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2017년 파리 에픽스

2017 Paris ePrix
2017년 파리 에픽스
2016-17 포뮬러 E 챔피언십 12중 6경주
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The track layout of the Paris Street Circuit
파리 포뮬러 E 스트리트 회로 배치
레이스 디테일[1][2]
날짜 2017년 5월 20일
공식명2017년 카타르 항공 파리 ePrix[3]
위치프랑스[2][4] 파리 레 인발리드 서킷 데 인발리드
코스스트리트 회로
코스 길이1.93km(1.20mi[5])
거리49바퀴, 94.598km(58.781mi)
날씨써니, 공기: 17.9~19.0°C(64.2~66.2°F), 트랙: 32.2~34.4°C(90.0~93.9°F)
출석46,000
폴 포지션
드라이버
e.담 르노
시간1:02.319
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥
시간42번 랩에서 1:02.422
단상
먼저
e.담 르노
둘째
버진시트로엥
세 번째
마힌드라
랩 리더스

2017 파리 ePrix(공식적으로 2017 카타르항공 파리 ePrix)는 2017년 5월 20일 레스 인바리드 빌딩 단지 내 서킷 데 인바리드(Circuit des Invalides)에서 열린 포뮬라E 전기 모터 레이스다.그것은 2016-17 포뮬러 E 챔피언십의 여섯 번째 경주였고, 제2회 파리 ePrix e.댐-레노의 드라이버 세바스티앙 부에미(Sébastien Buemi)가 폴 포지션에서 49바퀴를 도는 레이스에서 우승을 차지했다.호세 마리아 로페스는 버진 팀 2위, 마힌드라 드라이버 닉 하이드펠트는 3위에 그쳤다.

부에미(Buemi)는 예선에서 가장 빠른 시간을 기록하며 폴 포지션을 차지했고, 2위 선발투수 장에리크 베른(Jean-éric Vergne)을 따돌리고 레이스 초반 선두 자리를 지켰다.부에미는 베르그네에서 물러났지만 16바퀴를 돌던 라이벌 루카스 디 그라시와 안토니오 펠릭스 다 코스타의 충돌로 풀코스 노랑이가 나와 경기장이 폐쇄됐다.부에미를 포함한 모든 운전자들은 사고 결과로 두 번째 자동차로 갈아타기 위해 의무적으로 피트 스톱을 만들었다.부미는 마이크 콘웨이가 자신의 두 번째 차로 갈아타기 위해 스스로 멈췄을 때 3바퀴 만에 리드를 되찾았다.베르그네가 34번 바퀴에 추락해 안전차가 투입됐다.부에미는 4바퀴 뒤 재시동 때 로페스를 막아내고 나머지 레이스를 이끌며 승리를 거머쥐었다.경주가 진행되는 동안 세 명의 다른 선수들 사이에서 세 번의 리드 변화가 있었다.

부에미의 시즌 5승이자 통산 11번째 우승이자 파리에서의 첫 우승이었다.그 결과 부미의 드라이버스 챔피언십 우위가 디 그라시보다 43점 앞서며 연장됐고, 팀 동료 니코 프로스트도 3위를 유지했다.헤이드펠트의 강력한 결승골로 그는 4위로 올라섰고, 베르그네가 결승선을 통과하지 못한 것은 그가 5위로 올라섰다는 것을 의미했다.e댐 르노는 무득점 아우디 스포츠 ABT 앞에서 팀스 챔피언십에서 75점으로 리드를 공고히 했으며, 마힌드라는 시즌 6경주를 남겨두고 3위를 지켰다.

배경

The Facade of the Esplanade des Invalides at sunset
트랙의 피트 레인이 위치한 에스플라네이드 데 인발리드.

파리 ePrix는 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2016년 9월 포뮬라E의 2016-17 시리즈 일정의 일부로 확정됐다.[6]제2회 파리 ePrix인 [7]2016-17 챔피언십 1인승 전기차 레이싱 12회 중 6회째로 2017년 5월 20일 레 인바리드 빌딩 단지 내 서킷 데 인바리드(Circuit des Invalides)에서 열렸다.[4]2016년 경주는 4월에 열렸지만, 2017년판은 팀과 운전자들이 더 좋은 날씨에 운전할 수 있도록 5월로 옮겨졌다.[8]서킷 데 인발리데스는 길이가 1.93km(1.20mi)이며 시계 방향으로 주행하며 14바퀴 회전으로 구성된다.[5][9]

경기 전 e.담스-레노의 드라이버 세바스티엔 부에미가 104점으로 루카스 디 그라시보다 15점 앞서며 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 3위 니코 프로스트 앞에서 43점을 추가했다.장-에릭 베르그네가 40점으로 4위, 샘 버드가 34점으로 5위였다.[10] eDams-Renault는 152점으로 팀 챔피언십을 이끌었다. 아우디 스포츠 ABT는 115점으로 2위를 차지했다.마힌드라는 60점으로 3위를 차지했고, 테체타와 버진도 4위를 다투었다.[10]

경기 전 우승 후보인 부에미 씨는 일주일 전 모나코 에픽스에서 우승한 뒤 더 많은 의욕을 갖고 파리로 달려갔으며 "팀과 함께 하는 특별한 주말이고 최고의 컨디션을 이어가기 위해 최선을 다하겠다"고 말했다.[11][12]호세 마리아 로페스는 모나코에서 열린 준결승전 이후 그의 팀이 좋은 경기를 마칠 것이라고 느꼈으며 경기를 위해 광범위하게 준비했다고 말했다.그는 처음으로 파리에서 경쟁하기를 기대했고 점수도 괜찮은 위치를 차지할 것으로 기대했다.[13]마힌드라의 닉 하이드펠트는 마힌드라가 팀스 챔피언십에서 3위를 유지할 수 있도록 하기 위해 또 다른 시상대 마무리를 시도했지만 추운 날씨로 인해 여러 대의 차량이 차가운 타이어 온도에서 고전하는 것을 경계했다고 말했다.[14]베르그네는 파리가 "올해의 최고의 경주"가 될 것이라고 믿으며, "파리의 트랙은 홍콩을 제외하고는 우리가 가본 트랙이 아니므로 - 정말 울퉁불퉁하고, 좁고, 운전하기 어렵기 때문에 - 어떻게 진행되는지 지켜보겠다"[15]고 말했다.

각 10개 팀이 2명의 참가자를 선발하여 총 20명의 운전자를 선발한다.[9]그 경주를 위해 두 번의 선수 교체가 있었다.뢰크 듀발(드래곤)과 마로 엥겔(벤투리)은 유로스피드웨이 로시츠에서 열린 도이체 투렌바겐 마스터스 약속 때문에 파리에서 운전을 할 수 없었고, 도요타 월드 인텐더십 챔피언십(WEC) 드라이버 마이크 콘웨이와 포뮬러 V8 3.5 시리즈 챔피언 톰 딜만으로 교체됐다.[16][17]콘웨이는 앞서 도닝턴 파크에서 열린 1시즌 프리시즌 테스트 세션에서 드래곤을 테스트한 뒤 다음 시즌에 돌아와 벤투리를 위해 마지막 7개 레이스에서 주행을 했다.[17]딜만은 도요타 오토드로모 나치오날레 디 몬자에서 열린 WEC 프리시즌 테스트 세션에 참석한 스테판 사라진을 대신해 벤투리로 운전한 경험이 있다.[18]Dillmann이 선택되기 전에 Formula Two driver Nyck de Vries가 이 역할로 고려되었다.[16]딜만은 보도자료를 통해 "이번 대회에 참가할 예정"이라며 "앞으로 시리즈 전 시즌에 출전하고 싶다"고 밝혔다.[16]

연습

토요일 오전 두 번의 연습이 토요일 오후 늦게 열릴 예정이다.첫 번째 세션은 45분, 두 번째 세션은 30분 동안 진행되었다.[19]금요일 오후 늦게 30분간 큰 사건 없이 쉬크다운 세션이 열렸으나 포뮬라 E가 공식적으로 발표한 랩타임은 없었다.[20]두 번의 연습은 모두 건조한 날씨에 진행되었다.[1]1차 연습에서 부에미(buemi)는 200kW(270hp)의 전력을 사용해 1분1.998초로 로페스(ropez)보다 10분의 7초 빠른 기록을 세웠다.베르그네, 디 그라시, 펠릭스 로젠크비스트, 버드, 콘웨이, 넬슨 피켓 주니어, 하이드펠트, 프로스트 등이 3대 10의 포지션을 구성했다.[21]새의 차는 첫 번째 바퀴의 출구에서 정전으로 인해 정지되었다.차량을 선로변에 버리고 3분 만에 첫 연습이 일시 중단됐다.버드의 팀 동료 로페스는 턴 원 장벽과 부드럽게 충돌하면서 짧은 풀코스 옐로 깃발 기간을 유발했다.그는 코너를 빠져나와 구덩이 차선으로 차를 몰 수 있었다.[21][22]에스테반 구티에레즈는 도주 구역으로 들어갔고, 아우디 스포츠 ABT 운전자들 모두 타이어를 잠가 턴 원 탈출로를 역주행했다.[21]Di Grassi는 예선 시뮬레이션에서 두 번째 세션의 가장 빠른 랩을 1분 1.359초로 기록했는데, 그는 2분의 2초 로페스보다 10분의 2초 빨랐다.부에미, 다니엘 아브트, 버드, 로젠크비스트, 프로스트, 넥스트EV의 올리버 터비, 베르그네, 안드레티의 로빈 프리즌스가 3대 10의 자리를 차지했다.[23]여러 명의 운전자가 턴 원 런오프 구역으로 깊이 뛰어든 2차 연습 때 콘웨이는 강하게 밀어붙여 마지막 코너에서 차량 후미를 제어할 수 없게 됐다.[23]그는 빙글빙글 돌았지만 그의 차가 손상되는 것은 피했다.[24]

자격 부여

José María López at a World Touring Car Championship race in 2014
호세 마리아 로페스(2014년 사진)는 3위를 기록, 슈퍼폴 무릎에 전기 에너지를 너무 많이 사용했다가 불이익을 받지 않았다.

토요일 오후 예선전은 60분간 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 운전자는 각각 한 바퀴씩 시간을 재는 것으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 횟수에 의해 결정되었다(슈퍼 폴은 1회부터 5회까지, 그룹 예선전은 6회부터 20회까지).가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[19]예선전은 건조한 날씨에 열렸다.[1]

트랙 표면의 미세한 변화와 미슐랭이 제공한 새 타이어 때문에 랩 타임이 전년도 세션보다 더 느렸다.[25]누가 벤치마크 랩을 가장 먼저 할 것인지 보기 싫어서 처음 3분 동안 차고를 나와 트랙에 오르는 모험을 하는 사람이 아무도 없는 다섯 명의 운전자들 중 첫 번째 그룹에서, 부에미 선수는 1분 2.171초의 랩으로 그룹 예선전에서 로젠크비스트인 디 그라시보다 앞서서 가장 빠른 전체 랩을 세웠다.아브트와 버드.로페스는 2군 선두로 나선 트랙 첫 3분의 1에서 가장 빨랐고 미치 에반스(자과)와 프로스트, 콘웨이, 피켓이 뒤를 이었다.[26]세 번째 그룹에서는, 현지인들이 좋아하는 베르그네가 투르베이가 0.110초 느리게, 종합 2위를 차지했다.구티에레즈, 제롬 다브로시오, 스테판 사라진(안드레티와 벤투리)이 세 번째 그룹을 완성했다.[26]사라진은 최소 파워 랩 도중 파워트레인이 꺼졌을 때 트랙 옆으로 차를 세운 뒤 다시 시동을 걸었다.이것은 비록 문제가 그가 마지막으로 출발했다는 것을 의미하지만, 그는 계속 할 수 있게 했다.[25][26]하이드펠트는 4군 중 가장 빠른 속도로 달렸음에도 불구하고 슈퍼폴트 예선을 아슬아슬하게 놓쳤고, 2군 선수인 프리즌스도 10분의 1초도 채 못미쳐 더 이상 진출하지 못했다.딜만, 안토니오 펠릭스 다 코스타, 애덤 캐럴(안드레티, 재규어)이 네 번째 그룹의 러닝 오더에 출전했다.조별예선이 끝난 뒤 부에미, 베르그네, 투르베이, 로페스, 구티에레즈 등이 슈퍼폴 자격을 얻었다.[26]

구티에레즈는 자신의 슈퍼 폴 랩을 최초로 시도했고 브레이크를 잠그고 8번 턴 탈출도로를 깊숙이 달리기 전 빠른 시간을 기록했고, 5번으로 제한됐다.[25][26]포뮬라 E에서 첫 폴 자리를 노리던 로페스는 트랙에 올라타 3위를 차지했지만 실수로 차의 설정을 바꾼 뒤 아웃랩에 과도한 전기 에너지를 무심코 사용한 혐의로 조사를 받았다.[26]페널티킥을 가하지 않았지만 설정 전환으로 인해 차 배터리가 손상돼 경주 전 교체됐다.[25]터비는 무릎의 첫 번째 3분의 1에서 가장 빨랐고, 다음 부분의 작은 실수가 그를 네 번째로 남겼다.베른은 로페스보다 임시 폴 포지션으로 이동하는 것이 빨랐다.[26]부미는 그의 무릎을 세운 마지막 드라이버였고, 마지막 3번째 랩에서 작은 실수를 했음에도 불구하고 1분 2.319초의 기록으로 폴 포지션을 취했다.베르그네와의 시간 간격은 0.006초로 포뮬라 E 역사상 가장 가까웠다.[25][a]부미의 2연속 폴 포지션이자 통산 8번째였다.[25][26]예선전이 끝난 후, 터비는 그의 팀이 파워트레인 부품을 교체했기 때문에 격자판의 열 군데를 강등당했다.[28]페널티킥에 이어 나머지 격자 순서는 하이드펠트, 로젠크비스트, 프리즌스, 에반스, 프로스트, 콘웨이, 피켓, 다암브로시오, 디 그라시, 투르베, 딜만, 아브트, 펠릭스 다 코스타, 버드, 캐롤, 사라진 등으로 정해졌다.[1]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:02.171 1:02.319 1
2 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:02.274 1:02.325 2
3 37 Argentina 호세 마리아 로페스 버진시트로엥 1:02.459 1:02.640 3
4 88 United Kingdom 올리버 터비 넥스트EV NIO 1:02.384 1:02.910 141
5 33 Mexico 에스테반 구티에레스 테체타레노 1:02.597 1:13.287 4
6 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:02.611 해당 없음 5
7 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:02.617 해당 없음 6
8 27 Netherlands 로빈 프리즌스 안드레티-BMW 1:02.654 해당 없음 7
9 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:02.687 해당 없음 8
10 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:02.746 해당 없음 9
11 6 United Kingdom 마이크 콘웨이 드래곤 펜스케 1:02.808 해당 없음 10
12 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 넥스트EV NIO 1:02.810 해당 없음 11
13 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:02.814 해당 없음 12
14 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 스포츠 ABT 1:02.840 해당 없음 13
15 5 France 톰 딜만 벤투리 1:03.024 해당 없음 15
16 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 스포츠 ABT 1:03.071 해당 없음 16
17 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:03.268 해당 없음 17
18 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 1:03.573 해당 없음 18
19 47 United Kingdom 애덤 캐럴 재규어 1:03.771 해당 없음 19
20 4 France 스테판 사라진 벤투리 1:06.121 해당 없음 20
출처:[1]
주의:
  • ^1 — 올리버 터비는 파워트레인 교체로 10군데 강등되었다.[28]

인종

포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[19]파리 경주의 경우 부에미, 디 그라시, 아브트에게 여분의 힘이 주어졌다.[29]경기는 16:00 중앙 유럽 서머타임(UTC+2)에 시작되었다.[4]출발 당시 날씨는 건조하고 화창했으며 공기 온도는 17.9~19.0°C(64~66°F), 트랙 온도는 32.2~34.4°C(90~94°F)로 비가 올 가능성이 10%로 예보됐다.[1][5]좌석의 확대와 티켓 가격 인하로 인해 4만 6천 명이 ePrix에 참석했다.[30] 주최측은 당초 1만 명이 참석할 것으로 예상했었다.[7]부에미는 바깥쪽 라인에서 베르그네를 저지하여 첫 번째 코너로 접근하여 필드를 이끌었다.[31]로페스는 간신히 베르그네와의 충돌을 피했고,[32] 후자는 구티에레즈를 통과한 빠른 출발의 하이드펠트에게 압박을 받았다.[29]abt는 첫 바퀴가 끝날 때까지 4개의 포지션을 획득하며 필드에서 가장 좋은 출발을 했고, 투르베이와 디 그라시는 같은 거리에 걸쳐 같은 포지션 수를 떨어뜨렸다.[1]첫 바퀴가 끝날 무렵 부에미는 베르그네, 로페스, 하이드펠트, 구티에레즈, 로젠크비스트, 프리즌스, 에반스, 프로스트, 단브로시오에서 선두로 나섰다.[1]

Sébastien Buemi speaking to an assembled audience at a car show in 2016
세바스티앙 부에미(2016년 사진)가 폴 포지션을 맡아 44바퀴의 레이싱 고지를 밟은 뒤 시즌 5번째 레이스에서 우승했다.

큰 사건 없이 첫 바퀴가 지나간 뒤 필드는 1차 선로 전투가 시작되기 전까지 당분간 자리를 잡았다.[29]세 바퀴를 돌자 부에미는 베르그네보다 1초 앞서 있었다.구티에레즈는 주변 차들보다 느리게 운전하다가 7바퀴째 로젠크비스트에게 추월당해 5위를 차지했다.[32]구티에레즈는 5위 패배에 이어 5위 이내 드라이버들의 페이스에 맞추기 위해 고군분투했다.6위 자리를 놓고 6중전을 이끌었지만 트랙의 빡빡한 성격으로 이득을 봤다.디 그라시는 딜만을 앞지르는 데 어려움을 겪었고 펠릭스 다 코스타는 디 그라시에게 얻어맞고 공격하기 시작했다.펠릭스 다 코스타가 디 그라시를 추월해 1회전에서 헤딩슛을 성공시켰지만 디 그라시는 바짝 뒤졌다.[29]20바퀴를 돌 때 디 그라시는 펠릭스 다 코스타를 바깥쪽으로 추월해 7바퀴를 돌려고 시도했고, 제동 구역 앞에서 앞으로 나아갔다.[31]이어 디 그라시는 펠릭스 다 코스타의 왼쪽 앞바퀴와 함께 차의 오른쪽 후미 코너 레벨로 우회전해 두 사람이 충돌했다.펠릭스 다 코스타가 내벽을 친 후, 두 차 모두 외벽을 향해 돌진했다.[33]

Di Grassi는 다시 시작할 수 있었지만 Fellix da Costa의 경주는 일찍 끝났고 풀코스 옐로 깃발은 관계자들이 그의 차를 되찾을 수 있도록 허락했다.[31]부에미 등 현장 대부분은 사고 여파로 의무적으로 제2차로 갈아타는 기회를 이용했다.[29]콘웨이는 피트 레인에 들어가지 않기로 결정했고, 23번 랩 재시동 때 필드를 다시 스피드로 이끌었다.디 그라시는 그 상황을 이용하여 10분의 1로 이동했다.[32]콘웨이는 26번 랩에서 피트 스톱을 만들어 버그네에 대한 우위가 1초 남짓으로 줄어든 부에미에게 리드를 다시 넘겨주었다.[31]Di Grassi는 PhanBoost로 Prost를 제치고 다음 바퀴 8위에 올랐다.[1][32]프리젠스는 구티에레즈를 제치고 6위를 차지했고, 후자는 곧 디 그라시와 프로스트에게 7, 8위를 빼앗겼다.[32]스테워즈는 최소 피트 정지 시간 미만으로 디 그라시와 캐롤에게 페널티킥을 내줬고,[32] 디 그라시는 31번째 바퀴에서 캐롤에 뒤져 18위에 올랐으나 2바퀴 뒤 자동차 수리를 위해 피트 레인으로 돌아왔다.[29]베르그네는 34번 바퀴에서 부에미 쪽으로 바짝 다가서고 있었지만,[29] 그의 차에 뭔가 고장이 나서 핸들이 느슨해졌다고 의심했다.베른은 13번 회전을 떠나 폭주하면서 장벽과 충돌해 차량의 오른쪽 앞쪽 코너를 파손하고 경주를 끝냈다.[34]베르그네가 좌초한 차는 로페스가 2위로, 하이드펠트가 3위로 올라가는 [29]등 안전차를 배치해야 했다.[32]탐브로시오는 기계적인 문제로 은퇴하기 위해 35번 랩에 있는 자신의 차고로 차를 몰았다.[35]

38번 랩에서 레이싱이 재개되었고 로페스는 부에미에게 가까이 다가갔지만 주도권을 잡을 수 없었다.Di Grassi는 피트 스톱을 선택했고 일시적으로 그 경주의 가장 빠른 랩을 설정했다.프리젠스, 딜만, 구티에레즈는 풀코스 황색 깃발 조건에서 과속하는 것이 관찰된 후 5초간의 벌칙을 받았다.[32]버드는 디 그라시보다 빠르게 레이스의 가장 빠른 1분 2.422바퀴 42바퀴를 돌면서 드라이버스 챔피언십에서 1점을 획득했다.[1]세 바퀴를 남겨둔 채 디 그라시는 브레이크를 걸어 8번 회전에 자동차 앞부분과 충돌했다.[1][31][32]전년도와 마찬가지로 경주는 안전차 뒤에서 끝났다.운전자들은 추월할 수 없었고 부에미는 시즌 5승째, 통산 11번째, 그리고 파리에서의 첫 번째 우승을 차지했다.[36][37]로페스는 0.707초 뒤진 2위로 [1]첫 포뮬라 E 단상을 달성했고, 하이드펠트는 2연속 3위 자리를 지켰다.[37]아벳은 배터리 관리 시스템 고장으로 출발/종료선 중간쯤 전에 자신의 차가 선로에 멈춰서 혼란을 일으켰고,[37][38] 뒤에 있던 운전자들은 불이익을 당할 것을 우려해 통과를 망설이며 좁은 뒷골목에 큰 봉쇄를 만들었다.[37]로젠크비스트가 4위, 프로스트가 5위를 차지했다.프리즌스는 시간 벌금이 적용된 후 6위로 강등되었다.피켓, 딜만, 에반스, 사라진이 10위 안에 들었다.구티에레즈는 시간 벌칙이 시행된 후 11위로 마감했다.터비, 아브트, 콘웨이, 캐롤, 버드가 최종 분류 완료자였다.[1]경주에서 세 번의 리드 변화가 있었고, 세 명의 드라이버가 필드 앞에 도달했다.부미는 49바퀴 중 두 바퀴를 앞서 총 44바퀴를 돌았다.[1]

레이스 후

Nick Heidfeld answering questions to the assembled press
닉 하이드펠트(2014년 사진)는 2연속 에픽스(ePrix)로 3위에 그쳤다.

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.부에미는 베른이 초반 자신을 추월하는 것을 막기 위해 최대한 늦게 브레이크를 밟으려 했지만 그가 우위를 점할 때 예상보다 많은 전기 에너지를 사용했다고 밝혔다.그는 풀코스 황색 조건에서 시간을 좀 잃었지만, 베른이 은퇴했을 때, 그는 "그는 나에게 압박을 가하면서 즐거운 시간을 보내고 있었다"[39]고 말했다.Buemi는 그가 승리하지 못했을 것이라는 믿음을 말했다.댐 르노는 비리 샤틸론에 있는 기술 본부에서 그의 차의 파워트레인을 수리하지 않았다.하지만 그는 그 팀이 지난 해의 트랙 조건의 문제를 극복했기 때문에 그 팀이 자신보다 더 승리할 만하다고 느꼈다고 말했다.[40]로페스는 시즌 초반부터 자신의 차는 좋았지만 아직 경쟁력이 있을 만큼 경험이 부족하다고 말했다.하지만 그는 자신이 좋아하는 트랙에서 열린 이번 대회에서 소속팀이 "열심히 노력했다"고 말했고, 2위 결과에 한몫했다고 말했다.[39]3위 하이드펠트는 2회 연속 시상대 성적을 달성한 것이 "멋진 것 같다"고 말했으며, "또 다른 흥미로운 경기"라고 말했으며, 그의 팀은 모나코에서 있었던 것보다 더 경쟁력이 있다고 말했다.그는 마힌드라에게 "훌륭한 결과"라며 첫 승을 거두겠다는 목표를 달성할 때까지 멈추지 않겠다고 말했다.[41]

스테워스는 디 그라시와 펠릭스 다 코스타의 충돌을 조사했지만 후자에 대해 아무런 조치도 취하지 않기로 결정했고,[33] 디 그라시는 펠릭스 다 코스타 포스트 레이스와 통화했다.[42]디 그라시는 펠릭스 다 코스타가 "오늘 경주하는 법을 몰랐다"고 주장했고 "매우 가혹하게 통과됐다"고 주장했다.그는 펠릭스 다 코스타를 추월하고도 본 적이 없다는 사실을 인정했다.그것이 추락과 그 후 정말로 잊어버려야 할 이 혼란스러운 도미노 효과를 야기시켰다."[33]펠릭스 다 코스타는 디 그라시가 충돌을 일으킨 것에 대해 비난하며, 디 그라시가 "성격에서 벗어났다"고 주장하며, 디 그라시가 그러한 기동을 시도할 것이라고는 생각하지 않았을 것이라고 말했다.그는 디 그라시가 총명할 때 예상보다 일찍 조향해 벽에 부딪혔다고 덧붙였다. "그는 매우 영리했다. 내가 그를 추월했고 그는 그곳에 머물고 있었다.하지만 한 바퀴를 다른 바퀴로 돌리면 마음이 바뀌어서 다섯 바퀴에 20번씩이나 나를 추월하려 했다.그는 내 온몸에 파고들었고, 그리고는 사방에서 필사적인 움직임을 시도하고 있을 뿐이었다."[33]Di Grassi는 2차 연습에서 가장 빠른 드라이버가 되는 것에서 느린 예선 바퀴로 가는 것 때문에 그의 팀은 이 경기에 대해 잊을 것이고 시즌의 다음 레이스를 위해 회복될 것이라고 말했다.[33]

베른은 자신이 부에미에게 승리를 위해 도전할 수 있었다고 말했다.그는 부미를 공격할 기회를 기다리며 많은 양의 전기 에너지를 절약하기 위해 열심히 노력했다고 밝혔다. "그 차는 내가 얼마나 적은 에너지를 소비하고 있는지 생각해 볼 때 그 사람보다 훨씬 더 빨랐고, 불행히도 실패는 그 모든 기회를 깼다.많은 고된 일이 순식간에 사라져 버렸어."[34]프리즌스는 승점 1점을 따는 포지션에서 경기를 마치게 되어 기쁘지만, 이번 대회가 "내 경력에 있어 가장 기이한 레이스 중 하나"라고 느꼈으며, 행운은 그의 편이라고 말했다.그는 자신이 득점을 한 지 오랜 시간이 지났으며 6위 마무리가 자신과 소속팀에게 "중대한"이었다고 말했다.[43]딜만은 디 그라시, 피켓과의 전투 이후 자신의 처녀 경주는 "정말 재미있었다"고 말했지만, 큰 문제 없이 지나갔다고 강조했지만, 날이 시작될 때 모든 것을 배워야 했다. "나는 차근차근 쌓아갔다.전에도 50km 테스트만 했으니까 3년 동안 이곳에서 경주를 해 온 남자들을 상대로 뛰어들기는 상당히 힘들었다."[44]

그 결과 드라이버스 챔피언십에서 부에미 선수가 디 그라시를 제치고 43점으로 앞서게 되었고, 프로스트는 3위로 29점이나 뒤졌다.하이드펠트는 4위로 올라섰고 베르그네는 5위로 떨어졌다.[10]댐 르노의 맹활약으로 팀스 챔피언십에서 190점으로 선두를 굳건히 할 수 있었는데, 비록 두 차 모두 승점을 얻지 못했지만 아우디 스포츠 ABT는 여전히 2위였고, 마힌드라의 강력한 성적은 3위 자리를 굳건히 했다.테체타가 득점하지 못한 상황에서 버진, 넥스트EV는 시즌 6경주를 남겨두고 각각 4위와 5위로 이동했다.[10]아우디 스포츠 ABT의 좌절에도 불구하고, 한스 위르겐 아브트 팀장은 그들이 모든 불운을 다 써버렸기를 바라며, 이번 시즌의 다음 두 경기를 위해 다시 경쟁하고 싶다고 말했다.[45]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 49 59:41.125 1 25+32
2 37 Argentina 호세 마리아 로페스 버진시트로엥 49 +0.707 3 18
3 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 49 +2.043 5 15
4 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 49 +2.621 6 12
5 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 49 +3.521 9 10
6 27 Netherlands 로빈 프리즌스 안드레티-BMW 49 +7.9994 7 8
7 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 넥스트EV NIO 49 +32.420 11 6
8 5 France 톰 딜만 벤투리 49 +32.929 15 4
9 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 49 +33.369 8 2
10 4 France 스테판 사라진 벤투리 49 +34.051 20 1
11 33 Mexico 에스테반 구티에레스 테체타레노 49 +36.0914 4
12 88 United Kingdom 올리버 터비 넥스트EV NIO 49 +40.0824 14
13 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 스포츠 ABT 48 배터리 16
14 6 United Kingdom 마이크 콘웨이 드래곤 펜스케 48 +1 랩 10
15 47 United Kingdom 애덤 캐럴 재규어 48 +1 랩 19
16 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 47 +2바퀴 18 13
Ret 11 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 스포츠 ABT 38 사고 13
Ret 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 35 현수 12
Ret 25 France 장에릭 베른 테체타레노 33 사고 2
Ret 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 18 충돌 17
출처:[1][2]
주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 이 기록은 디 그라시가 베를린 ePrix에서 로페스보다 0.001초 앞서 예선 통과하면서 더욱 뛰어넘었다.[27]

참조

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외부 링크

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