항공기 타이어

Aircraft tire
록히드 P-3 오리온 항공기의 바퀴 교체
보잉 777의 대차 바퀴에 달린 타이어

항공기 타이어 또는 타이어는 짧은 기간 [1]동안 매우 무거운 하중을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.항공기에 필요한 타이어의 수는 항공기의 중량에 따라 증가하며, 이는 항공기의 중량을 보다 균등하게 배분해야 하기 때문이다.항공기 타이어 트레드 패턴은 강풍 조건에서의 안정성을 촉진하고, 하이드로플랜을 방지하기 위해 물을 흘려보내고, 제동 효과를 위해 설계되었습니다.

항공기 타이어에는 특정 온도에서 녹도록 설계된 퓨즈 플러그(휠 내부에 조립됨)도 포함되어 있습니다.타이어는 종종 이륙이 중단되거나 비상 착륙하는 동안 최대 제동력을 가하면 과열된다.퓨즈는 제어된 방식으로 공기를 빼 타이어 폭발을 방지하여 주변 환경의 항공기 및 물체에 대한 손상을 최소화하는 안전한 고장 모드를 제공합니다.

인플레이션

Boeing 777-300ER 메인 타이어 12개는 각각 220psi(15bar; 1,500kPa), 120kg(260lb), 직경 134cm(53in)로 300사이클마다 교체되고 브레이크는 2000사이클마다 [2]교체됩니다.각 타이어의 가치는 [3]약 5,000달러이다.항공기 타이어는 일반적으로 [4]여객기의 경우 최대 200psi(14bar; 1,400kPa), 비즈니스 제트기의 경우 더 높은 고압에서[citation needed] 작동합니다.콩코드의 메인 랜딩 기어는 일반적으로 232psi(16.0bar)까지 팽창된 반면, 테일 범퍼 기어 타이어는 294psi(20.3bar)[5]까지 높았습니다.콩코드 타이어의 고압과 중량 하중은 에어프랑스 4590편 결항 사고의 중요한 원인이었다.

여객기 타이어의 테스트 결과 폭발 [citation needed]전에 최대 800psi(55bar; 5,500kPa)의 압력을 견딜 수 있는 것으로 나타났습니다.타이어가 터질 때 가스에 의해 방출되는 에너지에 의해 시험실이 산산조각나는 것을 방지하기 위해 테스트 중에 타이어에 물을 채워야 한다.

항공기 타이어는 일반적으로 질소로 공기를 주입하여 비행 [6]중 발생하는 주변 온도와 압력의 극단적인 변화로 인한 팽창과 수축을 최소화한다.건조한 질소는 다른 건조한 대기 가스와 같은 속도로 팽창하지만(일반적인 공기는 약 80% 질소), 일반적인 압축 공기 공급원은 수분을 포함할 수 있으며,[7] 이는 온도에 따라 팽창 속도를 증가시킵니다.

특정 운송 범주 비행기에서 타이어의 팽창을 위해 공기 대신 질소와 같은 불활성 가스를 사용해야 한다는 요구는 공기 주입 타이어의 산소가 심각하게 과열된 타이어에 의해 방출된 휘발성 가스와 결합되어 자동 점화 온도에 도달하면 폭발한 최소 세 가지 경우에 의해 촉발되었다.타이어 팽창을 위해 불활성 가스를 사용하면 타이어 [8]폭발 가능성을 제거할 수 있습니다.

제조원

항공기 타이어 제조 산업은 시장 [9]점유율 85%를 점유하는 4개 회사의 과점 기업이 지배하고 있습니다.

2013년 [10]Pelmar Engineering의 보고서에 따르면 항공기 타이어 제조 분야의 4대 제조업체는 다음과 같습니다.

이들 기업은 제조 시장의 약 85%를 점유하고 있으며,[10] 대부분의 재수출을 차지하고 있습니다.Dunlop은 2015년 미디어 [11][12]리포트에서 4,000만 파운드의 매출을 올린 주요 기업 중 가장 작은 기업입니다.

특히 중국에는 여러 소규모 산업체들이 있습니다.1980년 설립된 켐차이나 자회사인 구이린(,林)란유(,,)항공타이어개발, 싱가포르 기티타이어 소유의 닝샤(寧,)항공타이어공장, 보잉737용 [13][14][15]타이어를 생산하는 칭다오(靑島)시 센츄리(,,)타이어공장 등이다.

산둥(山東)성 소재 트라이앵글 그룹은 2012년 하얼빈(河 institute)공업대학과 항공기 [13]타이어 설계 및 제조를 위한 협업을 발표했다.

이전 제조사

일본 회사인 요코하마 고무는 1940년부터 항공기 타이어를 제조해왔으나 2009년 [16]이후로는 운영을 중단하고 더 이상 납품하지 않았다.이 회사는 2008-9 회계연도에 매출이 8억엔(약 800만 달러)에 불과해 매출이 저조하다는 이유로 폐업을 결정했고, 향후 업계의 전망은 강력한 [16]성장이 부족하다고 평가했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Force, United States Dept of the Air (1974). Aerospace safety. for sale by the Supt. of Docs., U.S. Govt. Print. Off.
  2. ^ Alitalia (Jan 18, 2019). "Cambio pneumatico Boeing 777-300 ER" – via YouTube.
  3. ^ Enrique Perrella (January 18, 2019). "Video: Changing Tires On A Boeing 777-300ER In One Minute". Airways International.
  4. ^ Adams, Eric. "Airplane Tires Don't Explode on Landing Because They Are Pumped!". Wired. ISSN 1059-1028. Retrieved 2022-06-21.
  5. ^ "Concorde landing gear specifications".
  6. ^ "Airworthiness Directive 87-08-09". FAA. June 1, 1987.
  7. ^ "Why Nitrogen". Retrieved 2013-06-15.
  8. ^ 연방항공청, 공기 대신 타이어 팽창을 위한 질소 또는 기타 불활성 가스 사용
  9. ^ "Manufacturers work on perfecting aircraft tires". Rubber News. May 9, 2013.
  10. ^ a b Peled, Jacob (2 October 2014). "Aircraft Tire Production-New Horizons". SlideShare. Pelmar Engineering Limited.
  11. ^ "Global Aircraft Tire Market 2014-2018". PRNewswire. June 15, 2014.
  12. ^ "Dunlop Aircraft Tyres' niche approach bucks UK trend". Financial Times. September 6, 2015.
  13. ^ a b "Triangle Group to add aircraft radials to range". Rubber News. May 17, 2012.
  14. ^ "Brief Introduction". Guilin Lanyu Aircraft Tire Development Co.
  15. ^ "Aircraft tires: Up, up and away!". Modern Tire Dealer. June 14, 2013.
  16. ^ a b "Yokohama withdraws from aircraft tire business". Tire Technology International.