보잉 E-4

Boeing E-4
E-4
White jet with blue cheatline in-flight over land, flying left. The aircraft features a distinctive bump above the usual 747's trademark nose profile
E-4B 비행 중
역할. 공중전략지휘통제소
제조원 보잉
첫 비행 1973년 6월 13일
서론 1974년[1]
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 4
개발처 보잉 747-200

현재의 "나이트워치"[2] 항공기인 보잉 E-4 첨단 공중 지휘소(AACP)는 미국 공군이 운영하는 전략 지휘통제 군용기이다.E-4 시리즈는 NEACP(National Emergency Aircast Command Post) 프로그램을 위해 보잉 747-200B에서 특별히 개조되었다.E-4는 미국 대통령, 국방부 장관 및 후임자를 포함한 국가 지휘청의 생존 가능한 모바일 명령소 역할을 합니다.4대의 E-4B는 네브래스카주 오마하 인근 오푸트 공군기지에 위치한 제595사령통제단의 제1공수사령부 및 통제중대에 의해 운용된다.E-4B가 작동 중일 때 "국가 공수 운용 센터"[3]로 표기됩니다.

발전

E-4 첨단 공중지휘소(AABNCP)를 핵전자펄스(EMP) 시뮬레이터로 시험한다.

원래 747-200기 중 두 기종은 원래 민간 여객기로 계획되었다.항공사가 주문을 완료하지 못하자, 보잉사는 오래된 EC-135J National Emergency Airbished Command Post(NEACP)를 대체하기 위한 패키지의 일부로 항공 프레임을 미국 공군에 제공했다.481B NEACP 프로그램에 따라 공군 전자 시스템 부문은 1973년 2월 보잉에 4개의 P&W JT9D 엔진으로 구동되는 두 개의 미장착 항공기(E-4A) 계약을 승인했으며, 1973년 7월에 세 번째 항공기가 추가되었다.최초의 E-4A는 1973년 워싱턴 시애틀 외곽의 보잉 공장에서 완성되었다.E-시스템즈는 이 세 대의 항공기에 임시 장비를 설치하는 계약을 따냈고, 1973년 7월 첫 번째 완성된 E-4A가 메릴랜드주 앤드루스 공군 기지에 인도되었다.다음 두 개는 1973년 10월과 1974년 [citation needed]10월에 배달되었다.세 번째 E-4는 GE F103 엔진에 의해 구동된다는 점에서 달랐다. GE F103 엔진은 나중에 표준으로 만들어졌고 이전 두 항공기에 개조되었다.A-모델은 [4]EC-135와 같은 장비를 효과적으로 수용했지만 EC-135보다 더 넓은 공간과 더 오랫동안 높은 곳에 머물 수 있는 기능을 제공했습니다.

1973년 11월, 프로그램 비용은 747기 7대, [5]작전 지휘소 6대, 연구개발비 1대로 총 5억 4800만달러로 추정되었다.1973년 12월, 네 번째 항공기가 주문되었고, 그 항공기는 보다 진보된 장비를 장착하였고, 그 결과 E-4B로 명명되었다.1979년 12월 21일, 보잉은 최초의 E-4B(AF 일련 번호 75-0125)[4]를 인도했는데, 이는 상부 갑판 바로 뒤에 있는 등쪽 표면에 커다란 유선형의 라돔이 있다는 점에서 이전 버전과 구별되었다.이것은 항공기의 SHF 위성 [6]안테나를 포함합니다.

1985년 1월까지 3개의 E-4A가 모두 E-4B [4]모델로 개조되었습니다.E-4B는 이전 모델에 비해 통신 능력이 크게 향상되었으며, 핵폭발로 인한 핵 전자기 펄스(EMP)의 영향에 대해 '강화'된 것으로 간주되었다.항공기를 강화한다는 것은 탑승한 모든 장비와 배선이 EMP로부터 보호된다는 것을 의미합니다.

E-4B 비행대의 예상 [citation needed]롤아웃 비용은 각각 약 2억 5천만 달러입니다.2005년 공군은 보잉에 E-4B [7]비행대의 지속적인 업그레이드를 위한 5년 20억 달러의 계약을 승인했다.E-4는 구매 및 업그레이드 비용 외에도 공군이 [8]운용하는 데 시간당 약 160,000달러의 비용이 든다.

설계.

1976년 4월 국가비상항공사령부 내부구성

E-4B는 시스템이 손상되지[9] 않은 상태에서 EMP에서 살아남도록 설계되었으며 최첨단 직접 화재 대응 조치를 갖추고 있다.비록 많은 구형 항공기들이 유리 콕핏으로 업그레이드 되었지만, E-4B는 EMP [10]폭발로 인한 손상을 덜 받기 때문에 여전히 전통적인 아날로그 비행 기구를 사용한다.

E-4B는 미 공군 역사상 가장 많은 승무원인 비행과 임무 [1]수행원을 포함한 최대 112명의 승무원과 함께 운항할 수 있다.비행 중 공중 급유를 사용하면 상당 기간 동안 공중에 떠 있을 수 있으며, 엔진의 윤활유를 소비하는 것만으로 제한됩니다.내구성을 위한 시험 비행에서, 항공기는 35.4시간 동안 공중을 비행하고 완전히 작동했지만,[11] 비상 상황의 경우 1주일 내내 공중을 비행하도록 설계되었다.E-4B에 연료를 완전히 주입하려면 2대의 KC-135 유조선이 필요합니다.E-4B에는 상, 중, [citation needed]하의 3가지 작동 덱이 있습니다.

중간 및 상부 갑판

공중 급유를 위해 Travis AFB의 KC-10 Extender에 접근하는 E-4B

비행 갑판에는 조종사, 부조종사, 그리고 비행 엔지니어를 위한 스테이션과 상업용 보잉 747기에서는 일반적으로 볼 수 없는 특별한 내비게이션 스테이션이 있습니다.비행 갑판 안쪽에 비행 및 정비 승무원을 위한 라운지 구역과 수면 공간이 있습니다.비행 승무원은 항공기 사령관, 부조종사, 항해사,[citation needed] 그리고 비행 엔지니어로 구성되어 있다.

가운데 데크에는 회의실이 있어 회의와 브리핑을 위한 안전한 공간을 제공합니다.9명이 앉을 수 있는 회의 테이블이 들어 있습니다.회의실 뒤쪽에는 회의실과 브리핑룸을 제공하는 프로젝션룸이 있습니다.프로젝션 룸은 컴퓨터 그래픽스, 오버헤드 투명도 또는 35mm 슬라이드를 회의실 및/또는 브리핑룸에 투영할 수 있었지만, 그 이후 평면 스크린 [12]디스플레이로 현대화되었습니다.

전투참모부에는 각종 관제사, 기획사, 발사시스템장교, 통신사, 기상관, 행정지원요원, 전투참모부장 등이 포함된다.글래스 작전은 2명의 참모 장교와 함께 일반 장교에 의해 지휘되었고, 국가 공수 작전 센터(NAOC)는 공개되지 않은 장소에서 국가 지휘국(NCA)의 멤버를 만나 승선시킬 수 있다.E-4B 임무에는 [citation needed]적어도 48명의 승무원이 탑승하고 있다.

브리핑룸 뒤편에는 자동 데이터 처리 장비와 좌석, 29명의 직원을 위한 콘솔 작업 공간이 있는 운영팀 구역이 있다.콘솔은 자동 데이터 처리, 자동 배전반, 다이렉트액세스 전화 회선 및 무선 회선, 다이렉트("핫") 회선, 배전반 회선용 모니터 패널, 직원 및 오퍼레이터 인터폰 및 오디오 [citation needed]레코더와의 액세스를 제공하도록 구성되어 있습니다.

메인 데크의 끝에 있는 뒤쪽 컴파트먼트는 Technical Control(Technical Control) 영역입니다.이 지역은 모든 통신 기술자들의 신경 중추였다.통상 6명의 승무원 중 3명은 모든 통신 전력, 냉각 및 신뢰성의 적절한 감시와 분배를 담당하는 미 공군의 전문 기술자에 의해 배치되었다.기술 관제사 1호(Tech 1, TC1)는 항공기 비행 엔지니어 및 비행 승무원과의 직접적인 인터페이스였다.이 입장은 또한 모든 통신 관련 문제에 대한 주요 초점이었다.기술 컨트롤러 2호(Tech 2, TC2)는 항공기와 나이트워치 GEP(Ground Entry Points) 사이의 모든 초고주파 통신을 유지하는 역할을 담당했습니다.이 GEP는 항공기에 12개의 음성회선을 제공했으며, 이는 일상적인 임무 수행에 사용되었다.시큐어 보이스도 제공되었습니다.SHF 오퍼레이터(또는 기술자)는 SHF 위성 링크를 유지 보수하고 많은 UHF [citation needed]기능을 대체한 것으로 생각되는 다른 전세계 통신 서비스를 제공했습니다.

선미 메인 갑판의 나머지 부분을 차지하는 휴게소는 선원들의 휴식 및 수면 공간을 제공한다.휴게소에는 음식을 보관할[12] 수 있는 창고가 있고 종교 의식에도 사용됩니다.

전방 진입 구역 내에는 비행 갑판 및 전방 하부 장비 구역으로 가는 주 갤리 유닛과 계단이 있습니다.이 지역에는 냉장고, 냉동고, 2개의 대류 오븐, 그리고 긴 임무 동안 100개 이상의 뜨거운 식사를 제공할 수 있는 전자레인지가 있습니다.또한 전방 진입 구역의 좌측에는 경비원과 관리인을 [citation needed]위한 4개의 좌석이 배치되어 있습니다.

전방 진입 구역 뒤에는 National Command Authority(NCA; 국가지휘청) 구역이 있으며, 이 구역은 이그제큐티브 스위트로 설계 및 제공됩니다.사무실, 휴게실, 수면실, 탈의실이 있습니다.이 지역의 전화기는 NCA에 안전하고 명확한 전세계 [citation needed]통신을 제공합니다.

브리핑룸에는 3개의 이그제큐티브석, 18개의 추가석, 강의실, [citation needed]파티션에 설치된 2개의 80인치 평면 LED 모니터가 구비된 브리핑 테이블이 있습니다.

통신 제어 영역은 음성 영역과 데이터 영역으로 구분됩니다.컴파트먼트의 오른쪽에 있는 음성 영역에는 무선 오퍼레이터 콘솔, 반자동 배전반 콘솔 및 통신 담당자의 콘솔이 있습니다.영역의 왼쪽에 있는 데이터 영역에는 레코드 통신 콘솔, 레코드 데이터 슈퍼바이저 콘솔, 고속 DATA/AUTODIN/AFSAT 콘솔 및 LF/VLF 제어 헤드가 있습니다.E-4B는 14 kHz에서 8.4 GHz까지의 사실상 전체 무선 통신 스펙트럼을 포함하는 광범위한 주파수를 통해 지상과 통신할 수 있습니다.지상국은 E-4B를 미국의 주요 지상 통신 [citation needed]네트워크에 연결할 수 있습니다.

비행 항전 영역에는 항공기 시스템 전원 패널, 비행 항전 장비, 액체 산소 변환기 및 수하물 및 예비 [citation needed]부품 보관소가 있습니다.

하엽

전방 하부 장비실에는 항공기의 급수 탱크, 1200kVA 전력 패널, 스텝 다운 변압기, VLF 송신기 및 SHF SATCOM 장비가 있습니다.AC/DC 동력 유압 접이식 에어스테어는 전방 하부 장비 영역의 전방 우측에 위치하며, 비행기 출입을 위해 설치됩니다.비상시에는 에어계단을 버릴 수 있습니다.후방 하부 로브에는 유지보수 콘솔과 특정 임무 [citation needed]장비가 포함되어 있습니다.

하부 트레일링 와이어 안테나(TWA) 영역에는 최대 13개의 통신 링크에서 사용되는 항공기의 5마일 길이(8.0km) TWA 릴이 안테나 작동자 스테이션과 안테나 릴 제어 장치 및 표시등을 포함합니다.특히 오하이오급 탄도 미사일 잠수함과의 통신에 필수적인 TWA가 [citation needed]EMP를 포착하는 데 효과적이기 때문에 EMP에 대한 이 지역의 강화에 많은 관심이 집중되었다.

운용 이력

콜롬비아 보고타 엘도라도 국제공항의 E-4기

E-4 비행대는 1974년에 [1]처음 배치되었으며, 당시 국가 비상 공중 지휘소(NEACP)로 불렸다(종종 "무릎"으로 발음된다.그 항공기는 핵 공격 시 전쟁 작전을 수행할 수 있는 생존 가능한 플랫폼을 제공할 예정이었다.E-4의 서비스 초기에 언론은 이 항공기를 "종말의 날 비행기"[5]라고 불렀다.E-4는 또한 [13]전략공군사령부의 "Looking Glass" 임무를 수행할 수 있었다.

이 항공기는 원래 미국 대통령과 국방장관이 유사시 신속하게 접근할 수 있도록 메릴랜드주 앤드루스 공군기지에 배치되어 있었다."나이트워치"라는 이름은 마을을 지키는 지역 주민들을 묘사한 렘브란트 그림인 "나이트워치"에서 유래했다. 그것은 그 비행대의 첫 번째 지휘관에 의해 선택되었다.나중에, 그 항공기는 공격으로부터 더 안전할 수 있는 오푸트 공군 기지로 옮겨졌다.1994년까지 앤드류스 공군 기지에 E-4B 1대가 상시 배치되어 있었기 때문에 대통령은 세계 위기 때 쉽게 탑승할 수 있었다.

NEACP 항공기는 원래 "실버 달러(Silver Dollar)"라는 정적 호출 부호를 사용했습니다. 이 호출 부호는 일일 호출 부호가 사용되었을 때 사용되지 않게 되었습니다.대통령이 E-4에 탑승하면 콜사인은 "에어포스 원"이 됩니다.E-4B는 또한 미국 [14]이외의 지역으로 이동할 때 국방장관이 선호하는 교통수단 역할을 한다.항공기에 의해 제공되는 넓은 실내와 정교한 통신 능력은 장관의 고위 직원들이 임무 수행 기간 동안 일할 수 있게 해준다.

1989년 두 대의 고도로 개조된 보잉 747-200B(공군 명칭 VC-25A)가 도입되면서 NEACP의 필요성이 줄어들었다.1994년 NEACP는 NAOC로 알려지기 시작했고, 새로운 책임을 맡았다. 즉, 자연재해 현장에 연방재난관리국(Federal Emergency Management Agency) 대원들을 수송하고 현장에 시설을 건설할 수 있을 때까지 지상의 임시 지휘소 역할을 하는 것이다.1995년 [15]허리케인 오팔에 이어 FEMA에 의해 1대의 E-4B가 사용되었지만 2005년 허리케인 카트리나 재해 중에는 E-4B가 사용되지 않은 것이 분명했다.

E-4B와 2대의 C-32는 2008년 2월 호주 캔버라의 Fairbairn에서 양국 국방회담 중 실시되었다.

1대의 E-4B는 항상 경계 태세를 유지하고 있습니다."코킹" 또는 "비상" E-4B는 24시간 내내 감시 요원들이 탑승하여 발사 명령을 기다리는 모든 통신 시스템을 감시합니다(클락슨 발사).당직이 아닌 승무원들은 경계병영, 체육관 또는 다른 기지 시설에 있을 것이다.앤드류스 AFB의 24시간 경계태세는 클린턴 대통령이 필요 없는 한 오푸트에 머물도록 지시하면서 종료됐다. 그러나 구호팀은 앤드류스와 라이트 패터슨 공군 [1]기지에 주둔하고 있다.

2001년 9월~현재

팅커 AFB에 착륙할 때 E-4기.

2001년 9월 11일,[16][17] 펜타곤 공격 이후 뉴스 매체 및 민간인에 의해 E-4B와 매우 유사한 항공기가 워싱턴 D.C. 지역을 선회하는 모습이 포착되어 촬영되었다.댄 버튼은 저서 '블랙 아이스'에서 이 항공기를 작전 훈련에 참가한 E-4B라고 밝히고 있으며, 첫 비행기가 세계무역센터에 [18]충돌하면서 훈련은 취소되었다.항공 교통 관제 기록과 레이더 자료에 따르면 이 E-4B 호출 신호 비너스77은 오전 9시 44분 직전에 공중으로 날아가 백악관 북쪽을 선회한 뒤 워싱턴 D.C. 남쪽까지 추적해 대기 패턴을 유지하고 [19][20][21]있다.2008년 브렌트 스코우크로프트는 책에서 국방성 '엔드 투 엔드 리뷰'[22] 팀장으로서 특정되지 않은 핵무기 기지 시찰을 위해 이 비행기에 탑승했다고 설명했다.

2006년 1월 도널드 럼스펠드 국방장관은 2009년부터 E-4B 전대를 퇴역시킬 계획을 발표했다.이것은 2007년 [23]2월에 항공기 중 하나를 폐기하는 것으로 축소되었다.차기 국방장관 로버트 게이츠는 2007년 [24]5월 이 결정을 번복했다.이는 공군 서비스 중인 다른 단일 항공기로는 복제할 수 없는 E-4B의 고유한 기능 및 EC-135 및 E-8 항공기의 후속 기종으로 간주된 E-10 MC2A의 2007년 취소로 인해 E-4B의 [citation needed]많은 동일한 작업을 수행할 수 있게 되었다.2015년 연방 예산 시점에서는 E-4B를 폐기할 계획이 없었다.E-4B 기체는 115,000시간과 30,000 사이클의 사용 수명을 가지고 있으며, 이는 2039년에 도달하게 될 것이며, 유지보수 제한 지점은 2020년대 [25]중에 발생할 것이다.

생산되는 4대 모두 미 공군이 운용하고 있으며 네브래스카주 오푸트 공군기지의 제595사령부통제단 제1공수사령부통제비행대대(1ACCS)에 배속돼 있다.작전은 미국 전략사령부에 [1][26]의해 조정된다.

대통령이 VC-25A를 에어포스원으로 사용해 북미를 벗어나면 E-4B가 대통령의 목적지 근처의 제2공항에 배치돼 세계위기나 VC-25A를 사용할 [citation needed]수 없게 되는 비상사태가 발생했을 때 즉시 이용할 수 있게 된다.버락 오바마 대통령이 하와이 호놀룰루를 방문했을 때, E-4B는 종종 [27][28]하와이 섬의 힐로 국제 공항에 배치되었다.

2017년 6월, 항공기 2대가 오푸트 AFB를 강타한 토네이도로 인해 토네이도가 항공기가 주둔하고 있던 격납고를 파손한 후 떨어진 파편에 의해 파손되었다.그들은 [29][30]수리가 진행되는 동안 11주 동안 운행이 중단되었다.E-4B 항공기는 2006년, 미주리 홍수 때 2019년, 그리고 2021-22년 [31]활주로 교체 등 세 차례에 걸쳐 인근 링컨 공항 국가 경비대에 기지를 두었다.

교환

2021년과 2022년에 미 공군은 E-4의 대체 기종을 개발하기 시작했다.새로운 플랫폼은 현재 Survivable Airble Operations [32][33]Center로 알려져 있다.

연산자

이륙 중 E-4B
미국

변종

E-4A
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 엔진에 의해 구동되는 3대의 항공기(s/n 73-1676, 73-1677, 74-0787).동체 [35]위에 장비를 수용할 돌출부가 없습니다.이것들은 나중에 E-4B로 [1]변환되었다.
E-4B
1개의 빌드(s/n 75-0125)로 52,500파운드 CF6-50E2 엔진을 탑재.원자력 전자 펄스 보호, 원자력 및 열 효과 차폐, 첨단 전자 장치 및 다양한 통신 [35][36]장비를 갖추고 있습니다.

사양 (E-4B)

USAF Fact Sheet,[1] Boeing 747-200 사양[37] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 수용인원: 최대 108명
  • 길이: 231 피트(70.51 m)
  • 날개폭: 195피트8인치(59.64m)
  • 높이: 63피트 19.33m
  • 날개 면적: 5,500 평방 피트 (5102 m)
  • 날개: 루트: BAC 463~BAC 468, 팁: BAC 469~BAC 474[38]
  • 공차중량: 410,000파운드 (185,973kg)
  • 총중량: 800,000파운드 (362,874kg)
  • 최대 이륙 중량: 833,000파운드 (377,842 kg)
  • 발전소: General Electric F103 터보팬 엔진×4, 각각 52,500파운드힘(234kN) 추력
(일반 전기 CF6-50E2)

성능

  • 최대속도: 523kn(602mph, 969km/h)
  • 크루즈 속도: 483 kn (556 mph, 895 km/h) / M0.84
  • 범위: 6,200 nmi (7,100 mi, 11,500 km)
  • 내구성: 150시간 이상(급유시)[11]
  • 서비스 상한: 45,000피트(14,000m)
  • 날개 하중: 150 lb/sq ft (730 kg2/m
  • 추력/중량: 0.26

미디어에서 주목할 만한 등장

E-4B는 두 편의 영화에서 중요한 역할을 한다.1990년 HBO 영화 By Dawn's Early Light에서 소련의 핵 공격 이후 이 항공기는 대런 맥가빈이 연기하는 것으로 추정되는 대통령인 전 내무부 장관을 위한 비행 플랫폼 역할을 한다.이 항공기는 보잉 EC-135 "Looking Glass"에 의해 추적되어 성공적으로 요격된다.2002년 영화 '모든 공포의 섬'에서 대통령과 참모진은 테러리스트들의 핵무기 폭발 이후 E-4B를 타고 이동한다.이 소설에서 부통령과 그의 가족은 눈보라가 치는 동안 대통령과 국가안보보좌관이 캠프 데이비드에 갇혀 있는 동안 테러리스트들이 덴버에서 핵폭탄을 터뜨린 후 NEACP에 탑승하고 있다.E-4의 프로그램인 Project Nightwatch는 S. A. Bodeen의 The Fallout에서 언급되었다.

내셔널 지오그래픽은 미국의 종말론 계획에 관한 텔레비전 스페셜을 제작했는데,[10] 이 TV 스페셜에는 훈련 중 E-4 내부로부터의 영상이 포함되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

  • 보잉 747 – 미국 장거리 상업용 제트기
  • 보잉 VC-25 – 보잉사의 미 공군 대통령 전용 수송기

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

레퍼런스
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참고 문헌
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외부 링크

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