좌표:48°11'36 ″N 88°30'52 ″W/48.1933°N 88.51444°W/ 48.19333; -88.51444
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SS 체스터 A. 콩돈

SS Chester A.

48°11'36 ″N 88°30'52 ″W/48.1933°N 88.51444°W/ 48.19333; -88.51444

체스터 A. 둘레선 운하의 콩돈
역사
미국
이름.
  • 솔트레이크시티 (1907년 ~ 1912년)
  • 체스터 A. 콩돈 (1912년 ~ 1918년)
동명이인
교환입니다.
  • 홈즈 증기선 회사 (1907년 ~ 1911년)
  • 아메 트랜짓 컴퍼니 (1911년 ~ 1912년)
  • 컨티넨탈 증기선 회사 (1912년 ~ 1918년)
등록항
빌더시카고 조선 회사, 사우스 시카고, 일리노이
야드번호74
런칭1907년8월29일
처녀 항해1907년9월19일
사용불가1918년11월6일
신분증미국 공식번호 204526
운명.슈페리어 호에 침몰
일반특성
클래스와종류호수화물선
톤수
길이
  • 552피트(168.2m) LOA
  • 532피트(162.2m) LBP
대들보들56.16 피트(17.1 미터)
깊이8.1m(26.42피트)
설치전원
추진력고정피치 프로펠러 1개
용량.10,200 long ton (10,364 t)
미국 국립사적등본
체스터 A.콩돈
SS Chester A. Congdon is located in Michigan
SS Chester A. Congdon
SS Chester A. Congdon is located in the United States
SS Chester A. Congdon
위치미시간주 아일 로얄 국립공원 북동쪽 끝, 콩돈 숄스
좌표48°11'36 ″N 88°30'52 ″W/48.1933°N 88.51444°W/ 48.19333; -88.51444
지었다.1907
건축가.시카고 조선소
건축양식화물선
MPS아일랜드 왕립 국립공원 TR의 난파선
NRHP참조84001716
NRHP에 추가됨1984년6월14일

SS 체스터 A. 콩돈(Congdon, 원래 이름은 솔트레이크시티)은 1907년부터 1918년까지 운항한 강철 선체의 미국 호수 화물선입니다.그녀는 1907년 일리노이주 사우스 시카고의 시카고 조선 회사에 의해 홈즈 증기선 회사를 위해 건조되었고, 오대호의 곡물 거래에 사용될 예정이었습니다.그녀는 1907년 9월 19일 처녀 항해에 나섰습니다.1911년에 솔트레이크시티는 Acme Transit Company에 매각되었습니다.1년 후, 그녀는 컨티넨탈 증기선 회사로 옮겨졌고, 체스터 A로 이름이 바뀌었습니다. 변호사이자 사업가인 체스터 애드게이트 콩돈의 뒤를 이어 콩돈.그녀는 그녀의 경력을 통해 몇 번의 사고에 휘말렸습니다.

1918년 11월 6일 오전 2시 28분 (동부 표준시) 체스터 A. 콘돈은 찰스 J. 대위의 지휘 하에 온타리오의 포트 윌리엄을 떠났습니다.온타리오 포트 맥니콜로 향하던 38만 부셸의 밀을 적재한 오터슨입니다.오전 4시, 체스터 A의 선더 베이 대피소를 떠난 직후. 콩돈은 심한 폭풍우를 만났습니다.오터슨 선장은 돌아오기로 결정하고 체스터 A가 있을 때인 오전 10시 15분까지 선더 베이에 정박했습니다. 콩돈은 개빙 구역으로 돌아갔습니다.그녀가 썬더 곶을 지나자마자 짙은 안개가 슈피리어 호수로 내려왔습니다.그녀는 오후 13시 8분에 아일 로얄 북동쪽 지점에 있는 카누 바위의 남쪽 끝에서 좌초했습니다.1등 항해사는 접지 소식을 전하기 위해 포트 윌리엄으로 여행을 갔습니다.11월 8일, 폭풍우로 인해 구조 작업이 중단되었고, 체스터 A가 부서졌습니다. 콩돈 두 개로.그녀는 그때까지 오대호에서 가장 큰 재정적 손실을 입었습니다.

체스터 A호의 잔해. 콩돈은 아일랜드 로얄의 가장 큰 난파선입니다.암초의 남쪽에 있는 뱃머리는 60~120피트(18.3~36.6m)의 물 속에 있고, 선미는 20~210피트(6.1~64.0m)의 물 속에 있습니다.그 난파선은 1984년 6월 14일 국가 사적지에 등재되었고, 레크리에이션 다이버들에게 인기 있는 장소가 되었습니다.

역사

배경

1843년, 펜실베니아의 이리에서 건조된 총기선 USS 미시건호는 오대호에서 건조된 최초의 철제 선체 선박이 되었습니다.[1]1840년대 중반, 캐나다 회사들은 영국의 조선소에서 조립한 철제 선박을 수입하기 시작했습니다.그러나 1862년이 되어서야 최초의 철제 선체를 가진 상선인 머천트호가 오대호에 세워졌습니다.[1]상인의 성공에도 불구하고, 1880년대까지 목선은 가격이 저렴하고 목재가 풍부하기 때문에 철선보다 유리했습니다.[2][3][4]1880년대 초, 오대호 주변 조선소들은 비교적 큰 규모의 철선을 건조하기 시작했고,[4][5] 1884년에 최초의 강철 화물선이 그곳에서 만들어졌습니다.[6][7]1890년대까지, 호수에 만들어진 대부분의 배들은 강철로 만들어졌습니다.[8][9]19세기 말과 20세기 초에는 호수 화물선의 크기가 급격히 증가했습니다. 최초의 400피트(121.9m) 화물선은 1895년에 만들어졌고, 최초의 500피트(152.4m) 화물선은 5년 후에 만들어졌습니다.[10]

설계 및 시공

솔트 레이크 시티(미국 공식 번호 204526)는 1907년 시카고 조선 회사에 의해 일리노이주 사우스 시카고에 지어졌습니다.[11][12]그녀는 1907년 8월 29일 74호 선체로 칼루멧 강으로 발사되었습니다.[11][13][14]그녀는 W.A.와 H.B.를 위해 만들어졌습니다.오하이오주 클리블랜드의 호굿스 홈즈 증기선 회사는 도로시 홈즈에 의해 세례를 받았습니다.[12][15]솔트레이크시티호는 이른바 '1만톤급'의 세 번째 마지막 선박이었습니다.[16][17][a]그녀는 오대호 조선소에서 진수와 처녀 항해 사이에 가장 빠른 배의 완성 기록을 세웠습니다.[19][20]소금 호수 도시는 오대호의 곡물 거래에 사용하기 위해 지어졌습니다.[21]

방해받지 않는 화물 보관소를 만들기 위해 고안된 아치형 프레임 시스템으로 지어진 솔트 레이크 시티는 32개의 망원경 해치 커버를 갖추고 있었습니다.[13][22][23]해치들은 폭이 9피트(2.7m)이고, 12피트(3.7m) 가운데에 놓여졌습니다.[13][24]솔트레이크시티는 10,200 롱톤(10,364톤)의 화물을 실을 수 있었습니다.[13][23]그녀의 화물 보관소는 3,700 롱톤(3,759t), 3,100 롱톤(3,150t), 3,400 롱톤(3,455t)의 용량을 가진 세 개의 분리된 구획으로 나누어져 있었습니다.[13]솔트 레이크 시티에는 선체 도금과 갑판 아치 아래 화물창 사이에 위치한 사이드 볼라스트 탱크가 설치되어 있었습니다.[24][25]

솔트 레이크 시티의 선체는 총 길이가 552 피트 (168.2 미터)였고, 수직 사이의 길이는 532 피트 (162.2 미터)였습니다.[15]그녀의 빔의 너비는 56 피트 (17.1 미터)였습니다 (일부 출처는 56.16 피트 (17.1 미터) 또는 56.2 피트 (17.1 미터)입니다).[11][26][27]그녀의 선체는 깊이가 31피트(9.4m)(일부 자료는 26피트(7.9m), 26.42피트(8.1m), 26.5피트(8.1m) 또는 27피트(8.2m)입니다.[11][27][28][29]솔트레이크시티의 총 등록톤수는 6,530톤(6,371.39톤)이었고 순 등록톤수는 4,843톤이었습니다.[11][13][24]

그녀는 1,765마력 (1,316kW) 83rpm의 3중 팽창 증기 엔진에 의해 동력을 받았습니다; 엔진의 실린더들은 지름이 23.5인치 (59.7cm), 38인치 (96.5cm) 그리고 63인치 (160.0cm)였고, 42인치 (106.7cm)의 스트로크를 가졌습니다.[13][15][30]엔진용 증기는 2기의 석탄 연소, 유도 드래프트(induced draft), 1평방 인치당 180파운드(1,200 kPa) 스카치 해양 보일러, 직경 14.5 피트(4.4 미터), 길이 11.5 피트(3.5 미터)에 의해 제공되었습니다.[13][15][24]엔진과 보일러는 둘 다 클리블랜드에 있는 미국 조선 회사에 의해서 만들어졌습니다.[13][28][24]

서비스이력

경력 초기의 솔트레이크시티

솔트레이크시티는 1907년 9월 11일 클리블랜드에 등록되었고, 그녀의 모항은 오하이오주 페어포트였습니다.[13][28]그녀는 9월 19일 제임스 오웬 선장의 지휘 아래 조선소를 떠나 처녀 항해를 시작했습니다.[19][20]1911년에 H. B.가 관리하던 Acme Transit Company에 Holmes Steamship Company가 합병되었습니다.잘됐네요.[13]1912년 2월 2일, 솔트레이크시티는 G.A.에 매각되었습니다.톰린슨은 미네소타 덜루스의 콘티넨탈 증기선 회사를 관리했습니다.[11][13]그녀는 체스터 A로 개명했습니다. 변호사이자 기업가인 체스터 애드게이트 콩돈을 기리는 콩돈.[13][31][32]그녀의 모항은 둘루스(Duluth)로 변경되었습니다.[24]

1912년 4월 체스터 A. 콩돈은 위스콘신주 밀워키에 있었는데, 그녀가 예인선에서 떨어져 화물선 찰스 웨스턴을 들이받았고, 그 과정에서 자신의 선체판 2개를 손상시켰습니다.[33]같은 해 8월 10일 미시간 호수에서 안개가 걷히기를 기다리던 체스터 A. 콩돈은 카나 섬에서 북쪽으로 약 4마일(6.4km) 떨어진 해안으로 표류했습니다.[13]그녀는 90개의 선체 플레이트와 약 50개의 프레임을 손상시켜 8월 20일 위스콘신주 슈페리어에 도착하여 수리를 마치는 데 열흘이 걸렸습니다.[34]

1913년 9월 26일 체스터 A. 콩돈이 페어포트 항구의 방파제에 부딪혀 조타석이 손상됐습니다그녀는 페어포트에서 수리를 받았습니다.[35]체스터 A로. 콩돈은 1915년 10월 디트로이트 강을 여행하고 있었고, 그녀의 빌지는 낮은 수위로 인해 미시간주 그로스 포인트 근처의 바닥을 긁어 모았습니다.그녀의 리벳 몇 개가 벗겨져 선체가 새어 나갔고, 그녀는 슈페리어에서 수리를 받았습니다.[13][36]

마지막 항해

1918년 11월 5일 체스터 A. 콘돈은 온타리오주 포트 윌리엄에 도착하여 오길비 & 퍼시픽 곡물 엘리베이터에 380,000 부셸의 밀을 실었습니다.[27][37][b]다음 날 오전 2시 28분 (동부 표준시), 그녀는 찰스 J 선장의 지휘 아래 포트 윌리엄을 떠나 온타리오의 포트 맥니콜로 향했습니다.작가님.[27][37][38]썬더케이프를 지나 얼마 지나지 않아 체스터 A. 콩돈은 심한 폭풍우를 만났습니다.오전 4시에 캡틴 오터슨은 7-8마일(11.3-12.9km) 동안 썬더 베이로 돌아가서 폭풍이 가라앉을 때까지 닻을 내리기로 결정했습니다.[27][37][38]체스터 A. 콩돈은 오전 10시 15분에 다시 공해상으로 향했습니다.그때쯤이면 바람이 멎었지만 파도는 여전했습니다.그녀가 썬더 곶을 지나자 짙은 안개가 슈피리어 호수에 내려왔습니다.[27][37][38]오터슨 선장은 오전 10시 40분에 패시지 아일랜드로 항로를 정했는데, 2.5시간 동안 9노트(시속 17km)의 속도로 달리고 안개가 남아 있다면 닻을 내릴 계획이었습니다.[27][37][38]13시 8분, 체스터 A. 콩돈은 패시지 아일랜드의 북동쪽 지점에 있는 카누 록스의 남쪽 암초에서 좌초했습니다. 그녀의 경찰관들은 패시지 아일랜드의 안개 신호를 듣지 못했습니다.[32][37][38]

체스터 A. 콩돈이 두 동강이 난 후에

구명정 한 척은 등대지기에게 도움을 요청하기 위해 패시지 아일랜드(약 11.3km)로 향했습니다.[37]지원을 위해 두 명의 어부가 점령한 발사대가 현장에 도착했습니다.[32][37]어부들은 2등 항해사를 포트 윌리엄(Fort William)으로 데려갔지만, 발사가 실패하여 11월 7일 오전 6시까지 목적지에 도착하지 못했습니다.[32][37] 2등 항해사가 뉴스를 중계한 후, 캐나다 난파 견인 회사(Canadian Wrecking & Towing Company)의 매니저 J. Wolvin은 난파 바지선 엠파이어(Emerpire)와 예인선 A.B.를 파견했습니다. 콘미와 사르니아는 난파선으로 갔습니다.[37]체스터 A라고 보도되었습니다. 콩돈의 좌현 쪽 첫 번째 탱크와 우현 쪽 첫 번째 탱크와 두 번째 탱크는 물로 가득 찼습니다.[37]그녀의 화물을 제거하는 것이 그녀를 인양하기에 충분할 것이라고 기대했습니다.제거된 곡물을 바지선 크레타에 실을 예정이었습니다.[37]11월 8일, 시속 88.5km의 바람을 동반한 폭풍이 구조자들을 난파선을 포기하게 만들었습니다.[32][40][41]체스터 A. 콩돈의 선원들은 엠파이어에 의해 제거되었고, 엠파이어는 아일랜드 로얄로 피신했습니다.[32][40]인양팀이 체스터 A로 돌아올 때쯤. 콩돈의 난파선은 6번함과 7번함 사이에 두 동강이 났고 선미는 가라앉았습니다.[32][41]

체스터 A. 콩돈은 완전한 손실로 선언되었습니다.[42]11월 29일, 온타리오 주 미들랜드의 사업가 제임스 플레이페어가 1919년 초에 그녀의 난파선을 모금할 목적으로 만 달러(2021년에는 120,786달러에 해당)에 구입했다고 발표했습니다.[32][43][44]12월쯤이면 체스터 A. 콩돈의 난파선은 암초 양쪽에서 미끄러져 내려오면서 가라앉아 있었습니다.[32][43]

잔상

화물선이 침몰했을 때 사망자는 없었습니다.그러나 엠파이어의 무선 교환원은 상승 기어에 걸려 허벅지를 심하게 다쳤습니다.[42]5만에서 6만 부셸의 화물만 제거됐습니다.[42][45]150만 달러(2021년 1,810만 달러에 해당)가 넘는 금액으로, 그녀는 그 당시까지 오대호에서 가장 큰 재정적 손실을 입었을 뿐만 아니라, 슈피리어 호수의 첫 번째 100만 달러 난파선이었습니다.[21][42][44][46]제1차 세계대전으로 밀 가격은 부셸당 2.35달러(2021년 28.00달러에 해당)였습니다.체스터 A. 콩돈의 화물은 893,000달러(2021년 1,080만 달러 상당), 선체는 365,000달러(2021년 441만 달러 상당), 지출은 369,400달러(2021년 446만 달러 상당) 이상으로 평가되었습니다.[41][42][44]

체스터 A. 콩돈과 그녀의 자매선인 D.R. 한나(1919년 휴런호에서 실종)는 화물선 칼 D를 잃기 전까지 오대호에서 가장 큰 난파선으로 남아 있었습니다. 1958년의 브래들리.[47][c]체스터 A. 콩돈호는 1975년 화물선 에드먼드 피츠제럴드호가 침몰하기 전까지 슈피리어호의 가장 큰 난파선으로 남아있었습니다.[47]

체스터 A. 콩돈 난파선

체스터 A. 콩돈의 활 부분
체스터 A. 콩돈은 하늘에서 난파당했습니다.

체스터 A. 콩돈은 아일랜드 로얄 근처에서 침몰한 가장 큰 난파선이 되었습니다.[21]그녀는 두 조각으로 묶여 있는데, 현재 Congdon Shoal로 알려진 암초의 남쪽에 있는 뱃머리는 60~120 피트 (18.3~36.6 미터)의 물에서, 북쪽에 있는 선미는 20~210 피트 (6.1~64.0 미터)의 물에서 있습니다.[45][49]뱃머리는 35°에서 59° 사이의 각도로 수중 절벽 아래에 놓여 있으며, 부분적으로 손상된 줄기는 숄 쪽을 가리킵니다.[50]난파선에는 온전한 조종실과 포스텔 데크, 관통 가능한 거실, 앞쪽 갑판의 구멍을 통해 접근할 수 있는 윈드글라스 방이 있습니다.[45][51][52]선미 부분은 가파른 각도로 놓여 있으며, 온전한 엔진룸과 선미 객실이 있습니다.선미가 바닥에 부딪히자 방향타가 갑판을 통과했습니다.[45]그녀의 선체 조각들은 10피트(3.0미터)의 물 속에 있는 모래톱 위에 있습니다.[32][49]

체스터 A. 콩돈의 난파선은 1984년 6월 12일 국가 사적지로 등재되었습니다.[53]2009년 현재, 그녀는 아일랜드 로얄의 세 번째로 가장 많이 방문한 난파선(각각 호수 화물선 황제와 유람선 아메리카에 이어)이며, 그 해 공원의 난파선에 대한 1062번의 잠수 중 150번 이상의 잠수가 이루어졌습니다.[54]

메모들

  1. ^ 솔트레이크시티와 동일한 설계로 제작된 다른 선박에는 DR이 포함되어 있습니다. 한나, 헨리 A. Hawgood, Sheldon Parks, J.Q. Riddle, Ward Ames, Matthew Andrews, H.P. Bope, Jay C. 모스, J.J. 설리번, 윌리엄 A. 호굿과 W.R. 우드포드, 그 중 마지막 두 명이 그녀의 뒤를 이어 건설에 성공했습니다.[18]
  2. ^ 다른 소식통들은 그녀의 화물을 350,000, 399,000, 혹은 400,000 부셸로 기재했습니다.[37][38][39]
  3. ^ 600피트(182.9미터) 화물선 윌리엄 C. 모어랜드는 1910년에 키위노 반도에 난파했습니다.하지만, 그녀의 선미 부분은 회복되었습니다.[48]

참고문헌

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원천

외부 링크