1회선(사운드 트랜싯)

1 Line (Sound Transit)
1 회선
Link light rail logo
A train with four cars, traveling over a concrete bridge under catenary wires.
노스게이트 역에 접근하는 1호선 4량 열차
개요
기타 이름
  • 중앙 링크
  • 레드 라인
주인사운드 트랜싯
로캘미국 시애틀, 워싱턴
테르미니
스테이션19
웹 사이트soundtransit.org
서비스
유형경전철
시스템.링크 라이트 레일
오퍼레이터킹 카운티 메트로
차량
일일 승차자수79,674(2019, 평일)[1]
역사
열린2009년 7월 18일(2009-07-18)
테크니컬
회선 길이24.65 mi(39.67 km)
트랙 수2
성격경사, 고가 및 지하에서
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 1,500 V DC
동작 속도89km/h (55mph)
루트 맵

범례
Lynwood 링크 확장
(2024)
 노스게이트
Parking
 루즈벨트
우 구
워싱턴 대학교
몬트레이크컷
 캐피톨 힐
First Hill Streetcar
 웨스트레이크
Seattle Center Monorail South Lake Union Streetcar
 유니버시티 스트리트
파이어니어 스퀘어
Colman Dock
국제구/
차이나타운
Amtrak Cascades Sounder commuter rail First Hill Streetcar
Line 2 (Sound Transit) icon.svg East Link 확장
(2024)
 스타디움
Greyhound Lines
 소도
SODO 운영 및
메인터넌스 설비
비콘 힐
베이커 산
컬럼비아 시티
오셀로
레이니어 해변
두와미시 강
 투킬라 국제 대로
Parking
 SeaTac/공항
Seattle–Tacoma International Airport
 앵글 호
Parking
Federal Way Link 익스텐션
(2025)
다음 그림은 다음과 같습니다.

1호선(이전의 Central Link)은 미국 워싱턴주 시애틀에 있는 경전철 노선으로, Sound Transit의 링크 경전철 시스템의 일부입니다.Seattle, SeaTac 및 Tukwila의 19개 역에 서비스를 제공하며 노스게이트 역과 Angle Lake 역 사이를 약 40km(25마일) 이동한다.이 노선은 University District, Downtown Seattle, Rainier Valley 및 Seattle-Tacoma International Airport를 연결합니다.1호선은 2019년에 총 2,500만 명 이상의 승객을 수송했으며, 평일 하루 평균 약 80,000명의 승객을 수송했다.평일과 토요일에는 하루 20시간씩 운행하고 피크 시간대에는 최대 6분씩 운행하며 일요일과 공휴일에는 18시간 운행 시간을 단축했다.

열차는 휠체어와 자전거와 함께 좌석 74개를 포함해 194명의 승객을 태울 수 있는 2량 이상의 객차로 구성되어 있다.요금은 이동 거리를 기준으로 계산되며 지역 ORCA 카드, 종이 티켓 또는 모바일 앱을 통해 지불됩니다.Sound Transit은 지불 증명서를 사용하여 승객의 요금을 확인하고, 요금 홍보대사 및 교통경찰을 고용하여 무작위 검사를 실시합니다.모든 역에는 매표기, 공공미술, 자전거 주차장, 버스 연결편이 있고, 주차장과 승차장도 있습니다.

유권자들은 1996년 투표를 통해 센트럴링크를 승인했고 2003년 건설이 시작됐다.이는 예상보다 높은 비용에 대응해 새로운 예산과 잘린 경로로 프로젝트가 재편된 것이다.시애틀 지역의 수십 년간 실패한 교통 계획에 뒤이어 2009년 7월 18일에 개통된 이 경전철 노선은 다운타운 시애틀 교통 터널의 웨스트레이크 및 Sea-Tac 공항 근처의 Tukwila International Boulevard에서 종착됩니다.2009년 12월에는 SeaTac/공항까지, 2016년 3월에는 워싱턴 대학교까지, 2016년 9월에는 앵글 호수까지 남쪽으로 확장되었다.이 노선은 노스게이트까지 연장되면서 2021년 1호선으로 명칭이 변경되기 전까지 일시적으로 레드 라인으로 개명되었다.

린우드와 페더럴웨이의 추가 연장은 각각 2024년과 2025년에 열릴 예정이다.2호선은 2023년에 개통되어 시애틀과 이스트사이드 교외를 연결하고 1호선과의 연결을 통해 다중 회선 네트워크를 형성합니다.Sound Transit 3의 추가 확장은 현재의 복도를 발라드에서 타코마로 가는 1번 선과 에버렛에서 웨스트 시애틀로 가는 3번 선으로 나눌 것이다.

역사

주요 기사:링크 라이트 레일의 역사

배경 및 초기 운송 제안

A train with two cars passing through a built-up downtown on tracks embedded in the street
1920년대에 본 타코마행 푸젯 사운드 전기 철도

시애틀 내의 대중교통 서비스는 1884년 시애틀의 첫 말이 끄는 전차 노선이 도입되면서 시작되었다.이 시스템은 10년 말까지 전기 노면전차와 케이블카 네트워크로 대체되었고, 이는 오늘날의 [2][3]시애틀을 가로지르는 새로운 노면전차 교외의 개발에 박차를 가했다.Everett, Tacoma 및 Rainier Valley로 가는 도시 간 철도가 세기가 바뀐 후에 설립되었고, 이 지역에는 노면 전차 [4]노선에 식량을 공급하는 도시간 여객 철도 시스템이 제공되었습니다.1920년대 후반 99번 국도가 완공되면서 도시 간 교통체계가 자동차 여행의 인기와 경쟁하지 못하고 [5]폐쇄되었다.1941년까지, 전차는 또한 시 정부에 의해 인수되었고 트롤리 버스 [3][6]네트워크로 대체되었다.

시애틀의 고속 교통 시스템에 대한 다양한 제안들이 20세기에 제시되었지만, 시 공무원이나 유권자들은 비용이나 다른 요인 때문에 거부하였다.1911년 도시계획가 버질 보그는 41마일(66km)의 지하철 터널과 고가철도를 도시 종합계획의 중심축으로 제안했지만 [7]유권자들에 의해 거부당했다.원래 1962년 세계 박람회를 위해 건설된 시애틀 센터 모노레일은 1960년대 앨버트 로젤리니 주지사와 [8]2000년대 초반 시애틀 유권자들의 지지를 받아 여러 번 실패한 확장 제안의 대상이 되어 왔다.1960년대 후반의 전진 추진 위원회는 시애틀 시내와 발라드, 대학가, 레이크 시티, 캐피톨 힐, 벨뷰, 렌튼을 연결하는 47마일(76km)의 고속 교통 시스템을 제안했다.연방정부는 지방 재산세 3억8500만 달러(2021년 23억2000만 [9]달러 상당)가 [10]유권자의 승인을 받으면 철도 자본 비용의 3분의 2인 약 7억7000만 달러(2021년 46억5000만 [9]달러 상당)를 지원하겠다고 제안했다.고속철도 계획은 1968년 2월 투표에 부쳐졌지만 통과에 필요한 과반수에는 미치지 못했다.1970년 5월 4억4000만 달러(2021년 24억 [9]달러 상당)의 현지 자금과 8억7000만 달러(2021년 47억5000만 [9]달러 상당)의 연방 [11]자금으로 이루어진 두 번째 시도는 [12]보잉사의 정리해고로 인한 현지 경기 침체로 실패했다.고속철도 시스템에 배정된 연방기금은 조지아주 애틀랜타에 지급되어 메트로폴리탄 애틀랜타 고속철도국의 철도 시스템에 [13]대한 초기 자금 지원을 형성했습니다.

경전철 계획

실패한 전방 추력 이니셔티브에 따라, Metro Transit은 카운티 전체의 버스 네트워크를 감독하고 미래의 철도 [14]시스템을 계획하기 위해 1972년에 설립되었습니다.1980년대 초, Metro Transit과 Puget Sound Council of Governments(PSCOG)는 이 [15]지역에 서비스를 제공하기 위해 경전철과 버스웨이 개념을 연구했고, 궁극적으로 나중에 [16]버스에서 경전철로 전환할 수 있는 도심 교통 터널을 건설하기로 결정했습니다.PSCOG는 1986년에 경전철 계획을 공식적으로 승인했으며, 2020년까지 시스템을 건설할 것을 권고했으며, 시애틀과 씨택 [17]공항 사이의 노선을 포함하며, 레이니어 [18][19]밸리에 서비스를 제공하는 대체 노선도 포함시켰다.1988년 경전철 계획에 대한 자문 조치가 킹 카운티에서 통과되어 메트로 트랜짓이 [20]2000년까지 계획 일정을 앞당길 것을 촉구했습니다.1990년 주 의회는 지역 교통 계획을 [21]시행하는 것을 목표로 킹, 피어스 및 스노호미쉬 카운티의 정치인으로 구성된 지역 교통 위원회의 설립을 승인했습니다.시애틀 시의회의 몇몇 의원들은 당시 경제적으로 약하고 소수 민족이 다수였던 [22]레이니어 밸리를 통과하는 조건으로 이 철도 계획을 지지했다.

중앙 푸젯 사운드 지역 교통국은 나중에 사운드 트랜짓으로 개명되었으며, 유권자의 [23]승인을 받기 위해 지역 교통 계획을 작성하고 제시하기 위해 1993년에 설립되었습니다.이 기관은 레이니어 밸리를 통과하는 표면선과 시애틀 시내, 국회의사당,[24][25] 대학가 사이의 터널이 있는 67억 달러 규모의 통과 투표 조치의 중심축으로 110km의 70마일 경전철망을 제안했다.1995년 [26]3월 14일 투표 법안은 통과되지 못했으며, 경전철 노선은 대학가와 [27]시택 공항 사이의 25마일(40km)로 단축되었다.유권자들은 1996년 11월 5일 39억 달러와 함께 이 지역 교통구 [27][28]전체의 판매세 및 자동차 소비세 인상을 승인했다.Sound Transit은 "Central Link"[30]라는 이름을 채택한 프로젝트의 환경 영향 [29]연구 초기에 일련의 공청회 및 연구에서 여러 가지 라우팅 옵션을 고려했습니다.1999년, Sound Transit은 Tukwila, Rainier Valley, SoDo를 지나는 노선과 Beacon Hill, First Hill, Capitol Hill 및 Portage [31]Bay 아래의 터널로 구성된 경전철 프로젝트를 위한 노선을 선택했습니다.

예산 문제 및 지연

센트럴링크 프로젝트는 당초 2006년 개통할 예정이었으나 사업비 19억달러(2021년 30억7000만달러 [9]상당)가 소요될 것으로 예상됐으나 2000년 [32]11월 감사원으로부터 비현실적인 것으로 드러났다.Sound Transit에 의해 이전 프로그램 디렉터를 대체하기 위해 채용된 새로운 임원은 2009년으로 3년 늦춰진 개업일과 38억 달러(2021년 57억 6천만 달러 상당)의 비용 [9][33]견적을 수정한 계획을 발표했습니다.캐피톨 힐과 대학가 사이의 Portage Bay 터널 계획은 어려운 토양 조건 [34]때문에 예상보다 높은 계약자 입찰로 인해 중단되었다.Sound Transit은 2001년 1월에 개정된 예산과 스케줄(시애틀 시내와 유니버시티 디스트릭트 사이의 라우팅 옵션을 재검토하는 조항, 프로젝트의 [35][36]「초기 세그먼트」의 건설에 자금을 대는 5억달러의 연방 보조금 계약 등)을 채택했습니다.그해 말 Sound Transit에 의해 확인되고 승인된 최초 구간은 시애틀 시내와 Sea-Tac Airport 근처의 남부 Tukwila 역 사이의 노선을 14마일(23km)로 단축시켰다.공항과 대학가로 가는 나머지 노선은 계획 단계로 되돌려졌고, 별도의 경전철 [37][38]프로젝트로 재편성되었다.

2001년 11월, Sound Transit은 2002년 여름의 [39]기공식을 요구하며 Central Link 경전철 단축 프로젝트의 건설을 승인했습니다.레이니어 밸리에서의 부동산 취득은 [40]2002년 3월에 시작되었지만, 두 번의 법적 다툼으로 건설이 지연되었다.2002년 11월 킹카운티 상급법원은 경전철 반대자들이 유권자들이 승인한 [41]노선을 단축할 권한이 없다고 주장하며 제기한 소송에서 사운드 트랜짓의 승소 판결을 내렸다.Tim Eyman's Initiative 776의 승인은 Sound Transit의 예산에 필요한 자동차 소비세를 폐지하겠다고 위협했지만 2003년 [42]2월 위헌 판정을 받았다.투킬라시가 요청한 또 다른 경로 변경은 2002년 국제 대로 대신 고속도로를 따라 경전철을 설치하는 것으로 사운드 트랜짓과 연방 교통국에 의해 승인되어 프로젝트가 [43]건설에 더 가까워졌습니다.

건설 및 테스트

An unfinished building surrounded by a fenced-off dirt lot
2009년 5월에 건설 중인 비콘 힐 역의 본관.

Sound [44]Transit은 2003년 10월에 5억달러의 연방 보조금 계약을 체결하고,[45] 2003년 11월 8일에 SoDo에서 기공식을 개최했습니다.2004년과 2005년에 다양한 분야의 건설 계약이 체결되어 Sound Transit의 [46]견적에 따르면 6%의 건설 계약이 이루어졌으며,[47][48] 시스템의 모든 부분에서 작업이 시작되었다.첫 번째 철도는 2005년 8월 18일 소도 [46]지역에 설치되었고, 한 달 후 도심 교통 터널은 경전철 서비스를 [49]수용하기 위해 2년간의 개보수 공사를 위해 폐쇄되었다.비콘 힐 터널과 역의 굴착은 2005년에 시작되었고, 2006년 초 소도와 레이니어 [50]밸리 사이의 쌍둥이 터널을 뚫기 위해 두 개의 터널 굴착 기계가 발사되었다.

SODO와 스타디움 역은 2006년 [51]5월에 완공되었고, 소도 지역의 경전철 시험은 이듬해 [52]3월에 시작되었다.테스트는 2007년 9월에 재개장한 시내 교통 터널로 확장되었으며, 처음에는 버스 [53]운행이 없는 주말로 제한되었으며,[54][55] 2008년에 비콘 힐 터널이 완공된 후에는 레이니어 밸리까지 확장되었습니다.주요 고속도로와 두와미시 강을 가로지르는 건널목을 포함한 투킬라의 고가 안내로는 2,457개의 프리캐스트 콘크리트 세그먼트와 균형 잡힌 캔틸레버 다리를 [56]설치한 후 2007년에 완공되었습니다.레이니어 밸리 건설 중 Sound Transit과 시애틀 시는 피해 기업에 [57]5천만 달러의 경감 자금과 개발 기회를 제공했습니다.마틴 루터 킹 주니어를 따라 경전철 건설Way South는 또한 지하로 공공 선을 옮기고, 보도, 가로 건널목,[58] 조경을 개선했습니다.

오프닝 및 첫 번째 내선번호

높은 다리는 투크윌라의 두와미시 강을 가로지르고 낮은 다리는 동쪽 한계 도로 S를 나릅니다.

Central Link는 2009년 7월 18일 무료 서비스 [59]첫 주말 동안 9만 2천 명 이상의 라이더를 유치한 커뮤니티 축하 행사와 함께 개통되었습니다.열차는 투킬라에서 [61]시택 공항을 운행하는 버스 셔틀과 함께 웨스트레이크 역과 투킬라 국제 대로 역 [60]사이의 13.9마일(22.4km) 구간에서 운행되기 시작했다.SeaTac/공항 역까지 1.7마일(2.7km) 연장선이 2009년 12월 19일에 개통되어 공항 [62]셔틀 및 기타 버스 서비스가 대체되었습니다.Sound Transit은 2010년 최대 83데시벨에 이르는 소음 수준을 낮추기 위해 Tukwila와 Rainier Valley 세그먼트에 윤활 장비와 고무 매트를 추가하여 연방 안전 기준을 초과하고 인근 주민들의 소음 [63]민원을 촉발했습니다.레이니어 밸리 건설업자와의 계약 분쟁은 2011년에 해결되었고, 프로젝트의 총 가격은 [64]예산 24억 4천만 달러보다 1억 1700만 달러가 낮아졌습니다.레이니어 밸리에의 경전철의 개통은 대불황기에 정체되었던 교통 중심의 새로운 개발을 촉진시켰으나 2010년대 [65][66]중반에 회복되었다.

University Link [67]연장 개통 준비를 위해 Central Link 열차 운행 빈도를 2015년 7.5분에서 피크 시간대 6분으로 늘렸습니다.이 노선은 2016년 3월 19일 18억 달러, 3.15마일(5.07km) [68]터널을 통해 국회의사당역을 거쳐 워싱턴 대학역까지 북쪽으로 연장되었다.이 연장선은 예정일보다 6개월 먼저 개통되었고 개통 기념식에는 첫날 67,000명이 몰렸다.사운드 트랜짓은 연장 개통 [69]후 더 많은 승객에 대응하기 위해 3량짜리 경전철을 추가로 배치했다.이 노선은 2016년 9월 24일 1,120개의 주차장과 [70]놀이기구의 개통을 포함하여 Sea-Tac 공항에서 Angle Lake 역까지 남쪽으로 1.6마일(2.6km) 연장되었다.

캐피톨 힐과 워싱턴 대학 역의 에스컬레이터는 유니버시티 링크 연장 개통 이후 2년 동안 몇 차례 큰 고장과 폐쇄를 겪었다.이러한 실패는 환승역용으로 설계된 보다 강력한 에스컬레이터 대신 표준 상용 에스컬레이터를 설치했기 때문입니다.제안된 대체 계획 대신 예방적 유지보수를 제공하기 위해 새로운 에스컬레이터 계약자가 선정되었습니다. 또한 새로운 계단과 연결 통로도 개방되어 대체 접근을 [71][72]허용했습니다.이 노선의 투크윌라 구간은 [73]5번 주간 고속도로를 가로지르는 1,200피트(370m) 교량의 레일에서 균열이 발견된 후 2018년 10월 한 주말에 걸쳐 대대적인 수리를 위해 폐쇄되었습니다.

이름 변경 및 Northgate 확장

센트럴 링크는 2019년 9월 이스트 링크(파란 [74]선)의 도착에 대비하기 위해 사운드 트랜짓에 의한 시스템 전체의 리브랜딩의 일환으로 "레드 라인"으로 개명되었다.두 달 후, 방사청은 "레드 라인"이 역사적으로 레이니어 [75]밸리 주민들에게 영향을 미쳤던 레드 라인"과 유사하다는 이유로 민원이 제기되자 새로운 이름을 고려하겠다고 발표했다.새로운 명칭인 1호선(녹색)은 2020년 4월에 발표되었고 2021년 [76][77]9월에 발효되었다.

2020년 1월, Sound Transit은 "Connect 2020"이라고 불리는 10주간의 건설 프로젝트를 시작했습니다. 이 프로젝트는 다운타운 시애틀 교통 터널에서 열차가 단선으로 운행해야 합니다.International District/Chintown의 기존 선로와 만나는 East Link Extension의 선로가 폐쇄됨에 따라 파이오니어 스퀘어에 직행 승객들이 사용할 수 있는 임시 센터 플랫폼을 건설해야 했습니다.사운드 트랜짓은 13-15분 간격으로 운행되는 4량 열차를 배치하고 [78][79]시내를 통과하는 열차에 자전거를 타는 것에 대한 제한을 시행했다.이 프로젝트는 1주일간의 시험 지연 끝에 3월 말에 완료되었지만, 코로나 바이러스 대유행과 국지적 [80][81]폐쇄로 인해 빈도 제한은 여전했다.서비스는 4월에는 30분 간격으로 단축되고 9월에는 부분적으로 복구되어 피크 시간대에는 8분 간격으로, 그 외의 [82][83]시간대에는 15분 간격으로 복구되었습니다.Siemens S700을 기반으로 한 새로운 "시리즈 2" 경전철 차량 중 [84]첫 번째 차량은 2021년 5월에 운행에 들어갔다.

워싱턴 대학역에서 시애틀 노스게이트 인근까지 북방 4.3마일(6.9km) 연장된 1호선 3차 확장공사는 2008년 사운드 트랜짓 2 투표 조치의 자금 지원을 받아 2012년 [85]착공됐다.이 3.5마일(5.6km) 터널은 2014년 7월부터 2016년 9월 사이에 두 개의 터널 굴착 기계를 사용하여 굴착되어 연장된 세 개의 [86]역 사이에 한 쌍의 보어가 형성되었습니다.확장의 최남단 부분은 워싱턴 대학 캠퍼스 아래를 지나며, 선로 부유 슬래브의 고무 완충기 [87]및 4개 시설에서의 민감한 장비 재배치 등 실험실 장비의 전자파 간섭을 줄이기 위한 몇 가지 완화 조치가 필요했다.노스게이트 연장선은 2021년 10월 2일에 개통되었으며, 노선의 북쪽 [88]끝에 3개의 역을 추가하였다.

경로

A map depicting the route of the 1 Line through Seattle, with stations marked and labeled.
현재 선을 표시하는 1개 선의 지도

1호선의 북쪽 종착역은 노스게이트역으로, 노스시애틀의 5번 주간 고속도로를 따라 노스게이트 몰에 인접해 있습니다.이 노선은 메이플 리프 인근 노스게이트 링크 터널로 들어가는 고가 안내로를 따라 남쪽으로 향한다.이 5.5km(3.4마일) 터널은 루즈벨트를 지나 북동부 65번가 부근의 역을 거쳐 남쪽으로 유 [89][90]디스트릭트 역까지 이동한 후 워싱턴 대학 캠퍼스에 도착합니다.이 터널은 캠퍼스에서 남동쪽으로 이동하여 허스키 스타디움 근처에 위치한 University of Washington 역까지 이어지며, University Link 터널에서 남쪽으로 향하며, 남서쪽으로 선회하기 전에 Lake Washing Ship Canal의 Montlake Cut과 State Route 520을 통과합니다.터널은 캐피톨 힐을 올라 인터라켄 파크와 자원봉사 파크 아래를 지나 남쪽으로 방향을 [91]틀어 브로드웨이 동쪽에 있는 캐피톨 힐 역에 진입합니다.터널은 서쪽으로 완만하게 돌아서 이스트 유니언 스트리트까지 내려가 파인 [92][93]스트리트의 5번 고속도로 아래를 가로지릅니다.파인 스트리트 스터브 터널 [94][95]내의 다운타운 시애틀 트랜짓 터널로 병합되며, 이전에는 컨벤션 플레이스 역에서 출발한 버스와 병합되었습니다.

이전에는 경전철과 [96]버스 간에 공유되었던 도심 교통 터널은 파인 스트리트 아래에서 웨스트레이크 역을 거쳐 서쪽으로 이동하고 [95]시애틀 시내의 유니버시티 스트리트와 파이오니어 스퀘어 역을 거쳐 3번가에서 남쪽으로 이동합니다.터널은 King Street Station(Amtrak 및 Sounder 통근 열차)[97]에 인접한 International District/Chintown 역에서 종료되며, 1 Line은 SODO 버스웨이의 동쪽을 따라 SoDo를 통해 남하합니다.SoDo 섹션에는 Stadium과 SODO라는 두 개의 역이 있으며 여러 개의 게이트 [52]교차로가 있습니다.SODO 역에서 이 선로는 사우스 포레스트 [92][98]거리를 따라 동쪽으로 이동하는 고가 안내도로로 올라가 노선의 노선과 유지관리 [99]시설을 통과합니다.고가 선로는 공항 도로 위를 지나 비콘 힐 [100][101]터널로 진입하는 5번 주간 고속도로 아래의 제방 위에 정지합니다.

Beacon Hill 터널은 Beacon Hill 아래에서 약 1.6km(1마일)를 이동하며 Beacon Avenue [102]South에 있는 역을 운행합니다.열차는 언덕 동쪽 터널에서 나와 남동쪽으로 방향을 틀어 레이니어 애비뉴 사우스와 마틴 루터 킹 주니어의 교차로에 있는 높은 베이커 역으로 접근합니다.남쪽이요.[103]경전철은 마운트 베이커 역에서 마틴 루터 킹 주니어의 중앙으로 내려옵니다.웨이 사우스, 28번 [104][105]교차로에서 신호우선도로 정상 운행 중1호선은 레이니어 밸리를 통과하여 [92][106]시애틀을 출발하기 전에 컬럼비아 시티, 오델로, 레이니어 비치 등 3개의 역이 운행됩니다.

이 노선은 투킬라로 진입해 5번 주간 고속도로를 지나 Boeing Field 근처의 Boeing Access Road에서 서쪽으로 간선 철도를 지나 East Merginal Way South에서 남쪽으로 선회합니다.1호선은 Duwamish River를 넘어 남쪽으로 계속되며, 4.7마일(7.6km)의 고가 가이드웨이를 [107]통해 투킬라를 무정차 통과합니다.가이드웨이는 599번 국도와 5번 국도의 서쪽을 따라 사우스센터 몰로 향하며, 여기서 518번 국도를 따라 서쪽으로 돌아간다.이 노선은 600개의 주차장과 놀이기구 시설이 있는 투킬라 국제 대로역을 지나 남쪽으로 방향을 틀면 SeaTac으로 향하는 공항 고속도로의 중앙이 된다.경전철은 공항 터미널 근처의 SeaTac/Airport 역에 정차한 후 [92][98]Angle Lake 역에 도착하여 시애틀-Tacoma 국제공항의 동쪽을 따라 계속 운행합니다.

1호선은 공식적으로는 "경전철" 노선이지만, 등급별로 구분된 구간과 일반적인 미국 경전철 [104]시스템보다 긴 열차 세트를 사용하기 때문에 교통 전문가들에 의해 "경전철" 하이브리드 노선으로 묘사되어 왔습니다.20.[108][109]: 6–7 35마일(32.75km) 노선의 약 6.4마일(10.3km)은 교차하는 도로와 분리된 고속도로 구간을 포함하여 경사가 완만하다.

스테이션

상세 정보:링크 경전철역 목록

1호선의 역들은 대부분의 지역에서 약 1.6km (1.6km)의 간격을 두고 있으며 4량 [109]: 6 [110]편성 열차를 수용하기 위해 380피트 (120m) 길이의 플랫폼으로 건설되었습니다.일부 역은 계단, 에스컬레이터 및 엘리베이터로 지상 입구에 연결된 지하 또는 고가 플랫폼과 함께 등급별로 구분되어 있는 반면, 다른 역들은 거리 [109]: 6 수준에서 건설되었다.노선의 16개 역은 버스 연결,[111]: 16 매표기, 실시간 도착 안내 표지판, 공공 예술, 자전거 [112][113]주차장을 포함한다.역들은 또한 플랫폼, 비상 전화 및 조명 위에 명확한 시야선으로 설계되어 있으며 [114]감시 카메라로 감시된다.

모든 역은 여러 Link [115]역에 정차하는 병렬 킹 카운티 메트로 서비스를 포함하여 로컬 버스 노선에 연결됩니다.2019년 이후, 레이니어 밸리와 투킬라의 5개 역 세트는 도시 정부의 [116]보조금으로 민간 건설업자 비아가 운영하는 주문형 라이드하일 셔틀 서비스를 가지고 있다.2021년 현재 파크 앤 라이드 시설을 갖춘 역은 3개 역(Angle Lake, Northgate, Tukwila International Boulevard)뿐이며, 다른 역의 경우 Sound Transit과 지방 정부는 버스 승차, 도보 또는 자전거를 [117][118]포함한 역 간 대체 교통 수단을 권장하고 있다.

1개 역 목록
역. 이미지 열린 연결 및 메모[111][112]
노스게이트
Western side of Northgate station on opening day
 2021년 10월 2일 주차 및 승차: 1,525개의[119] 노점
루즈벨트
Entrance to Roosevelt station
 2021년 10월 2일
우 구
Platform level at U District station
 2021년 10월 2일
워싱턴 대학교
Entrance to University of Washington station
 2016년 3월 19일
캐피톨 힐
Platform at Capitol Hill station
 2016년 3월 19일 퍼스트 힐 전차와의 연결
웨스트레이크
Light rail train arriving at Westlake station's platform
 2009년 7월 18일[n1] 시애틀 센터 모노레일 및 사우스 레이크 유니언 노면전차와 연결
유니버시티 스트리트
Metro bus and light rail train at University Street station
 2009년 7월 18일[n1]
파이어니어 스퀘어
Light rail train at Pioneer Square station
 2009년 7월 18일[n1] 워싱턴 주 여객선, 킹 카운티 수상 택시 및 킷삽 고속 여객선과 연결
국제구/차이나타운
Light rail train and bus at International District/Chinatown station
 2009년 7월 18일[n1] Amtrak, Sounder 통근 열차 및 First Hill 전차와의 연결
스타디움
Entrance to Stadium station
 2009년 7월 18일 Greyhound와 연결
소도
Light rail train at SODO station
 2009년 7월 18일
비콘 힐
Entrance and headhouse at Beacon Hill station
 2009년 7월 18일
베이커 산
Mount Baker station, viewed from across the street
 2009년 7월 18일
컬럼비아 시티
Platforms at Columbia City station
 2009년 7월 18일
오셀로
Platform at Othello station
 2009년 7월 18일
레이니어 해변
Light rail train at Rainier Beach station
 2009년 7월 18일
투킬라 국제 대로
Park and ride at Tukwila International Boulevard station
 2009년 7월 18일 주차 및 승차: 662개 노점
SeaTac/공항
Platform and mezzanine at SeaTac/ Airport station
 2009년 12월 19일
앵글 호
Platform at Angle Lake station
 2016년 9월 24일 주차 및 승차: 1,120개의 노점

메모들

  1. ^ a b c d 다운타운 시애틀 교통 터널의 역들은 원래 1990년 9월 15일에 버스 전용 시설로 문을 열었으며,[120] 경전철은 2009년 7월 18일부터 운행되기 시작했다.

서비스

1 노선은 월요일부터 토요일까지 매일 20시간, 오전 5시부터 1시까지, 일요일과 연방 공휴일은 오전 6시부터 [121][122]자정까지 18시간을 운행합니다.열차는 평일 피크 시간대에 가장 자주 운행되며, 오전 6시부터 9시 30분까지와 오후 3시부터 6시 30분까지 8분 간격으로 운행됩니다.평일 낮과 저녁 시간대에는 10분 간격으로, 주말에는 하루 종일 열차가 운행됩니다.하루 중 [121]새벽과 심야 시간대에는 15분 간격으로 열차 운행 횟수를 줄인다.

Northgate에서 Angle Lake 역까지 종점 이동은 57분, SeaTac/Airport 역과 시애틀 시내 이동은 38분이 [121]소요됩니다.SeaTac-Westlake 복도는 이전에 King County Metro 버스 노선 194번으로 운행되었으며, 두 지역을 오가는 데 32분이 걸렸고 터미널에 가까운 버스 정류장을 이용했습니다.버스 노선은 빈도가 낮고, 교통 체증에 시달리며,[123][124] 운행 시간이 짧았다.

라이더십

1 2019년에는 총 2,500만 명 이상의 승객을 수송했으며,[1] 평일에는 평균 79,674명의 승객을 수송했다.승객 수는 열차 내 적외선 승객 카운터에 의해 측정되며,[59][125] 이 카운터는 열차에 승하차하는 사람의 수를 자동으로 기록합니다.시리즈 1 차량의 약 32%가 자동 승객 카운터를 갖추고 있으며,[126] 모든 시리즈 2 차량에는 자동 승객 카운터가 포함되어 있습니다.

1호선의 승객 수는 [127]평일 평균 15,500명이었던 2009년 서비스 시작에서 크게 증가했다.2010년에는 계속되는 경기 침체로 인해 승객 수가 예상치를 밑돌았고,[128] 하루 승객 수는 21,611명뿐이었다.이후 2012년 25,000명,[129] 2014년 [130]30,000명, [131]2015년 35,000명을 넘어서는 등 라이더 수가 크게 증가했다.

2016년 3월 University Link 연장 개통으로 운영 [132]첫 달 동안 하루 이용객이 66% 증가했으며,[133] 올해 4분기 동안 하루 평균 66,203명이 이용했다.시애틀 [134]매리너스의 홈 오프너와 에메랄드 시티 코믹 [132]콘의 공로로 2016년 4월 8일 82,361명의 하루 예상 탑승자 기록을 세웠다.이 기록은 워싱턴 허스키스와 시애틀 매리너스의 홈경기 덕분에 [135]5개월 뒤인 9월 30일 10만1000명이 넘는 기록을 세웠다.2020년에는 COVID-19 대유행과 기타 서비스 [136]감소로 인해 승객 수가 2019년보다 61% 감소한 970만 명으로 감소했다.

연간 1라인 이용객 수
연도 라이더십 %±
2009 2,501,211 —
2010 6,989,504 179.4%
2011 7,812,433 11.8%
2012 8,699,821 11.4%
2013 9,681,432 11.3%
2014 10,937,883 13%
2015 11,530,411 5.4%
2016 19,121,621 65.8%
2017 23,186,633 21.3%
2018 24,416,411 5.3%
2019 25,075,922 2.7%
2020 9,660,736 -61.5%
2021 11,176,650[137] 19.2%
2022 23,579,000 104.8%
출처: Sound[138][139] Transit.

운임

1호선은 지불 증명 시스템을 사용하고 있어 탑승 전에 유효한 지불이 필요하며 역에는 개찰구가 없다.요금은 [140]역의 매표기, 신용 카드 또는 ORCA 카드에 로드된 승차권 또는 모바일 티켓팅 [141]앱을 통해 종이 티켓으로 구입할 수 있습니다.운임 대사는 열차 탑승 중 또는 [142]역의 운임 지불 구역에서 유효한 운임을 확인합니다. 유효한 티켓이나 유효한 ORCA 카드를 제시하지 않은 승객은 교육 자료와 [143]경고를 제공합니다.2021년까지 요금 검사원과 교통경찰은 요금을 확인하고 유효한 [144][145]지불 형태를 제시하지 않은 승객에게 경고 또는 124달러의 인용문을 발행했다.2022년 1월 요금 검사원의 해고에 이어 승객의 42%가 요금을 [146]내지 않았다.2022년 9월, 요금 대사 주도의 새로운 프로그램이 승인되어 3차 위반부터 시작하여 5차 [147]위반 시 124달러의 벌금을 부과하는 다단계 시스템이 도입되었다.

요금은 [111]: 14 성인의 경우 2.25달러에서 3.50달러까지의 거리를 기준으로 계산된다.ORCA 카드 사용자는 승차 [148]전후에 요금을 계산하기 위해 판독기를 눌러야 한다.ORCA [149][150]리프트에 등록된 고령 승객, 장애인 및 저소득 승객은 할인된 요금을 이용할 수 있습니다.버스, 수상 택시, 노면 전차를 포함한 다른 모드에서는 ORCA [151]카드를 통해서만 환승이 가능합니다.2022년 9월부터 18세 미만 승객의 운임은 주 전체 교통 [152]보조금의 일부로 무료입니다.

차량 및 장비

Inside an empty train with large windows, several seats arranged parallel and perpendicularly, metal handlebars, and black hand-holds. The far section of the train with additional seating is lifted up and has a short stairway.
1호선 사운드 트랜싯에서 사용하는 긴키샤료미츠이 경전철 차량 내부
Exterior view of a train parked in a garage.
2021년 Link에서 서비스를 시작한 Siemens S700[a] 경전철 차량 외부

1호선에 사용된 최초의 「시리즈 1」은, 킨키샤요가 [111]: 8 일본에서 제조한 62대의 저상 경전철 차량으로 구성되어 있다.미쓰이와의 합작으로 제조된 긴키샤료 차량은 74인승으로 좌석과 입석 194명을 표준 용량으로 수송할 수 있으며,[154] 링크 열차는 1량당 최대 252명의 승객을 수송할 수 있다.[153]개별 철도 차량은 길이 29.0m, 폭 8.7피트(2.7m)로 차량이 어느 [155]방향으로든 이동할 수 있는 스포티한 이중 캡입니다.인테리어는 70%가 저층이고 나머지 30%는 층 위로 올라가 계단을 통해 출입한다.철도 차량은 양쪽에 4개의 문, 휠체어 접이식 좌석 공간, 그리고 짐 보관 공간 [156][157]위에 2개의 자전거 후크가 있습니다.1호선 열차는 일반적으로 4량 편성으로 배열되지만 2021년까지 모든 열차는 2량 또는 3량 [154][158]편성이었다.이 열차는 최고 속도가 시속 58마일(93km/h)이지만, 일반적으로 노면 구간에서는 56km/h(35mph)로, 고가 [155][159]구간과 터널 구간에서는 89km/h(55mph)로 운행됩니다.링크에서는 특정 구역의 [160]설정 속도 제한을 넘지 않도록 하기 위해 포지티브 트레인 제어 형식을 사용합니다.

열차는 1,500 V DC에서 통전되고 선내 [156]인버터를 통해 3상 교류로 변환되는 오버헤드 배터너리를 통해 전기를 공급받습니다.다른 북미 경전철 시스템이 750V DC 기술을 사용하는 반면, Sound Transit은 약 1.6km [156][161](1.6km) 간격으로 배치된 변전소의 수를 줄이기 위해 1,500V DC를 사용하기로 결정했습니다.사운드 트랜짓은 2003년에 31대의 경전철 차량을 처음 주문했으며, 2005년에는 SeaTac/공항역까지 [153][162]연장하기 위해 4대의 차량을 추가했다.이 차들은 Buy America [163]요건을 준수하기 위해 Everett에서 조립되어 2006년부터 [164][165]2008년까지 납품되었습니다.또 다른 27대의 차량은 2009년에 University Link 연장을 위해 주문되어 2010년부터 [164]2011년까지 인도되었다.1 Line 비행대는 SODO와 Beacon Hill 역 사이의 SoDo 26에이커(10.5ha) 운영 기지에 보관 및 유지관리됩니다.2007년에 건설에 7천 4백만 달러를 들여 문을 열었으며 16대의 [166][167][168]차량을 수용할 수 있는 162,000 평방 피트 (15,1002 m)의 유지관리 건물 내 9개의 베이를 포함하여 105대의 경전철 차량을 수용할 수 있습니다.1 King County Metro는 2019년에 갱신되어 [169][170]2023년 말에 만료될 예정인 Sound Tranit과의 계약에 따라 운영 및 유지 보수하고 있습니다.

2016년 9월, Sound Transit은 Siemens Mobility에 5억5천400만 달러의 S700[a] "시리즈 2" 경전철 주문을 승인했습니다. 이 차량은 노스게이트, 린우드, 이스트사이드 및 페더럴 웨이([172]Federal Way)로 확장될 예정입니다.2017년 4월에 30대가 추가되어 총 [173]152대가 되었다.첫 번째 시리즈 2 차량은 2019년 6월에 Sound Transit의 유지관리 시설에 입고되었으며, 좌석 수용 인원은 동일하지만 중앙 통로와 기타 새로운 [174][175]기능을 갖추고 있습니다.최초의 [84]Siemens 자동차는 2021년 5월 14일에 서비스를 시작했다.96대의 차량을 수용할 수 있는 위성 정비 시설이 [176]벨뷰에 건설될 예정이다.

장래의 계획

주요 기사:링크 라이트 레일 » 미래 확장

2008년 Sound Transit 2와 2016년 Sound Transit 3으로 통과된 Sound Transit의 확장 투표 조치는 2021년에서 2040년 사이에 단계적으로 개통될 예정인 향후 링크 경전철 연장 계획을 가능하게 했다.노스게이트 링크 연장은 2021년 10월 2일에 개통되었으며, 2023년에 이스트 링크 연장에 이어 벨뷰와 레드먼드로 [177][178]가는 새로운 노선이 만들어질 예정이다.2020년 초 이스트 링크와 관련된 공사 동안, 도심 교통 터널 내의 열차는 일시적으로 단선 운행으로 제한되었고 파이오니어 스퀘어 [179]역에서 두 노선으로 나뉘었다.

Sound Transit 2 프로그램의 일환으로, 1호선은 2024년에 린우드까지 북쪽으로, [180][181]2025년에 페더럴 웨이까지 연장될 예정입니다.이 노선은 피크시에는 8분 간격으로, 주간과 주말에는 10분 간격으로 열차가 운행되며, 피크시에는 4분, 국제구/차이나타운역과 린우드 [182]시티센터역 사이에는 5분 간격으로 운행된다.2032년, 3 Line to West Seattle은 알래스카 분기점과 SODO [183]역 사이를 임시로 운행할 예정입니다.2039년까지 새로운 터널을 통해 시애틀 [178][184]시내를 통과하는 발라드까지 연장 개통되면, 2개의 노선으로 복도를 나눌 수 있습니다: 발라드에서 레이니어 밸리와 씨택 공항을 통해 타코마까지 운행하는 1라인과 린우드(이후 에버렛)에서 웨스트 [185][186]시애틀까지 운행하는 3라인입니다.1호선의 현재 노선을 따라 2031년 레이니어 밸리의 사우스 그레이엄 스트리트와 북부 투킬라의 [187]보잉 액세스 로드에 두 개의 인필 역이 문을 열 계획이다.

메모들

  1. ^ a b 1호차 구입 및 수령 당시 2세대 경전철 차량은 지멘스의 S70 모델이었으나,[171] 지멘스는 2020년에 S700으로 소급하여 리브랜딩하였다.

레퍼런스

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