포스 인디아

Force India

좌표:52°04′33§ N 1°01′46″w/52.07583°N 1.02944°W/ 52.07583; -1.02944

이 기사는 Force India Formula One 오리지널 팀에 대한 것입니다.포스 인디아로 2018시즌을 마친 포뮬러 원 팀은 레이싱 포인트 포스 인디아를 참조하십시오.
포스 인디아
Force India.svg
풀네임포스 인디아
포뮬러 원 팀
(2008–2011)
사하라 포스 인도
포뮬러 원 팀
(2012–2018)
기초실버스톤
영국
설립자비제이 말랴 & 미치엘 몰
저명한 스태프스티브 커노
로버트 펀리
마이크 개스코인
앤드류 그린
제임스 키
콜린 콜스
서브라타 로이
오트마르 사프나우어
주의 드라이버Mexico 세르히오 페레스
France 에스테반 오콘
Italy 지안카를로 피시첼라
Germany 니코 훌켄베르크
Italy 비탄토니오 류지
United Kingdom 폴 디 레스타
Germany 아드리안 수틸
이전 이름스파이커 F1팀
다음 이름레이싱 포인트 포스 인디아
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리2008년 오스트레일리아 그랑프리
레이스 참가203
엔진페라리 & 메르세데스
컨스트럭터
선수권 대회		0(베스트 피니시: 4위, 2016년, 2017년)
드라이버
선수권 대회		0
레이스의 승리0 (베스트 피니시: 2009년 벨기에 그랑프리 2위)
시상대6
포인트987
폴 포지션1
가장 빠른 랩5
최종 엔트리2018년 헝가리 그랑프리

Force India Formula One Team Limited(일반적으로 Force India, 후에 Sahara Force India로 알려짐)는 영국 실버스톤에 본사를 둔 포뮬러 원 레이싱 팀이자 컨스트럭터였으며 인도 라이선스를 [1]취득했다.이 팀은 2007년 10월 인도 사업가 Vijay Mallya와 네덜란드 사업가 Michiel Mol이 이끄는 컨소시엄이 Spyker F1 팀을 8800만 [2]유로에 인수하면서 결성되었다.

29개의 레이스를 무득점으로 마친 포스 인디아는 지안 [3]카를로 피시첼라가 2009년 벨기에 그랑프리에서 2위를 차지하면서 포뮬러 원 세계선수권 포인트와 시상대를 밟았다.포스 인디아는 다음 경주에서 아드리안 수틸이 4위에 그쳤을 때 다시 득점을 했고, 이탈리아 그랑프리에서 팀의 첫 번째 가장 빠른 한 바퀴를 세웠다.이 팀의 다른 시상대는 2014 바레인 그랑프리, 2015 러시아 그랑프리, 2016 모나코 그랑프리, 2016 유럽 그랑프리, 2018 아제르바이잔 그랑프리 등 5개 대회에서 모두 3위를 차지했다.

2011년 10월, 인도 기업 Sahara India Pariwar는 Force India F1의 주식 42.5%를 1억달러에 [4]매입했습니다.

2018년, 사기와 채무불이행으로 기소된 Vijay Mallya는 Force India를 계속 운영할 여유가 없었다.헝가리 그랑프리를 앞둔 2018년 7월, [5]팀은 런던 고등법원에 의해 행정에 들어갔다고 발표했다.구단의 자산은 당시 윌리엄스의 운전기사 랜스 [6]유모브의 아버지인 로렌스 유모브가 이끄는 Racing Point UK라는 이름의 투자자 컨소시엄에 의해 매입되었다.이 컨소시엄은 이 자산을 사용하여 레이싱 포인트 포스 인디아라는 새로운 스포츠 진입을 창출했다.2008년 창단된 컨스트럭터는 2019년 호주 그랑프리 이전에 컨스트럭터 엔트리를 "레이싱 포인트"로 변경하면서 존속하지 않게 되었다.

역사

배경

주요 기사 : 조던 그랑프리, 미들랜드 F1 레이싱, 스파이커 F1

이 팀의 기원은 1991년 실버스톤 서킷에서 열린 포뮬러 원 레이스에 참가한 조던 그랑프리 팀에서 비롯되었다.조던은 1999년 포뮬러 원에서 4개의 레이스를 우승하고 3위에 오르는 등 오랜 세월을 즐겼다.하지만, 2000년대의 많은 작은 팀들과 같이, 재정적인 문제들은 팀의 실적이 고갈되는 것을 의미했고, 팀의 구단주 에디 조던은 2005년 초에 팀을 미들랜드 그룹에 매각했다.

2006년 미들랜드 F1 레이싱으로 이름을 바꾼 미들랜드는 2006년 [7]시즌 중반 구단주 알렉스 슈나이더가 Spyker Cars에 팀을 매각하기 전까지 두 시즌을 그리드 뒤에서 보냈다.

Spyker F1은 2007년에 포인트를 획득하여 잠시 유럽 그랑프리를 이끌었지만, 이러한 상황에도 불구하고, 팀은 다시 한번 자금 [8]문제에 부딪혔고, 당시 유나이티드 맥주 그룹의 회장이었던 인도 사업가 Vijay Mallya와 Spyker의 Formula One [2]디렉터 Michiel Mol에게 팔렸다.이 [9]팀은 2008년 시즌 포스 인디아 포뮬러 원(Force India Formula One Team)으로 명칭이 변경되었으며 콜린 콜레스 팀장, 마이크 가스코인 최고 기술 책임자, 그리고 드라이버는 Adrian Sutil과 Giancarlo Fischella였습니다.

2008 시즌

2008 말레이시아 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하고 있는 Adrian Sutil.

포스 인디아는 팀의 첫 시즌을 위해 Adrian Sutil을 영입한 후 두 번째 드라이버와 테스트 역할을 위해 겨울 테스트를 실시했다.Ex-Renault 운전자 잔카를로 Fisichella은 경주 자리를, 그리고 Vitantonio 리우치 예비군 역할을 확보했다;[10]그들은 페라리 엔진을 Spyker F8-VIIB 섀시의 업데이트된 버전을 운전하는 것이 금, 텅스텐과 흰색liveried 차에서 진수됐다.,, 차 2월에 시작해는 포스 인디아 VJM01.[11]시험에게 세레명을 선정되었다.는 가인뭄바이의 [12]인도 도로.방어 회사 [13]EADS의 예산과 풍동 증액으로, 팀은 이전 시즌을 Force India의 [13]이전 시즌과 경쟁하며 보냈던 팀인 Super Aguri를 이기는 것을 목표로 삼았다.

지안카를로 피시첼라는 2008년 캐나다 그랑프리에서 아드리안 수틸을 리드한다.

멜버른은 포스인디아의 첫 번째 레이스가 열린 곳이었고 호주 그랑프리는 비록 두 선수 모두 처음 [14]몇 바퀴에서 은퇴하는 부진한 출발을 보였지만, 다음 말레이시아에서 열린 레이스에서 피시첼라의 12위가 팀의 첫 번째 결승선을 통과했다.개막전에서 실망스러운 성적을 거두자 수틸은 젖은 모나코 그랑프리에서 첫 득점 기회를 줬지만 레이스 막바지에 키미 키미 키넨의 페라리가 수틸의 차를 들이받아 곧바로 [15]은퇴했다.비록 격분한 개스코인은 키넨에게 [16]벌칙을 요구했지만, 옐로우 플래그 조건에서의 추월로 인해 수틸은 경기 후 타임 패널티를 받아 득점에서 [17]제외될 수 있었다.신뢰성과 성능을 향상시키기 위한 지속적인 업데이트는 슈퍼 아구리의 기권에도 불구하고, 팀은 시즌 중반 동안 가장 빠른 팀과의 격차를 좁힐 수 있었다.발렌시아에서 도입된 매끄러운 변속기는 이 [18]차의 개발의 종료를 알렸다. 구단주 말랴는 투자 부족과 지속적인 소유권 변경으로 인해 구단이 [18]뒤처졌다는 것을 깨달았다.포스 인디아는 새로운 규정이 더 나은 [19][20]결과를 가져올 것이라고 믿으며 멀랴가 팀을 데려온 이후 2009년에 초점을 맞추고 있었다.피시첼라는 VJM01에 대한 작업을 중단했음에도 불구하고 극도로 젖은 예선 기간 동안 이탈리아 그랑프리에서 시즌 최고의 12위에 차를 올려 [21]놓았습니다. 하지만 그는 경주 도중 갑자기 쓰러졌습니다.피시첼라는 싱가포르 라운드에서 2위, 시즌 마지막 브라질 그랑프리에서 5위에 오르며 좋은 컨디션을 이어갔다. 그의 피트 스톱 전 안전차가 싱가포르에서 득점을 막은 반면 브라질에서는 트랜스미션 문제가 그를 18위에 올려놓고 두 바퀴나 [22]밀렸다.포스 인디아는 컨스트럭터 챔피언십에서 시즌 10위를 차지했고, 피시첼라는 스페인 [22]그랑프리에서 10위를 차지했다.

2009 시즌

2009년 일본 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하는 비탄토니오 류지.

포스 인디아는 2009년 [23]시즌에도 같은 드라이버들을 유지했다.VJM02는 2008년 11월 10일 5년 계약을 체결한 후 메르세데스-벤츠 엔진으로 구동되었다.또한 McLaren-Mercedes 기어박스, 유압 시스템 및 KERS 기능도 제공되었습니다.이 차는 2009년 [24]3월 1일에 공개되었다.

젖은 중국 그랑프리에서 수틸은 포스 인디아 승용차가 도로에서 미끄러지면서 레이스를 이탈하는 바람에 루이스 해밀턴과 티모 글록에게 6바퀴를 남겨두고 6위를 차지하며 포스 인디아 1위를 거의 차지했다.독일 그랑프리에서 수틸은 7위에 올라 포인트 다툼을 벌이다 한때 2위에 오르기도 했다가 피트 레인을 빠져나와 다시 피팅을 해야 하는 상황에 처했다.그는 15위를 했다.

Force India는 Spa-Francorchamps에서 열린 벨기에 그랑프리 포뮬러 원에서 첫 폴 포지션을 획득했는데, 이때 피시첼라는 가장 [25]빨리 예선 통과했다.그는 포스 인디아에게 사상 첫 포인트와 시상대 자리를 안겨준 키미 키미 키넨에게 1초도 못 미치는 2위로 레이스를 마쳤다.승리를 놓친 것은 페라리에 탑재된 시스템인 KERS가 없는 탓도 있다.

2009년 9월 3일, 포스 인디아는 남은 시즌 동안 페라리 소속으로 뛸 수 있도록 하기 위해 피시첼라를 계약에서 방출할 것이라고 발표했다.4일 후, 테스트 드라이버인 Vitantonio Liuzzi가 남은 [26]레이스에서 Fischella를 대체할 것이라고 발표되었다.

몬차에서 열리는 이탈리아 그랑프리 예선전에서 수틸은 2위, 류지는 7위에 올랐다.레이스 당일, 수틸은 4위를 하고 레이스에서 가장 빠른 한 바퀴를 기록했다.류지는 경주에서 4위를 달리던 중 변속기 고장으로 은퇴해야 했다.포스 인디아는 시즌 승점 13점으로 스쿠데리아 토로 로소에 이어 9위에 그쳤지만 포스 인디아는 시즌 초반부터 큰 발전을 이루지 못했다.

2010 시즌

2010 바레인 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하는 비탄토니오 류지.

2009년 11월 27일, 팀은 2010 [27]시즌을 위해 아드리안 수틸과 비탄토니오 류지를 남겨둘 것이라고 발표했다.팀은 헤레즈에서 폴 디 레스타와 J. R. 힐데브랜드를 테스트했고, 디 레스타는 훨씬 [28]더 빠른 시간을 설정했다.디 레스타는 2010년 [29]2월 2일 팀의 테스트 드라이버로 확정되었다.2010년 2월 9일, Force India는 2010년 시즌에 사용될 신차인 VJM03을 공개했다.

2010년 시즌은 바레인에서의 승점으로 시작되었고 류지는 9위에 그쳤다.수틸은 10위에 올랐지만, Robert Kubica의 르노와 첫 바퀴에서 사고를 당했다.그는 결국 회복하여 12위를 차지했다.호주에서 수틸은 다시 톱10에 진입했고 류지는 13위에 올랐다.류지는 7위로 경기를 마쳤고 수틸은 엔진 문제로 은퇴했다.말레이시아에서 수틸은 5위로 10점을 득점했고 류지는 스로틀 문제로 조기 은퇴해 시즌 첫 은퇴는 그의 시즌 첫 은퇴였다.류지에서의 은퇴 이후 몇 번의 레이스에서 포스 인디아스는 미드필드에서의 조용한 레이스를 펼쳤으며, 수틸은 스페인에서 득점을 올리며 전후로 주로 경기에 참여하지 않았다.모나코에서는 두 자동차 모두 8위와 9위로 경기를 마쳐 많은 사고를 피했고, 팀은 첫 더블 포인트를 얻었다.터키에서는 수틸이 2점을 얻어 9위에 그쳤고 류지는 13위에 그쳤다.몬트리올에서 열린 다음 경주에서 류지는 9위, 수틸은 10위로 두 차 모두 포인트에서 결승선을 통과했다.

시즌 중 많은 고위 인사가 팀을 떠났고, 테크니컬 디렉터인 제임스 키가 가장 주목받는 멤버로 자우버와 비슷한 역할을 하기 위해 떠났다.수석 디자이너 루이스 버틀러, 수석 공기역학자 마리안 힌슨, 광고 감독 이안 필립스도 [30]의상을 떠났다.

2011 시즌

2011 말레이시아 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하는 Adrian Sutil.

2011년 1월 26일, 팀은 예비 드라이버인 폴 디 레스타가 파트너인 아드리안 [31]수틸로 2011 시즌의 레이스 시트로 승격될 것이라고 발표했다.이 팀은 2011년 2월 8일 온라인 출시를 통해 신차인 VJM04를 출시했습니다.VJM04는 Andrew Green 신임 기술 책임자가 개발한 최초의 자동차로, 파트너인 McLaren Applied Technologies와 Mercedes-Benz High Performance [32]Engines의 자원을 사용하여 개발되었습니다.호주에서 열린 올해 첫 번째 경주에서 수틸과 디 레스타는 각각 11위와 12위로 경기를 마쳤지만 이후 자우버 자동차 [33]두 대 모두 뒷날개 관련 기술 침해로 자격을 박탈당해 9위와 10위로 승격됐다.이 차는 900hp 내외의 자연 흡기 V8로, 이번 시즌에 적합하다는 것이 입증되었다.

디 레스타는 말레이시아에서 더 많은 점수를 얻었지만 터키에서 은퇴해야 했다.수틸은 모나코에서 7위, 발렌시아에서 9위를 차지했다.디 레스타는 부에미와의 충돌 전에 영국에서 포인트 획득에 성공했고 수틸은 메르세데스 자동차보다 앞서 독일에서 6위에 그쳤다.디 레스타는 헝가리에서 7위, 이탈리아에서 8위를 차지해 싱가포르에서 6위로 최고의 성적을 거뒀고 수틸은 벨기에에서 7위, 싱가포르에서 8위를 기록했다.디 레스타는 한국에서 또 다른 포인트를 득점했고, 에어텔 인도 그랑프리에서는 수틸이 2점을 얻어 [34]9위에 올랐다.브라질에서 열린 결승전에서 수틸은 시즌 최고 성적인 6위를 기록했고 디 레스타는 8위에 그쳐 5위 [35]르노에 승점 4점 뒤진 6위에 그쳤다.

2012 시즌

폴 디 레스타는 2012 말레이시아 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하고 있다.

2012년 라인업을 위해, 팀은 파울 디 레스타를 유지하였고, 2011년 리저브 드라이버인 니코 훌켄베르크와 [36]아드리안 수틸을 교체하였다.쥘 비앙치는 이후 팀의 예비 드라이버로 지명돼 이번 [37]시즌 금요일 팀 연습에도 참가할 예정이다.팀의 차인 VJM05는 2월 [38]3일 실버스톤에서 출시되었습니다.

포스 인디아 승무원들은 정권에 대한 혁명과 [39]시위자의 죽음으로 인해 2012 바레인 그랑프리에서 철수하려 했다.하지만 팀의 서킷 진출 거부 이후 F1의 버니 에클스톤 단장과 포스 인디아 [40]팀의 대립이 있었다.

시즌 마지막 레이스인 2012 브라질 그랑프리에서 훌켄베르크는 7위에 올랐지만 말도나도 목사가 10위 페널티킥을 받아 6위로 승격했다.세 번째 랩까지 그는 두 자리 전진했고 다섯 번째 랩에서는 페르난도 알론소를 제치고 3위에 올랐다.맥라렌의 루이스 해밀턴이 11바퀴에서 퍼팅했을 때 그는 2위로 올라섰다.그리고 나서 뮐켄베르크는 19바퀴를 시작하면서 젠슨 버튼을 제치고 선두를 달렸다.그와 버튼은 트랙 위의 잔해 때문에 안전 차량이 배치되기 45초 전에 선두를 지켰다.그는 49바퀴 턴 8번에서 미끄러진 후 해밀턴에게 추월당할 때까지 여전히 선두를 달렸다.55바퀴에서 그는 1번 턴에서 그를 추월하려다 헐켄베르크의 차 뒷부분이 미끄러지면서 해밀턴과 충돌했다.이 사건으로 인해 드라이브 스루 패널티를 받은 후, 뮐켄베르크는 5위에 그쳤다.

2013 시즌

시즌 전 테스트에서 포스 인디아를 위해 운전하는 줄스 비앙치.

2013년 라인업에는 Paul [41]di Resta가 3년 연속 출전했습니다.이 시즌에는 아드리안 수틸이 팀의 세컨드 드라이버로 니코 훌켄베르크의[42] 뒤를 이어 팀 라인업에 복귀하는 장면도 목격되었다.팀의 신차인 VJM06은 2013년 2월 1일 실버스톤 [43]서킷 근처의 팀 기지에서 출시되었습니다.

개막전인 호주 그랑프리에서 수틸은 7위, 디 레스타는 8위로 [44]시즌을 시작하며 팀에게 최고의 출발을 선사했다.

2014 시즌

2014 바레인 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하는 세르히오 페레스.

니코 훌켄베르크는 2014년에 팀에 복귀했고 폴 디 레스타는 세르히오 페레스로 교체되었다.Adrian Sutil은 Sauber로 옮기고 Sauber의 Nico Hülkenberg로 대체되었습니다.다니엘 준카델라는 예비 드라이버로 [45]팀에 의해 계약되었다.호주에서의 시즌 개막전에서 뮐켄베르크는 6위에 그쳤고 페레스는 다니엘 리치아르도 실격으로 10위에 그쳤다.이것은 또한 Hülkenberg가 Albert Park 서킷에서 한 바퀴를 완주한 첫 번째이기도 했다.바레인 그랑프리에서 [46]페레스는 2009년 스파 이후 처음으로 포스 인디아를 3위로 시상대에 올렸다.오스트리아에서 페레스는 포스 인디아 역사상 세 번째로 빠른 랩을 달성했다.Force India는 하이브리드 엔진과 터보차지 파워트레인의 주요 규제 변경 후에 좋았다.

2015 시즌

2014년 10월 19일, 구단은 ülkenberg가 2015년 [47]그의 자리를 확보했다고 밝혔다.2014년 11월 7일, 브라질 그랑프리가 열리기 전, 포스 인디아는 페레스가 2015년 [48]시즌 동안 팀에 남을 것이라고 발표했다.페레스는 추가 계약 연장에 대해 "계약 협상이 진행 중"이라고 말했다.이 계약은 2주 후 아부다비 그랑프리에서 공식적으로 확정되었고 페레스는 2016년 [49]시즌 말까지 2년 계약을 맺었다.

2015년 일본 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하는 니코 훌켄베르크.

포스 인디아는 포스 인디아 VJM08의 개발 차질로 제레즈에서 첫 번째 시즌 전 테스트를 놓쳤다.나중에 포스 인디아는 "금융 붕괴에 직면했고 현재 파산 상태에 있다"고 내부자 랄프 바흐 내부자에 따르면 포스 인디아는 "현재 파산 상태"라고 한다.또, VJM08의 지연은, 「중요한 부품 공급업체가 [50]대금을 지불하지 않았기 때문」이라고 하는 의견도 제시했습니다.팀 부교장인 로버트 펀리는 2014년식 자동차를 이용해 "운전자 및 타이어 [51]작업"을 할 수도 있다고 말했지만, 나중에 팀이 세 번의 시즌 전 테스트를 모두 놓칠 가능성이 있다고 인정했다.하지만,[52] 2015년 포스 인디아 자동차는 마침내 훌켄베르크가 바르셀로나에서 세 번째이자 마지막 테스트의 둘째 날 트랙에 부딪혔을 때 덮개를 벗었다.그 차는 작년 도전자의 최신 버전이었고 즉시 믿을 수 있었다.그들은 뮐켄베르크가 호주 그랑프리에서 강력한 7위로 시즌을 잘 시작했다.그러나 그 후 그들은 고전했고 페레스가 8위를 차지하여 바레인 그랑프리가 열릴 때까지 득점하지 못했다.두 드라이버 모두 모나코와 오스트리아에서 좋은 성적을 거뒀다.이 팀은 2015년 브리티시 [53]그랑프리에서 [54]코에 두 개의 독특한 통풍구가 있는 고도로 개조된 B-spec 자동차를 선보였다.이 차는 특히 고속 [55]코너링에서 이전 모델보다 크게 발전한 차였다.벨기에에서는 페레스가 1바퀴에서 거의 선두를 달렸고 결국 강력한 5위로 경기를 마쳤다.그는 몬차에서 6위, 싱가포르에서 7위로 그 뒤를 이었다.지난 9월 인도는 경쟁법 [56]위반을 이유로 포뮬라 원에 대해 유럽연합에 공식 제소했다.페레스는 러시아 그랑프리에서 포스 인디아를 2014년 바레인 [57]그랑프리 이후 처음으로 3위로 시상대에 올렸다.뮐켄베르크와 페레스는 멕시코시티에서 열린 페레스의 홈 레이스에서 7위와 8위를 차지했다.포스 인디아는 이전 대회보다 19점 적었지만 컨스트럭터즈 챔피언십에서 136점으로 5위라는 최고의 성적을 올리는데 일조했다.이는 팀의 재정난과 B사양 버전의 차를 지연시켜 시즌을 늦게 준비하는 것을 고려하면 놀라운 성과이다.2015년형 Force India VJM08은 2014년 시즌부터 공기역학적 변화에 적합했다.

2016 시즌

포스 인디아는 2016년 3년 연속 훌켄베르크와 페레스를 지켰다.이번 시즌은 컨스트럭터 챔피언십에서 승점 173점으로 4위에 그친 후, 그 시점까지 팀 역사상 가장 성공적인 시즌임이 증명되었다.

페레스는 모나코 그랑프리에서 2개의 시상대 중 첫 골을 넣어 3위를 차지했으며, 이는 또한 팀이 모나코에서 요르단, 미들랜드, 스파이커 또는 포스 인디아 중 어느 곳에서든 시상대를 획득한 첫 번째 사례이기도 하다.페레스는 두 경기 [58]후 바쿠에서 열린 유럽 그랑프리 대회에서 다시 3위를 차지했다.벨기에 그랑프리에서는 뮐켄베르크가 4위, 페레스가 5위를 차지해 2014년 바레인 그랑프리 이후 처음으로 5위 이내에 들었다.그 결과, 그 팀은 윌리엄스에 이어 컨스트럭터 챔피언십에서 [59]팀 역사상 가장 높은 마무리 위치인 4위를 차지했다.

2017 시즌

2017년 영국 그랑프리에서 포스 인디아를 위해 운전하는 에스테반 오콘.

2017년, Hülkenberg는 Force India를 떠나 르노에 입사했다.에스테반 오콘은 2016년 시즌 후반기에 매너로 이적한 후 포뮬러 원에서의 그의 첫 풀 시즌에서 그를 대신할 계약을 맺었다.페레스는 포스 인디아에서 네 번째 시즌을 보냈다.

VJM10은 [60]BWT와의 새로운 스폰서 계약에 따라 핑크색 리퍼리에 변화를 가져왔다.

오콘과 페레스는 시즌 첫 5경주를 포인트로 마쳤으며, 특히 스페인 그랑프리에서는 페레스가 4위, 오콘이 5위를 차지했다.이 연속 포인트는 모나코 그랑프리에서 끝났고 두 차 모두 포인트 밖에서 끝났다.그 두 사람은 이후 경주에서 여러 번 충돌에 휘말렸다.아제르바이잔 그랑프리에서 두 드라이버는 충돌했고 페레스는 왼쪽 앞 서스펜션을 잃고 앞날개를 잃었고 결국 레이스에서 은퇴했다.오콘은 펑크에서 회복해 6위에 그쳤다.벨기에 그랑프리에서는 오콘이 앞날개를 다치고 페레스가 펑크를 내는 등 포지션 다툼을 벌이다가 다시 충돌했다.오콘은 9위에 그쳤지만 페레스는 레이스 후반에 펑크로 인한 손상에서 은퇴했다.

이 팀은 멕시코 그랑프리 컨스트럭터 챔피언십에서 2년 연속 4위를 차지했다.올 시즌 말 포인트 합계는 187점으로 역대 팀 최다 득점이다.

2018 시즌

니키타 마제핀은 바르셀로나에서 시즌 전 테스트 중 마지막 Force India 자동차인 Force India VJM11을 테스트했습니다.

2018년 시즌에는 세르히오 페레스와 에스테반 [61]오콘의 2017년 라인업을 유지하였다.호주 개막전에서는 세르히오 페레스와 에스테반 오콘이 각각 11위와 12위에 그쳤다.

그 팀은 헝가리 그랑프리 기간 동안 운영되었다.이 법적 조치는 새 구단주가 물색되는 동안에도 팀이 계속 운영할 수 있도록 하기 위한 수단으로 세르지오 페레즈를 포함한 채권단에 의해 선동되었다.Pérez는 HMRC가 제출한 정리 청원에 대한 대응으로 이 조치를 정당화했고 공급업체인 Formtech의 지원을 받아 회사의 [62]관리되지 않는 파산을 초래했으며 팀의 거의 확실한 붕괴를 초래했다.로렌스 유모차가 이끄는 컨소시엄은 결국 팀의 [63]자산을 인수했다.

2018년 벨기에 그랑프리가 다가오면서, 팀의 경쟁 능력에 관한 상황은 여전히 불확실했다. 팀의 지분을 사기 위해 컨소시엄은 모기업의 채권자들과 합의를 필요로 했다. 모기업의 자산에 대해 동결 명령을 내린 13개의 은행을 포함했다.제때 합의에 이르지 못해 컨소시엄은 주식을 살 수 없었고 팀의 자산만 살 수 있었다.그 후, 팀은 새로운 이름으로 F1 챔피언십에 참가해야 했고, 이에 따라 팀 이름에 "레이싱 포인트"가 추가되었다.FIA는 "시즌을 완주할 수 없다는 이유로" 이전의 포스 인디아 엔트리를 챔피언십에서 제외했고, 새로운 법적 단체인 레이싱 포인트 포스 인디아 F1 팀은 경주가 허용되었지만 이전 팀의 승점은 유지되지 않았다.이는 2008년 [64]시즌을 위해 설립된 건설사의 종료를 의미한다.

2018 아제르바이잔 그랑프리 인도팀의 마지막 시상대는 루이스 해밀턴, 키미 키미 키미 쾨넨, 세르히오 페레스이다.

스폰서십 및 파트너

Vijay Mallya가 소유한 브랜드인 Kingfisher가 주요 스폰서였다.2008년의 다른 스폰서에는 ICICI Bank, Medion, Kanyan Capital, Reebok 및 Reliance Industries [65]Limited가 포함되어 있습니다.ICICI은행과 칸얀캐피탈을 제외한 상기 스폰서는 2009년에도 계속 스폰서를 맡았다.새로운 스폰서로는 AVG, 에어버스, Whyte & Macay 등이 있습니다.

2009년 12월, Tata Sons의 완전 자회사인 Computational Research Laboratories(CRL)와 Force India Formula One Team은 팀의 차세대 경주용 자동차 설계를 지원하기 위해 완전히 자동화된 Computational Fluid Dynamics(CFD) 솔루션을 제공하는 3년간 독점적인 파트너십 계약을 발표했습니다.현재의 레이싱 [66]모델에서의 공기역학적 효율.Force India F1은 기술 지원을 위해 Airbus 및 EADS와 제휴했으며 McLaren과 [67]기술 파트너십을 맺고 있습니다.

2011년 10월 인도 기업 사하라 인도 파리워는 팀 [4]주식 42.5%를 1억달러에 매입했습니다.말랴는 42.5%를 보유했고 나머지 15%는 몰 가문에 속했다.그 [68]결과 팀은 사하라 포스 인디아로 개명되었다.매각된 주식은 새로 발행된 것으로, Mallya와 Mol은 기존 [69]주식을 하나도 팔지 않았다.

브라질의 자동차 부품 메이커인 Aethra가 2012년에 [70]정식 파트너로서 팀에 합류했습니다.다른 스폰서로는 Kingfisher Airlines(전), Whyte and Macay, United Breweries Group, Vladivar Vodca, AVG Technologies, Alpinestars, Reebok, Schroth Racing, Muc-Off, Hackett, Chatham-Marine, UPS Direct, STIL,[71] STALL 등이 있습니다.Smirnoff는 2014년 5월에 팀과의 파트너십을 발표했습니다.유니바는 2014년 [72]6월에 팀과의 파트너십을 발표했다.Force India는 일본 NEC Corporation(멕시코 사업부)과의 2015년 시즌 제휴를 발표했다.포스 인디아는 2014년 힐머 모터스포트를 GP2, GP3에서 지원했다.2015년 Force India는 Adaptavist와의 [73]파트너십을 발표했습니다.2011년 이후, 포스 인디아는 또한 팀의 '억에 하나'[74] 대회에서 우승한 10대 Jehan Daruvala에게 지원을 제공했다.

하이프 에너지 음료는 2015년 시즌부터 Force India의 스폰서이며, 포뮬러 원 드라이버였던 Bertrand Gachot은 1991년 시즌 동안 [75]이전 팀인 Jordan을 위해 운전했습니다.Force India는 알코올 광고가 [76]금지된 레이스를 위해 차의 뒷날개와 측면 포드에 하이프 에너지 브랜드를 부착했습니다.하이프에너지는 또한 [77]레이스용 개인 음료수 병을 운전자에게 공급한다.

2017년 3월 14일, 포스 인디아는 BWT AG와의 새로운 협찬을 발표하였고, VJM10은 눈에 띄는 핑크색 유니폼을 입게 되었고, 이로 인해 팬들과 해설자, 그리고 팀 스스로 SNS를 [60][78][79]통해 이 차에 사용된 '핑크 팬서'라는 별명을 얻게 되었다.2017년의 또 다른 새로운 스폰서는 포스 인디아와 다년 계약을 맺은 위스키 브랜드 조니 워커였다.

레이싱 기록

주요 기사:Force India 그랑프리 결과
연도 이름. 차 엔진 타이어 아니요. 드라이버 포인트 WCC
2008 India 포스 인디아 포뮬러 원 팀 VJM01 페라리 056 2.4 V8 B 20
21 		Germany 아드리안 수틸
Italy 지안카를로 피시첼라 		0 10번째
2009 India 포스 인디아 포뮬러 원 팀 VJM02 메르세데스 FO 108W 2.4 V8 B 20
21
21 		Germany 아드리안 수틸
Italy 지안카를로 피시첼라
Italy 비탄토니오 류지 		13 아홉 번째
2010 India 포스 인디아 포뮬러 원 팀 VJM03 메르세데스 FO 108X 2.4 V8 B 14
15 		Germany 아드리안 수틸
Italy 비탄토니오 류지 		68 일곱 번째
2011 India 포스 인디아 포뮬러 원 팀 (1 ~ 15)
India 사하라 포스 인도 포뮬러 원 팀(16-19)		 VJM04 메르세데스 FO 108Y 2.4 V8 P 14
15 		Germany 아드리안 수틸
United Kingdom 폴 디 레스타 		69 여섯 번째
2012 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM05 메르세데스 FO 108Z 2.4 V8 P 11
12 		United Kingdom 폴 디 레스타
Germany 니코 훌켄베르크 		109 일곱 번째
2013 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM06 메르세데스 FO 108F 2.4 V8 P 14
15 		United Kingdom 폴 디 레스타
Germany 아드리안 수틸 		77 여섯 번째
2014 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM07 Mercedes PU106A 하이브리드 1.6 V6t P 11
27 		Mexico 세르히오 페레스
Germany 니코 훌켄베르크 		155 여섯 번째
2015 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM08
VJM08B 		메르세데스 PU106B 하이브리드 1.6 V6t P 11
27 		Mexico 세르히오 페레스
Germany 니코 훌켄베르크 		136 다섯 번째
2016 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM09 Mercedes PU106C 하이브리드 1.6 V6t P 11
27 		Mexico 세르히오 페레스
Germany 니코 훌켄베르크 		173 넷째
2017 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM10 Mercedes M08 EQ 전원 + 1.6 V6t P 11
31 		Mexico 세르히오 페레스
France 에스테반 오콘 		187 넷째
2018 India 사하라 포스 인도 F1 팀 VJM11 Mercedes M09 EQ 전원 + 1.6 V6t P 11
31 		Mexico 세르히오 페레스
France 에스테반 오콘 		0[a] Ex

드라이버 개발 프로그램

Force India가 F1에 있는 동안, 팀은 FIA Global Path에서 여러 드라이버를 지원하여 F1 테스트 세션에 참여할 수 있는 기회를 제공했습니다.이러한 드라이버에는 다음이 포함됩니다.

이전 드라이버

드라이버 몇 해 현재 시리즈
India 제한 다루발라 2012–2018 포뮬러 2
Colombia 스티븐 골드스타인[80] 2015 없음.
Mexico 알폰소 셀리스 주니어[81][82] 2015–2017 없음.
Russia 니키타 마제핀[83][84] 2016–2018 없음.
Austria 루카스 아우어[85] 2017 도이치 투렌바겐 마스터스
Canada 니콜라스 라티피[86] 2018 포뮬러 원

메모들

  1. ^ Sahara Force India F1 팀 드라이버는 컨스트럭터 포인트가 무효화되기 전에 59점을 획득했습니다.

레퍼런스

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외부 링크

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