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2016년 파리 에픽스

2016 Paris ePrix
2016년 파리 에픽스
2015-16 포뮬러 E 챔피언십 10개 중 7개 경주
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Layout of the Paris Street Circuit
파리 스트리트 서킷의 배치도
레이스 디테일[1][2]
날짜 2016년 4월 23일
공식명2016년 비자 파리 ePrix[3]
위치프랑스 파리 레 인발리드 서킷 데 인발리드
코스스트리트 회로
코스 길이1.93km(1.2mi)
거리45바퀴, 86.85km(54mi)
날씨춥고 흐리다
폴 포지션
드라이버
버진
시간1.01.616
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라
시간39번 랩에서 1.02.323
단상
먼저
아우디 스포츠 ABT
둘째
버진
세 번째
e.dams-Renault
랩 리더스

2016 파리 ePrix(공식적으로 2016년 비자 파리 ePrix)는 2016년 4월 23일 레스 인발리드 빌딩 단지 내 서킷 데 인발리드(Circuit des Invalides)에서 열린 포뮬라E 전기차 레이스였다.총 2만 명이 경주에 참가했다.2015-16 포뮬러 E 챔피언십 7라운드와 최초의 파리 ePrix 경기였다.45랩 경주는 2위부터 아우디 스포츠 ABT 드라이버 루카스 디 그라시가 우승했다.장에릭 베른은 버진, e에서 2위를 차지했다.댐 르노의 세바스티앵 부에미가 3위를 차지했다.시즌 3번째이자 통산 4번째인 롱비치 ePrix에 이은 디 그라시의 2연승이었다.

샘 버드는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록하여 폴 포지션을 획득했지만, 그에게 과도한 휠 스핀을 주는 매핑 문제로 인해 출발 때 디 그라시가 통과했다.버드는 부에미가 필드를 통과해 페어에게 더 가까이 다가서자 자신으로부터 확실하게 끌어낸 디 그라시의 리드를 다시 잡을 수 없었다.의무적인 제 2의 차로의 전환을 위한 피트 스톱이 끝난 후, 디 그라시는 선두를 유지한 채 계속해서 무리로부터 손을 떼고 40번 랩에서 마칭화와의 충돌사고에 대한 안전차 아래에서 경주가 끝날 때까지 편안하게 우승을 할 준비를 하고 있는 것처럼 보였다.

최종 포지션의 결과는 디 그라시의 드라이버스 챔피언십에서 부에미에 11점으로 앞서고 버드는 레이스의 늦은 실수에도 불구하고 3위를 유지했다.제롬 다브로시오는 4위를 유지했지만 5위 스테판 사라진을 따돌린 리드는 6점으로 줄었다.팀 챔피언십에서, e.댐 르노는 아우디 스포츠 ABT에 1점 차로 앞서고 버진도 시즌 3라운드를 남겨두고 3위로 드래곤에게 바짝 다가섰다.

배경 및 준비

The Facade of the Esplanade des Invalides at sunset
트랙의 피트 레인이 위치한 에스플라네이드 데 인발리드.

3주 전 롱비치 ePrix에서 우승한 아우디 스포츠 ABT 드라이버 루카스 디 그라시는 101득점, e의 세바스티엔 부에미(세바스티엔 부에미)는 드라이버스챔피언십을 이끌었다.댐 르노는 2위에서 1점 뒤졌다.버진스 샘 버드는 71점으로 드래곤의 제롬 다브로시오보다 7점 앞서 3위를 차지했다.벤투리의 스테판 사라진은 48점으로 5위를 차지했다.[4] e댐 르노는 138점으로 아우디 스포츠 ABT를 2위로 6점 앞서며 팀 챔피언십을 이끌었다.드래곤은 112점으로 3위, 버진(77점), 마힌드라(61점)는 4, 5위였다.[4]

앤 히달고(2014년 사진)는 1951년 이후 처음으로 파리에 자동차 경주를 반환하는 데 큰 역할을 했다.

각각 9개 팀이 2명의 드라이버를 입력하여 총 18명의 드라이버가 이 대회에 참가하였다.[5]경주 전에 운전자의 한 가지 변화가 있었다.부에노스아이레스에서 열린 시즌 3라운드부터 아구리 승용차 한 대를 탔던 살바도르 듀란은 남은 시즌 동안 월드투어링카챔피언십 우승자와 전 포뮬러원 테스트 드라이버 마칭화로 교체됐다.마는 두란이 시즌 초반 나타나엘 베스턴을 교체한 뒤 아구리가 불가항력적인 이유로 이들을 위해 운전하겠다고 지명한 두 번째 드라이버였다.[6]스테어워즈는 대회 전 마의 출전 허용을 아구리의 허락을 받았다.[7]마는 시리즈에 출전해서 포뮬라 E 자동차를 취급하고 전기 에너지를 관리하는 것에 대한 흥분감을 얘기했다.[6]

1980년대에 국제자동차연맹(FIA) 회장 진 토트와 포뮬러 원 월드 챔피언 알랭 프로스트는 프랑스 수도 파리에서 열린 포뮬러 원 경주를 위해 정치인들에게 로비를 벌였으나 소음과 지역 기반시설 훼손 가능성에 대한 우려로 인해 성공하지 못했다.e.[8] 파리 경주의 계획은 2014년 포뮬러 E가 시장 및 환경운동가 앤 히달고와 함께 준비를 시작하면서 부활되었는데, 이 때 파리 경주는 그러한 사건이 일어나는 것에 대해 시리즈 대표들과 논의하기 시작했다.이후 시리즈 관계자들은 파리 내외 20여 곳을 연구한 뒤 7차 아롱세션의 레 인발리드 빌딩 단지에 정착해 자동차 경주에 가장 적합하다고 생각했다.[9]이 계획들은 포뮬라 E의 설립자 겸 CEO 알레한드로 아가그가 2015-16시즌에 첫 승을 거두기를 바랬던 2014년 9월 르 파리지앵에게 공개되었다.[10]

ePrix는 2015년 7월 FIA 세계모터스포츠평의회에서 잠정 달력의 일부로 발표됐고,[11] 3개월 뒤 시즌 10차례의 1인승 전기자동차 라운드 중 7회차 대회로 공식 확정됐다.[12]포뮬러 E 역사상 18번째인 ePrix에 앞서 [13]파리는 1951년 Bois de Boulog뉴에서 마지막으로 스트리트 서킷 레이스를 개최했으며,[14] 프랑스에서 개최되는 마지막 국제 싱글 시터 모터 레이스는 2008년 프랑스 그랑프리가 네버스 매그니-쿠르스에서 열렸다.[15]주최 측은 2만 명이 참석할 것으로 예상했다.[16]로드리고 누네스가 디자인한 1.93km(1.20mi) 시계방향으로 14바퀴 회전하는 서킷 데 인발리드(Circuit des Invalides)의 레이아웃이 2016년 1월 13일 호텔 드 빌에서 일반에 공개됐다.이 서킷은 아르메 무제 드 라르메와 나폴레옹의 무덤과 함께 레 인발리데스 주위를 돈다.핏길은 레 인발리드 북쪽에 있는 에스플라네이드 데 인발리데스를 따라 위치해 있다.[9][17]육상 경기 일주일 전부터 선로 공사가 시작돼 개최 하루 전에 끝났다.[18]

연습

마이크 콘웨이는 2차 연습 때 주말 전체 랩 타임이 가장 빠르지만 단체 예선전에서 닉 하이드펠트에 의해 수집되었다.

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분, 두 번째 세션은 30분 동안 진행되었다.[19]금요일 오후에 있었던 30분 동안의 셰이크다운 세션은 물류상의 이유로 포뮬라 E가 사용한 도로가 그날 저녁 늦게까지 폐쇄되지 않아 취소되었다.[20]Buemi used 200 kW (270 hp) of power to set the fastest lap of the first session, held in cold and cloudy weather, at 1 minute, 2.841 seconds, followed by di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conway of Venturi, Loïc Duval for Dragon, Daniel Abt of Audi Sport ABT, the Mahindras of Bruno Senna and Nick Heidfeld, and NextEV's Nelson Piquet Jr.[21]여러 명의 운전자가 1번과 8번 회전을 떠나는 동안, 배터리 관리 시스템 고장으로 1번 회전에 멈춰 선 담브로시오의 경우 세션이 중간에 빨간 플래그가 걸려 트랙에서 추출이 필요했다.아벳은 트랙의 활주로 중 한 곳에서 회복했지만 니코 프로스트의 e자리로 진입하면서 충돌은 피했다.댐 르노.[21][22]

콘웨이는 이번 주말 가장 빠른 1분 1.386초로 2차 연습을 이끌었다.버진 페어인 장-에릭 베르그네와 버드는 2위와 3위를 차지했다.4~10위 자리는 디 그라시, 사라진, 세나, 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Félix da Costa for Aguri, Prost, Andrettti의 로빈 프리즌스, Abt가 차지했다.[23]이전 세션에서와 같이 일부 운전자들은 도주 지역에 진입했지만 차량 손상을 피했다.사르라진이 자신의 차를 제어할 수 없게 된 지 5분 만에 노란 깃발이 보여졌고, 8번 회전을 위해 제동 중에 충돌해 왼쪽 앞쪽 서스펜션과 앞 날개가 부러졌다.그러나 사라진이 구덩이 차선으로 복귀했기 때문에 정지할 필요는 없었다.그 직후 버드는 8번 회전 방벽을 쳐서 왼쪽-뒤의 서스펜션을 손상시켰다. 버드는 핏 레인으로 돌아왔다.[23][24][25]

자격 부여

토요일 오후의 60분간의 예선전은 4개 조로 나뉘어 3개 또는 5개 차로 나뉘어 있었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 시간 제한 랩 1개로 제한되었고, ePrix의 출발 순서는 선수의 가장 빠른 횟수에 의해 결정됐다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[19]퀄리파잉은 12°C(54°F)의 추운 환경 조건에서 실시되어 운전자가 타이어와 브레이크에 온기를 발생시키기 어려웠다.[26]

샘 버드(2015년 사진)는 롱비치 ePrix에 이어 2연속 폴 포지션, 통산 3번째 폴 포지션을 차지했다.

첫 번째 그룹에서는 11번 회전에 빨간 깃발이 흔들리면서 부에미가 초기 벤치마크 페이스를 설정했다.[27]Heidfeld는 그의 최대 파워 랩을 하고 있었는데, 코너로 차를 몰다가 타이어 방벽을 들이받은 후 멈췄다.[26][28][29]하이드펠트는 콘웨이가 그의 길로 들어서자 트랙에 다시 합류하려고 시도했다; 두 사람은 충돌하여 차 앞부분을 손상시켰다.[26][30][31]두 운전자 모두 경주 전에 차를 수리하기 위해 구덩이 차선으로 돌아왔다.[30][32]회로 전체에 파편이 흩어져 있었다.콘웨이는 그의 두 번째 차가 완전히 충전되지 않았기 때문에 사용하지 않았지만 하이드펠트는 그에게 사과했다.[27][30] 1분 49초가 남았지만 아웃랩과 최대 전력 시도를 허용하기 위해 그룹은 3분으로 늘어났다.부에미는 이미 콘웨이와의 충돌을 일으킨 것으로 여겨진 하이드펠트와 함께 최대 파워 랩을 설정했기 때문에 다시 시도할 수 없었다.[27][29]사라진은 부에미 2위, 듀발 3위로 조 1위를 이끌었다.콘웨이와 하이드펠트는 그 그룹에서 가장 느린 두 명의 운전자였다.베르그네가 두 번째 그룹을 이끌었고 디 그라시와 프리지스가 두 번째와 세 번째 그룹을 이끌었다.피켓은 4위를 차지했고 아벳은 그 그룹의 가장 느린 경쟁자였다.[33]3조에서 프로스트는 가장 빨랐고 팀 동료 부미를 슈퍼폴에서 강등시켰다.[28]넥스트EV의 올리버 터비가 그의 과체중 차를 2위에 올려놓으면서 그룹 3의 다른 누구도 전체 5위 안에 들지 못했다.이 그룹의 가장 느린 운전자는 안드레티의 단브로시오, 세나, 시모나 데 실베스트로였다.[27][28][33]

마지막 조는 버드가 조별예선 전체 랩에서 가장 빠른 1분 1.514초를 기록했고, 팀 동료 베르그네보다 1/4초 이상 빨랐다.펠릭스 다 코스타는 두 번째로 빨랐고 마은선은 마지막 두 바퀴에서 충돌하는 것을 두 번 피한 후 4그룹에서 가장 느린 경쟁자였다.[26][29]그룹 예선 종료 시 버드, 베르그네, 사라진, 디 그라시, 프로스트가 설정한 랩 타임은 슈퍼 폴에 대한 자격을 부여했다.[27]버드는 서킷에 도전한 마지막 드라이버였고, 비록 그가 첫 번째 3번째 랩에서는 느렸지만, 나중에 시간을 벌어서 두 번째 연속 폴 포지션과 1분 1.616초의 랩으로 선수 생활에서 세 번째 폴 포지션을 취했다.[27][28][31]그는 한쪽 구석에 브레이크를 걸어 잠그고 정점을 놓친 디 그라시에 의해 격자 앞줄에 끼여 후자의 무릎까지 장대를 잡고 있었다.[30][34]세 번째인 베른은 시즌 첫 폴 포지션을 노렸지만 1군에서 시간을 뺏겨 이 목표를 달성하지 못했다.사라진은 전반 3분의 1에서 느리게 4위를 차지했고 프로스트는 콜드트랙에서 고전했고 2번 회전에서 간신히 방어벽을 치고 5위를 차지했다.[33]프로스트 뒤에는 프리즈, 투르비, 부에미, 피켓, 펠릭스 다 코스타, 다암브로시오, 드 실베스트로, 세나, 아브, 마, 두발, 콘웨이, 하이드펠트 등이 줄지어 서 있었다.[30]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 2 United Kingdom 샘 버드 버진 1:01.514 1:01.616 1
2 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 스포츠 ABT 1:02.249 1:01.932 2
3 25 France 장에릭 베른 버진 1:01.770 1:01.993 3
4 4 France 스테판 사라진 벤투리 1:02.148 1:02.550 4
5 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:02.339 1:02.704 5
6 27 Netherlands 로빈 프리즌스 안드레티 1:02.405 해당 없음 6
7 88 United Kingdom 올리버 터비 넥스트EV TCR 1:02.492 해당 없음 7
8 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:02.661 해당 없음 8
9 1 Brazil 넬슨 피켓 주니어 넥스트EV TCR 1:02.685 해당 없음 9
10 55 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 아구리 1:02.747 해당 없음 10
11 7 Belgium 제롬 달브로시오 용 1:02.797 해당 없음 11
12 28 Switzerland 시모나 데 실베스트로 안드레티 1:02.888 해당 없음 12
13 21 Brazil 브루노 세나 마힌드라 1:02.915 해당 없음 13
14 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 스포츠 ABT 1:03.081 해당 없음 14
15 77 China 마칭화 아구리 1:03.655 해당 없음 15
16 6 France 로크 듀발 용 1:03.787 해당 없음 16
17 17 United Kingdom 마이크 콘웨이 벤투리 1:04.798 해당 없음 17
18 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:11.853 해당 없음 18
출처:[1]

인종

출발 시의 기후 조건은 건조했지만 흐리고 추웠으며, 대기 온도는 11.4~12°C(52.5~53.6°F) 사이였으며, 궤도 온도는 17.25~17.75°C(63.05~63.95°F) 사이였다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[19]파리 경주의 경우 부에미, 듀발, 베르그네가 추가 권력을 넘겨받았다.[35]이 경주는 16시 4분 중부 유럽 서머타임(UTC+[36][37]02:00)에 2만 명 전부터 시작됐다.버드는 지도 제작 문제로 타이어를 돌렸고, 첫 번째 코너로 접근하는 과정에서 자신의 내면에 있던 디 그라시에게 리드를 빼앗기고 그를 크게 밀어냈다.이로써 베르그네는 두 바퀴가 바퀴에 닿은 뒤 2번 턴의 출구에서 팀 동료 버드를 지나 안으로 들어갈 기회를 얻게 되었다.[38][39][40][41]프로스트가 사라진을 제치고 4위로 올라섰고 프리지스는 6위에서 9위로 떨어지면서 더 아래로 오버레이가 발생했다.[42][43]펠릭스 다 코스타는 부에미가 그를 추월할 때까지 잠시 7위로 이동했다.[44]경쟁자들이 타이어에 열을 가하는 데 어려움을 겪었음에도 불구하고, 이 필드는 상위 5명이 각자의 위치로 자리를 잡으면서 빠듯한 트랙에서 사고를 일으키는 것을 피했다.[33][44]

장-에릭 베른은 대회 초반 팀 동료 버드를 물리치고 2위를 차지했다.

마윈은 디 그라시가 베르그네와 버드에서 출발하기 위해 연속적으로 가장 빠른 랩을 세우기 시작하자,[38][44] 콘웨이를 두 번째 랩에서 첫 번째 코너로 통과시켰고, 이후 그는 드 실베스트로를 추월하여 15위에 올랐다.듀발은 지난 주말 차량 설정에 문제가 있었지만 6번 바퀴에서 기어박스가 고장나면서 하루하루가 악화됐다.[43][44]다음 바퀴에는 보안요원이 안전한 장소로 듀발의 차를 되찾을 수 있도록 완전한 노란색 절차가 필요했다.[33][39][42]8번째 랩에서 디 그라시의 리드 3으로 레이싱이 재개되었다.풀코스 황색 기간 동안 베르그네 상공의 ½초는 11⁄2초로 낮아졌지만 대부분의 운전자들은 각자의 위치를 유지했다.프리즌스는 펠릭스 다 코스타에 바짝 다가섰고 두 사람은 프리즌스가 6번 회전할 때 펠릭스 다 코스타의 내부를 강타해 8위를 할 때까지 서로 싸웠다.두 사람은 곧 6세가 넘도록 술을 마시고 있는 부에미와 터비에게 가까이 갔다.[38][39][44]당초 부에미는 투르베이를 통과할 수 없었지만 9바퀴를 도는 8번 회전에서 바깥쪽으로 돌면서 통과했다.이로 인해 투르베이는 프리즌스와 펠릭스 다 코스타가 그에게 제시한 도전을 보류하게 되었다.[38][39][40]

10번 랩에서 터비는 프리즌스에게 7번 졌다.[1]대부분의 필드들이 오프닝에서 10바퀴를 돌면서 리듬을 찾았고 그 결과 랩타임이 낮아지기 시작했다.베르그네와 버드는 서서히 디 그라시에게 가까워지고 있었지만 그를 공격할 수 있는 위치에 자신을 끌어들이지는 못했다.[44]15바퀴의 끝에서 펠릭스 다 코스타는 투르비보다 늦게 브레이크를 밟아 8번으로 1회전했다.다음 바퀴에서 부에미는 사라진을 지나 첫 번째 코너로 들어가 5위를 했다.[39][43][33]18번 랩에서, 10번인 피켓은 전력 문제로 경기장의 뒤쪽으로 떨어지면서 직진 속도를 늦추었다.그는 그 바퀴에 있는 두 번째 차로 갈아타기 위해 일찍 멈춰 섰다.[33][40][45]베르그네와 버드는 경주 전반전 내내 가까이서 달렸다.버드는 구덩이가 멈추기 전에 더 빨리 나타나 22바퀴를 도는 3바퀴와 4바퀴 사이에 베르그네를 지나려고 했지만 그들은 접촉했다.충돌로 인해 새의 앞날개와 베른의 오른쪽 사이드팟이 손상되었다.[43][46]이에 앞서 부에미는 22번 랩에서 팀 동료인 프로스트를 4위로 통과시켰고, 이후 의무적인 피트 스톱이 시작되기 전에 베르그네와 버드까지 클로즈업했다.[33][40][47]

루카스 디 그라시는 시상대에서 시즌 2연승과 통산 4번째 우승을 자축했다.

Senna, Heidfeld, Abt는 경기 종료를 위해 더 많은 사용 가능한 전기 에너지를 주기 위해 밖에 머물렀다.[38]구덩이가 멈춘 후, 디 그라시는 리드를 유지했고 26바퀴가 끝날 때까지 리드를 6초 앞당겼다.[33]운전자들이 빠듯한 트랙에서 추월이 어렵다는 것을 알게 되면서 그 경주는 이후 7바퀴 동안 정체되었다.[40]그러나 버드와 부에미와의 3위 다툼은 33바퀴를 돌면서 속도가 붙었다. 부에미가 그의 팀 동료 버그네와 여전히 가까운 버드에게 바짝 다가섰다.[39][40]부에미가 더 빨랐지만, 버드는 34바퀴 동안 그의 팬부스트를 추월하는데 실패하면서 그의 팬부스트를 사용했기 때문에 다음 7바퀴 동안 3위를 유지하기 위해 트랙의 더 넓은 부분을 사용했다.[39][42][43]하이드펠트는 39번 랩에서 레이스의 가장 빠른 랩을 1분 2.323초로 설정하여 챔피언쉽 포인트 2개를 획득했다.[1]40바퀴에서 버드는 부미를 막기 위해 몸을 돌렸지만 1바퀴로 진입하는 도로의 혹에 걸려 아웃스티어(Oversteer)를 모아 뒷 브레이크를 가볍게 잠갔다.[33][38][41]버드는 턴의 도주 구역으로 차를 몰고 들어가 빠른 유턴을 해 트랙으로 복귀했지만 부미가 3위를 물려받으면서 6위로 떨어졌다.[44][48]

무릎 끝에 가까워지자 부에미가 버그네를 2위로 앞서는 동안 디 그라시가 여유롭게 우승할 것으로 보였으나 곧이어 사고로 경주에 차질을 빚었다.[44][33]마지막 바퀴로 들어가던 마씨는 코너 출구에서 차량 뒤쪽을 통제하지 못하고 왼쪽 담벼락을 들이받았다.[40][42][43]마씨는 다치지는 않았지만, 트랙 작업자들이 마씨의 차를 움직일 수 없고 많은 파편들을 제때 치울 수 없었기 때문에, 그 충돌로 인해 안전 자동차의 배치가 끝났었다.[38][42]안전차 뒤에서 추월이 허용되지 않기 때문에 디 그라시는 시즌 3번째, 통산 4번째인 2연승에 성공했다.[38][44]베르그네는 2위로 시즌 첫 시상대를 차지했고 부에미는 3위를 차지했다.시상대 밖에서, 프로스트는 5위로 동료인 사라진보다 4위를 차지했다.버드는 프리즌스와 펠릭스 다 코스타와 함께 7, 8위를 차지했다.세나와 아벳은 전기 에너지 이점을 활용해 10위권 안에 들었다.다브로시오는 하이드펠트와 피켓과 투르베이의 넥스트EV 듀오 앞에서 11번째로 경기를 마쳤다.콘웨이와 드 실베스트로가 최종 기밀 운전자였다.[38]

레이스 후

경주가 끝난 후 시상식

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.Di Grassi는 버드가 타이어를 돌린 후 "지금까지 했던 것 중 가장 완벽한 출발을 했다"고 말했다.그는 버드가 선두를 탈환하는 것을 막기 위해 거울을 흘끗 보았다고 말했다. "트랙을 둘러싼 모든 사람들이 응원하는 것을 보기 위해, 트랙 안과 바깥에서… 오늘 여기서 한 일이 정말 놀랍다. 그리고 나는 우리가 이곳에서 더 많이 그리고 파리 같은 더 많은 도시에서 경주하기를 바란다.포뮬러 E는 이런 내용이야."[49]베르그네는 시즌 내내 팀 동료 버드와 페이스가 맞지 않아 심리가 뒤바뀌면서 '네티브 스파이럴'을 끝내야 한다고 말했고 결과는 하위타였다.이번 시즌은 큰 재앙이었기 때문에 홈 레이스에서 2위를 한 것이 자랑스럽다고 말했다.[50]3위 부에미(미국)는 차가운 공기로 브레이크가 뜨거워지지 않고 한 바퀴를 돌면서도 차가 가장 빠른 것으로 판단했다며 다른 사람을 따라잡아서 추월했기 때문에 일단 속도를 내도 괜찮다는 것을 보여준다고 말했다.시즌이 끝날 때까지 아주 열심히 일하기만 하면 된다고 말했다.[35]

버드는 전반전 경기에서 팀 동료인 베른이 "모바일 치카인"이라며 그를 비난했고 그가 더 빠른 드라이버라고 믿으며 "내 팀 동료가 아니라면 즐거웠다.[46]이것은 DS의 홈 레이스인데, 우리는 2위와 3위를 차지했고 그는 훨씬 더 빠르지 않았다.우리는 큰 팀을 위해 경주를 하고 있다.우리는 벽에서 두 대의 차가 끝나는 것을 보고 싶지 않다."[41]베르그네는 접촉과 버드의 기동에 놀라움을 표시하며 응수했다.[46]버진 팀의 알렉스 타이 팀장은 경기 후 버드가 과거로 가는 것을 허락하기 위해 버드에게 팀 명령을 고용하는 것을 고려했으나 버드의 경쟁적 성격 때문에 그렇게 하지 않기로 결정했고 그것이 그의 홈구장인 에픽스였다고 인정했다.[46]프로스트는 최근 몇 차례 레이스에서 자신에게 영향을 준 문제들이 발생한 뒤 좋은 성적을 내야 한다며 우승만 하면 팀 동료 부에미와 싸운다고 단언했다.우리는 항상 상위 5위권 다툼을 하고 있다.올해는 루카스(디 그라시)와 세브(부에미)가 좀 더 강한 것 같은데 이대로 우승을 마무리하고 매 경기 좋은 점수를 내길 바란다."[51]

이 경주의 결과는 디 그라시가 부미를 제치고 드라이버스 챔피언십에서 11점으로 앞서고 버드는 6위를 차지하며 82점으로 3위를 유지했다.담브로시오는 9위를 기록했음에도 승점 64로 4위에 머물렀지만 5위 사라진을 넘어섰던 큰 점수차는 6점으로 줄었다.[4]팀 챔피언십에서, e.댐-레노는 아우디 스포츠 ABT에 비해 1점 차로 우위를 점할 수 있었던 반면 버진(Virgin)은 드래곤(Dragon)과의 격차를 6점으로 좁혔다.승점 65점으로 마힌드라는 시즌 3라운드를 남겨두고 5위를 지켰다.[4]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 스포츠 ABT 45 52:40.324 2 25
2 25 France 장에릭 베른 버진 45 +0.853 3 18
3 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.dams-Renault 45 +1.616 8 15
4 8 France 니콜라스 프로스트 e.dams-Renault 45 +2.142 5 12
5 4 France 스테판 사라진 벤투리 45 +3.044 4 10
6 2 United Kingdom 샘 버드 버진 45 +3.856 1 8+31
7 27 Netherlands 로빈 프리즌스 안드레티 45 +5.141 6 6
8 55 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 아구리 45 +7.000 10 4
9 21 Brazil 브루노 세나 마힌드라 45 +8.433 13 2
10 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 스포츠 ABT 45 +9.479 14 1
11 7 Belgium 제롬 달브로시오 용 45 +10.738 11
12 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 45 +12.453 18 22
13 88 United Kingdom 올리버 터비 NEXTEV TCR 45 +13.721 7
14 12 United Kingdom 마이크 콘웨이 벤투리 45 +14.833 17
15 28 Switzerland 시모나 데 실베스트로 안드레티 45 +16.049 12
Ret 1 Brazil 넬슨 피켓 주니어 NEXTEV TCR 39 에너지 부족 9
Ret 77 China 마칭화 아구리 38 사고 15
Ret 6 France 로크 듀발 용 4 기어박스 16
출처:[1][2]

주의:

  • ^1 – 극 위치의 세 지점.[19]
  • ^2 – 가장 빠른 랩을 위한 2점.[19]

경기 후 순위 지정

참조

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