추력 레버

Thrust lever
보잉 747클래식에서 추력 레버이다.반면 전방 레버 역추력을 조절하는 그 후방 레버를 비행 중에 사용된다.

추력 레버나 스로틀 레버의 항공기 조종석에서고 조종사, 부조 종사, 또는 자동 항법 장치 엔진에 의해 연료 흐름을 통제함으로써 항공기의 엔진의 추력 출력을 제어하기 위해 사용된다.[1]

다발 엔진 항공기에서, 각각의 추력 레버 표시 장치, 엔진의 엔진 번호입니다.일반적으로 각 엔진마다 하나의 스러스트 레버가 있습니다.스러스트 레버는 일반적으로 항공기의 센터 콘솔이나 소형 항공기의 대시보드에 있습니다.

스러스트 역전이 장착된 항공기의 경우, 각 스러스트 역전에 대한 제어 장치는 일반적으로 해당 엔진의 스러스트 레버 근처에 있다.

각 레버의 위치는 표시된 현재 각도로 설명할 수 있습니다.이를 스로틀 레버 각도 또는 TLA라고 합니다.TLA가 클수록 엔진 추력이 커집니다.

항공사 조종사가 보잉 767의 스로틀 쿼드런트에서 휴식을 취하고 있다.

스로틀 레버 어셈블리는 종종 고압(HP) 콕 스위치를 내장하여 조종사가 엔진에 대한 연료 공급을 본능적으로 제어할 수 있도록 설계되었습니다.마이크로스위치는 스로틀 박스에 위치하여 스로틀 레버가 이동 후단에 있을 때 스위치를 작동시켜 밸브를 잠급니다.레버를 앞으로 밀면 스위치가 자동으로 작동하여 연료 코크가 열립니다. 연료 코크는 레버의 정상 작동 범위 동안 열린 상태로 유지됩니다.스위치를 다시 작동시키려면 두 가지 다른 작업이 필요합니다.레버가 더 멀리 이동하고 연료 밸브를 차단하려면 스로틀 레버를 [citation needed]후방 위치로 당겨 기계적 래치를 작동하거나 디텐트(하드 포인트)를 극복해야 합니다.

제트 엔진은 추력을 직접 발생시키는 "추력 생성"을 의미하기 때문에 레버는 추력 레버로 알려져 있습니다.터보프롭 엔진을 포함한 프로펠러 엔진은 "동력 생산"이며, 이는 프로펠러에 의해 추력으로 변환되는 동력을 생산한다는 것을 의미합니다.따라서 프로펠러 항공기의 레버는 "전원 레버"[2][3]로 알려져 있으며 "컨디션 레버"와 함께 사용됩니다.대부분의 피스톤 엔진 항공기에는 대신 스로틀 노브가 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 스러스트 레버(항공 콕핏)와 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Throttle Lever". SKYbrary Aviation Safety. 29 December 2020. Retrieved 6 June 2022.
  2. ^ "14". Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3B) (PDF). p. 14-4. Retrieved 6 June 2022.
  3. ^ "Condition Lever". SKYbrary Aviation Safety. 29 December 2020. Retrieved 6 June 2022.