 끝날 때쯤에는 1025톤으로 변고가 늘어났다.^[2]

그녀는 가벼운 쇄빙 공연을 하도록 설계되었다.그녀의 선체는 구멍이 나지 않도록 물가에 두꺼운 강철로 된 "얼음 벨트"로 보강되었다.비슷하게, 그녀의 활은 배의 무게로 그것을 으스러뜨리기 위해 얼음 위를 타도록 강화되고 모양을 만들었다.^[2]1968년 메스콰이트는 그녀의 쇄빙 능력을 향상시키기 위해 "알렉스보우"라고 불리는 실험적인 "바다 쟁기"를 장착했다.이 기기는 길이가 66피트(20m), 너비가 26피트(7.9m), 높이가 9피트(2.7m)이었다.그것은 쟁기 선미에서 v노치에 맞는 배의 활에 케이블로 부착되었다.실험장치에 여러 가지 문제가 발생했고 해경은 설계를 채택하지 않았다.^[3]

메스콰이트는 디젤 전기 추진 시스템에 의해 구동되는 8.5피트(2.6m) 스테인리스 5블레이드 프로펠러^[4] 1개를 가지고 있었다.쿠퍼-베세머 GND-8 4사이클 8기통 디젤 엔진 2대가 각각 700마력을 생산했다.^[5]그들은 두 대의 웨스팅하우스 발전기에 전력을 공급했다.발전기에서 나오는 전기는 1200마력의 웨스팅하우스 전기 모터를 작동시켜 프로펠러를 돌렸다.^[6]

그녀는 20톤을 부표 갑판으로 들어올릴 수 있는 단일 화물 붐을 일으켰다.^[7]

그 배의 연료 탱크의 용량은 약 28,875 미국 갤런(109,300 L)이었다. 메스콰이트의 무연료 사거리는 13노트로 8000해리(1만5000km), 12노트로 1만2000해리(2만2000km), 8.3노트로 1만7000해리(3만1000km)이었다.그녀의 음용수 탱크의 용량은 30,499 갤런 (115,450 L)이었다.건조 저장 용량 등을 감안하면 21일 동안 바다 속 지구력을 발휘한 셈이다.^[7]

그녀의 전시 보병은 6명의 장교와 74명의 사병이었다.1964년까지 이것은 경찰관 5명, 영장전담관 2명, 사병 42명으로 축소되었다.^[7][8]

메스콰이트는 조종사 집 뒤에 장착된 3인치/50구경 총으로 무장하고 있었다.그녀는 또한 20mm짜리 총 두 자루를 가지고 있었는데, 하나는 바퀴집 꼭대기에, 하나는 뒤쪽 갑판에 장착했다.뒤쪽 갑판에도 깊이 전하의 랙 2개가 설치되었다.^[7]이 모든 무장은 1947년 그녀가 그레이트 호수로 돌아왔을 때 제거되었다.캐나다와의 러시-바고트 조약은 법 집행 활동을 위한 작은 팔만 메스콰이트를 떠나는 호수를 비무장화시켰다.^[9]

건설 당시 메스콰이트는 보조 선박인 WAGL, 등대 입찰로 지정되었다.그 지정은 1965년에 변경되었고, 그녀는 원양 부표 입찰인 WLB를 재설계했다.^[7]그녀의 이름 석자는 미국 남서부의 메스콰이트 나무다.

제2차 세계 대전 서비스

메스콰이트는 피팅과 해상 시험이 끝나자 둘루트에서 메릴랜드주 커티스베이 해안경비대까지 항해해 무장과 센서를 설치했다.그녀는 1943년 8월 27일에 그곳에서 임관되었다.그녀의 첫 번째 짧은 임무는 대서양 중부 해안을 관할하는 해안 경비대 제5지구였다.한 달 안에 그녀는 태평양에서 복무할 예정이었고 준비하기 위한 일련의 훈련을 시작했다.메스콰이트는 1944년 2월 29일 파나마 운하를 통과하여 호주의 브리즈번에 도착했다.^[6]그녀는 1944년 4월 16일 뉴기니의 밀른만에 도착했다.^[10]

메스콰이트는 두 달 동안 밀른베이 지역에서 항해 보조 장치를 배치하고 유지하는 일에 종사했다.1944년 6월 19일 그녀는 와크데 섬이 일본으로부터 빼앗긴 지 한 달도 안 되어 와크데 섬에 도착했다.그녀는 부표를 두 달 동안 그 지역에 배치한 다음 다시 한번 부표와 다른 항해를 위한 보조 기구들을 배치하고 유지하며 마누스 섬으로 이동했다.1945년 7월 16일까지 메스콰이트는 필리핀에서 부표가 되었다.그녀는 다음해 필리핀에서 항해 보조를 받으며 보냈다.^[10]그녀는 1947년 8월 12일 샌프란시스코에 도착하여 괌과 하와이를 거쳐 미국으로 돌아왔다.^[6]

그레이트 레이크 서비스

태평양에서 돌아온 메스콰이트의 첫 번째 본항은 1947년 12월 5일 그녀가 도착한 미시건 주 술트 스테 마리였다.^[6]그녀의 주된 임무는 항해에 도움을 주는 것이었다.그녀의 활동의 상당 부분은 매년 오대호 위의 무거운 겨울 얼음의 진격과 후퇴에 의해 추진되었다.부표들은 얼음에 의해 손상되거나 가라앉거나 표류되는 것을 막기 위해 가을에 항구로 운반되었다.부표들은 겨울 동안 청소, 수리, 재도색되었다가 봄철에 배로 다시 배치되었다.

그녀의 두 번째 임무는 쇄빙이었다. 그녀는 선수 생활 내내 수행했던 서비스였다.그녀의 쇄빙 작업의 한 가지 측면은 얼음 속에 갇힌 배들을 풀어주는 것이었다.예를 들어 1960년 4월, 탱커 에드워드 G. 수베르트와 클라크 밀워키는 그린베이로 가는 길에 얼음이 얼었다.메스콰이트는 항구로 선로를 잘라 넓힌 다음, 고정된 배들 근처의 얼음을 깨뜨려 부서진 선로로 이동할 수 있게 했다.그린베이에서 두 대의 유조선을 격파하는 등 왕복 9시간이 걸렸다.^[11]두 번째 쇄빙 역할은 그녀를 따라오는 배의 통로를 부수고 얼음 사이로 배를 호위하는 것이었다.메스콰이트는 1958년 4월 18일 화이트피쉬 만의 얼음 사이로 캐나다 스팀쉽 라인 3척을 이끌고 이 임무를 수행했다.^[12]세 번째 쇄빙활동은 미래의 선박통행을 위해 선로를 개척하는 것이었다.메스콰이트는 맥키낙 해협,^[13] 미시건 호수,^[14] 세인트 클레어 강에서 얼음을 치웠다.^[15]그녀는 또한 몇 번의 겨울에 걸쳐 "Operation Oil Can"에 참여했다.이 프로그램은 오대호 항구로 연료를 수송하는 유조선의 쇄빙 채널에 몇 개의 절단기를 사용하였다.^[16]

메스콰이트는 수많은 수색 구조 임무에 참여했다.예를 들어 1956년 11월 7,300톤 화물선 J.P. 웰즈는 30피트 높이의 바다와 함께 폭풍우 속에서 방향타를 잃었다.Mesquite는 도움을 주기 위해 Supervior 호수로 향했다.그녀는 두 차례나 장애 선박을 건널 수 있었지만 둘 다 헤어졌다.그녀는 도움을 청하기 위해 무전기를 사용했고 USCGC 맥키노와 함께 J.P.를 견인할 수 있었다. 웰스부터 술트 스테까지마리 수리를 부탁한다.^[17]1963년 메스콰이트와 예인선이 착륙한 화물선 엑시리아를 암석으로부터 견인했다.그녀는 그린베이에서 500톤의 치즈를 싣고 있었다.^[18]그 해 8월, 그 배는 무인도에서 범선이 난파된 다섯 명의 가족을 구조했다.^[19]1974년 9월 메스콰이트는 엔진 고장과 배터리 고장으로 이틀간 표류하던 소형 동력선에 탑승한 5명을 구조했다.그녀는 승객들을 구조했을 뿐만 아니라, 항구로 돌아가기 전에 보트를 부표 갑판 위로 올려놓았다.^[20]

메스콰이트는 그녀의 경력에서 소방관으로 여러 번 복무했다.아마도 가장 극적인 사건은 1973년 1월에 일어났을 것이다.유조선 비너스의 좌현 엔진이 폭발해 불이 나 그녀의 기술자 중 한 명이 사망했다.메스콰이트는 배의 원조로 가서 몇 시간 만에 기관실 화재를 진화할 수 있었다.^[21]그녀는 이 행사로 해경부대 표창을 받았다.^[6]

1959년 메스콰이트는 위스콘신주의 스터전 베이에 배정되었다.그녀는 그곳에서 USCGC 홀리호크(WAGL-220)를 대체했다.^[22]스터전 베이에서의 그녀의 경력은 술트 슈테에서의 경력과 비슷했다.계절별 부표 제거와 교체,^[23] 겨울 동안 얼음이 깨져야 한다는 잦은 요구, 그리고 이따금 조난하는 선박을 가진 마리.그러나 1964년 4월 10일 구조가 필요한 것은 메스콰이트였다.그녀는 몇 년 동안 그랬듯이 봄의 시작에 부표를 놓고 있었다.그러나 그 해 미시건 호수는 유달리 낮은 수위에 있었다.오전 11시에 메스콰이트는 그린 베이의 일레븐피트 쇼알에서 좌초되어 그녀의 선체에 12피트 짜리 자국을 찢었다.홍수는 그녀의 기관실 깊이가 5피트에 이르렀고 배의 엔진과 발전기를 정지시켰다.암초에서 그녀를 끌어내기 위해 보내진 예인선 또한 좌초되었고, 또 다른 낮은 수위의 희생자가 되었다.메스콰이트 선원들은 홍수를 막기 위해 선체에 임시 패치를 깔아 침몰할 위험은 없었다.^[24]USCGC 선듀는 다음날 현장에 도착하여 암초에서 예인선을 견인했다.그리고 두 배는 협력해서 메스콰이트를 자유롭게 견인했다.^[25]메스콰이트는 수리를 위해 스터전 만의 드라이 독에 들어갔다.^[26]

1972년 미시간주 그랜드 헤이븐에 본사를 둔 USCGC 우드바인은 해체되었다.메스콰이트는 우드바인의 부표 선단에 대한 책임을 맡게 되었다.그녀는 또한 우드바인의 장비 일부를 물려받았다.^[27]

1976년 6월에 그녀는 메인주 포틀랜드로 항해했다.메스콰이트의 승무원들은 커티스 베이의 새로 개조한 USCGC 아카시아로 이송되었다.그들은 새 배를 타고 아카시아가 메스콰이트를 대신한 스터전 만으로 돌아왔다.^[28]한편 메스콰이트는 자신의 개조를 위해 해안 경비대로 들어갔다.^[29]그녀의 엔진은 정비되었고 배의 기동성을 향상시키기 위해 활 추진기가 추가되었다.

1977년 가을 공사가 마무리되면서 메스콰이트는 리노베이션 사이클을 위해 해안 경비대로 들어서던 USCGC 선듀의 선원을 맡았다.그들은 그 배를 다시 미시간 주 찰부아라는 선듀의 옛 고향 항구로 항해했다.^[30]1978년 해경이 입찰 리노베이션 프로그램을 진행하면서 배와 선원의 저글링은 계속되었다.USCGC Woodrush는 개보수 예정이었기 때문에 그녀의 선원들은 메스콰이트와 교환되었다.메스콰이트는 우드루시를 대신하기 위해 둘루스로 항해했다.^[31]1980년 6월, 메스콰이트는 샤를부아로 돌아가도록 명령되었고, 둘루스에 본거지가 있는 선듀와 승무원을 교환했다.^[32]이것이 메스콰이트의 홈 포트의 마지막 변화였다.

1984년 미국 어류야생국의 부화 및 미시간 천연자원부와 협력하여 메스콰이트는 미시간 호수의 연안 암초에 21만 마리의 송어 새끼손가락을 놓아주었다.호수 한가운데서 방류된 물고기가 해안을 따라 방류된 물고기보다 생존율이 높기를 바랐다.^[33]또 다른 협력 사업에서 메스콰이트는 NOAA를 위한 기상 부표를 설정하고 회수했다.^[34]

1984년 11월 26일 메스콰이트는 샤를부아에서 그레나다로 향하는 항해를 했다.^[35]긴급 퓨리 작전, 미국의 그레나다 침공작전이 지난달에 개시되었다.그녀는 할리팩스, 버뮤다, 산후안을 거쳐 1984년 12월 25일 그레나다에 도착했다.^[36]그녀의 주요 임무는 경찰 순찰이었지만 그레나다에서는 그녀의 서비스가 필요하지 않다는 것이 분명해졌다.그녀는 1985년 2월 1일 경 마이애미로 돌아갔다.그녀는 플로리다 해역에 있는 동안 많은 약물 발작과 인도주의적인 임무에 참여했다.^[37]그녀는 자신이 나포한 20,400 파운드(9,300 kg)의 마리화나를 실은 35피트(11m)의 어선을 견인하는 USCGC 갤러틴을 만났다.메스콰이트는 견인차를 타고, 밀수품과 6인조 승무원을 마이애미의 사법당국에 넘겼다.^[38]그녀는 봄에 부표를 리셋하는 통상적인 업무를 시작하기 바로 직전인 1985년 4월 7일 샤를부아로 돌아왔다.^[39]이 배는 또한 1988-1989년 겨울 동안 법 집행 임무를 위해 플로리다 해역에 배치되었다.그녀는 순찰 중에 20척의 배에 승선했다.그녀는 부표를 교체할 시간에 맞춰 1989년 4월 5일 샤를부아에 다시 도착했다.^[40]

메스콰이트의 손실

1980년대 후반에 이르러 제2차 세계 대전 부력부양함대는 기계적으로 신뢰할 수 없게 되었다.해안 경비대 예산 제약으로 인해 때때로 필요한 정비가 지연되거나 지연되기도 한다.선박은 부표 선단뿐만 아니라 부서진 부표 투척선단에도 서비스를 제공하는 것이 일반화되었다.여러 번 메스콰이트에게 아카시아, 브람블, 선듀를 위한 부표를 돌보게 했다.폴 A 해안경비대 제독의 지휘관 요스트 주니어는 이 관행이 "어느 정도 위험한 것"^[41]이라고 특징지었다.부표들은 종종 모래톱, 바위, 그리고 항해할 수 있는 다른 위험들을 표시하기 때문에, 부표를 고치는 것은 반드시 이러한 위험에 가까운 절단기를 가져온다.다른 절단기에 할당된 부표를 tending할 때, 이전 경험의 부족은 위험을 증가시킬 수 있다.

더 높은 위험은 1989년 12월에 명백해졌다.메스콰이트는 얼음으로 인해 부표가 손상되기 전에 부표를 줍는 일상적인 임무를 시작했다.USCGC 선듀는 조선소 수리를 마치고 늦게 나오는 바람에 메스콰이트는 부표 몇 장도 제거하는 임무를 다시 한번 맡게 되었다.메스콰이트는 그녀의 부표 25개를 집어들고 선듀의 부표를 가지러 슈페리어 호수로 향했다.그녀는 케위나우 포인트에서 모래톱을 표시한 조명 부표를 당기기 전에 적어도 35개를 회수했다.^[42]부표를 타고 그녀는 진척되었다.1989년 12월 4일 새벽 2시 10분쯤 그녀는 모래톱으로 뛰어내려 좌초했다.선체가 뚫렸지만 펌프는 들어오는 물과 보조를 맞출 수 있었다.바람과 파도는 보통 수준이었지만, 배를 암초에 부딪히기에 충분했다.3시간이 지나자 홍수는 걷잡을 수 없게 되었다.선장은 오전 6시 17분에 버림받은 메스키테에게 명령을 내렸고 선원들은 안전하게 대피했다.^[43]3명은 경상을 입었다.승무원들은 메스콰이트의 조난 전화에 응했던 지나가는 화물선 만갈 데사이호에 실려 갔다.^[44]

현장에는 USCGC 아카시아, USCGC 캣마이베이, CCGS 사무엘리슬리가 화답했다.^[45]메스콰이트로부터의 디젤 연료 누출을 포착하기 위해 최대 1,800피트(550m)의 오일 격납 붐이 전개되었다.^[43]12월 8일과 9일 최대 10피트(3.0m)의 강풍과 파도가 육지에 있는 배를 강타해 선체가 더 손상되고 방향타가 찢어지고 돛대가 넘어졌다.해경은 이 지점에서 동절기 상태에서는 선박을 인양할 수 없다는 결론을 내렸다.^[46]대신 남은 연료를 퍼내고 고부가가치 장비를 인양한 뒤 선박을 밀폐해 겨울을 나기 위한 노력이 이뤄졌다.^[47]1990년 1월 4일, 해경은 1990년 1월 31일에 메스콰이트를 해체할 것이라고 발표했다.그녀의 손상은 너무 커서 그녀를 복직시키려 할 가치가 없을 것이다.^[48]

메스콰이트의 선장은 사직하기보다는 그라운드 이후 군법회의에 입성하는 쪽을 택했다.1990년 9월 그는 선박을 위험하게 한 혐의로 유죄 판결을 받았으나 직무유기에 대해서는 무죄를 선고받았다.^[49]1991년 1월, 그의 유죄 판결의 상소는 기각되었다.^[50]

원인들

메스콰이트의 손실에 따른 조사에서는 그라운드화에 기여할 수 있는 여러 요인들이 확인되었다.메스콰이트의 선원들은 전에는 이 부표를 돌본 적이 없었기 때문에 그 지역에 익숙하지 않았다.어두컴컴하고 흐린 밤이어서 어떤 시각적 언급도 없었다.GPS는 사용할 수 없었고, 로란은 정확하지 않았으며, 레이더는 불충분했으며, 그 지역의 다른 항해 보조 기구는 불이 켜지지 않았으며, 그 지역의 도표는 부적절한 스케일을 가지고 있었다.한마디로 모래톱과 관련해선 배가 어디에 있는지 정확히 알기가 어려웠다.부표 갑판의 밝은 불빛은 승무원의 야간 시야를 해쳤다.날아가는 다리에는 모래톱에서 부서지는 파도를 보거나 들었을 법한 망루가 붙어 있지 않았다.갑판장 장교는 작업을 진행하기 전에 배의 위치를 확인하지 못했고 선장은 장교의 업무를 검토하지 못했다.^[51]

추가적인 문제들은 그 배가 착륙한 후에 즉시 재선박을 하는 것을 잠재적으로 방해하는 것으로 확인되었다.그 배는 공격적으로 조명되지 않았다.50톤의 민물은 배 밖으로 퍼지지 않았다.그녀는 자신이 되찾은 7톤의 부표뿐만 아니라 닻과 체인을 유지했다.^[44]단지 제한된 시도만이 모래톱에서 물러났을 뿐 활 추진기는 사용되지 않았다.승무원 중 일부는 당황한 기색을 보였다.^[51]

인양 및 침몰

해경은 폭풍과 얼음으로 고립된 메스콰이트가 파괴되어 환경적, 항해상의 위험으로 변모할 것으로 믿었다.한국 정부는 1990년 여름 동안 배가 대부분 온전하게 있는 동안 그녀를 제거하기로 결정했다.헐크를 모래톱에서 제거한 후 세 가지 옵션을 고려했다.첫째, 폐기될 수 있다.둘째, 수리하여 다시 사용할 수 있었지만, 4천 4백만 달러의 추정 비용으로 이 옵션은 빠르게 폐기되었다.셋째, 그것은 땅바닥에서 멀지 않은 곳에 버려져 레크리에이션 다이빙 명소가 될 수 있다.^[48][52]

다이빙 제안에는 여러 가지 문제가 있었는데, 이 모든 것이 책임에 관한 것이었다.그 난파선에서 연료, 기름, 또는 다른 독성 물질이 누출될 것이라는 우려가 있었다.난파선에서 잠수부들이 다쳐서 소송이 일어날 수 있다는 우려가 있었다.키위노베이 인디언 공동체는 이번 난파선이 물고기 산란을 방해할 것을 우려했다.해경은 레크리에이션 다이빙 장소가 임무의 일부가 아니기 때문에 이 책임을 떠맡으려 하지 않았다.해양경찰을 감독한 교통부 장관 새뮤얼 스키너는 1990년 4월 난파선을 미시건주에 기증하겠다고 제안했지만 주정부 자체에는 책임에 대한 우려가 있었다.^[53]1990년 5월 초에 합의가 이루어졌고 메스콰이트는 휴양 다이버들을 위한 명소로 제안된 키위노 수중 보존을 위해 미시간 천연자원부에 기증되었다.^[54]

1989년 12월 8일과 9일 폭풍이 지나간 후, 구조대원들은 그녀를 재포장하고, 펌프질하고, 다시 채울 수 없다고 결론지었다.그 난파선은 모래톱에서 끌어올려 그녀의 침몰 장소로 옮겨져야 할 것이다.이 양력을 달성하기 위해 바지선을 전세화했고, 원래 쉘오일이 멕시코만의 코냑 유전에서 플랫폼 건설을 위해 사용했던 하강 트러스 한 쌍을 그 위에 장착했다.헤비 리프트 바지선은 1990년 5월 뉴저지 포트 뉴어크에서 슈페리어 호수로 견인되었다.^[44]

해경이 매장에 원하는 프로펠러, 화물 붐, 앵커 윈들래스 등 귀중한 부품들을 인양업체들이 모두 털어버렸다.느슨한 재료가 많이 실려 나갔다.대부분의 상부 구조물이 잘려나갔다.남은 연료, 오일, 페인트, 기타 독성 물질이 제거되었다.배의 침수된 구획들은 난파선의 무게를 줄이기 위해 펌프로 퍼내거나 압축 공기로 폭파되었다.마침내 1990년 7월 14일 메스콰이트는 선반에서 내려졌다.트러스들에 의해 그녀의 전 체중이 실렸을 때, 헤비 리프트 바지선은 호수 바닥까지 6인치(15cm) 미만의 여유 공간을 가지고 있었다.메스콰이트가 바닥에서 떨어진 후, 난파선과 바지선은 얕은 물에서 윈치로 끌어올려졌다.이들은 일단 모래톱에서 벗어나 키스톤 만에서 1.5마일(2.4km) 떨어진 침몰지점으로 견인됐다.그 난파선은 물 117피트(36m)에서 바닥으로 내려졌다.제거 과정의 총 비용은 약 2백만 달러였다.^[44]

레거시

해경은 아카시아를 미시간주 샤를부아에 메스콰이트의 후임으로 재지정했다.그러나 아카시아의 대체 절단기는 없어 대호 부표 투척기는 5개에서 4개로 줄어들었다.해안경비대는 비용절감을 근거로 이 같은 조치를 정당화했지만, 의회 내 찰부아스를 대표했던 밥 데이비스 미국 하원의원의 영향 탓도 있다.^[6][55]해경을 관할하는 하원 상선해양수산위원회 부위원장을 맡았다.그 움직임은 아카시아의 이전 기지인 그랜드 헤이븐에 좋지 않은 감정을 남겼다.^[56][57]

키위노 수중 보호구역이 만들어졌고 메스콰이트는 레크리에이션 다이버들에게 가장 인기 있는 명소 중 하나가 되었다.^[58]모두가 공손한 것은 아니었고, 그녀가 몸싸움을 당한 직후 배는 많은 유물을 벗겼다.^[59]미시간 이글 하버의 이글 하버 등대 해양 박물관에 메스콰이트의 유물들이 전시되어 있다.

참조

외부 링크

• HEER(History American Engineering Record) No. MI-327, "미국 해안경비대 커터 MESQUITE, Charlevoix County, MI", 사진 1장, 사진 5장, 데이터 페이지 1장, 사진 캡션 페이지