SS 혜성 (1857년)

SS Comet (1857)
같은 이름의 다른 선박은 혜성(선박)과 SS 혜성을 참조한다.
SS Comet under sail.jpg
혜성 진행 중
역사
Flag of the United States (1867-1877)미국
이름혜성
주인님.딘 리치먼드 (뉴욕 중앙 철도 회사)1875; W. M. 한나와 조지 W. 채핀, 클리블랜드, 오하이오 주, 1875년
등록항미국 오하이오 주 클리블랜드
빌더오하이오 주 클리블랜드 펙앤마스터스
완료된1857
운명1875년 8월 26일 마니토바 호와 충돌한 후 화이트피쉬 만에서 침몰했다.
메모들미국 등록 번호 5683번
일반적 특성
클래스 및 유형프로펠러
톤수744 총 레지스터 톤수
길이181피트(55m)
빔29피트(8.8m)
깊이12.33ft(3.76m)
추진프로펠러, 직접 작용하는 수직 엔진
크루19

SS 혜성은 오대호에서 운항하는 기선이었다.혜성은 1857년 나무 줄무늬 프로펠러로 움직이는 화물선으로, 곧 승객들을 실어 나르도록 개조되었다.그녀는 1875년 마지막 침몰로 10명의 목숨을 잃기 전에 일련의 해양 사고를 겪었다.그녀는 가라앉을 때 70톤의 몬태나 은광석을 싣고 있었기 때문에 슈페리어 호수의 유일한 보물선으로 알려지게 되었다.1876년과 1938년에 그녀의 화물을 인양하려는 첫 번째 시도는 성공하지 못했다.혜성은 1980년대에 대호 난파선 역사학회가 불법적으로 난파선의 유물을 제거하면서 마침내 인양되었다.이 유물들은 현재 미시간 주의 소유물이며, 그레이트 레이크 난파선 박물관에 대출되어 전시되고 있다.그녀의 은광석 화물의 운명은 알려지지 않았다.혜성의 난파선은 현재 수중 박물관의 일부로 화이트피쉬 포인트 수중 보호구역에 의해 보호되고 있다.

역사

181피트(55m), 744t급 나무 프로펠러선 혜성은 자매선인 로켓과 함께 1857년 오하이오주 클리블랜드의 피크와 마스터스에 의해 발사됐다.그녀가 직접 작동하는 수직 엔진은 클리블랜드의 쿠야호가 스팀로에 의해 제조되었다.혜성은 원래 순수한 일꾼으로 지어졌다.1859-60년 겨울 레이업 때까지 승객 숙박을 위한 상단 데크 캐빈은 추가되지 않았다.[1]

혜성은 여러 주인을 거쳤다.그녀는 딘 리치먼드(뉴욕 센트럴 철도)의 소유였다.그녀의 마지막 주인은 클리블랜드의 W.M. Hanna와 George W. Chapin이었다.[1]혜성은 1875년 마지막 침몰 전에 일련의 해양사고에 연루되었다.1863년, 그녀는 이리 호수에서 충돌로 또 다른 보트를 침몰시켰다.[2]그녀는 1865년 미시간 호수 위스콘신주 포트워싱턴에서 암초에 좌초되었다.1869년 8월, 그녀는 사이드휠러 실버 스프레이를 들이받아 침몰시켰다.혜성은 1869년 미시간 주 디트로이트 하류에서 헌터와 충돌한 후 처음으로 침몰했다.두 척의 배가 침몰하여 인양되었다가 다시 취역했다.[1]

마지막 항해

혜성은 1875년 8월 23일 뉴욕 버팔로 행의 미네소타 덜루트를 지나 슈페리어 호수에 중간 경유지로 갔다.1875년 8월 26일 오후 8시 5분쯤 맑고 별빛이 비치는 밤에 화이트피쉬 포인트 라이트를 돌고 평범한 남동쪽 코스로 향하고 있던 그녀의 망보는 코스의 바로 그 황혼 속에서 하얀 빛을 발견했다.15분 후, 망루에서 적신호가 포착된 후, 듀갓 선장은 남동쪽으로 반남쪽으로 향하는 항로를 항구로 변경했다.잠시 후, 접근하는 선박의 녹색등이 나타났다.듀갓 선장은 자신이 기선의 활을 휘둘러 건넌 것을 깨닫고 휘파람을 한 번 불어서 세게 돌리라고 명령했지만 이미 때는 늦었다.[3]난파선의 역사학자 재니스 게레드는 "캐나다 기선 매니토바가 혜성 줄기를 약 6.1m 떨어진 지점에서 충돌해 좌현 쪽 선미를 물 가장자리까지 바로 전진시켰다"[4]고 보도했다.토론토 글로브는 혜성의 선체가 거의 즉시 갈라져 침몰했다고 목격자 진술서를 보도했다.; 윗부분의 작품들은 1분 안에 부서지고 가라앉았다.[1]기선이 충돌했을 때 두 남자가 찌그러졌다.[4]한 남자는 매니토바에 있는 창문 띠에 매달려 있다가 손아귀를 놓치고 있었고, 난파선의 석션기가 그를 끌어내리자 "오 주여, 나는 가버렸어"라고 외치는 소리가 들렸다.갑판 아래 사람들을 포함한 열 명의 남자가 살아남지 못했다.6명이 난파선에서 마니토바의 갑판으로 뛰어들어 4명의 생존자를 더 데려갔다.[1]선장 듀갓, 선장, 선장 2명, 바퀴벌레 2명, 소방관 1명, 망루 1명, 짐꾼 1명이 살아남았다.[4]매니토바는 가능한 모든 사람들을 구하기 위해 모든 노력을 다했다.그녀는 구조된 사람을 술트 스테로 데려갔다. 클리블랜드로 가는 통로가 주어졌던 미시건 주 마리.[4]

미국의 해양 조사 결과, 혜성의 선장 듀갓은 1876년 충돌에 대해 어떠한 책임도 지지 않았다.캐나다인들은 마니토바의 선장 Symes를 어떠한 비난도 용서했다.[2]

보물선

혜성은 1973년 난파선 역사가 프레드릭 스톤하우스에 의해 처음으로 "진정한 보물선"으로 불렸다.그녀가 침몰했을 때, 그녀의 배는 4만 5천 달러, 화물은 5만 달러의 가치가 있었다.[5]술트 스테의 술트 이브닝 뉴스. 미시간주 마리는 1980년 오대호 난파선 역사학회[GLSHS] 대변인 톰 파앤퀴스트와 인터뷰를 하면서 혜성이 "호수 바닥에 있는 유일한 알려진 보물선"이라고 발표했다.[2]혜성은 둘루트에서 주워 펜실베이니아 주 필라델피아로 위탁한 돼지철 500t, 구리 광석 일부, 양모 54포대, 몬태나주 은광 70t을 운반했다.[2][3]혜성의 화물을 인양하기 위한 노력은 1876년과 1938년에 다시 실패했는데, 그 때는 난파선을 찾을 수 없었다.1980년대 GLSHS는 혜성 난파선을 광범위하게 촬영하여 구조했다.[1][2]

난파선 발견 및 공예품

혜성은 위스콘신 주 밀워키의 그레이트 레이크 다이버 켄트 벨리차드에 의해 1970년대에 처음 위치하였다.GLSHS의 밥 니콜스와 톰 판퀴스트는 1980년 6월 6일 혜성을 다시 찾았다.[5]1980년 7월 판퀴스트는 "디버들은 다른 인양 가능한 물질이나 공예품뿐만 아니라 많은 양의 은을 인양하려고 시도할 것"이라고 발표했다.모든 과정이 촬영될 것이다.수익금은 조난자 협회가 추가 탐사와 조난자 협회의 박물관 작업에 사용할 것이다.[2]

1980년 미시간 고대유물법은 그레이트 레이크 해저의 난파선에서 유물을 제거하는 것을 금지했다.미시간주 천연자원환경부(DNRE) 1992년 GLSS 사무소와 그레이트 레이크 난파선 박물관에 대한 압수수색에는 GLSS가 혜성에서 불법으로 제거한 유물에 대한 압수도 포함되었지만, 몬태나주 은광석의 화물은 수색 영장 & 조사 보고서의 첨부 자료에서 설명되지 않았다.[6]

오늘 엉망진창이다.

혜성 난파선의 유물들은 1992년 DNRE가 박물관을 급습한 후 GLSHS와 1993년 합의협정에 의해 미시간주로부터 대출받아 오대호 난파선 박물관에 전시되고 있다.[2]

혜성은 230피트(70m)의 물속에 있다. 46°43.02′N 84°52.00′W / 46.71700°N 84.86667°W / 46.71700; Supervior 호수 화이트피시 만의 -84.86667.[7]난파선 현장까지 스쿠버 다이빙을 하려면 고도의 기술 다이빙 기술이 필요하다.그레이트 레이크스의 다이버 스티브 해링턴은 "다이버들은 선체의 상당 부분이 쌍둥이 스탠딩 아치로 온전한 것을 발견할 것"[8]이라고 보고했다.이 난파선은 수중 박물관의 일부로 화이트피쉬 포인트 수중 보호구역에 의해 미래 세대를 위해 보호되고 있다.

기타 선박

PS 혜성(1814년)을 비롯한 여러 척의 배가 "코메트"라는 이름을 갖게 되었고, 몇 번 달리다가 1812년에 또 다른 배가 부서졌다.[9]

참조

  1. ^ a b c d e f Stonehouse, Frederick (1998) [1985]. Lake Superior's Shipwreck Coast: Maritime Accidents from Whitefish Bay to Grand Marais, Michigan. Gwinn, MI, USA: Avery Color Studios. pp. 32–36. ISBN 0-932212-43-3.
  2. ^ a b c d e f g Sundstrom, Shine (1980-07-03). "Comet only known treasure ship on bottom of lake". The Evening News. Sault Ste. Marie, MI. p. 4. Retrieved 2011-01-16.
  3. ^ a b Wolff, Julius F. (1979). Lake Superior Shipwrecks. Duluth, Minnesota: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. p. 24. ISBN 0-932212-18-8.
  4. ^ a b c d Gerred, Janice H. (October 1977). "The sinking of the Comet". Great Lakes Gazette. Grand Marais, MI: The Voyager Press. 204 (1): 13.
  5. ^ a b Stonehouse, Frederick (1998). The Great wrecks of the Great Lake: A Directory of the Shipwrecks of Lake Superior. Hancock, MI: The Book Concern, Printers. pp. 49–50. LCCN 73-75623.
  6. ^ Storey, Jack (1992-12-04). "Shipwreck artifact dispute simmers". The Evening News. Sault Ste. Marie, MI. p. A1. Retrieved 2010-08-07.
  7. ^ "Whitefish Point Underwater Preserve". Michigan Underwater Preserves Council. Retrieved 11 January 2009.
  8. ^ Harrington, Steve (1998). Divers Guide to Michigan. St. Ignace, MI: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. pp. 321–330. ISBN 0-9624629-8-5.
  9. ^ 매우 오래된 기사인 증기선 항법(Steam Navigation) 빛바랜 pages.com.2008년 5월 19일 웨이백 머신에 보관

외부 링크